مقایسه قیمت خودروهای وارداتی با کردستان عراق

[tondar90]

هرچند تردد خودروهای وارداتی در خیابان های کشور از سال 83 و با آزاد سازی واردات خودرو در کشور آغاز شد، اما طی دوسال گذشته تردد این خودروها در كشور افزایش چشمگیری یافته، به طوری‌که هم‌اکنون خیابان های کشور به محل جولان خودروهاي وارداتي تبدیل شده و هر روز نيز بر آمار اين خودروها در كشور افزوده مي‌شود،

این امر در حالی است که خودروهای وارداتی به یمن تعرفه 90 درصدی که با توجه به عوارض جانبی به 110 درصد مي‌رسد، در بازار داخلي با چندين برابر قيمت واقعي عرضه مي‌شود. از سوي ديگر به تعرفه‌ مذکور باید سود وارد کننده را نیز افزود، که این امر بیانگر آن است که خریداران باید خودروهای وارداتی را با دو و نیم برابر قیمت واقعی خریداری کرده یا اینکه به خودروهای داخلی بسنده کنند.

این امر در حالی است که ارزش واقعی خودروهای داخلی نیز در بازار جهانی به دلیل ثابث بودن مدل خودرو سالانه کاهش مي‌یابد به‌طوری‌که در سال گذشته متوسط قیمت خودروهای صادراتی از سوی خودروسازان به شش هزار دلار رسید، اما نرخ این خودروها در داخل کشور بیش از رقم مذکور است، که این امر موجب مي‌شود تا به دلیل انحصاری بودن بازار داخلی مابه‌التفاوت قیمت خودروهای عرضه شده در کشور و خودروهای صادراتی را خریداران داخلی پرداخت کنند تا به این طریق زیان خودروسازان داخلی جبران شود.

افزون بر تفاوت قیمت، خریداران ناچار به خرید خودروهايی هستند که از لحاظ کیفی و ایمنی در سطح بسیار پایینی قرار دارند.

مشکلات کیفی و در برخی مواقع ناایمن بودن خودروهای داخلی موجب شد تا اواخر سال گذشته نمایندگان مجلس کاهش یکباره تعرفه را در دستور کار خود قرار دهند، به طوری‌که براساس مصوبات مجلس تعرفه 90 درصدی واردات خودرو برای سال جاری 70 درصد پیش‌بینی شد، اما تعرفه مذکور در راستای حمایت از خودروسازان داخلی در ابتدای سال جاری مسکوت ماند و تغییر مجدد آن در دستور کار نمایندگان مجلس قرار گرفت.

تعرفه در کشورهای همسایه

اما نکته‌ای که در خصوص تعرفه واردات خودرو، خودنمایی مي‌کند، پایین بودن تعرفه واردات در کشورهای اطراف ایران است، به طوری‌که براساس آمار اعلام شده از سایت وزارت بازرگانی آمریکا تعرفه واردات خودرو در اغلب کشورهای اطراف ایران کمتر از 20 درصد است.

بر اساس آمار مذکور تعرفه واردات خودرو در کشور بحرین، آذربایجان و عمان 20 درصد در نظر گرفته شده ،اما رقم مذکور درکشور پاکستان به 15 درصد مي‌رسد. رقم در نظر گرفته شده در کشورهای مذکور در حالی است که با نگاهی به آمار واردات خودرو در کشورهای قطر، عربستان و امارات مي‌توان گفت که واردات خودرو به این کشورها با توجه به تعرفه 5 درصدی به راحتي انجام مي‌گيرد.

