آموزش کار با آپلود سنتر آکو برای میزبانی عکسها - قوانین و مقررات

قوانین انتخاب نام کاربری را پیش از ثبت نام در اینجا مطالعه بفرمایید در غیر اینصورت اکانت شما تایید نخواهد شد


آیا در ثبت نام در سایت مشکلی دارید ؟ آیا نمیدانید کد عضویت و کد کاربری خود را چگونه پیدا کنید ؟ به این قسمت مراجعه کنید (حتما از نام کوچک خود در اسم کاربری استفاده کنید)


فروم تخصصی تندر 90 - آکو  

تعیین جایزه 20 میلیون ریالی برای شکستن گل پخش کن های رنو ساندرو ساخت آکو

فروش آپشن ها و لوازم یدکی تندر90 - رنو ساندرو 33933630-021 آکام

آکام - فروش آپشن ها و لوازم یدکی ال90 - ارسال به سراسر کشور


بازگشت   فروم تخصصی تندر 90 - آکو > مقالات علمی ,اخبار و کلیه مطالب مرتبط با صنعت خودرو > کلیه مقالات و مطالب مرتبط به خودرو

Notices

کلیه مقالات و مطالب مرتبط به خودرو در این تالار مقالات کلی مرتبط به خودرو قرار داده خواهد شد

پاسخ
 
ابزارهای موضوع جستجو در موضوع نحوه نمایش
  #21  
قدیمی 12-28-2009
Marshal آواتار ها
Marshal Marshal آنلاین نیست.
همکاران سابق
 
تاریخ عضویت: Nov 2009
کد عضویت آکو: اختصاصی
محل سکونت: Persia
نوشته ها: 1,926
سپاس از دیگران: 2,135
2,270 بار در 793 پست سپاسگزاری شده است
پیش فرض

کد دوم روی لاستيک
برای اینکه مبحث لاستیک تکمیل بشه میخوام در مورد مشخصه دوم لاستیک براتون بنویسم!
وقتی قسمت کدهای مربوط به سایز رو نگاه کنید در همین امتداد کدی از ترکیب یک حرف و یک عدد دو رقمی مثل H91 رو می بینید.
این کد نشان دهنده ی بیشترین سرعت و وزن قابل تحمل توسط لاستیک هست!
حرف اول که یک حرف انگلیسی هست نشان دهنده ی بیشترین سرعت قابل تحمل لاستیک هست و بیشتر از این سرعت کاملا برای ماشین خطرناک هستش!
به کدهای زیر توجه کنید:
Q=160KM
S=180KM
T=190KM
U=200KM
H=210KM
V=240KM
W=270KM
Y=300KM
Z=+240KM
مثلا همون اچ که مثال زده بودم می تونه تا سرعت 210 کیلومتر رو تحمل کنه و بیشتر از اون خطرناک هستش و امکان ترکیدن لاستیک بالاست!
و اما مشخصه دوم کد یک عدد هست که نشان دهنده ی بیشترین وزن قابل تحمل برای هر لاستیک می باشد یعنی هر عدد نشان دهنده ی یک وزن خاص است:
64 280
65 290
66 300
67 307
68 315
69 325
70 335
71 345
72 355
73 365
74 375
75 378
76 400
77 412
78 425
79 435
80 450
81 462
82 475
83 487
84 500
85 515
86 530
87 545
88 560
89 580
90 600
91 615
92 630
93 650
94 670
95 690
96 710
97 730
98 750
99 775
100 800
101 825
102 850
مثلا اگه جدول رو مطالعه کنید کد 91 می تونه تا 615 کیلو رو بر روی هر لاستیک تحمل کنه!
خب این هم کد های دوم. ازتون خواهش می کنم همیشه به این کدها توجه کنید چون بیشتر از اون باعث خطرات زیادی خواهد شد.


منبع
__________________
عضویت در آکو فقط با یک کلیک اینجا

پاسخ با نقل قول
4 کاربر زیر از Marshal گرامی به خاطر نوشته ی مفیدش تشکر کرده اند
جای تبلیغات شما با سایز 468*60


اطلاعيه

نظرات و نوشته هاي مندرج در سايت در خصوص مشاوره و يا ارائه راهكار توسط كاربران محترم صرفا نظر شخصي ايشان بوده و به معناي 
تاييد آنها از سوي آكو نميباشد با اين وجود عموما مجموع نظرات مختلف كاربران محترم سايت كه غالبا هم از افراد با تجربه هستند ميتواند ديد بسيار خوبي نسبت به مساله مطروحه را برايتان فراهم آورد
تا در نهايت بتوانيد با مشورت يك متخصص يا تعميركاران و كارشناسان تصميم نهايي را اتخاذ كنيد.



