آموزش کار با آپلود سنتر آکو برای میزبانی عکسها - قوانین و مقررات

قوانین انتخاب نام کاربری را پیش از ثبت نام در اینجا مطالعه بفرمایید در غیر اینصورت اکانت شما تایید نخواهد شد


آیا در ثبت نام در سایت مشکلی دارید ؟ آیا نمیدانید کد عضویت و کد کاربری خود را چگونه پیدا کنید ؟ به این قسمت مراجعه کنید (حتما از نام کوچک خود در اسم کاربری استفاده کنید)


فروم تخصصی تندر 90 - آکو  

تعیین جایزه 20 میلیون ریالی برای شکستن گل پخش کن های رنو ساندرو ساخت آکو

فروش آپشن ها و لوازم یدکی تندر90 - رنو ساندرو 33933630-021 آکام

آکام - فروش آپشن ها و لوازم یدکی ال90 - ارسال به سراسر کشور


بازگشت   فروم تخصصی تندر 90 - آکو > تیونینگ و آپشنهای خودرو > تیونینگ و آپشنهای تندر 90

Notices

تیونینگ و آپشنهای تندر 90 در این تالار به بررسی لوازم آپشن تندر 90 لوگان پرداخته میشود

پاسخ
 
ابزارهای موضوع جستجو در موضوع نحوه نمایش
  #21  
قدیمی 01-30-2010
Hamid Poorasef Hamid Poorasef آنلاین نیست.
سرعت : شروع به حرکت
 
تاریخ عضویت: Nov 2009
کد عضویت آکو: ACO-669
اتومبیل: تندر 90
محل سکونت: اهوازفازدو پاداد شهر خ3 فرهنگیان پلاک 87
نوشته ها: 8
سپاس از دیگران: 0
0 بار در 0 پست سپاسگزاری شده است
پیش فرض

با عرض سلام به دوستان آیا کسی قالپاق 15 - کروم رنگ ( استیلی ) یا ازاین مشکی واستیل رنگ پره بالا سراغ داره جائی ؟ لطفا آدرس بدین
پاسخ با نقل قول
جای تبلیغات شما با سایز 468*60


اطلاعيه

نظرات و نوشته هاي مندرج در سايت در خصوص مشاوره و يا ارائه راهكار توسط كاربران محترم صرفا نظر شخصي ايشان بوده و به معناي 
تاييد آنها از سوي آكو نميباشد با اين وجود عموما مجموع نظرات مختلف كاربران محترم سايت كه غالبا هم از افراد با تجربه هستند ميتواند ديد بسيار خوبي نسبت به مساله مطروحه را برايتان فراهم آورد
تا در نهايت بتوانيد با مشورت يك متخصص يا تعميركاران و كارشناسان تصميم نهايي را اتخاذ كنيد.



  #22  
قدیمی 01-31-2010
tondar90 آواتار ها
tondar90 tondar90 آنلاین نیست.
سرعت : 75 کیلومتر بر ساعت
 
تاریخ عضویت: Nov 2009
کد عضویت آکو: aco-674
محل سکونت: aco
نوشته ها: 1,229
سپاس از دیگران: 213
825 بار در 435 پست سپاسگزاری شده است
پیش فرض

نقل قول:
نوشته اصلی توسط mehran001 نمایش پست ها
با عرض سلام به دوستان آیا کسی قالپاق 15 - کروم رنگ ( استیلی ) یا ازاین مشکی واستیل رنگ پره بالا سراغ داره جائی ؟ لطفا آدرس بدین
من که جایی ندیدم و سراغ ندارم.مطمئن هستید ماشین شما یا این نوع قالپاق زیبا میشه!!!!
پاسخ با نقل قول
  #23  
قدیمی 02-13-2010
afshari_jam آواتار ها
afshari_jam afshari_jam آنلاین نیست.
سرعت : 10 کیلومتر بر ساعت
 
تاریخ عضویت: Nov 2009
کد عضویت آکو: ACO-601
اتومبیل: سمند lx ef7 بنزینی
محل سکونت: بوشهر-جم
نوشته ها: 50
سپاس از دیگران: 0
26 بار در 13 پست سپاسگزاری شده است
Post تا كنون به فكر تغییر رینگ و لاستیك و اسپرت كردن خودرویتان افتاده اید؟

تا كنون بهفكر تغییر رینگ و لاستیك و اسپرت كردنخودرویتان افتاده اید؟

آنچه برای اغلب افراد در درجه اولاهمیت قرار دارد،زیبایی است نه ایمنی. آنها سعی ‌می‌كنند رینگ هایی بزرگتر، لاستیک هاییپهن تر بادیواره كوتاه انتخاب كنند و صد البته رینگی را انتخاب می كنند كه بهسلیقه خودشانزیباتر از بقیه باشد. عده ای دیگر فكر می‌كنند كه به سلیقه خودشانزیباتر از بقیهباشد. عده ای دیگر فكر می كنند برای خارج نشدن از استاندارد خودرونباید اندازهرینگرا تغییر داد و فقط لاستیك را عوض می كنند و یا رینگی با قطرمشابه را ترجیحمی دهند، عده ای دیگر هم اعتقاد دارند كوتاه كردن ارتفاع لاستیك، خودرورا ازاستاندارد خارج می كند و پهن تر شدن لاستیك نیز چرخش فرمان را مشكل میكند و مصرفسوخت را بالا می برد و به این دلیل فقط به تعویض رینگ میپردازند.
حال باید دیدانتخاب كدام یك درست است؟ برای وارد شدن به اینبحث، ابتدا باید مختصری راجع بهعلائم درج شده روی لاستیك ها بدانیم. حتما شما تاحدودی با آنها آشنایی دارید. برایمثال شماره هایp205/65R1589H رویلاستیك را بررسی می كنیم.
حرف P مخفف Passenger و نشان دهنده سواری بودن خودروست. دراین قسمت كدهای LT و T نیز وجود دارند كه خارجاز بحث ما هستند و البته در بیشتر لاستیك هایموجود در كشور این كد اولیه رانخواهید دید، 3 عدد بعدی معرف پهنایلاستیك (Section Width) به میلی متر است، دورقم بعد از آن بیانگر نسبتظاهری (Aspect Ratio) است و نسبت ارتفاع لاستیك (Section Height) به پهنای آن را نشان می‌دهد به عبارتدیگر مشخص می كند كه ارتفاع لاستیكچند درصد از پهنای آن است. در مثال بالا پهنایلاستیك 205 و نسبت ظاهری 65 است، پسارتفاع لاستیك از فرمول زیر به دست میآید.
(100/
نسبت ظاهری)×پهنایلاستیك = ارتفاعلاستیك
میلی متر 25، 133 = (100/65)×205
حروف R نشان دهندهرادیالبودن لاستیك است و عدد 15 قطر رینگ (Diameter Rim) را نشانمی دهد، عدد 89 بیانگرمیزان بار قابل تحمل برای هر لاستیك و معرف 580 كیلوگرم است (حداكثرمیزان بار قابلتحمل مربوط به هر عدد از جدول Load Indexها به دست میآید)

650 kg 93 515 kg 85 412 kg 77
670 kg 94 530 kg 86 425 kg 78
690 kg 95 545 kg 87 437 kg 79
710 kg 96 560 kg 88 450 kg 80
730 kg 97 580 kg 89 462 kg 81
750 kg 98 600 kg 90 487 kg 82
775 kg 99 615 kg 91 487 kg 83
800 kg 100 630 kg 92 500 kg 84

جدول Load Index
حرف H حداكثر سرعت مجاز برای آن لاستیك را (Speed Symbol) نشان میدهد كه مطابق جدول زیر 210 كیلومتر بر ساعت است. اندازهومشخصاتلاستیك، برای هر خودرو بر روی برچسب كناری داخل در خودرو (سمت رانندهیاشاگرد) نوشته شده است.

