آموزش کار با آپلود سنتر آکو برای میزبانی عکسها - قوانین و مقررات

قوانین انتخاب نام کاربری را پیش از ثبت نام در اینجا مطالعه بفرمایید در غیر اینصورت اکانت شما تایید نخواهد شد


آیا در ثبت نام در سایت مشکلی دارید ؟ آیا نمیدانید کد عضویت و کد کاربری خود را چگونه پیدا کنید ؟ به این قسمت مراجعه کنید (حتما از نام کوچک خود در اسم کاربری استفاده کنید)


فروم تخصصی تندر 90 - آکو  

تعیین جایزه 20 میلیون ریالی برای شکستن گل پخش کن های رنو ساندرو ساخت آکو

فروش آپشن ها و لوازم یدکی تندر90 - رنو ساندرو 33933630-021 آکام

آکام - فروش آپشن ها و لوازم یدکی ال90 - ارسال به سراسر کشور


بازگشت   فروم تخصصی تندر 90 - آکو > سایر مسائل مرتبط به خودرو > مطالب آزاد مرتبط با خودرو

Notices

مطالب آزاد مرتبط با خودرو مطالبی که دسته بندی خاصی ندارند و زیرتالار اختصاصی ای برای انها وجود ندارد .

پاسخ
 
ابزارهای موضوع جستجو در موضوع نحوه نمایش
  #1  
قدیمی 11-21-2010
L90 آواتار ها
L90 L90 آنلاین نیست.
کاربر خیلی فعال
 
تاریخ عضویت: Nov 2009
کد عضویت آکو: ACO-597
اتومبیل: renault logan
محل سکونت: TEHRAN
نوشته ها: 4,188
سپاس از دیگران: 3,700
3,191 بار در 1,607 پست سپاسگزاری شده است
پیش فرض خودروها در اروپا چقدر عمر می کنند؟

براساس موازین و قوانین موجود در اتحادیه اروپایی، عمر مفید خودرو بین 12 تا 15 سال تعیین شده و به این ترتیب بخشی از تولیدات دهه 1990 به خط بازیافت رسیده‌اند. این در حالی است که هنوز خودروهای فرسوده ای با سن بیش از سی سال در خیابانهای ایران تردد می کنند.

دولت‌های اروپایی برای رفع نگرانی‌های زیست‌محیطی، نسبت به اتخاذ سیاست‌های ملی و امضای توافقنامه‌های داوطلبانه اقدام كرده‌اند. در اواخر سال 1999 میلادی10عضو اتحادیه، شامل اتریش، بلژیك، فرانسه، آلمان، ایتالیا، هلند، پرتغال، اسپانیا، سوئد و انگلیس به وضع قوانین ویژه‌ای برای خودروهای فرسوده پرداختند. طبق برآوردهای آماری حدود 96 درصد از كل خودروهای فرسوده در حال تردد در خاك آن اتحادیه، در این 10 كشور قرار دارند.

در پی امضای این توافقنامه، در تاریخ 18 سپتامبر سال 2000 نیز قوانین قبلی مورد تجدیدنظر و ساماندهی دوباره قرار گرفت. هدف از وضع این قوانین، ایجاد نوعی هماهنگی بین كشورهای عضو اتحادیه و تولیدكنندگان خودرو بود تا قوانین ملی كشورهای عضو با مفهوم بازیافت سازگارتر شود. هدف نهایی این طرح، جلوگیری از انباشت خودروهای فرسوده در گورستان‌های خودرو بود. به‌نظر می‌رسد بررسی تجربه كشورهای اروپایی در زمینه بازیافت خودرو راهكار مناسبی برای اصلاح الگوی مصرف در كشورمان خواهد بود.

براساس توافق كشورهای عضو اتحادیه اروپا برای بازیافت خودروهای فرسوده، تنها 5درصد از كل خودروهای فرسوده در كشورهای عضو این اتحادیه می‌توانست به گورستان‌های بزرگ حمل شده و 95درصد دیگر این خودروها باید بازیافت می‌شد. این توافقنامه كه به امضای كشورهای عضو رسیده مفاد زیر را در بر می‌گیرد: كشورهای عضو باید تمهیدات لازم را برای استفاده مجدد از قطعات خودروهای فرسوده بیندیشند.