  #22  
قدیمی 12-28-2009
Marshal آواتار ها
Marshal Marshal آنلاین نیست.
همکاران سابق
 
تاریخ عضویت: Nov 2009
کد عضویت آکو: اختصاصی
محل سکونت: Persia
نوشته ها: 1,926
سپاس از دیگران: 2,135
2,270 بار در 793 پست سپاسگزاری شده است
پیش فرض

اطلاعاتی در مورد تغییر رینگ و لاستیك و اسپرت كردن خودرویتان
تا كنون به فكر تغییر رینگ و لاستیك و اسپرت كردنخودرویتان افتاده اید؟

آنچه برای اغلب افراد در درجه اول اهمیت قرار دارد،زیبایی است نه ایمنی. آنها سعی ‌می‌كنند رینگ هایی بزرگتر، لاستیک هایی پهن تر بادیواره كوتاه انتخاب كنند و صد البته رینگی را انتخاب می كنند كه به سلیقه خودشانزیباتر از بقیه باشد. عده ای دیگر فكر می‌كنند كه به سلیقه خودشان زیباتر از بقیهباشد. عده ای دیگر فكر می كنند برای خارج نشدن از استاندارد خودرو نباید اندازهرینگ را تغییر داد و فقط لاستیك را عوض می كنند و یا رینگی با قطر مشابه را ترجیحمی دهند، عده ای دیگر هم اعتقاد دارند كوتاه كردن ارتفاع لاستیك، خودرو را ازاستاندارد خارج می كند و پهن تر شدن لاستیك نیز چرخش فرمان را مشكل می كند و مصرفسوخت را بالا می برد و به این دلیل فقط به تعویض رینگ می پردازند.
حال باید دیدانتخاب كدام یك درست است؟ برای وارد شدن به این بحث، ابتدا باید مختصری راجع بهعلائم درج شده روی لاستیك ها بدانیم. حتما شما تا حدودی با آنها آشنایی دارید. برایمثال شماره هایp205/65R1589H روی لاستیك را بررسی می كنیم.
حرف P مخفف Passenger و نشان دهنده سواری بودن خودروست. در این قسمت كدهای LT و T نیز وجود دارند كه خارجاز بحث ما هستند و البته در بیشتر لاستیك های موجود در كشور این كد اولیه رانخواهید دید، 3 عدد بعدی معرف پهنای لاستیك (Section Width) به میلی متر است، دورقم بعد از آن بیانگر نسبت ظاهری (Aspect Ratio) است و نسبت ارتفاع لاستیك (Section Height) به پهنای آن را نشان می‌دهد به عبارت دیگر مشخص می كند كه ارتفاع لاستیكچند درصد از پهنای آن است. در مثال بالا پهنای لاستیك 205 و نسبت ظاهری 65 است، پسارتفاع لاستیك از فرمول زیر به دست می آید.
(100/
نسبت ظاهری)×پهنای لاستیك = ارتفاع لاستیك
میلی متر 25، 133 = (100/65)×205
حروف R نشان دهنده رادیالبودن لاستیك است و عدد 15 قطر رینگ (Diameter Rim) را نشان می دهد، عدد 89 بیانگرمیزان بار قابل تحمل برای هر لاستیك و معرف 580 كیلوگرم است (حداكثر میزان بار قابلتحمل مربوط به هر عدد از جدول Load Indexها به دست می آید)

650 kg 93 515 kg 85 412 kg 77
670 kg 94 530 kg 86 425 kg 78
690 kg 95 545 kg 87 437 kg 79
710 kg 96 560 kg 88 450 kg 80
730 kg 97 580 kg 89 462 kg 81
750 kg 98 600 kg 90 487 kg 82
775 kg 99 615 kg 91 487 kg 83
800 kg 100 630 kg 92 500 kg 84

جدول Load Index
حرف H حداكثر سرعت مجاز برای آن لاستیك را (Speed Symbol) نشان می دهد كه مطابق جدول زیر 210 كیلومتر بر ساعت است. اندازه ومشخصات لاستیك، برای هر خودرو بر روی برچسب كناری داخل در خودرو (سمت راننده یاشاگرد) نوشته شده است.

Maximum Speed Symbol
140 km/h N
150 km/h P
160 km/h Q
170 km/h R
180 km/h S
190 km/h T
210 km/h H
240 km/h V
270 km/h W
300 km/h Y
Over 240 km/h ZR

البته روش هایدیگری نیز برای نمایش مشخصه های لاستیك وجود دارد اما متداول ترین آن، همین سیستم P متریك است. پس نسبت ظاهری (Aspect Ratio) نشان دهنده ارتفاع لاستیك نیست و به عنوانمثال ارتفاع یك لاستیك 65/165 با یك لاستیك 65/175 متفاوت است