Maximum Speed Symbol
140 km/h N
150 km/h P
160 km/h Q
170 km/h R
180 km/h S
190 km/h T
210 km/h H
240 km/h V
270 km/h W
300 km/h Y
Over 240 km/h ZR

البته روش هایدیگری نیز برای نمایش مشخصه های لاستیك وجود دارداما متداول ترین آن، همین سیستم P متریك است. پس نسبتظاهری (Aspect Ratio) نشان دهنده ارتفاع لاستیك نیست و به عنوانمثال ارتفاع یك لاستیك 65/165 با یكلاستیك 65/175 متفاوت است

Inch Up كردن: استفاده از یك لاستیك با نسبت ظاهری (Aspect Ratio) پایین تر به همراه رینگ با قطربیشتر Inch Up نامیده می شود كه برایبهبود عملكرد و ظاهر خودرو صورت می‌گیرد و درصورتی كه این كار به درستی انجام شود،افزایش عكس العمل فرمان (Steering Response) و بهبودهندلینگ در جاده های خشك وافزایش قابلیت فرمان پذیری در سر پیچ ها و زیباییظاهری خودرو را به ارمغان میآورد. یكی از مهمترین شاخص ها در هنگام تعویض رینگو لاستیك، ثابت نگه داشتن قطرمجموعه رینگ و لاستیك در محدوده استاندارد كارخانهاست. زیرا تغییر قطر كلی چرخباعث ایجاد خطا در كیلومتر شمار و اخلال در نحوهتعویض دنده ها (به ویژه درخودروهای اتوماتیك) می شود و در خودروهای مجهز بهمجهز به ABS نیزدر كار ECU اخلالبوجود می آورد و می توان گفت تنها مزیت در هنگام بزرگتر شدن چرخ،افزایش شتاب خودرودر حد ناچیزی است.
برای كمك به ثابت نگه داشتن قطر چرخ در هنگامتعویض رینگ ولاستیك، راهنمایی به نام PLUS در نظر گرفته شده و آن را با واحدهای 2Plus ، 1Plus وغیره نامگذاری كرده اند كه هر كدام نشانه افزایش 1 اینچ به قطر رینگاست. بااستفاده از این راهنما در ازای افزایش قطر رینگ، ارتفاع لاستیك،كوتاهتر انتخاب میشود تا قطر كلی چرخ تا حد ممكن ثابت بماند.
به طور مثال اگر بخواهیم از رینگ 16اینچیبه جای 15 اینچی استفاده كنیم، باید ارتفاع لاستیك را به همان نسبت كاهشدهیمتاقطر كلی چرخ ثابت بماند. فرض كنید لاستیكهای خودرویی 15/65/205 باشد وبخواهیمرینگ هایی 16 اینچی بر روی آن نصب كنیم، با محاسبات زیر می توان اندازهمطلوبلاستیك برای این رینگ را به دست آورد؛ به طوری كه قطر چرخ كمترین تغییرممكن راداشته باشد.
برای این كار ابتدا باید ببینیم قطر كلی چرخ اولیهچقدر است. به اینمنظور ابتدا باید ارتفاع لاستیك را از فرمولی كه در بالا گفته شد، بهدست آوریم وسپس آن را 2 برابر كرده، قطر رینگ را برحسب میلی متر به آن اضافهکنیم .
میلیمتر 25، 133 = (100/65)×205= ارتفاع لاستیك
حال قطر رینگ را ابتدا به میلیمترتبدیلو سپس به 2 برابر ارتفاع اضافه می كنیم.
میلی متر 381= 4، 25 × 15= قطررینگبرحسب میلی متر
میلی متر 4، 647 = 381 + (2× 2، 133) = قطرچرخ
پس قطرچرخ فعلی 4، 647 میلی متر است. حال می خواهیم رینگ 16 اینچی به كارببریم، ابتدا آنرا به میلی متر تبدیل می كنیم .
میلی متر 4، 406 = 4، 25×16
برای به دستآوردن ارتفاع مورد نیاز برای لاستیك جدید بایدمراحل قبلی را برعكس انجامدهیم:
میلی متر 241 = 4، 406- 4، 647
میلی متر 5، 120 = 2 ÷ 241= ارتفاع موردنیاز برای لاستیكجدید
حال باید ببینیم چه پهنایی برای لاستیك های جدیدمناسبتراست و با آن Aspect Ratio را به دست آوردیم. 215 و 225 راآزمایش می كنیم .
باپهنای 225 عدد 6، 53 به دست می آید:
6
، 53 = 100× 536، 0 = 225/5، 120
و باپهنای 215 عدد 56 :
56 = 100× 56
، 0= 215/5، 120
در این رنج نزدیكترین Aspect Ratio به اعداد بالا 55 است و 56 خطای كمتری دارد تا 6، 53؛ با این حسابمیتوانگفت در مجموع اگر از لاستیك های 16/55/215 استفاده كنیم، قطر چرخ تنها 5، 4میلیمتر بزرگتر می شود كه مقدار ناچیزی است.
میلی متر 25، 118= (100/55)× 215 = ارتفاعلاستیك جدید
میلی متر 9، 642 = 4، 406+ (2× 25، 118) = ارتفاعچرخجدید
میلی متر 5، 4 = 9، 642- 4، 647 = میزان اختلاف قطر دوچرخ
اندازه بهدست آمده یعنی 16/55/215 همان 1Plus برای لاستیك 15/65/205 است و همیشهمی توان گفتبا افزودن 1 اینچ به رینگ باید 10 واحد از Ratio Aspect كم كرد وپهنای لاستیك رادر مواردی 10 و در مواردی 20 میلی متر افزایش داد (هركدام Aspect Ratio نزدیك ترینسبت به قطر قبلی داشته باشد كه چون افزایش ناچیز قطر چرخ بهتر از كوچكشدن آن است، 10 میلی متر پیشنهاد می شود). با این كار ما به 1Plus رسیدهایم و برای رسیدن به 2Plus ...
Plus
های مختلف مثال قبل به صورت زیر خواهندبود :
3 Plus = 18/35/235
2 Plus = 17/45/225
1 Plus = 16/55/215
با استفاده از محاسبهفوق، می توانید ابعاد لاستیك فعلی خود را وارد وتمامی اندازه های مشابه با قطر چرخخودرویتان را دریافت كنید بنابراین با بهره گیریاز سیستم Plus می‌توان تا حد ممكناز ایجاد تغییر در قطر چرخ جلوگیریكرد.
مطلب قابل توجه دیگر پهنای رینگ است. دانستن این نكته ضروری است كه برایداشتن استاندارد بهینه و فیت شدن دقیق لاستیكروی رینگ و داشتن هندلینگ بهتر بایددر ازای افزایش هر 5 میلی متر پهنای لاستیك،پهنای رینگ را 5، 0 اینچ افزایش داد. البته میزان پهنای رینگ برای هر اندازه لاستیكمی تواند تا حدود 5، 1 اینچ كه مقدارزیادی است در نوسان باشد اما بهترین و مطمئنترین پهنا، میانگین اعدادی است كه بافرمول فوق مطابقت دارد. مثلاً برای اندازه 15/50/205 رینگ هایی با اندازه بین 5، 5 تا 5، 7 پیشنهاد می شود كه بهترین آن همان 5، 6 است اما رینگ هایی با قطر 5/ 5، 6، 7 و 5/ 7 نیزقابل مصرف هستند.
موضوعمهم دیگر وزن رینگ و لاستیك است و از آنجا كه این مورد شامل سیستمفنربندی خودرونمی شود، هنگام مواجهه با دست اندازها و دیگر نارسایی های جاده، فشاربیشتری بهفنربندی خودرو وارد می كند. پس هرچه رینگ و لاستیك سبكتری داشته باشیم،سواری بهترو شتاب بیشتری خواهیم داشت. بنابراین حتی المقدور سعی كنید رینگ ولاستیك جدید ازرینگ و لاستیك استاندارد خودرو سنگین ترنباشد.
نكته مهم دیگر چگونگی قرار گرفتنچرخ روی سیستم تعلیق است و یا بهعبارتی ساده تر، برخورد بیرون زدگی چرخ با لبهگلگیر در سمت بیرونی و برخورد چرخ بامتعلقات داخل گلگیر كه باعث بروز مشكلاتی چونپارگی لاستیك و نچرخیدن كامل فرمانمی شود. بدیهی است كه با بزرگ كردن بیش از حدلاستیك و رینگ با این مشكل مواجهخواهیم شد اما در مواردی با افزایش تنها 1 سایز Plus به چرخ و یا حتی با خرید رینگی بااندازه مشابه با رینگ اصلی نیز با این مشكلروبه رو می شویم كه دلیل آن رعایتنشدن Offset در رینگ است.