تنها 5درصد از كل خودروهای فرسوده در كشورهای عضو این اتحادیه می‌تواند به گورستان‌های بزرگ حمل شده و 95درصد دیگر این خودروها باید بازیافت ‌شود


دیگر آنكه درصورت نبود امكان بازیافت می‌توان از قطعات فرسوده در سایر خودروها استفاده كرد، به شرطی كه آلودگی صوتی و زیست‌محیطی ایجاد نكنند. همچنین تا ابتدای سال 2006 تمام خودروهای فرسوده باید در حد 85 درصد قابل بازیافت باشند. از سوی دیگر در آغاز سال 2006 تمام خودروهایی كه قبل از ژانویه سال 1980 تولید شده‌اند باید مورد بازیافت قرار گرفته و اینكه با فرارسیدن ژانویه سال 2015 باید حداقل 95‌درصد از كل وزن خودروهای موجود در اتحادیه اروپایی قابل بازیافت باشد.

همچنین مقرر شده تا خودروهایی كه از این پس در كشورهای عضو این اتحادیه تولید می‌شوند دارای ویژگی‌هایی مانند مصرف پایین انرژی، سهولت جداسازی قطعات، قابلیت بازیافت و حداقل استفاده از فلزات سمی باشند. در واقع براساس این توافقنامه، قانونگذاران اروپایی تصریح كردند كه عوامل و مراكز اوراق یا بازیافت خودروهای فرسوده باید دارای مجوزهای ویژه‌ای باشند و به‌همین دلیل تعداد شركت‌ها یا مراكز دارای مجوز بازیافت خودرو در هریك از كشورهای فرانسه، آلمان، ایتالیا و انگلیس به بیش از یك هزار مركز افزایش یافت. این مراكز مجاز به فروش موتور، جعبه دنده، سامانه انتقال نیرو و قطعات بدنه قابل استفاده‌ بوده و جداسازی موارد آلاینده نیز یكی از وظایف اصلی مراكز اسقاط خودروهای فرسوده است.


پیش ‌قراولان آلمانی بازیافت خودرو

براساس پژوهش سال 2003 مؤسسه حفاظت از محیط‌زیست آلمان، این كشور از نظر امكانات فنی و شرایط فناوری توان آن را دارد كه مطابق مصوبات اتحادیه اروپایی، تمام خودروهای فرسوده را از رده خارج و بازیافت كند. براین اساس تمام كشورهای عضو وظیفه دارند با اتكا به زیر‌ساخت‌های موجود خود نسبت به جمع‌آوری و بازیافت خودروهای فرسوده اقدام كنند. آلمان جزو معدود كشورهای عضو این اتحادیه است كه عملا توان انجام چنین كاری را داشته و كشورهای دیگر نیز باید براساس یك برنامه جامع و زمانبندی شده، به این مهم بپردازند. گفتنی است كه آلمان یكی از مهم‌ترین كشورهای تولیدكننده خودرو و صاحب فناوری است.

مطابق توافق آلمان با اتحادیه، از آغاز سال 2006 باید 80 درصد از كل قطعات خودروهای خارج از رده مورد بازیافت یا استفاده مجدد قرار گیرند. البته نگرانی‌هایی نیز در زمینه بخشی از این فعالیت‌ها وجود دارد. به‌عنوان نمونه آلمانی‌ها برای بازیافت سپرهای پلیمری راهكار ویژه‌ای ندارند و یك پژوهشگاه شیمی مسئول بررسی این مشكل و یافتن راهكاری مناسب برای آن شده است.

شركت‌های بازیافت در آلمان به 2گروه عمده شركت‌هایی كه تمام خودروها را بازیافت كرده و شركت‌ها و مراكزی كه به‌صورت تخصصی، نمونه‌های خاصی را بازیافت می‌كنند، تقسیم می‌شوند كه نقطه اشتراك تمام این مراكز آن است كه باید از مراكز مجاز مانند متولیان حفاظت از محیط‌زیست و اداره حمل‌ونقل جاده‌ای مجوزهای لازم را دریافت كنند جلوتر است.