Inch Up كردن: استفاده از یك لاستیك با نسبت ظاهری (Aspect Ratio) پایین تر به همراه رینگ با قطر بیشتر Inch Up نامیده می شود كه برایبهبود عملكرد و ظاهر خودرو صورت می‌گیرد و در صورتی كه این كار به درستی انجام شود،افزایش عكس العمل فرمان (Steering Response) و بهبود هندلینگ در جاده های خشك وافزایش قابلیت فرمان پذیری در سر پیچ ها و زیبایی ظاهری خودرو را به ارمغان میآورد. یكی از مهمترین شاخص ها در هنگام تعویض رینگ و لاستیك، ثابت نگه داشتن قطرمجموعه رینگ و لاستیك در محدوده استاندارد كارخانه است. زیرا تغییر قطر كلی چرخباعث ایجاد خطا در كیلومتر شمار و اخلال در نحوه تعویض دنده ها (به ویژه درخودروهای اتوماتیك) می شود و در خودروهای مجهز به مجهز به ABS نیز در كار ECU اخلالبوجود می آورد و می توان گفت تنها مزیت در هنگام بزرگتر شدن چرخ، افزایش شتاب خودرودر حد ناچیزی است.
برای كمك به ثابت نگه داشتن قطر چرخ در هنگام تعویض رینگ ولاستیك، راهنمایی به نام PLUS در نظر گرفته شده و آن را با واحدهای 2Plus ، 1Plus وغیره نامگذاری كرده اند كه هر كدام نشانه افزایش 1 اینچ به قطر رینگ است. بااستفاده از این راهنما در ازای افزایش قطر رینگ، ارتفاع لاستیك، كوتاهتر انتخاب میشود تا قطر كلی چرخ تا حد ممكن ثابت بماند.
به طور مثال اگر بخواهیم از رینگ 16اینچی به جای 15 اینچی استفاده كنیم، باید ارتفاع لاستیك را به همان نسبت كاهش دهیمتا قطر كلی چرخ ثابت بماند. فرض كنید لاستیكهای خودرویی 15/65/205 باشد و بخواهیمرینگ هایی 16 اینچی بر روی آن نصب كنیم، با محاسبات زیر می توان اندازه مطلوبلاستیك برای این رینگ را به دست آورد؛ به طوری كه قطر چرخ كمترین تغییر ممكن راداشته باشد.
برای این كار ابتدا باید ببینیم قطر كلی چرخ اولیه چقدر است. به اینمنظور ابتدا باید ارتفاع لاستیك را از فرمولی كه در بالا گفته شد، به دست آوریم وسپس آن را 2 برابر كرده، قطر رینگ را برحسب میلی متر به آن اضافه کنیم .
میلیمتر 25، 133 = (100/65)×205= ارتفاع لاستیك
حال قطر رینگ را ابتدا به میلی مترتبدیل و سپس به 2 برابر ارتفاع اضافه می كنیم.
میلی متر 381= 4، 25 × 15= قطررینگ برحسب میلی متر
میلی متر 4، 647 = 381 + (2× 2، 133) = قطر چرخ
پس قطرچرخ فعلی 4، 647 میلی متر است. حال می خواهیم رینگ 16 اینچی به كار ببریم، ابتدا آنرا به میلی متر تبدیل می كنیم .
میلی متر 4، 406 = 4، 25×16
برای به دستآوردن ارتفاع مورد نیاز برای لاستیك جدید باید مراحل قبلی را برعكس انجامدهیم:
میلی متر 241 = 4، 406- 4، 647
میلی متر 5، 120 = 2 ÷ 241= ارتفاع موردنیاز برای لاستیك جدید
حال باید ببینیم چه پهنایی برای لاستیك های جدید مناسبتراست و با آن Aspect Ratio را به دست آوردیم. 215 و 225 را آزمایش می كنیم .
باپهنای 225 عدد 6، 53 به دست می آید:
6
، 53 = 100× 536، 0 = 225/5، 120
و باپهنای 215 عدد 56 :
56 = 100× 56
، 0= 215/5، 120
در این رنج نزدیك ترین Aspect Ratio به اعداد بالا 55 است و 56 خطای كمتری دارد تا 6، 53؛ با این حساب میتوان گفت در مجموع اگر از لاستیك های 16/55/215 استفاده كنیم، قطر چرخ تنها 5، 4میلی متر بزرگتر می شود كه مقدار ناچیزی است.
میلی متر 25، 118= (100/55)× 215 = ارتفاع لاستیك جدید
میلی متر 9، 642 = 4، 406+ (2× 25، 118) = ارتفاع چرخجدید
میلی متر 5، 4 = 9، 642- 4، 647 = میزان اختلاف قطر دو چرخ
اندازه بهدست آمده یعنی 16/55/215 همان 1Plus برای لاستیك 15/65/205 است و همیشه می توان گفتبا افزودن 1 اینچ به رینگ باید 10 واحد از Ratio Aspect كم كرد و پهنای لاستیك رادر مواردی 10 و در مواردی 20 میلی متر افزایش داد (هر كدام Aspect Ratio نزدیك ترینسبت به قطر قبلی داشته باشد كه چون افزایش ناچیز قطر چرخ بهتر از كوچك شدن آن است، 10 میلی متر پیشنهاد می شود). با این كار ما به 1Plus رسیده ایم و برای رسیدن به 2Plus ...
Plus
های مختلف مثال قبل به صورت زیر خواهند بود :
3 Plus = 18/35/235
2 Plus = 17/45/225
1 Plus = 16/55/215
با استفاده از محاسبهفوق، می توانید ابعاد لاستیك فعلی خود را وارد و تمامی اندازه های مشابه با قطر چرخخودرویتان را دریافت كنید بنابراین با بهره گیری از سیستم Plus می‌توان تا حد ممكناز ایجاد تغییر در قطر چرخ جلوگیری كرد.
مطلب قابل توجه دیگر پهنای رینگ است. دانستن این نكته ضروری است كه برای داشتن استاندارد بهینه و فیت شدن دقیق لاستیكروی رینگ و داشتن هندلینگ بهتر باید در ازای افزایش هر 5 میلی متر پهنای لاستیك،پهنای رینگ را 5، 0 اینچ افزایش داد. البته میزان پهنای رینگ برای هر اندازه لاستیكمی تواند تا حدود 5، 1 اینچ كه مقدار زیادی است در نوسان باشد اما بهترین و مطمئنترین پهنا، میانگین اعدادی است كه با فرمول فوق مطابقت دارد. مثلاً برای اندازه 15/50/205 رینگ هایی با اندازه بین 5، 5 تا 5، 7 پیشنهاد می شود كه بهترین آن همان 5، 6 است اما رینگ هایی با قطر 5/ 5، 6، 7 و 5/ 7 نیز قابل مصرف هستند.
موضوعمهم دیگر وزن رینگ و لاستیك است و از آنجا كه این مورد شامل سیستم فنربندی خودرونمی شود، هنگام مواجهه با دست اندازها و دیگر نارسایی های جاده، فشار بیشتری بهفنربندی خودرو وارد می كند. پس هرچه رینگ و لاستیك سبكتری داشته باشیم، سواری بهترو شتاب بیشتری خواهیم داشت. بنابراین حتی المقدور سعی كنید رینگ و لاستیك جدید ازرینگ و لاستیك استاندارد خودرو سنگین تر نباشد.
نكته مهم دیگر چگونگی قرار گرفتنچرخ روی سیستم تعلیق است و یا به عبارتی ساده تر، برخورد بیرون زدگی چرخ با لبهگلگیر در سمت بیرونی و برخورد چرخ با متعلقات داخل گلگیر كه باعث بروز مشكلاتی چونپارگی لاستیك و نچرخیدن كامل فرمان می شود. بدیهی است كه با بزرگ كردن بیش از حدلاستیك و رینگ با این مشكل مواجه خواهیم شد اما در مواردی با افزایش تنها 1 سایز Plus به چرخ و یا حتی با خرید رینگی با اندازه مشابه با رینگ اصلی نیز با این مشكلروبه رو می شویم كه دلیل آن رعایت نشدن Offset در رینگ است.