Offset چیست؟
فاصله بین وسط رینگ را تا محلی از رینگ كه بر روی دیسك چرخ قرار می گیرد، Offset می‌گویند. 3 نوع مختلف Offset وجود دارد كه در شكل زیر می بینید.
حالتصفر Zero : زمانی است كه محل پیچ شدن چرخ ها دقیقاً وسط رینگ قرار دارد.
حالتمثبت Positive : در بیشتر خودروها به خصوص خودروهای دیفرانسیل جلو دیده می شود. دراین حالت، پهنای چرخ و خط فرضی وسط رینگ به سمت داخل گلگیر متمایل می شود. مزیت ایننوع رینگ ها، ممانعت از برخورد لاستیك با لبه گلگیر از فشار آمدن به بلبرینگ و پیچهای چرخ است.
حالت منفی Negative : در بعضی از رینگ های اسپرت دیده می شود. دراین حالت پهنای چرخ و خط فرضی وسط رینگ به سمت خارج خودرو متمایل است. مزیت این نوعرینگها پهن تر شدن خودرو و پایداری بیشتر آن است و به دلیل حالت تورفتگی، ظاهرزیباتری نیز دارند اما عیب آنها فشار آوردن بر بلبرینگ چرخ، فشار زیاد بر پیچ هایچرخ و همچنین احتمال برخورد انتهای لاستیك به داخل گلگیر در هنگام پیچاندن فرمان وبرخورد قسمت خارجی لاستیك با لبه گلگیر است. البته این معایب برای خودروهایی كه بهصورت استاندارد، رینگ های Negative Offset داشته باشند، وجود ندارد و فقط زمانی كهجایگزین رینگ Positive Offset می شوند، پدید می آیند.
زمانی كه میزان Offset ازوضعیت استاندارد خارج شود، تغییراتی در نحوه هندلینگ خودرو به وجود می آید و بهویژه اگر رینگ با offset منفی توسط كارخانه سازنده خودرو نصب نشده باشد، باعث ایجادمشكلات فنی بسیاری خواهد شد.
زمانی كه از رینگی با اندازه مشابه سایز قبلیاستفاده می كنیم، لازم است Offset رینگ جدید دقیقاً با Offset استاندارد برابر باشداما وقتی پهنای رینگ تغییر می كند، دیگر مقدار Offset قبلی پذیرفتنی نیست و بایدنسبت به میزان فضای موجود در پشت لاستیك، همچنین فاصله تا لبه گلگیر و اندازهلاستیك و رینگ و با فرمول های خاص، Offset مطلوب را به دست آورد. در این وضعیت باحساب كردن Offset در حالت های مونتاژ شده با لاستیك و داشتن قطر و Offset رینگ قبلیو جدید، می توانید از میزان تمایل چرخ جدید به طرفین آگاه شوید. البته این مقدارباید همیشه بیشتر از مقدار قبلی باشد و سعی شود حتی المقدور تا جایی كه فضا وجوددارد، چرخ به داخل كشیده شده، از رینگ با offset منفی جلوگیری شود.
البته اینكار تا زمانی ممكن است كه به متعلقات سیستم تعلیق برخورد نكند . در مجموع Offset نباید بیشتر از 20 درصد با وضعیت استاندارد كارخانه سازنده خودرو تفاوت داشته باشدهمچنین حداقل فاصله رینگ جدید با متعلقات سیستم ترمز باید 3 میلی متر باشد لازم بهذكر است Offset را با حروف اختصاری ET به همراه یك عدد دو رقمی كه معرف میزان مثبتیا منفی بودن Offset به میلی متر است، نشان می دهند، مثلاً 25ET یعنی 25 میلی متربا Offset مثبت .
در مجموعافزایشبیش از حد پهنای لاستیك باعث گیر كردن تایر به گلگیر و یا متعلقاتداخلی چرخ و یاهر دو (بسته به میزان Offset) و در نتیجه پارگی لاستیك می شود، همچنین افزایشمصرفسوختو انتقال بیشتر ضربات دست اندازها به اتاق را در پی دارد و استهلاك بیشتروفرمانسفت تری را نیز سبب می شود ولی در عوض كنترل بهتری را در اختیار رانندهقرارمیدهد و در پیچ ها نیز بسیار راحت تر عمل می كند. برعكس لاستیكهای باریك تركنترلكمتری دارند و در پیچ ها ضعیف تر عمل می كنند اما ضربات وارده را كمتربه اتاقانتقال می دهند.
از نظر ارتفاع لاستیك نیز لاستیك های دیواره كوتاهكنترل بهتریدارند چون ارتفاع كمتر، ارتعاش كمتری دارد و فرمان پذیری سریع تر ونرمتر است امادر زمین های خیس كنترل خوبی ندارند. تقریباً تمام لاستیك های اسپرتدارای میزانتحمل فشار و عدد حداكثر سرعت (Speed Symbol) بالایی هستند؛ با این حال درهنگامتعویض لاستیك این اعداد را با اعداد درج شده روی برچسب داخل در خودروچك كرده،همیشه از اعداد بالاتر یا مساوی استفاده كنید و از خرید لاستیك هایی باتحمل فشاركمتر و عدد حداكثر سرعت پایین تر خودداریورزید.
حال در کل اگر بخواهیم یک رینگاسپرت مناسب برای ماشين های سواری گروه متوسط (سمند ، پارس ، GLX ، ماکسيما ، آر دی، روآ ، مگان ، سورن ، تندر 90 ، زانتيا و ...) پيشنهاد کنيم که از نظر استانداردبرای خودرو مشکلی ايجاد نکند ، رينگ چرخآلومینیومی (اسپرت) سايز 16 به همراه يکلاستيک با ارتفاع کمتر است که نه از نظر اندازهتفاوت زيادی با سايز فابريک و اصلیرينگ اين خودروها که شرکت سازنده روی آن نصب میکند (منظور رینگ فولادی سايز 15است) دارد و هم مزايای رينگ چرخ آلومينيومی ازقبيل افزايش ايمنی و پايداری خودرو ،زيبايی بیشتر ، کاهش وزن خودرو ، بهبود هندلينگ ،افزایش قابلیت فرمان پذیری درخودرو ، افزایش عکس العمل پذیری خودرو و ... رادارا می باشد . این سایز رینگ برایاکثر اتومبیل های گروه متوسط قابل اجرا واستاندارد است .

حال اگربخواهیم رينگ ها را از نظر مارک ، شرکت و کشورسازنده بررسی کنيم متاسفانه بايد اينمطلب را بيان کنیم که تقریباً تمام خریدارانرینگ آلومينيومی در حین خرید ، فقطبه مدل آن و خارجی بودن آن توجه دارند و به اینمسئله اصلاً دقت ندارد که منظور ازاین کلمه خارج اولاً کجاست و ثانیاًاستانداردهای لازم و اجباری در مورد رینگ در مورداین مارک به خصوص نیز رعایت شدهاست یا خیر ؟
اجازه دهید قبل از اینکه رینگها رادسته بندی کنیم ، ابتدا کمی درمورد تست ها و آزمایشاتی که در مرحله تولید بایستیبر روی رینگ آلومینیومی انجامشود و ضامن و تأييد و تأمين کننده کیفیت آن استکمی صحبت کنیم . لازم به ذکر استعدم وجود و انجام این آزمایشات و تست ها باعث میشود رینگ تولیدی به کیفیتاستاندارد و مورد نظر نرسیده و اصلاً غير قابلاستفاده گردد . در ضمن بهتر استبدانید به علت شرایط سخت محیطی و کاری که بر رینگدر حال کار و نصب روی ماشین واردمی شود و به دلیل تنش هایی که به آن اعمال می شوددر صورتی که یک رینگ حتی تَرککوچکی که فقط با چشم مسلح قابل مشاهده است در بدنهخود داشته باشد ، در حین کار درماشین و در سرعت های بالا باعث می شود تنش اعمالیاز تنش مجاز و قابل تحمل رینگبالاتر رفته و رینگ به مرحله تسلیم واصطلاحاً yield وارد شده و در نهایت در آنسرعت بالا شکسته و باعث از دست دادن تعادل خودرو وسرانجام تصادفی مرگبار شود .
در صورتی که ضخامت قطعه متناسب با نوع آلیاژ وتکنولوژی به کار رفته نباشد پساز مدتی این کاستی با تاب بر داشتن رینگ همراهخواهد بود ، موضوعی که در بیشتررینگهای جنوب شرقی آسیا که در ایران فروخته می شودمشاهده شده است . همچنین نوعآلیاژ نقش کلیدی در تعیین قیمت نهایی محصول دارد . اکثر شر کت های جنوب شرقی آسیااز آلیاژ نامرغوب و افزودنی های غیر استاندارداستفاده می کنند که همین امر موجبکاهش قابل توجه قیمت می شود . متاسفانه هیچ نظارتیبر روی اکثر رینگهای وارداتیتوسط اداره استاندارد ایران انجام نمی گیرد ؛ ایندر حالی است که اداره استانداردنظارت جدی در فرایند تولید رینگهای اسپرت داخلیدارد . بر روی یک رینگ چرخآلومینیومی در مرحله تولید می تواند تا 23 موردتست انجام شود تا از سالم بودن آناطمینان حاصل شود که برخی موارد اجباری و برخی بهصورت اختیاری و در استفاده هایخاص انجام می شود .
با توجه به موارد فوق ، می توانمتوجه شد که چرا تعدادمحدودی کارخانه تولید رینگ آلومینیومی در ایران فعال است که دلیل آنهزینه بالایدستگاه های تولید و تجهیزات تست مورد نیاز برای تأسیس یک کارخانه تولیدرینگآلومینیومی است .
اگر بخواهیم به صورت متریک آمار را بیان کنیمهزینه و سرمایهمورد نیاز برای تأسیس یک کارخانه تولید رینگ اسپرت با ظرفیت تولید 350،000 قطعه درسال که در این صنعت ظرفیت متوسطی به حساب می آید ، در حدود 5/1 هکتارزمین و85،000،000،000 ريال سرمایه اولیه جهت خرید فقط دستگاهها و ابزارآلات تولید و تستقطعه و سالن های تولید و برای تولید این تعداد رینگ در سال به طورتقریبی 140،000،000،000 ريال جهت خرید مواد اولیه مورد نیاز و دستمزد پرسنل شاغل است . اینهزینهمیلیاردی و سنگین و از طرف دیگر پیچیده و تخصصی بودن مراحل و تکنولوژیتولیداینقطعه باعث شده است تعدادی اندک در این زمینه سرمایه گذاریکنند .
درموردتکنولوژی تولید این قطعه جالب است بدانید تولید این قطعه شامل 37 مرحلهمختلف ازذوب شمش مصرفی تا بسته بندی قطعه است که این رقم ، مشکل و پیچیده بودنانجام اینپروسه را نشان می دهد که به علت همین پیچیدگی بیش از حد روند تولیدرینگ آلومینیومیاکثر کارخانجات ایرانی تولید رینگ آلومینیومی از میان این 7 کارخانه ،کل فرایندتولید را از کارخانه های اروپایی تولید رینگ خریداری کرده اند که علاوهبر ارقام وهزینه های فوق خود مستلزم هزینه کردن هزینه ای بسیار بالا در حد چندمیلیون دلاراست .
حال اگر بخواهیم رینگ های موجود در بازار ایران را از نظر مارک وکشورسازنده طبقه بندی کنیم می توان رینگ های اسپرت را به 3 دسته زیر تقسیمبندی کرد :
1-
دسته اول رینگ های اروپایی موجود در بازار ایران است که اکثراًساختکشورهایی از قبیل ایتالیا ، آلمان ، اوکراین و ... می باشد که به علتمشکلاتتبلیغاتی از ذکر مارک آنها خودداری می کنیم . این نوع رینگ ها به علتاستاندارد هایسخت و سنگینی که در کشورهای سازنده آنها اعمال و اجبار به رعایت آنهامی شود ، ازنظر کیفیت قابل قبول و مورد تأیید هستند ؛ البته آنها دسته ای که جزءمارک هایمعتبر و معروف هستند . در این کارخانه ها از مرحله تولید و ساخت تامرحله انجام تستهای مختلف بر روی قطعه ، فرایند تحت نظارت های لازم انجام می شود . مشکل این دستهاز رینگها از نظر قیمت و هزینه است که تقریباً یک دست کامل (4 عدد) ازاین نوعرینگها حدود 5/2 تا 3 برابر دیگر رینگهای خارجی برای خریدار تمام میشود (با احتسابهزینه های حمل ، واسطه گری ها و تعرفه های مالیاتی و گمرکی) . خرید ایننوع رینگ هاهیچ مشکلی ندارد و در صورتی که خریدار مشکل مالی نداشته باشد بهترینگزینه برایخرید به حساب می آید ولی به شرطی که خریدار هزینه بالای آن را تقبل کند . رینگهایاروپایی هم از نظر فراوانی تعداد و تنوع مدل در فروشگاه ها و هم از نظرتعداد خریدآنها در ایران در مقام پایینی قرار می گیرند که علت اصلی آن همان طورکه اشاره شدقیمت بالای آنهاست .