سال‌ها پیش از آنكه قانونگذاران در اروپا قوانینی برای قابل بازیافت بودن مواد به كار رفته در خودروها وضع كنند، شركت خودروسازی ب.‌ام‌. و سیاست خاصی مبنی بر به‌كارگیری منابع طبیعی در مواد مورد استفاده در خودرو داشته و سعی كرده است روش‌های منحصر به فردی را برای از بین‌بردن و بازیافت این مواد ابداع كند.

دوام مواد به‌كار رفته در خودرو یكی از فلسفه‌های بنیادی گروه خودروسازی ب.ام.و در طول سال‌های متمادی بوده و هم‌اكنون نیز یكی از اهداف بنیادی این گروه محسوب می‌شود؛ جهت‌گیری‌ای كه در سطح جهانی نیز شناخته شده است. از زمانی كه در سال 1999 «گروه شاخص دوام داو جونز» برای شركت‌هایی كه به‌دنبال فرایند مدیریت دوام هستند به‌عنوان مهم‌ترین گروه شاخص معرفی شد. «ب.ام.و» سردمدار شركت‌های خودروساز دیگر در این حوزه بوده و توانسته است رتبه یك را در رده بندی این گروه از آن خود كند.

مقرر شده تا خودروهایی كه از این پس در كشورهای عضو اتحادیه اروپا تولید می‌شوند دارای ویژگی‌هایی مانند مصرف پایین انرژی، سهولت جداسازی قطعات، قابلیت بازیافت و حداقل استفاده از فلزات سمی باشند.

این شركت همچنین با استفاده از فرایندهای خاص جداسازی، ضایعات تولید را به تركیبات اولیه آن مانند پوسته پلاستیكی، كف پلاستیكی و زیر‌لایه پلاستیكی تفكیك می‌كند. با در نظر گرفتن وزن اولیه، حدود 60 درصد مواداولیه از زیر لایه‌های ترمو پلاستیك بنیادی تشكیل شده كه با درجه خلوص 5/99 درصد بازیافت می‌شود. این مواد بنیادی به‌طور مستقیم برای تولید هوای گرمی كه در مجاری زیر داشبورد جریان دارد، طی چرخه‌ كامل و دقیق مواد، به كار می‌رود. این مجاری هوای گرم نیز از مواد كاملاً قابل بازیافت و بدون نیاز به مواد جدید تشكیل شده‌اند.


بازیافت در خودرو‌سازان ژاپنی

با شروع سال 2005 میلادی خودرو‌سازان ژاپنی نیز در زمینه تولید خودروهای سبز با رقابت فشرده‌تری مواجه شدند. دلیل آن نیز اجرای قانونی بود كه شركت‌های تولیدكننده را به همكاری با صاحبان خودرو برای جمع‌آوری و بازیافت خودروهای فرسوده ملزم می‌كرد. براین اساس از ژانویه 2005 به این سو مالك هر خودرو موظف شده است مبلغی معادل 65 تا 165 دلار آمریكا به دولت بپردازد.

این مبلغ بخشی از هزینه بازیافت خودروهای خارج از رده و فرسوده است. دولت ژاپن این تصمیم را در پی آن اتخاذ كرد كه بیشتر گورستان‌های خودروهای فرسوده مملو از آهن قراضه شده بود و گاز كلروفلوروكربن (cfc) موجود در سامانه خنك‌كننده و تهویه خودروها و نیز كیسه‌های هوا باعث آلودگی شدید هوا و محیط‌زیست می‌شد. ژاپنی‌ها همچنین قصد دارند تا سال 2015 حدود 95 درصد از كل خودروهایشان را بازیافت كنند. این رقم در سال 2005 حدود 80 درصد گزارش شده است.

یكی از مشكلات موجود در فرایند فعلی بازیافت در ژاپن آن است كه هزینه بازیافت خودروهای مختلف بنا به مدل و اندازه آنها متفاوت است. برای تعدیل هزینه‌های مذكور، از این پس در مرحله طراحی اولیه خودروهای ژاپنی از موادی استفاده خواهد شد كه با كمترین هزینه و بهترین كیفیت قابل بازیافت باشند. همچنین برنامه‌های ویژه‌ای برای تغییر دستگاه‌های خردكن و بازیافت انرژی مورد استفاده در كارخانه‌های اسقاط و بازیافت در دست مطالعه و اجراست.