Offset چیست؟
فاصله بین وسط رینگ را تا محلی از رینگ كه بر روی دیسك چرخ قرار می گیرد، Offset می‌گویند. 3 نوع مختلف Offset وجود دارد كه در شكل زیر می بینید.
حالت صفر Zero : زمانی است كه محل پیچ شدن چرخ ها دقیقاً وسط رینگ قرار دارد.
حالت مثبت Positive : در بیشتر خودروها به خصوص خودروهای دیفرانسیل جلو دیده می شود. در این حالت، پهنای چرخ و خط فرضی وسط رینگ به سمت داخل گلگیر متمایل می شود. مزیت این نوع رینگ ها، ممانعت از برخورد لاستیك با لبه گلگیر از فشار آمدن به بلبرینگ و پیچ های چرخ است.
حالت منفی Negative : در بعضی از رینگ های اسپرت دیده می شود. در این حالت پهنای چرخ و خط فرضی وسط رینگ به سمت خارج خودرو متمایل است. مزیت این نوع رینگها پهن تر شدن خودرو و پایداری بیشتر آن است و به دلیل حالت تورفتگی، ظاهر زیباتری نیز دارند اما عیب آنها فشار آوردن بر بلبرینگ چرخ، فشار زیاد بر پیچ های چرخ و همچنین احتمال برخورد انتهای لاستیك به داخل گلگیر در هنگام پیچاندن فرمان و برخورد قسمت خارجی لاستیك با لبه گلگیر است. البته این معایب برای خودروهایی كه به صورت استاندارد، رینگ های Negative Offset داشته باشند، وجود ندارد و فقط زمانی كه جایگزین رینگ Positive Offset می شوند، پدید می آیند.
زمانی كه میزان Offset از وضعیت استاندارد خارج شود، تغییراتی در نحوه هندلینگ خودرو به وجود می آید و به ویژه اگر رینگ با offset منفی توسط كارخانه سازنده خودرو نصب نشده باشد، باعث ایجاد مشكلات فنی بسیاری خواهد شد.
زمانی كه از رینگی با اندازه مشابه سایز قبلی استفاده می كنیم، لازم است Offset رینگ جدید دقیقاً با Offset استاندارد برابر باشد اما وقتی پهنای رینگ تغییر می كند، دیگر مقدار Offset قبلی پذیرفتنی نیست و باید نسبت به میزان فضای موجود در پشت لاستیك، همچنین فاصله تا لبه گلگیر و اندازه لاستیك و رینگ و با فرمول های خاص، Offset مطلوب را به دست آورد. در این وضعیت با حساب كردن Offset در حالت های مونتاژ شده با لاستیك و داشتن قطر و Offset رینگ قبلی و جدید، می توانید از میزان تمایل چرخ جدید به طرفین آگاه شوید. البته این مقدار باید همیشه بیشتر از مقدار قبلی باشد و سعی شود حتی المقدور تا جایی كه فضا وجود دارد، چرخ به داخل كشیده شده، از رینگ با offset منفی جلوگیری شود.
البته این كار تا زمانی ممكن است كه به متعلقات سیستم تعلیق برخورد نكند . در مجموع Offset نباید بیشتر از 20 درصد با وضعیت استاندارد كارخانه سازنده خودرو تفاوت داشته باشد همچنین حداقل فاصله رینگ جدید با متعلقات سیستم ترمز باید 3 میلی متر باشد لازم به ذكر است Offset را با حروف اختصاری ET به همراه یك عدد دو رقمی كه معرف میزان مثبت یا منفی بودن Offset به میلی متر است، نشان می دهند، مثلاً 25ET یعنی 25 میلی متر با Offset مثبت .