علاوه بر کشورهای اطراف ایران که بعضا مسوولان نبود صنعت خودروسازی در این کشورها را عمده دلیل پایین بودن تعرفه واردات خودرو اعلام مي‌کنند، با مشاهده آمار واردات خودرو در کشورهای آسیایی تولیدکننده خودرو نیز مشخص مي‌شود که اين کشورها نیز از تعرفه پایین بهره مي‌برند، به‌طوری‌که بر اساس آمار مذکور تعرفه واردات خودرو در کشور کره 10 درصد است و ژاپن دیگر تولیدکننده جهانی خودرو تعرفه‌ای برای واردات خودرو در نظر نگرفته و واردکنندگان تنها ملزم به پرداخت 8 درصدی مالیات بر ارزش افزوده هستند، علاوه بر کره و ژاپن دیگر خودروساز اطراف ایران یعنی ترکیه نیز برای واردات خودرو تعرفه متغیر 18 تا 26 درصدی در نظر گرفته تا به این طریق شرایط برای ورود خودرو در این کشور به راحتی فراهم شود به طوری‌که خودروسازان برای ورود به بازار این کشور تنها ملزم به رعایت استانداردهای در نظر گرفته شده از سوی ترکیه هستند.

تعیین تعرفه حداقلی واردات خودرو در کشورهای دارای سایت موجب پیشرفت صنعت خودروسازي در این کشورها شده و در خصوص کشورهای واردکننده نیز رشد ایمنی خودروهای این کشورها را به همراه داشته است.


اما طی سال‌های گذشته و به منظور حمایت از خودروسازان داخلی تعرفه واردات خودرو در ایران چندین برابر کشورهای همسایه در نظر گرفته مي‌شود تا شاید با حمایت‌های همه جانبه صنعت خودروسازای داخلی رشد کند، به‌طوری‌که در ایران و در اولين سال آزادسازي واردات خودرو به كشور يعني سال 83، مسوولين تعرفه 120 درصدي را براي واردات خودرو در نظر گرفتند و مقرر شد كه سالانه تعرفه واردات خودرو 20 درصد كاهش يابد تا بازار داخلي براي ورود به سازمان تجارت جهاني آماده شود؛ اما كاهش 20 درصدي تعرفه تنها در سال 84 اعمال شد و پس از آن در فاصله سال‌هاي 84 تا 88 تعرفه واردات تنها 10 درصد كاهش يافت؛ چراكه به اعتقاد مسوولين كاهش تعرفه به زيان صنعت خودروسازي كشور است.

در سال 89 نیز هرچند در ابتدای امر کاهش 20 درصدی تعرفه واردات خودرو در نظر گرفته شده بود اما تعرفه 70 درصدی با گذشت یک ماه از سال جاری هنوز به مرحله اجرا گذاشته نشده به‌طوری‌که احتمال تغییر آن بسیار است.


قیمت واقعی خودروها

از سوی دیگر خریداران خودروهای وارداتی علاوه بر پرداخت عوارض 90 درصدی ملزم به پرداخت عوارض جانبی نیز هستند،به طوری‌که از نیمه دوم سال 87 واردکنندگان خودروهای با مصرف كمتر از شش ليتر ملزم به خروج يك خودروي فرسوده، خودروهاي با مصرف بيش از 6 ليتر و كمتر از 10 ليتر اسقاط دو خودروي فرسوده و براي خودروهاي با مصرف بيش از 10 ليتر اسقاط سه خودروي فرسوده ضروري شد كه اين امر افزايش قيمت يك‌ميليون و 500 هزار تا چهارميليون و 500 هزار توماني خودروهاي وارداتي را در بردارد. علاوه بر اين عوارض واردكنندگان ملزم به پرداخت سهم پنج‌درصدي واردات، سهم پنج‌درصدي مصرف‌كننده و هزينه بيمه، شماره‌گذاري، حمل‌و‌نقل و ثبت سفارش نیز هستند.

به عوارض مذكور بايد سود 10 درصدي وارد كننده را نيز افزود كه اين عوارض موجب مي‌شود واردكننده 100 درصد قيمت خودروي خريداري شده را به دولت پرداخت كند که این امر رشد 5/2 درصدی قیمت خودروهای وارداتی را در بر داشته است.