شركت نیسان موتور، به‌عنوان دومین خودرو ساز بزرگ ژاپن نیز پس از اجرای قانون جدید بازیافت در آن كشور، اعلام كرد كه از این پس اندازه خودروهای تولید شده در آن شركت و تعداد كیسه هوا ویژه سرنشینان خودرو در میزان هزینه دریافتی بابت بازیافت مؤثر خواهد بود. به عبارت دیگر هرقدر تعداد كیسه‌های هوا بیشتر یا ابعاد خودرو بزرگ‌تر باشد، مبلغ بیشتری به‌عنوان هزینه مشاركت در بازیافت از مصرف‌كنندگان دریافت خواهد شد.

مطابق آخرین بررسی صورت‌گرفته در ژاپن، سالانه بین 550 تا 700 هزار تن آهن قراضه و سایر قطعات جدا شده از خودروهای فرسوده در گورستان‌های ویژه انباشته می‌شود. به این ترتیب سهم هر دستگاه خودروی سواری حدود 190 كیلوگرم است. دست‌اندركاران بازیافت نیز معتقدند كه با مشاركت مصرف‌كنندگان در بخشی از هزینه‌های بازیافت خودروهای فرسوده، هزینه‌های بازیافت كاهش می‌یابد و عملیات آن رقابتی‌تر خواهد شد.

در بین تمام شركت‌های خودروسازی ژاپن، تویوتا برنامه‌های كامل‌تری را در زمینه بازیافت خودروهای فرسوده و تولید خودروهای قابل بازیافت در دست اجرا دارد. این شركت در تولید خودروهای جدید سیاستی را اتخاذ كرده است كه براساس آن خودروهای مدل 2005 و بالاتر ساخت تویوتا از قابلیت تفكیك‌پذیری قطعات و بازیافت بیشتری برخوردارند. كوتاه كردن زمان اسقاط كردن خودروهای فرسوده و كاهش هزینه نیروی انسانی تاثیر فراوانی در كاهش هزینه‌های بازیافت دارد.

شركت خودروسازی مزدا نیز مهم‌ترین سیاست جاری خود را استفاده از قطعات قابل بازیافت و اعمال سیاست‌های زیست‌محیطی و اقتصادی در فرایند طراحی و توسعه تولیدات خود بیان كرده است. مطابق اعلام كارشناسان این شركت، اكنون80 درصد از وزن كل خودروهای خارج از رده تولید‌شده در شركت مزدا قابل بازیافت است و تلاش برای افزایش این نرخ ادامه دارد. یكی از اقدامات مهم این خودرو‌ساز ژاپنی، تحقیق در زمینه استفاده مجدد از سپر خودروهای فرسوده است.

مطابق آخرین بررسی صورت‌گرفته در ژاپن، سالانه بین 550 تا 700 هزار تن آهن قراضه و سایر قطعات جدا شده از خودروهای فرسوده در گورستان‌های ویژه انباشته می‌شود

رعایت استانداردهای لازم و قوانین مربوط به اسقاط خودروهای فرسوده باعث شده تا روش و ضوابط جمع‌آوری و بازیافت این گروه از خودروها در اروپا به‌عنوان الگوی مناسبی برای سایر كشورها مطرح شود. مقایسه نظام و قوانین بازیافت در اروپا و ژاپن نشان می‌دهد كه بیشتر عوامل مطرح به‌طور یكسان اعمال می‌شوند. ژاپن و اعضای اتحادیه اروپا هر دو نقش مهمی در جلوگیری از تولید زباله‌های صنعتی ایفا كرده و قوانین مربوط به عمر مفید و بازیافت خودروهای فرسوده مشابه دارند، با این تفاوت كه اروپایی‌ها زودتر برای قانونمندی بازیافت اقدام كرده‌اند. با این روند تصویر سیاه و سفید و غبار آلود گورستان‌های بزرگ خودرو در جای جای اروپا آرام آرام به منظره‌ای رنگی از مراكز پیشرفته و مكانیزه بازیافت تبدیل می‌شود، این در حالی است كه تاكنون در بیشتر مراكز اسقاط خودرو در كشورهای عضو اتحادیه اروپایی، عملیات اوراق و اسقاط خودروها بدون هیچ ضابطه و نظارتی انجام می‌شد.