در مجموع افزایشبیش از حد پهنای لاستیك باعث گیر كردن تایر به گلگیر و یا متعلقات داخلی چرخ و یاهر دو (بسته به میزان Offset) و در نتیجه پارگی لاستیك می شود، همچنین افزایش مصرفسوخت و انتقال بیشتر ضربات دست اندازها به اتاق را در پی دارد و استهلاك بیشتر وفرمان سفت تری را نیز سبب می شود ولی در عوض كنترل بهتری را در اختیار راننده قرارمی دهد و در پیچ ها نیز بسیار راحت تر عمل می كند. برعكس لاستیكهای باریك تر كنترلكمتری دارند و در پیچ ها ضعیف تر عمل می كنند اما ضربات وارده را كمتر به اتاقانتقال می دهند.
از نظر ارتفاع لاستیك نیز لاستیك های دیواره كوتاه كنترل بهتریدارند چون ارتفاع كمتر، ارتعاش كمتری دارد و فرمان پذیری سریع تر و نرمتر است امادر زمین های خیس كنترل خوبی ندارند. تقریباً تمام لاستیك های اسپرت دارای میزانتحمل فشار و عدد حداكثر سرعت (Speed Symbol) بالایی هستند؛ با این حال در هنگامتعویض لاستیك این اعداد را با اعداد درج شده روی برچسب داخل در خودرو چك كرده،همیشه از اعداد بالاتر یا مساوی استفاده كنید و از خرید لاستیك هایی با تحمل فشاركمتر و عدد حداكثر سرعت پایین تر خودداری ورزید.
حال در کل اگر بخواهیم یک رینگاسپرت مناسب برای ماشين های سواری گروه متوسط (سمند ، پارس ، GLX ، ماکسيما ، آر دی، روآ ، مگان ، سورن ، تندر 90 ، زانتيا و ...) پيشنهاد کنيم که از نظر استانداردبرای خودرو مشکلی ايجاد نکند ، رينگ چرخ آلومینیومی (اسپرت) سايز 16 به همراه يکلاستيک با ارتفاع کمتر است که نه از نظر اندازه تفاوت زيادی با سايز فابريک و اصلیرينگ اين خودروها که شرکت سازنده روی آن نصب می کند (منظور رینگ فولادی سايز 15است) دارد و هم مزايای رينگ چرخ آلومينيومی از قبيل افزايش ايمنی و پايداری خودرو ،زيبايی بیشتر ، کاهش وزن خودرو ، بهبود هندلينگ ، افزایش قابلیت فرمان پذیری درخودرو ، افزایش عکس العمل پذیری خودرو و ... را دارا می باشد . این سایز رینگ برایاکثر اتومبیل های گروه متوسط قابل اجرا و استاندارد است .