2- دستهدوم رینگ های ساخت جنوب شرق آسیاست که اکثراً تولید کشور هایی از قبیل تایوان ، چین، کره ، تایلند و ... هستند . این نوع رینگها در ایران بیشتر نان خارجی بودن خود واین عبارت "خارجی" را می خورند و دلیل فروش زیاد آنها در ایران ، ارزان بودن نسبتبه رینگ های اروپایی و خارجی بودن آنهاست . حال باید از خود پرسید که آیا از نظرکیفیت و استاندارد ، نظارتی بر ساخت ، تولید و آزمایشات روی این قطعات می شود یاخیر ؟
به علت نظارت های بسیار ضعیف و غیر قابل قبول در بخش تولید در برخی ازکارخانجات کشور هایی از قبیل تایوان و چین و در کل جنوب شرق آسیا (نه در تمام مواردو قطعات تولیدی و نه در مورد تمامی کشور های وارد کننده و سفارش دهنده آن قطعات . به عبارت بهتر کیفیت و استاندارد های ناظر بر تولید یک رینگ آلومینیومی که به ایرانصادر می شود بسیار متفاوت است با کیفیت و استاندارد های ناظر بر تولید یک شمشفولادی که به آمریکا صادر می شود) نظارت کافی بر ساخت این قطعه در برخی کارخانجاتاین کشور ها وجود ندارد به صورتی که تست ها و مراحل آزمایشی که در بالا بدان اشارهشد به میزان کمی رعایت می شود . دلیل این امر اول نظارت پایین دولت مربوطه و بعد ازآن هزینه های بالای تست های فوق است که اگر این تولید کنندگان بخواهند قطعات خود راتحت شرایط استاندارد و زیر نظر دقیق ترین تست ها و آزمایشات تولید کنند هزینه تمامشده و قیمت هر دست رینگ به این میزان نخواهد بود .
اگر بخواهیم به طور دقیق تراین میزان افزایش قیمت در اثر انجام تست های فوق را تعیین کنیم ، باید بیان کنیم کهدر صورتی که تمامی تست های اجباری فوق الذکر (نه تست های اختیاری و در شرایط خاص) به طور کامل بر روی رینگ اسپرت تولیدی انجام شود ، قیمت تمام شده یک دست رینگ تاحدود 79 درصد افزایش خواهد یافت و به همین دلیل است که قیمت یک دست رینگ اروپایی بهاین میزان با قیمت یک دست رینگ تایوانی و یا چینی اختلاف دارد .
با وجود تمامیمواردی که بدان اشاره شد ، باز هم بازار این نوع رینگها در ایران داغ است و مردم بااعتماد به خارجی بودن و قیمت پایین آنها نسبت به رینگهای اروپایی به سمت آنها میروند ولی به این مطلب توجه ندارند که به خاطر این اعتماد اشتباه با جان خود واطرافیان خود بازی می کنند .

3-
دسته سوم رینگهای موجود در بازار ایران ،تولید داخل و ایرانی است . در ایران و در حال حاضر 7 کارخانه تولید رینگ آلومینیومیمعتبر و شاخص وجود دارد که به علت اینکه نام این کارخانه ها با مارک و علامت تجاریکه روی قطعه حک می شود ، متفاوت است و مشکل تبلیغاتی رخ نمی دهد ، توضیحی مختصر درمورد این 7 کارخانه داده می شود .
این 7 کارخانه عبارت اند از :
جوگی تهران ،مالیبل سایپای تهران ،اروند چرخ کرمان ، آذر ذوب سپاهان (آزپک) اصفهان ، نور نیریز فارس ،خمین گستر اراکو معارف کرمانشاه

بدون اغراق می توان گفت کیفیت رینگ تولیدی این 7واحدتولیدی به علت استانداردهای سخت و مراحل پیچیده و دستگاه های پیشرفتهای که استفادهمی کنند به نسبت قابل قبول و مورد تأیید است . البته این نکته نیز درستاست کهاستانداردهای ایران کمی ساده تر و ملایم تر از استاندارد های اعمالی دراروپا وآمریکاست ولی به هر حال طبق استاندارد ایران که در حقیقت - در این مورد - نسخهقدیمی تر استانداردهای jis ژاپن است شرکت های تولید رینگ آلومینیومی در ایرانبهصورتاجباری ملزم به اخذ و رعایت استاندارد isiri ایران به همراهاستاندارد iso ts و یا iso 9000.2000 می باشند . طبق این استاندارد ها شرکت تولید کنندهرینگآلومینیومی ملزم به خرید و استفاده از دستگاه های تست فوق الذکر و یاحداقل استفادهاز این دستگاه ها از طریق عقد قرارداد با آزمایشگاه های آکرودیته ومورد تأییدموسسه استاندارد و تحقیقات صنعتی ایران میباشد .