سعید آقازاده
پاسخ با نقل قول
5 کاربر زیر از L90 گرامی به خاطر نوشته ی مفیدش تشکر کرده اند
جای تبلیغات شما با سایز 468*60


اطلاعيه

نظرات و نوشته هاي مندرج در سايت در خصوص مشاوره و يا ارائه راهكار توسط كاربران محترم صرفا نظر شخصي ايشان بوده و به معناي 
تاييد آنها از سوي آكو نميباشد با اين وجود عموما مجموع نظرات مختلف كاربران محترم سايت كه غالبا هم از افراد با تجربه هستند ميتواند ديد بسيار خوبي نسبت به مساله مطروحه را برايتان فراهم آورد
تا در نهايت بتوانيد با مشورت يك متخصص يا تعميركاران و كارشناسان تصميم نهايي را اتخاذ كنيد.



  #2  
قدیمی 11-22-2010
Behnam Logan آواتار ها
Behnam Logan Behnam Logan آنلاین نیست.
سرعت : 20 کیلومتر بر ساعت
 
تاریخ عضویت: Jul 2010
کد عضویت آکو: aco-1327
اتومبیل: ال90 E2
محل سکونت: پيشواي ورامين
نوشته ها: 137
سپاس از دیگران: 1,896
178 بار در 86 پست سپاسگزاری شده است
پیش فرض

مرسی از مطلب آموزندت، ای کاش این برنامه توی کشور خودمون اجرا میشد تا هم هوا تمیزتر بود هم مردم سوار ماشین نو و تمیز میشدن هم قیافه شهر عوض میشد و.......................................:rolleyes :
__________________
شادی را علت باش نه شریک
و غم را شریک باش نه دلیل
پاسخ با نقل قول
کاربران زیر از Behnam Logan بابت نوشته ی سودمندش تشکر کرده اند
  #3  
قدیمی 11-22-2010
MAHDI-TONDAR آواتار ها
MAHDI-TONDAR MAHDI-TONDAR آنلاین نیست.
مدیرتیونینگ و آپشن های تندر 90
 
تاریخ عضویت: Nov 2009
کد عضویت آکو: ACO-569
اتومبیل: تندر90 e1+cp
محل سکونت: قائم شهر
نوشته ها: 4,448
سپاس از دیگران: 7,486
8,101 بار در 2,955 پست سپاسگزاری شده است
MAHDI-TONDAR به Yahoo ارسال پیام
پیش فرض

البته انصافاً در طی این چند سال در این زمینه اقدامات و کارهای خیلی خوبی نظیر جایگزینی خودروهای فرسوده، ارائه تسهیلات ویژه جهت خرید خودرو و جدیداً هم جایگزینی کامیونهای فرسوده انجام گرفته و اگر یه نگاه به سطح شهر بندازیم این تفاوت و نو شدن خودرو بخوبی محسوس می باشد .البته هنوز به حد مطلوب و جایگاه واقعی خودش نرسیده که امید است با ادامه این روند و حرکات مناسب و اهرم های تشویقی از سوی شرکت های خودرو سازی و حمایت دولت این نوسازی ناوگان شهری و بین شهری بهبود یابد.
__________________
" چهار چيزرا در زندگيت نشكن ,اعتماد ,قول ,رابطه وقلب ...اينها كه مي شكنندصدا ندارند ولي درد زيادی دارند "

لحظات شادي خدا را ستايش کن،
لحظات سختي خدا را جستجو کن،
لحظات آرامش خدا را مناجات کن،
لحظات دردآور به خدا اعتماد کن،
و در تمام لحظات خدا را شکر کن.