حال اگر بخواهیم رينگ ها را از نظر مارک ، شرکت و کشورسازنده بررسی کنيم متاسفانه بايد اين مطلب را بيان کنیم که تقریباً تمام خریدارانرینگ آلومينيومی در حین خرید ، فقط به مدل آن و خارجی بودن آن توجه دارند و به اینمسئله اصلاً دقت ندارد که منظور از این کلمه خارج اولاً کجاست و ثانیاًاستانداردهای لازم و اجباری در مورد رینگ در مورد این مارک به خصوص نیز رعایت شدهاست یا خیر ؟
اجازه دهید قبل از اینکه رینگها را دسته بندی کنیم ، ابتدا کمی درمورد تست ها و آزمایشاتی که در مرحله تولید بایستی بر روی رینگ آلومینیومی انجامشود و ضامن و تأييد و تأمين کننده کیفیت آن است کمی صحبت کنیم . لازم به ذکر استعدم وجود و انجام این آزمایشات و تست ها باعث می شود رینگ تولیدی به کیفیتاستاندارد و مورد نظر نرسیده و اصلاً غير قابل استفاده گردد . در ضمن بهتر استبدانید به علت شرایط سخت محیطی و کاری که بر رینگ در حال کار و نصب روی ماشین واردمی شود و به دلیل تنش هایی که به آن اعمال می شود در صورتی که یک رینگ حتی تَرککوچکی که فقط با چشم مسلح قابل مشاهده است در بدنه خود داشته باشد ، در حین کار درماشین و در سرعت های بالا باعث می شود تنش اعمالی از تنش مجاز و قابل تحمل رینگبالاتر رفته و رینگ به مرحله تسلیم و اصطلاحاً yield وارد شده و در نهایت در آنسرعت بالا شکسته و باعث از دست دادن تعادل خودرو و سرانجام تصادفی مرگبار شود .
در صورتی که ضخامت قطعه متناسب با نوع آلیاژ و تکنولوژی به کار رفته نباشد پساز مدتی این کاستی با تاب بر داشتن رینگ همراه خواهد بود ، موضوعی که در بیشتررینگهای جنوب شرقی آسیا که در ایران فروخته می شود مشاهده شده است . همچنین نوعآلیاژ نقش کلیدی در تعیین قیمت نهایی محصول دارد . اکثر شر کت های جنوب شرقی آسیااز آلیاژ نامرغوب و افزودنی های غیر استاندارد استفاده می کنند که همین امر موجبکاهش قابل توجه قیمت می شود . متاسفانه هیچ نظارتی بر روی اکثر رینگهای وارداتیتوسط اداره استاندارد ایران انجام نمی گیرد ؛ این در حالی است که اداره استانداردنظارت جدی در فرایند تولید رینگهای اسپرت داخلی دارد . بر روی یک رینگ چرخآلومینیومی در مرحله تولید می تواند تا 23 مورد تست انجام شود تا از سالم بودن آناطمینان حاصل شود که برخی موارد اجباری و برخی به صورت اختیاری و در استفاده هایخاص انجام می شود .
با توجه به موارد فوق ، می توان متوجه شد که چرا تعدادمحدودی کارخانه تولید رینگ آلومینیومی در ایران فعال است که دلیل آن هزینه بالایدستگاه های تولید و تجهیزات تست مورد نیاز برای تأسیس یک کارخانه تولید رینگآلومینیومی است .
اگر بخواهیم به صورت متریک آمار را بیان کنیم هزینه و سرمایهمورد نیاز برای تأسیس یک کارخانه تولید رینگ اسپرت با ظرفیت تولید 350،000 قطعه درسال که در این صنعت ظرفیت متوسطی به حساب می آید ، در حدود 5/1 هکتار زمین و85،000،000،000 ريال سرمایه اولیه جهت خرید فقط دستگاهها و ابزار آلات تولید و تستقطعه و سالن های تولید و برای تولید این تعداد رینگ در سال به طور تقریبی 140،000،000،000 ريال جهت خرید مواد اولیه مورد نیاز و دستمزد پرسنل شاغل است . اینهزینه میلیاردی و سنگین و از طرف دیگر پیچیده و تخصصی بودن مراحل و تکنولوژی تولیداین قطعه باعث شده است تعدادی اندک در این زمینه سرمایه گذاری کنند .
در موردتکنولوژی تولید این قطعه جالب است بدانید تولید این قطعه شامل 37 مرحله مختلف ازذوب شمش مصرفی تا بسته بندی قطعه است که این رقم ، مشکل و پیچیده بودن انجام اینپروسه را نشان می دهد که به علت همین پیچیدگی بیش از حد روند تولید رینگ آلومینیومیاکثر کارخانجات ایرانی تولید رینگ آلومینیومی از میان این 7 کارخانه ، کل فرایندتولید را از کارخانه های اروپایی تولید رینگ خریداری کرده اند که علاوه بر ارقام وهزینه های فوق خود مستلزم هزینه کردن هزینه ای بسیار بالا در حد چند میلیون دلاراست .
حال اگر بخواهیم رینگ های موجود در بازار ایران را از نظر مارک و کشورسازنده طبقه بندی کنیم می توان رینگ های اسپرت را به 3 دسته زیر تقسیم بندی کرد :
1-
دسته اول رینگ های اروپایی موجود در بازار ایران است که اکثراً ساختکشورهایی از قبیل ایتالیا ، آلمان ، اوکراین و ... می باشد که به علت مشکلاتتبلیغاتی از ذکر مارک آنها خودداری می کنیم . این نوع رینگ ها به علت استاندارد هایسخت و سنگینی که در کشورهای سازنده آنها اعمال و اجبار به رعایت آنها می شود ، ازنظر کیفیت قابل قبول و مورد تأیید هستند ؛ البته آنها دسته ای که جزء مارک هایمعتبر و معروف هستند . در این کارخانه ها از مرحله تولید و ساخت تا مرحله انجام تستهای مختلف بر روی قطعه ، فرایند تحت نظارت های لازم انجام می شود . مشکل این دستهاز رینگها از نظر قیمت و هزینه است که تقریباً یک دست کامل (4 عدد) از این نوعرینگها حدود 5/2 تا 3 برابر دیگر رینگهای خارجی برای خریدار تمام می شود (با احتسابهزینه های حمل ، واسطه گری ها و تعرفه های مالیاتی و گمرکی) . خرید این نوع رینگ هاهیچ مشکلی ندارد و در صورتی که خریدار مشکل مالی نداشته باشد بهترین گزینه برایخرید به حساب می آید ولی به شرطی که خریدار هزینه بالای آن را تقبل کند . رینگهایاروپایی هم از نظر فراوانی تعداد و تنوع مدل در فروشگاه ها و هم از نظر تعداد خریدآنها در ایران در مقام پایینی قرار می گیرند که علت اصلی آن همان طور که اشاره شدقیمت بالای آنهاست .