براساس نرخ‌هاي اعلام‌شده از سوي سايت يكي از شركت‌هاي واردكننده رسمي خودرو به كشور قيمت خودروهاي عرضه‌شده در بازار دو برابر قيمت خريداري شده از سوي واردكننده در حوزه خليج فارس است كه اين امر با توجه به پرداخت هزينه ترخيص خودرو از گمرك هزينه شماره‌گذاري، هزينه خروج يك تا سه خودرو فرسوده صورت مي‌گيرد. براساس نرخ‌هاي اعلام‌ شده از سوي اين سايت عوارض پرداخت شده براي برخي خودروهاي وارداتي به بيش از 100ميليون تومان مي‌رسد كه اين عوارض بيشتر شامل خودروهاي متعلق به شركت‌هاي بنز و بي‌ام‌و مي‌شود، به طور مثال خودروي بنز CLS-class در خليج فارس با قيمت 125ميليون تومان خريداري مي‌شود؛ اما پس از اخذ عوارض از سوي دولت قيمت آن به 285 ميليون تومان مي‌رسد كه اين امر موجب شده قيمت اين خودروها بيش از نرخ اصلي آن باشد. در جدول زير نرخ برخي خودروها در خليج فارس و بازار داخلي مقايسه مي‌شود.

منبع:دنیای اقتصاد

[siyamak]

باتوجه به سفری که به منطقه داشتم
بیشتر اهالی مردم کردستان ایران اعلام رضایت از قیمت خودرو های وارداتی می کردند
چیزی که به عینه دیدم و اعلام می کردن قیمت ها شدیدا پایین است
یک مدل bmw مدل x6 چیزی حدودی 62 میلیون اما نکته ای که وجود دارد فقط قابل تردد در محدوده اذربایجان غربی می باشد در صورت خروج از استان باید حتما پلاک موقت بگیرن
و قابل انتقال بین خودشان است
قیمت ها شدیدا با تهران فرق می کند اونهم فقط به خاطر گمرک است والا هیچ وقت یک خودرو در یک کشوری با کشور دیگر اختلاف قیمت ندارد مگر اینکه گمرک باعث اختلاف قیمت باشه

[MEHRAN]

با سلام دوستان همان طور که میدانید در حال حاضر پراید در افغانستان 1600تومان وماکسیما6میلیون میباشد ان هم ساخت ژاین درصورتی که ماکسیمای داخلی 37میلیون به ما داده میشود حالا شما حساب کنید چند برابر قیمت ما باید پول بدهیم

[سعید]

نوشته اصلی توسط mehran

با سلام دوستان همان طور که میدانید در حال حاضر پراید در افغانستان 1600تومان وماکسیما6میلیون میباشد ان هم ساخت ژاین درصورتی که ماکسیمای داخلی 37میلیون به ما داده میشود حالا شما حساب کنید چند برابر قیمت ما باید پول بدهیم

سلام دوست عزیز
البته باید به این نکته توجه داشته باشید که این قیمتهایی که ذکر کردید قیمت دسته دوم این خودروها هست.

[siyamak]

دوستان باید به وضعیت بنزین هم توجه شود
قیمت بنزین رابطه مستقیم دارد با قیمت خودرو همین افغانستانی که مثال زدیم باید بگم بنزین به صورت ایران به وفور پیدا نمیشود
البته اگربنزین پیدا شود اونهم بنزین بدون ...می باشد ها
عمده اصلی قیمت بالا خودور های وارداتی فقط فقط گمرک می باشد دیگر عوامل نقش کمتر ی دارند
دلیل دوم قیمت خودروهای مشابه در ایران با کشورهای خارجی بالا رفتن هزینه تولید می باشد هزینه تولید نقش زیادی در قیمت دارد
در کارخانه جات خودرو سازی دیگر کشور ها روبات نقش اصلی را دارد ولی در کارخانجات خودرو سازی ایران بیشتر عوامل انسانی دخیل می باشد و ...