این اطمینانرا داشته باشید که با حذف این تست ها ازفرایند تولید رینگ نمی توان قطعه ای مطمئن تولیدکرد ؛ عملی که برخی از شرکت هایتایوانی و چینی بدون هیچ ترسی انجام می دهند وبرای اینکه هزینه قطعه تولیدی خود راکاهش دهند از انجام آن صرف نظر می کنند و به هیچوجه جوابگوی حادثه هایی که ناشی ازشکستن قطعه به علت کیفیت پایین رخ می دهدنیستند .
درکل می توان گفت با اینکهشاید کیفیت رینگ ایرانی در حد کیفیت رینگ اروپایی (البته مارک های معتبر اروپایی) بالا به نظر نیاید ولی از یک طرف به جرأت می توانگفت کیفیت رینگ تولید ایران حتیمورد تأیید استاندارد های اروپایی و حتی آمریکاییاست به طوری که برخی از واحد هایتولید رینگ در ایران علاوه بر اخذ استاندارد هایاجباری ایران ، به صورت اختیاریاستاندارد های اروپایی را نیز اخذ کرده و یا ازآنها استفاده می کنند و حتی برخیتحت لیسانس شرکت های معتبر اروپایی هستند که اینخود تأیید کننده کیفیت بالای رینگهای ایرانی و رقابت این شرکت ها با کارخانجاتتولید رینگ در اروپاست . در این بارهدر ادامه بیشتر توضیح داده خواهدشد .
حالبه توضیح مختصری در مورد هر کدام ازشرکت های ایرانی تولید رینگ آلومینیومی پرداخته میشود :
1-
شرکت جوگی : اینشرکت را شاید بتوان اولین کارخانه در حال حاضرفعال تولید رینگ در ایران دانست چوناولین کارخانه است که در ایران و در سال 1364 بهتولید رینگ پرداخت که هم اکنون نیزفعال است (چون اولین کارخانه تولید رینگ ایران ،شرکت آلیاژ کار بوده که در حدودسال 1355 اولین رینگ اسپرت را در ایران مخصوصپیکان تولید کرد ولی در اوایل دهه 60به علت جنگ تحمیلی هشت ساله ناچاراً تولید رینگآلومینیومی را متوقف کرد) و بنا بهادعای خود این شرکت ، استاندارد ملی رینگ اتومبیلبه شماره 2401 توسط این شرکتتدوین شده است . این شرکت در جاده آبعلی - شهرکصنعتی خرمدشت واقع شده است .
2-
شرکت مالیبل سایپا : این شرکت دراستان تهران واقع شده است . این شرکت از زیرمجموعه های شرکت سایپا به حساب میآید و رینگ تولیدی آن به مصرف اتومبیل های تولیدیسایپا می رسد . نمونه رینگ تولیدیمالیبل سایپا را می توان بر روی پرایدهای مجهز بهرینگ آلومینیومی و مدل های قدیمی ترخودروی پراید 141 (مدل های قبل از سال 85) مشاهده کرد . این شرکت علاوه بر تولید رینگ چرخآلومینیومی به تولید قطعات مختلفخودرو های تولیدی سایپا نیز مشغولاست .
3-
شرکت اروند چرخ : این شرکت در شهررفسنجان واقع شده است و شاید بتوانآن را بزرگترین کارخانه تولید رینگ آلومینیومیدر ایران دانست . این شرکت تحتلیسانس یک شرکت تولید رینگ آلومینیومی معتبر آلمانیاست . نمونه رینگ تولیدی این شرکتبرروی پراید های 141 مدل جدید سایپا (مدل 85 و 86) نصب شده است که با اینکه از نظرزیبایی ، شاید به زیبایی رینگ های تولید خارجنباشد ولی از نظر کیفیت به علت اینکهخط تولید این شرکت بدون هیچ تغییر و تفاوتی ،دقیقاً یک خط تولید آلمانی است ،بسیار بالاتر از رینگهای آسیایی و در حد رینگ هایاروپایی است و شاید در مورد زیبایی ویا نا زیبایی این رینگ ، شرکت سایپا را بایدمقصر دانست چون این شرکت سفارش دهندهاین مدل رینگ به شرکت اروند چرخ بوده است .
اشکال این شرکت را می توان در همین تحت لیسانسبودن این شرکت دانست چون باعثشده است به علت نوپا بودن همانند اکثر کارخانه هایایرانی تحت لیسانس ، از نظر علمیو تکنولوژی به شرکت صادر کننده لیسانس تا حدیوابسته باشد و در صورت بروز مشکل دردستگاه های خط و مشکلات فنی تولید ، نتواند بدوندخالت کارشناسان آلمانی آن را حلکند که امید است در آینده و با افزایش تجربه کاریپرنسل این شرکت این مشکل نیز حلشود .

4- شرکت آذرذوب سپاهان (آزپک) : این شرکت در شهر اصفهان واقع شده است . این شرکت شاید به بزرگیاروند چرخ کرمان نباشد ولی مشکلات ذکر شده در مورد وابستگی به دیگر شرکت ها از نظرعلمی را تا این اندازه ندارد ؛ به این دلیل که تکنولوژی و طراحی خط تولید این شرکتتوسط گروه مهندسی قوی و مجربی که دارد انجام شده است . این شرکت بالعکس اروند چرخکه فقط یک نوع پوشش (رنگ پودری) استفاده می کند ، قابلیت بکارگیری و اعمال 4 نوعپوشش مختلف را بر روی رینگهای تولیدی خود دارد . مشکل عمده این شرکت ظرفیت تولیدپایین آن است که امید است در آینده گسترش و توسعه یابد .
5-
شرکت نور نیریز : این شرکت در نیریز استان فارس واقع شده است . این شرکت به تازگی راه اندازی شده استو هم اکنون در مرحله اخذ استاندارد لازم از موسسه استاندارد و تحقیقات صنعتی ایرانجهت شروع فعالیت خود در زمینه تولید انبوه و سپس فروش می باشد .
6-
شرکت خمینگستر : این شرکت در استان مرکزی واقع شده است . شرکت خمین گستر در حال راه اندازیخط تولید خود می باشد و هنوز به مرحله تولید نرسیده است ؛ به همین دلیل اطلاعاتزیادی در مورد این واحد در دست نیست و از بحث در مورد آن صرف نظر می کنیم .
7-
شرکت معارف : این شرکت در کرمانشاه واقع شده است و همانند شرکت خمین گستر در حالراه اندازی می باشد و به مرحله تولید قطعه نرسیده است . به همین دلیل در این موردنیز بحث نمی کنیم .
با اینکه به دلیل انجام مسائل حفاظتی از طرف هر کارخانه ،اطلاعات کاملی در مورد خط تولید تمامی این کارخانه ها در دست نیست ولی به هر حالطبق مقررات موسسه استاندارد و اداره صنایع و معادن ایران تا هنگامی که استانداردلازم اخذ نشده باشد و آزمایشات و نظارت های مورد نیاز بر روی قطعه تولیدی انجامنشده باشد ، اجازه تولید و فروش به آن واحد داده نمی شود و از این نظر این اطمینانبه خریدار داده می شود که رینگ تولیدی این واحدها از نظر کیفیت در درجه و محدودهقابل قبول می باشد .
طبق نتایج مستدل حاصل از انجام آزمایشات متعدد بر رویرینگهای ایرانی در مقایسه با رینگ های اروپایی و همین طور چینی و تایوانی می توانگفت که کیفیت این رینگها مورد تأیید و در حد رینگ های اروپایی و بسیار بالاتر ازرینگ های چینی ، تایوانی و یا تایلندی موجود در بازار ایران است .
__________________
كاش در دنيا سه چيز وجود نداشت:
غرور.دروغ وعشق

انسان با غرور مي تازد
با دروغ مي بازد
وبا عشق مي ميرد

دكتر شريعتي
پاسخ با نقل قول
3 کاربر زیر از afshari_jam گرامی به خاطر نوشته ی مفیدش تشکر کرده اند
  #24  
قدیمی 02-13-2010
afshari_jam آواتار ها
afshari_jam afshari_jam آنلاین نیست.
سرعت : 10 کیلومتر بر ساعت
 
تاریخ عضویت: Nov 2009
کد عضویت آکو: ACO-601
اتومبیل: سمند lx ef7 بنزینی
محل سکونت: بوشهر-جم
نوشته ها: 50
سپاس از دیگران: 0
26 بار در 13 پست سپاسگزاری شده است
Post

رينگ خودرو بواسطه تاثير بسزايي که بر ابعاد و عملکرد تاير دارد و اين تاثير مستقيماً بر ديناميک خودرو قابل تجربه است، اهميت فراواني دارد. براي انتخاب رينگ، عوامل زيادي مي­بايست درنظر گرفته شود، اما آنچه که در مرحله اول خود را نمايان مي­کند، بحث زيبايي و نماي خارجي رينگ است. اگرچه اين امر به عنوان يکي از عوامل موردتوجه است، اما از لحاظ اولويت در رده اول اهميت قرار نمي­گيرد. عوامل زياد ديگري نيز در اين ميان قابل توجه مي­باشند که از آن ميان مي­توان به تاثير بر روي تاير، کنترل خودرو، نوع Offset و... اشاره کرد. در اين مقاله، به مباحث انتخاب رينگ، تغيير اندازه رينگ و تاثيرات رينگ بر حرکت خودرو به واسطه تغيير در ابعاد تاير پرداخته مي­شود تا خواننده بتواند ضمن اشراف به مباحث رينگ، متناسب با محدوديت­هاي موجود به انتخاب رينگ و تغيير در اندازه رينگ و تاير خود بپردازد.

اولويت­هاي انتخاب رينگ
در بحث انتخاب رينگ، اولويت­هاي فراواني وجود دارد که در ذيل مي­توان به برخي از آنان اشاره کرد.
· براي برخي افراد، زيبايي در درجه اول اهميت است. اين افراد سعي مي­کنند رينگ­هايي بزرگ­تر، لاستيک­هايي پهن­تر و با ديواره کوتاه انتخاب کنند. نتيجه اين تفکر انتخاب رينگ­هايي بزرگتر و تايرهايي پهن­تر با ديواره کوتاه خواهد بود.
· عده­اي نيز تنها تاير را عوض مي­کنند و در صورت تعويض رينگ، از رينگي مشابه رينگ استاندارد کارخانه استفاده مي­کنند. تصور اين قبيل افراد اين است که براي خارج نشدن از استاندارد خودرو نبايد سايز رينگ را تغيير داد.
· عده­اي ديگر هم بر اين اعتقادند كه پهن­تر شدن تاير، چرخش فرمان را مشکل و مصرف سوخت را بالا مي­برد و کوتاه کردن ارتفاع ديواره تاير نيز، خودرو را از حالت استاندارد خارج مي­کند. در نهايت اين افراد به تعويض رينگ با ابعاد استاندارد کارخانه مي­پردازند.

اما آنچه که در اين ميان، داراي اهميت است، ثابت نگه داشتن قطر خارجي چرخ است. به اين مفهوم که مي­توان صرفاً قطر خارجي رينگ و قطر داخلي تاير را به‌گونه­اي تغيير داد که قطر خارجي چرخ ثابت بماند. براي بررسي نظريات فوق در ادامه، معيارهاي موردتوجه در رينگ را بررسي مي­کنيم. براي آشنايي بيشتر نيز در شکل ذيل، بخش­هاي مختلف رينگ نمايش داده شده است.