2- دسته دوم رینگ های ساخت جنوب شرق آسیاست که اکثراً تولید کشور هایی از قبیل تایوان ، چین ، کره ، تایلند و ... هستند . این نوع رینگها در ایران بیشتر نان خارجی بودن خود و این عبارت "خارجی" را می خورند و دلیل فروش زیاد آنها در ایران ، ارزان بودن نسبت به رینگ های اروپایی و خارجی بودن آنهاست . حال باید از خود پرسید که آیا از نظر کیفیت و استاندارد ، نظارتی بر ساخت ، تولید و آزمایشات روی این قطعات می شود یا خیر ؟
به علت نظارت های بسیار ضعیف و غیر قابل قبول در بخش تولید در برخی از کارخانجات کشور هایی از قبیل تایوان و چین و در کل جنوب شرق آسیا (نه در تمام موارد و قطعات تولیدی و نه در مورد تمامی کشور های وارد کننده و سفارش دهنده آن قطعات . به عبارت بهتر کیفیت و استاندارد های ناظر بر تولید یک رینگ آلومینیومی که به ایران صادر می شود بسیار متفاوت است با کیفیت و استاندارد های ناظر بر تولید یک شمش فولادی که به آمریکا صادر می شود) نظارت کافی بر ساخت این قطعه در برخی کارخانجات این کشور ها وجود ندارد به صورتی که تست ها و مراحل آزمایشی که در بالا بدان اشاره شد به میزان کمی رعایت می شود . دلیل این امر اول نظارت پایین دولت مربوطه و بعد از آن هزینه های بالای تست های فوق است که اگر این تولید کنندگان بخواهند قطعات خود را تحت شرایط استاندارد و زیر نظر دقیق ترین تست ها و آزمایشات تولید کنند هزینه تمام شده و قیمت هر دست رینگ به این میزان نخواهد بود .
اگر بخواهیم به طور دقیق تر این میزان افزایش قیمت در اثر انجام تست های فوق را تعیین کنیم ، باید بیان کنیم که در صورتی که تمامی تست های اجباری فوق الذکر (نه تست های اختیاری و در شرایط خاص) به طور کامل بر روی رینگ اسپرت تولیدی انجام شود ، قیمت تمام شده یک دست رینگ تا حدود 79 درصد افزایش خواهد یافت و به همین دلیل است که قیمت یک دست رینگ اروپایی به این میزان با قیمت یک دست رینگ تایوانی و یا چینی اختلاف دارد .
با وجود تمامی مواردی که بدان اشاره شد ، باز هم بازار این نوع رینگها در ایران داغ است و مردم با اعتماد به خارجی بودن و قیمت پایین آنها نسبت به رینگهای اروپایی به سمت آنها می روند ولی به این مطلب توجه ندارند که به خاطر این اعتماد اشتباه با جان خود و اطرافیان خود بازی می کنند .

3- دسته سوم رینگهای موجود در بازار ایران ، تولید داخل و ایرانی است . در ایران و در حال حاضر 7 کارخانه تولید رینگ آلومینیومی معتبر و شاخص وجود دارد که به علت اینکه نام این کارخانه ها با مارک و علامت تجاری که روی قطعه حک می شود ، متفاوت است و مشکل تبلیغاتی رخ نمی دهد ، توضیحی مختصر در مورد این 7 کارخانه داده می شود .
این 7 کارخانه عبارت اند از :

جوگی تهران ، مالیبل سایپای تهران ،اروند چرخ کرمان ، آذر ذوب سپاهان (آزپک) اصفهان ، نور نیریز فارس ، خمین گستر اراکو معارف کرمانشاه

بدون اغراق می توان گفت کیفیت رینگ تولیدی این 7 واحدتولیدی به علت استانداردهای سخت و مراحل پیچیده و دستگاه های پیشرفته ای که استفادهمی کنند به نسبت قابل قبول و مورد تأیید است . البته این نکته نیز درست است کهاستانداردهای ایران کمی ساده تر و ملایم تر از استاندارد های اعمالی در اروپا وآمریکاست ولی به هر حال طبق استاندارد ایران که در حقیقت - در این مورد - نسخهقدیمی تر استانداردهای jis ژاپن است شرکت های تولید رینگ آلومینیومی در ایران بهصورت اجباری ملزم به اخذ و رعایت استاندارد isiri ایران به همراه استاندارد iso ts و یا iso 9000.2000 می باشند . طبق این استاندارد ها شرکت تولید کننده رینگآلومینیومی ملزم به خرید و استفاده از دستگاه های تست فوق الذکر و یا حداقل استفادهاز این دستگاه ها از طریق عقد قرارداد با آزمایشگاه های آکرودیته و مورد تأییدموسسه استاندارد و تحقیقات صنعتی ایران می باشد .