پاسخ با نقل قول
2 کاربر زیر از MAHDI-TONDAR گرامی به خاطر نوشته ی مفیدش تشکر کرده اند
  #4  
قدیمی 11-22-2010
zanjani آواتار ها
zanjani zanjani آنلاین نیست.
مدیر مطالب آزاد مرتبط با خودرو
 
تاریخ عضویت: Dec 2009
کد عضویت آکو: aco-736
اتومبیل: ال 90 ای 2
محل سکونت: zanjan
نوشته ها: 1,726
سپاس از دیگران: 3,341
2,552 بار در 987 پست سپاسگزاری شده است
پیش فرض

نقل قول:
نوشته اصلی توسط behnam logan نمایش پست ها
مرسی از مطلب آموزندت، ای کاش این برنامه توی کشور خودمون اجرا میشد تا هم هوا تمیزتر بود هم مردم سوار ماشین نو و تمیز میشدن هم قیافه شهر عوض میشد و.......................................:rolleyes :

و ای کاش که واردات خودرو ازاد میشد این گمرکی های سنگین رو ورود ماشین نمی گذاشتند تا با رقابت ازاد هم خودرو ساز های ما قوی میشدند هم مردم سوار ماشین های کم مصرف و امن میشدند
__________________
آنان که وقتشان پایان یافته
خواستارمهلتند وآنان که مهلت دارند
کوتاهی می کنند!
حضرت علی (ع)
پاسخ با نقل قول
کاربران زیر از zanjani بابت نوشته ی سودمندش تشکر کرده اند
  #5  
قدیمی 11-22-2010
Salmani آواتار ها
Salmani Salmani آنلاین نیست.
سرعت : 50 کیلومتر بر ساعت
 
تاریخ عضویت: Feb 2010
کد عضویت آکو: ACO-1081
اتومبیل: My Father's RENAULT LOGAN
محل سکونت: Esfahan
نوشته ها: 623
سپاس از دیگران: 288
1,018 بار در 417 پست سپاسگزاری شده است
پیش فرض

نقل قول:
نوشته اصلی توسط zanjani نمایش پست ها
و ای کاش که واردات خودرو ازاد میشد این گمرکی های سنگین رو ورود ماشین نمی گذاشتند تا با رقابت ازاد هم خودرو ساز های ما قوی میشدند هم مردم سوار ماشین های کم مصرف و امن میشدند
البته اگر گمرک رو بردارند ایران خودرو و سایپایی دیگه نمیمونه:
مثلا با12.13 تومن میری کیا سراتو مب خری یا 405؟؟؟؟
__________________
More Than Race
More Than Tradition
کوروش منصوری

پاسخ با نقل قول
3 کاربر زیر از Salmani گرامی به خاطر نوشته ی مفیدش تشکر کرده اند
  #6  
قدیمی 11-23-2010
omid omid آنلاین نیست.
سرعت : شروع به حرکت
 
تاریخ عضویت: Oct 2010
کد عضویت آکو: ACO-1639
اتومبیل: تندر90 E2- فولكس گل- پرشيا اي ال ايكس
محل سکونت: تهران
نوشته ها: 26
سپاس از دیگران: 16
22 بار در 9 پست سپاسگزاری شده است
پیش فرض

نقل قول:
نوشته اصلی توسط salmani نمایش پست ها
البته اگر گمرک رو بردارند ایران خودرو و سایپایی دیگه نمیمونه:
مثلا با12.13 تومن میری کیا سراتو مب خری یا 405؟؟؟؟
خب بهتر از اينكه پي كي -پرايد و پژو405 و پرشيا كه امنيتي نداره وهم قديميه
پاسخ با نقل قول
پاسخ


کاربران در حال دیدن موضوع: 1 نفر (0 عضو و 1 مهمان)
 
ابزارهای موضوع جستجو در موضوع
جستجو در موضوع:

جستجوی پیشرفته
نحوه نمایش

مجوز های ارسال و ویرایش
You may not post new threads
You may not post replies
You may not post attachments
You may not edit your posts

BB code is فعال
شکلک ها فعال است
کد [IMG] فعال است
اچ تی ام ال غیر فعال می باشد

انتخاب سریع یک انجمن


اکنون ساعت 01:14 PM برپایه ساعت جهانی (GMT - گرینویچ) +4.5 می باشد.


Powered by vBulletin® Version 3.8.4 Copyright , Jelsoft Enterprices



  پیدا کردن مطالب ارسال شده قبلی در سایت توسط گوگل برای جلوگیری از ارسال تکراری مطالب