رينگ پهن، باعث افزايش پايداري خودرو، توانايي به هنگام پيچش و عکس­العمل فرمان مي­شود. رينگ باريک نيز باعث افزايش کيفيت سواري مي­شود. اگرچه ممکن است باعث افت برخي کارايي­ها در تاير شود، اما رينگ متوسط بين توانايي کنترل و پايداري خودرو و کيفيت سواري مصالحه­اي برقرار کرده است.

Inch Up
استفاده از يک تاير با نسبت منظر (Aspect Ratio) پايين­تر به‌همراه رينگ با قطر بيشتر را Inch Up گويند. از فوايد اين عمل مي­توان به نتايج ذيل اشاره کرد:
· افزايش عکس­العمل فرمان (Steering Response)
· بهبود کنترل در جاده­هاي خشک
· افزايش قابليت فرمان­پذيري در سرپيچ­ها
· بهبود ظاهر خودرو
يکي از مهم­ترين شاخص­ها در هنگام تعويض رينگ و تاير، ثابت نگه داشتن قطر مجموعه رينگ و تاير در مقدار پيشنهادي و استاندارد شرکت سازنده است. چرا که تغيير قطر کلي چرخ باعث ايجاد خطا در کيلومتر شمار و اخلال در نحوه تعويض دنده­ها (خصوصا در خودروهاي اتوماتيک) مي­شود و در خودروهاي مجهز به ABS نيز در کار ECU اخلال به وجود مي­آورد. مي­توان گفت تنها مزيت در هنگام بزرگ­تر شدن چرخ، افزايش شتاب خودرو در حد ناچيزي است.
براي کمک به ثابت نگه داشتن قطر چرخ در هنگام تعويض رينگ و تاير، راهنمايي به نام PLUS درنظر گرفته شده و آن را با واحدهاي Plus2, Plus1 و... نامگذاري کرده­اند که هر کدام نشانه افزايش 1 اينچ به قطر رينگ مي­باشد و با استفاده از اين راهنما در ازاي افزايش قطر رينگ، ديواره تاير کوتاه­تر انتخاب مي­شود تا قطر کلي چرخ تا حد ممکن ثابت بماند.
Plus zero نيز در مواقعي است که صرفاً اندازه تاير Aspect Ratio) کمتر و پهناي بيشتر) تغيير کرده و قطر رينگ ثابت بماند. براي مثال، جايگزيني تايرO.E. با مشخصات 175/70R14 با تاير با مشخصات 195/60R14 نمونه­اي از اين باب است. البته اين نيز در صورتي امکان­پذير است که پهناي رينگ پاسخگوي اندازه جديد تاير باشد. چگونگي عملکرد Plusها در شکل ذيل، نمايش داده شده است.

براي مثال اگر بخواهيم از رينگ 16 اينچي به جاي 15 اينچي استفاده کنيم، بايد ارتفاع ديواره تاير را به همان نسبت کاهش دهيم تا قطر کلي چرخ ثابت بماند. فرض کنيد تايرهاي خودرويي 205/65R15 باشد و بخواهيم رينگ­هاي 16 اينچي بر روي آن نصب کنيم. با محاسبات زير مي­توان اندازه تاير لازم براي اين رينگ را به دست آورد. به‌طوري‌که قطر چرخ کمترين تغيير ممکن از حالت قبلي را داشته باشد. براي اين کار ابتدا بايد ببينيم قطر کلي چرخ اوليه چقدر است.

براي محاسبه قطر کلي چرخ بايد ابتدا ارتفاع ديواره تاير را محاسبه کرده و سپس دو برابر آن را با قطر خارجي رينگ جمع مي­کنيم.
D1= 2R1= 2R2+ 2h= D2 + H
در رابطه فوق، ارتفاع ديواره تاير برابر است با:
h= 205* 65/100= 133.25 mm
قطر رينگ را بر حسب ميلي­متر برابر است با:
D2= 15* 25.4= 381 mm
در نتيجه قطر چرخ برابر است با:
D1= 133.2* 2+ 381= 647.4 mm
حال اگر بخواهيم رينگ 16 اينچي به کار ببريم، اندازه قطر آن 406.4 ميلي­متر مي­باشد. براي به دست آوردن ارتفاع ديواره موردنياز براي تاير جديد، در ابتدا بايد ارتفاع ديواره تاير را محاسبه کنيم.
H= 647.4- 604.4= 241 mm
h= H/2= 241/2= 120.5 mm
حال با توجه به عدد Aspect Ratio چه پهناي مناسب­تر براي تاير جديد محاسبه مي­شود. دو عدد 215 و 225 ميلي­متر را بررسي مي­کنيم. با پهناي 215 ميلي­متر عدد Aspect Ratio برابر است با:
Aspect Ratio= 120.5/215* 100= 56
و با پهناي 225 عدد Aspect Ratio برابر است با:
Aspect Ratio= 120.5/225* 100= 53.6
با توجه به اينکه در اين محدوده، نزديک­ترين عدد Aspect Ratio به اعداد بالا عدد 55 مي­باشد و 56 اختلاف کمتري دارد، بنابراين عدد 56 مي­تواند به عنوان عدد منتخب Aspect Ratio درنظر گرفته شود. بنابراين ارتفاع ديواره و قطر خارجي چرخ جديد برابر است با:
hNew= 215* 55/100= 118.25 mm
D1-New= 118.25* 2+ 406.4= 642.9 mm
با توجه به نتايج به دست آمده اگر از تايرهاي 215/55R16 استفاده کنيم قطر چرخ تنها 5/4ميلي­متر بزرگ­تر مي­شود که مقدار ناچيزي است.

=647.4- 642.9= 4.5 mm
اندازه به دست آمده يعني 215/55R16 همان Plus 1 براي تاير 205/65R15 است. در نتيجه براي افزودن 1 اينچ به قطر رينگ بايد 10 واحد از Aspect Ratio کم کرده و پهناي تاير را در برخي مواردي 10 و در مواردي ديگر 20 ميلي­متر افزايش داد (هر کدام که Aspect Ratio نزديک­تري نسبت به قطر قبلي داشته باشد) قابل توجه است که بزرگتر شدن ناچيز قطر چرخ بهتر از کوچک­تر شدن آن است. بنابراين افزايش 10 ميلي­متري پيشنهاد مي­شود. با اين کار ما به Plus 1 رسيده­ايم و براي رسيدن به Plus2 مي­بايست همين مراحل را بر روي Plus1 انجام داد. براي تشريح بهتر Plusهاي مختلف مثال قبل مطابق ذيل نمايش داده شده­اند.
O.E= 205/65R15
Plus1= 215/55R16
Plus2= 225/45R17
اين مهم با تغييرات انجام شده در ارتفاع ديواره تاير در شکل ذيل نمايش داده شده است.

همانطور که در شکل فوق نمايش داده شده است، نتيجه سيستم Plus افزايش سطح تماس و کاهش ارتفاع ديواره است. با رعايت روند محاسباتي فوق و ارائه سيستم Plus مي­توان از ايجاد تغييرات در قطر خارجي چرخ تا حد امکان پيشگيري کرد.

روش تعيين اندازه رينگ و تاير جديد
با توجه به اقدامات انجام شده براي مراحل قبل به اين نتيجه مي­رسيم که براي تعيين اندازه تاير مناسب هنگام تعويض رينگ با اندازه بزرگ­تر، مي­بايست اگر يک اينچ به قطر رينگ اضافه شود بايد 20 ميلي­متر به عرض تاير اضافه کرد و 10درصد از نسبت منظر کاست. براي مثال تاير 205/65R15 معادل 225/55R16 است. در اين حالت، قطر کلي هر دو مجموعه رينگ و تاير مساوي باقي مي­ماند. با استفاده از رينگ با قطر بزرگ­تر و تايري با پروفيل کوتاهتر، اين امکان ايجاد مي­شود تا با حفظ شعاع کلي چرخش، کيلومترشمار خودرو، خطاي بسيار ناچيزي داشته باشد.

پهناي رينگ
براي تايرهاي با Aspect Ratio کمتر از 50، پهناي رينگ در حدود 85% پهناي مقطع تاير مي­باشد. بنابراين تايري با مشخصات 225/40ZR17 با پهنايي برابر 04/10اينچ مي­تواند داراي رينگي به پهناي 8.5اينچ باشد. همچنين براي تايرهايي با Aspect Ratio برابر و بيشتر از 50، پهناي رينگ در حدود 70درصد پهناي مقطع تاير است. بنابراين تايري با مشخصات p255/50VR16 با پهنايي برابر 04/10اينچ مي­تواند داراي رينگي به پهناي 7 اينچ باشد.
همچنين به ازاي هر افزايش به اندازه 2/0اينچ (5ميلي­متر) در پهناي تاير مي­بايست 5/0اينچ (تقريباً 3/1ميلي­متر) به پهناي رينگ اضافه شود. براي مثال براي رينگي که پهناي آن در ابتدا 7 اينچ بوده و بخواهيم پهناي آن را به 5/9اينچ افزايش دهيم، (اختلاف آنها برابر 5/2اينچ است) با توجه به معيار فوق مي­بايست 1 اينچ (54/2 ميلي­متر) به پهناي تاير اضافه کرد.
يک معيار سرانگشتي براي انتخاب رينگ پهن­تر براي تايرهاي Performance انتخاب رينگي با پهناي 90درصد پهناي قسمت آج تاير (نه مقطع تاير) مي­باشد. اين معيار توافق خوبي بين سواري و کارايي براي تايرهاي مذکور در خودرو ايجاد مي­کند.

وزن رينگ و تاير
از مسائل موردتوجه و مهم وزن رينگ و تاير است. از آنجايي که اين وزن، شامل سيستم فنربندي خودرو نمي­شود، هنگام رويارويي با دست­اندازها و ديگر نارسايي­هاي جاده، فشار بيشتري به فنربندي خودرو وارد مي­کند. پس هر چه رينگ و تاير سبک­تري داشته باشيم، سواري بهتر و شتاب بيشتري خواهيم داشت. پس حتي­المقدور سعي شود رينگ و تاير جديد از رينگ و تاير استاندارد خودرو سنگين­تر نباشد.

لنگي و بالانس چرخ
عوامل عدم بالانسي به علت وجود نقاط سبک يا سنگين در تايرها، لنگي شعاعي و يا محوري، عدم يکنواختي در ضخامت ورق مورداستفاده در رينگ يا عدم يکنواختي در ضخامت جوش­ها مي­باشد. دو نوع عدم بالانسي، به علت وجود نقاط سبک يا سنگين اتفاق مي­افتد که عبارتند از:
· عدم بالانسي استاتيکي: اين ايراد بر اثر سبک يا سنگين بودن نقطه­اي بر روي تاير به‌وجود آمده است. به‌طوري‌که چرخ، داراي حرکتي ارتعاشي به سمت بالا و پايين مي­باشند.
· عدم بالانسي ديناميکي: اين مشکل، به دليل عدم برابري وزن در دو طرف خط مرکزي محيطي (خطي فرضي که از وسط آج تاير گذشته و محيط تاير را به دو قسمت مساوي تقسيم مي­کند) چرخ به وجود مي­آيد به‌طوري که باعث حرکت اضافي جانبي چرخ به طرفين مي­شود.
بالانس­هايي براي رفع اثر نقاط سبک يا سنگين انجام مي­شود که عبارتند از:
· بالانس استاتيکي: بالانس استاتيکي با استفاده از بالانسر حبابي انجام مي­شود. قابل توجه است که اين نوع بالانس، ايراد حاصل از نابالانسي ديناميکي را برطرف نمي­کند.
· بالانس ديناميکي: بالانس استاتيکي با استفاده از بالانس دوراني حاصل مي­شود. در اين حالت، مجموعه رينگ و تاير هم استاتيکي و هم ديناميکي بالانس مي­شوند.
لنگي نيز ممکن است بر اثر نصب نامناسب تاير بر روي رينگ، استفاده از رينگ­هاي نامناسب و ... به وجود آيد. ميزان کم لنگي قابل پذيرش است، اما ميزان زياد آن باعث ايجاد ارتعاش و سايش بيش از حد تاير مي­شود. در ادامه به تشريح انواع لنگي مي­پردازيم.
· لنگي شعاعي: در اين نوع لنگي، ارتعاشات به واسطه لنگي (خارج از محور بودن) محور چرخ ايجاد مي­شود که باعث مي­شود در حين دوران مجموعه رينگ و تاير داراي حرکت ارتعاشي به سمت بالا و پايين باشند.
· لنگي جانبي: در اين نوع لنگي شاهد حرکت جانبي (تلوتلو خوردن) مجموعه رينگ و تاير مي­باشيم.

ترتيب صحيح بسته شدن پيچ­هاي چرخ
به‌منظور پيشگيري از تاب برداشتن و مونتاژ صحيح و راحت رينگ بر روي مجموعه توپي و کاسه چرخ، نحوه صحيح بسته شدن پيچ­هاي چرخ بر روي رينگ در شکل ذيل نمايش داده شده است.


اندازه صحيح چرخ نسبت به سيستم تعليق
مسئله مهم ديگر، چگونگي قرارگرفتن چرخ روي سيستم تعليق است و يا به بياني ساده­تر، برخورد بيرون‌زدگي چرخ با لبه گلگير در سمت بيروني و برخورد چرخ با متعلقات داخل گلگير که باعث بروز مشکلاتي چون پارگي تاير و نچرخيدن کامل فرمان مي­شود. بديهي است که با بزرگ کردن بيش از حد تاير و رينگ با اين مشکل مواجه خواهيم شد. اما در مواردي با افزايش تنها 1 سايز Plus به چرخ و يا حتي با خريد رينگي با سايز مشابه با رينگ اصلي نيز با اين مشکل مواجه خواهيم شد و دليل آن رعايت نشدن Offset در رينگ است.
براي تفهيم بهتر مطلب فوق، در ادامه به نمايش بخش­هاي مختلف رينگ و تاير و تشريح برخي فواصل ابعادي روي رينگ مي­پردازيم.

Offset
فاصله بين وسط رينگ تا محلي از رينگ که بر روي ديسک پيچ مي­شود را Offset مي­گويند. سه نوع مختلف Offset وجود دارد که در زير مي­بينيد.

· حالت Zero: زماني است كه محل پيچ شدن چرخ­ها دقيقا در وسط رينگ قرار دارد.
· حالت Positive: حالتي است که بيشتر خودروها و خصوصاً خودروهاي ديفرانسيل جلو دارا هستند و در اين حالت پهناي چرخ و خط فرضي وسط رينگ به سمت داخل گلگير متمايل مي­شود و مزيت اين نوع رينگ‌ها، پيشگيري از برخورد تاير با لبه گلگير و پيشگيري از فشار آمدن به بلبرينگ چرخ و پيچ­هاي چرخ است.
· حالت Negative: حالتي است که بعضي از رينگ­هاي اسپرت دارا هستند و پهناي چرخ به سمت خارج خودرو متمايل است. مزيت اين نوع رينگ­ها پهن­تر شدن خودرو و پايداري بيشتر خودرو مي­باشد و به دليل حالت تورفتگي، ظاهر زيباتري نيز دارند. اما عيب آنها، فشار آوردن بر روي بلبرينگ چرخ، فشار زياد بر پيچ­هاي چرخ و همچنين احتمال برخورد تاير به داخل گلگير در هنگام پيچاندن فرمان و برخورد قسمت خارجي تاير با لبه گلگير مي­باشد. البته اين معايب براي خودروهايي که به صورت استاندارد، رينگ­هاي Negative Offset داشته باشند وجود ندارد و فقط زماني که جايگزين رينگ Positive Offset مي­شوند، پديد مي­آيد.
زماني که ميزان Offset از حالت استاندارد خارج شود، تغييراتي در نحوه هندلينگ خودرو به وجود خواهد آمد. زماني که از رينگي با اندازه مشابه اندازه قبلي استفاده مي­کنيم، لازم است که Offset رينگ جديد، دقيقا با Offset استاندارد برابر باشد. اما زماني که پهناي رينگ تغيير مي­کند، ديگر مقدار Offset قبلي قابل قبول نيست و بايد نسبت به ميزان فضاي موجود در پشت تاير، همچنين فاصله تا لبه گلگير و سايز تاير و رينگ، Offset مطلوب را مشخص نمود. رابطه­اي کلي در اين زمينه وجود دارد که Offset نبايد بيشتر از 20درصد از حالت استاندارد کارخانه سازنده خودرو خارج شود. همچنين حداقل فاصله رينگ جديد با متعلقات سيستم ترمز بايستي 3mm باشد.
لازم به ذکر است که Offset را باحروف اختصاري ET به همراه يک عدد دو رقمي (به ميلي­متر) که معرف ميزان مثبت يا منفي بودن Offset است را نشان مي­دهد. مثلاً ET25 يعني 25ميلي­متر آفست مثبت.
به طور کلي، افزايش بيش از حد پهناي تاير باعث گيرکردن تاير به گلگير، پارگي تاير، افزايش مصرف سوخت و انتقال بيشتر ضربات دست­اندازها به اتاق مي­شود و استهلاک بيشتر و سفتي فرمان را نيز سبب مي­شود اما در عوض کنترل بهتري را در اختيار راننده قرار مي­دهد و در پيچ­ها نيز بسيار راحت­تر عمل مي­کند. در مقابل تايرهاي پهن، تايرهاي باريک­تر کنترل کمتري دارند و در پيچ­ها ضعيف­تر عمل مي­کنند، اما ضربات وارده به اتاق را نيز کاهش مي­دهند. از نظر ارتفاع تاير نيز، تايرهاي با ديواره کوتاه، کنترل بهتري داشته و فرمان خودرو سريع­تر و نرم­تر پاسخ مي­دهد.

Backspace
به فاصله پشت رينگ تا محل نصب پيچ بر روي توپي يا کاسه چرخ Backspace گويند.

با توجه به معرفي دو پارامتر ابعادي آفست و Backspace، ميزان آفست براساس رابطه ذيل قابل محاسبه مي­باشد.
Offset= Backspace- (Rim Diameter)/2

نتيجه­گيري
در مقاله ارائه شده ابتدا به تشريح اولويت­هاي انتخاب رينگ، پرداخته شد که در آن ضمن معرفي عوامل موثر بر انتخاب رينگ، قاعده کلي براي تعويض رينگ نيز ذکر شد. پس از آن مورد Inch up بررسي شد که در آن به ارائه مباحث O.E., Plus Zero, Plus 1, Plus 2 و ذکر معايب و مزاياي آن پرداخته شد و براساس آن قاعده کلي روش تعيين اندازه رينگ و تاير جديد مشخص شد. معيارهاي تعيين اندازه پهناي رينگ از ديگر مباحث موردبحث بوده است. سپس وزن و رينگ تاير تشريح شده و پس از آن ضمن معرفي ترتيب صحيح بسته شدن پيچ­هاي چرخ، اثر اندازه صحيح چرخ روي سيستم تعليق ارائه شد. مبحث Offset از ديگر مباحث قابل تامل در رينگ است که در آن به بررسي حالات انتخابي و اثر هر يک اشاره شده است. در مرحله آخر نيز ضمن معرفي پارامتر ابعادي Backspace، رابطه رياضي براي بررسي Offset ارائه شد.

منابع:
1. ديناميک خودرو. نويسنده توماس گيلسپي. ترجمه دکتر رضاکاظمي، مهندس سيدمحمد مهدي انصاري. چاپ اول زمستان 1381. انتشارات پيام ايران­خودرو
2. اصول طراحي سيستم­هاي تعليق و فرمان خودرو. تاليف دکتر رضا کاظمي، دکتر علي­اصغر جعفري، مهندس سيد محمد مهدي انصاري موحد. چاپ دوم 1384. انتشارات نخل دانش.
3. روش درست انتخاب رينگ و لاستيک پهن. تاليف مهندس محمدرضا خادمي. ماهنامه علمي، فني، آموزشي انديشه گستر سايپا. خرداد 1385. شماره 58.
4. درباره تاير خودرو بيشتر بدانيم. دکتر مسعود کيخوائي. ماهنامه علمي، فني، آموزشي انديشه گستر سايپا. شماره 73.
5. انتخاب، استفاده و نگهداري تاير. شرکت تايرسازي بارز. انتشارات رضويه. چاپ اول 1386.
6. سايت اينترنتي شرکت تايرسازي GOOD YEAR
7. سايت اينترنتي شرکت تايرسازي MICHELIN
8. سايت اينترنتي شرکت تايرسازي YODOHAME
9. سايت اينترنتي شرکت تايرسازي BRIDGESTONE
10. سايت اينترنتي شرکت تايرسازي KAVIR TIRE
11. How 2 Determine Proper Tire Selection. U. S General Services Administrations. Federal Supply Service. Office of VehicleAcquisition and Learning Services. Winter 2001.
12. Tire Technology. RMA Presentation toCIWMB Special Waste Committee. March 9, 2005. Rubber ManufacturersAssociation.
13. Tire/ Road Noise Reference Book. Adj. Prof. UlfSandberg, Swedish National Road and Transport Research Institute (VTI) and Chalmers University of Technology, Sweden& Prof. Jerzy A. Ejsmont, Technical University of Gdansk (TUG), Poland.
__________________
كاش در دنيا سه چيز وجود نداشت:
غرور.دروغ وعشق

انسان با غرور مي تازد
با دروغ مي بازد
وبا عشق مي ميرد

دكتر شريعتي
پاسخ با نقل قول
6 کاربر زیر از afshari_jam گرامی به خاطر نوشته ی مفیدش تشکر کرده اند
  #25  
قدیمی 02-13-2010
ali آواتار ها
ali ali آنلاین نیست.
سرعت : 20 کیلومتر بر ساعت
 
تاریخ عضویت: Nov 2009
کد عضویت آکو: ACO-568
اتومبیل: تندر 90 فول سفید
محل سکونت: بیرجند
نوشته ها: 137
سپاس از دیگران: 38
113 بار در 71 پست سپاسگزاری شده است
پیش فرض

عالی بود دستت دردنکند خسته نباشید
پاسخ با نقل قول
  #26  
قدیمی 02-13-2010
امیری آواتار ها
امیری امیری آنلاین نیست.
کاربر فعال
 
تاریخ عضویت: Nov 2009
کد عضویت آکو: ACO-644
اتومبیل: تندر-روا-پیکان
محل سکونت: مشهد mashhad
نوشته ها: 751
سپاس از دیگران: 1,375
642 بار در 328 پست سپاسگزاری شده است
پیش فرض

با سلام امید وارم هر کسی از دوستان که می خواهد از رینگ اسپرت ولاستیک وهمچنین ارتفاع زدن استفاده نماید حتما از لوازم استاندارد وترجیحا اسپرت فابریک استفاده نماید تا دچار ضرر نگردد چون خودم دوروز پیش ارتفاع زدم وبا بریدن فنر لول خودرو را پایین اوردم وماشین از نظر ظاهری خوش تیپ شد ولی از نظر نرمی به حد یک ماشین 48 بود وزحمت کشیده بعد از 12 ساعت با 120هزار تومتن هزینه خودرو را به حالت اولیه بر گرداندم امید وارم که هرگز گسی دیگر از دوستان این ریسک را نکند چون واقعا برای خودرو ضرر دارد
پاسخ با نقل قول
  #27  
قدیمی 02-15-2010
morteza آواتار ها
morteza morteza آنلاین نیست.
سرعت : 35 کیلومتر بر ساعت
 
تاریخ عضویت: Feb 2010
کد عضویت آکو: aco-1064
اتومبیل: L90
محل سکونت: بیرجند
نوشته ها: 349
سپاس از دیگران: 282
405 بار در 197 پست سپاسگزاری شده است
پیش فرض

سلام به همه دوستان
با این فرمولی که دوستان دادن بهترین رینگ و لاستیکی که برای ال90 فول میشه جایگزین کرد 215/50/16 هستش. خواستم بدونم کسی اینکار رو کرده
پاسخ با نقل قول
  #28  
قدیمی 03-02-2010
morteza آواتار ها
morteza morteza آنلاین نیست.
سرعت : 35 کیلومتر بر ساعت
 
تاریخ عضویت: Feb 2010
کد عضویت آکو: aco-1064
اتومبیل: L90
محل سکونت: بیرجند
نوشته ها: 349
سپاس از دیگران: 282
405 بار در 197 پست سپاسگزاری شده است
پیش فرض

چقدر دوستان لطف دارن!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
پاسخ با نقل قول
  #29  
قدیمی 03-02-2010
renault-logan2 آواتار ها
renault-logan2 renault-logan2 آنلاین نیست.
سرعت : 5 کیلومتر بر ساعت
 
تاریخ عضویت: Feb 2010
کد عضویت آکو: aco-1054
اتومبیل: Logan-E2
محل سکونت: Bojnourd
نوشته ها: 30
سپاس از دیگران: 60
33 بار در 18 پست سپاسگزاری شده است
پیش فرض

رینگ lp با لاستیک بریجستون 205/65/15. باد رو هم 29 میزنم. ولی ماشین خیلی نرم شده. کسی رو لوگانش 205/65/15 گذاشته ؟
__________________
امید به بهترین داشته باش ولی خود را برای بد ترین آماده کن
پاسخ با نقل قول
  #30  
قدیمی 03-02-2010
morteza آواتار ها
morteza morteza آنلاین نیست.
سرعت : 35 کیلومتر بر ساعت
 
تاریخ عضویت: Feb 2010
کد عضویت آکو: aco-1064
اتومبیل: L90
محل سکونت: بیرجند
نوشته ها: 349
سپاس از دیگران: 282
405 بار در 197 پست سپاسگزاری شده است
پیش فرض

نقل قول:
نوشته اصلی توسط renault-logan نمایش پست ها
رینگ lp با لاستیک بریجستون 205/65/15. باد رو هم 29 میزنم. ولی ماشین خیلی نرم شده. کسی رو لوگانش 205/65/15 گذاشته ؟
دوست عزیز با این کار شما احتمال خطا در سیستم abs ماشین، خطا در کیلومتر نشان داده شده و خیلی چیزهای دیگر میشوید. الان خطای رینگ شما با سایز اصلیش 4.35% هستش.
کلاً در صورت تعویض رینگ و لاستیک نباید خطای بیشتر 3% باشد.
توضیه میکنم لاستیکتونو عوض کنین
پاسخ با نقل قول
پاسخ


کاربران در حال دیدن موضوع: 2 نفر (0 عضو و 2 مهمان)
 
ابزارهای موضوع جستجو در موضوع
جستجو در موضوع:

جستجوی پیشرفته
نحوه نمایش

مجوز های ارسال و ویرایش
You may not post new threads
You may not post replies
You may not post attachments
You may not edit your posts

BB code is فعال
شکلک ها فعال است
کد [IMG] فعال است
اچ تی ام ال غیر فعال می باشد

انتخاب سریع یک انجمن


اکنون ساعت 02:25 AM برپایه ساعت جهانی (GMT - گرینویچ) +4.5 می باشد.


Powered by vBulletin® Version 3.8.4 Copyright , Jelsoft Enterprices



  پیدا کردن مطالب ارسال شده قبلی در سایت توسط گوگل برای جلوگیری از ارسال تکراری مطالب