این اطمینان را داشته باشید که با حذف این تست ها ازفرایند تولید رینگ نمی توان قطعه ای مطمئن تولید کرد ؛ عملی که برخی از شرکت هایتایوانی و چینی بدون هیچ ترسی انجام می دهند و برای اینکه هزینه قطعه تولیدی خود راکاهش دهند از انجام آن صرف نظر می کنند و به هیچ وجه جوابگوی حادثه هایی که ناشی ازشکستن قطعه به علت کیفیت پایین رخ می دهد نیستند .
در کل می توان گفت با اینکهشاید کیفیت رینگ ایرانی در حد کیفیت رینگ اروپایی (البته مارک های معتبر اروپایی) بالا به نظر نیاید ولی از یک طرف به جرأت می توان گفت کیفیت رینگ تولید ایران حتیمورد تأیید استاندارد های اروپایی و حتی آمریکایی است به طوری که برخی از واحد هایتولید رینگ در ایران علاوه بر اخذ استاندارد های اجباری ایران ، به صورت اختیاریاستاندارد های اروپایی را نیز اخذ کرده و یا از آنها استفاده می کنند و حتی برخیتحت لیسانس شرکت های معتبر اروپایی هستند که این خود تأیید کننده کیفیت بالای رینگهای ایرانی و رقابت این شرکت ها با کارخانجات تولید رینگ در اروپاست . در این بارهدر ادامه بیشتر توضیح داده خواهد شد .
حال به توضیح مختصری در مورد هر کدام ازشرکت های ایرانی تولید رینگ آلومینیومی پرداخته می شود :
1-
شرکت جوگی : اینشرکت را شاید بتوان اولین کارخانه در حال حاضر فعال تولید رینگ در ایران دانست چوناولین کارخانه است که در ایران و در سال 1364 به تولید رینگ پرداخت که هم اکنون نیزفعال است (چون اولین کارخانه تولید رینگ ایران ، شرکت آلیاژ کار بوده که در حدودسال 1355 اولین رینگ اسپرت را در ایران مخصوص پیکان تولید کرد ولی در اوایل دهه 60به علت جنگ تحمیلی هشت ساله ناچاراً تولید رینگ آلومینیومی را متوقف کرد) و بنا بهادعای خود این شرکت ، استاندارد ملی رینگ اتومبیل به شماره 2401 توسط این شرکتتدوین شده است . این شرکت در جاده آبعلی - شهرک صنعتی خرمدشت واقع شده است .
2-
شرکت مالیبل سایپا : این شرکت در استان تهران واقع شده است . این شرکت از زیرمجموعه های شرکت سایپا به حساب می آید و رینگ تولیدی آن به مصرف اتومبیل های تولیدیسایپا می رسد . نمونه رینگ تولیدی مالیبل سایپا را می توان بر روی پرایدهای مجهز بهرینگ آلومینیومی و مدل های قدیمی تر خودروی پراید 141 (مدل های قبل از سال 85) مشاهده کرد . این شرکت علاوه بر تولید رینگ چرخ آلومینیومی به تولید قطعات مختلفخودرو های تولیدی سایپا نیز مشغول است .
3-
شرکت اروند چرخ : این شرکت در شهررفسنجان واقع شده است و شاید بتوان آن را بزرگترین کارخانه تولید رینگ آلومینیومیدر ایران دانست . این شرکت تحت لیسانس یک شرکت تولید رینگ آلومینیومی معتبر آلمانیاست . نمونه رینگ تولیدی این شرکت برروی پراید های 141 مدل جدید سایپا (مدل 85 و 86) نصب شده است که با اینکه از نظر زیبایی ، شاید به زیبایی رینگ های تولید خارجنباشد ولی از نظر کیفیت به علت اینکه خط تولید این شرکت بدون هیچ تغییر و تفاوتی ،دقیقاً یک خط تولید آلمانی است ، بسیار بالاتر از رینگهای آسیایی و در حد رینگ هایاروپایی است و شاید در مورد زیبایی و یا نا زیبایی این رینگ ، شرکت سایپا را بایدمقصر دانست چون این شرکت سفارش دهنده این مدل رینگ به شرکت اروند چرخ بوده است .
اشکال این شرکت را می توان در همین تحت لیسانس بودن این شرکت دانست چون باعثشده است به علت نوپا بودن همانند اکثر کارخانه های ایرانی تحت لیسانس ، از نظر علمیو تکنولوژی به شرکت صادر کننده لیسانس تا حدی وابسته باشد و در صورت بروز مشکل دردستگاه های خط و مشکلات فنی تولید ، نتواند بدون دخالت کارشناسان آلمانی آن را حلکند که امید است در آینده و با افزایش تجربه کاری پرنسل این شرکت این مشکل نیز حلشود .

4- شرکت آذر ذوب سپاهان (آزپک) : این شرکت در شهر اصفهان واقع شده است . این شرکت شاید به بزرگی اروند چرخ کرمان نباشد ولی مشکلات ذکر شده در مورد وابستگی به دیگر شرکت ها از نظر علمی را تا این اندازه ندارد ؛ به این دلیل که تکنولوژی و طراحی خط تولید این شرکت توسط گروه مهندسی قوی و مجربی که دارد انجام شده است . این شرکت بالعکس اروند چرخ که فقط یک نوع پوشش (رنگ پودری) استفاده می کند ، قابلیت بکارگیری و اعمال 4 نوع پوشش مختلف را بر روی رینگهای تولیدی خود دارد . مشکل عمده این شرکت ظرفیت تولید پایین آن است که امید است در آینده گسترش و توسعه یابد .
5- شرکت نور نیریز : این شرکت در نیریز استان فارس واقع شده است . این شرکت به تازگی راه اندازی شده است و هم اکنون در مرحله اخذ استاندارد لازم از موسسه استاندارد و تحقیقات صنعتی ایران جهت شروع فعالیت خود در زمینه تولید انبوه و سپس فروش می باشد .
6- شرکت خمین گستر : این شرکت در استان مرکزی واقع شده است . شرکت خمین گستر در حال راه اندازی خط تولید خود می باشد و هنوز به مرحله تولید نرسیده است ؛ به همین دلیل اطلاعات زیادی در مورد این واحد در دست نیست و از بحث در مورد آن صرف نظر می کنیم .
7- شرکت معارف : این شرکت در کرمانشاه واقع شده است و همانند شرکت خمین گستر در حال راه اندازی می باشد و به مرحله تولید قطعه نرسیده است . به همین دلیل در این مورد نیز بحث نمی کنیم .
با اینکه به دلیل انجام مسائل حفاظتی از طرف هر کارخانه ، اطلاعات کاملی در مورد خط تولید تمامی این کارخانه ها در دست نیست ولی به هر حال طبق مقررات موسسه استاندارد و اداره صنایع و معادن ایران تا هنگامی که استاندارد لازم اخذ نشده باشد و آزمایشات و نظارت های مورد نیاز بر روی قطعه تولیدی انجام نشده باشد ، اجازه تولید و فروش به آن واحد داده نمی شود و از این نظر این اطمینان به خریدار داده می شود که رینگ تولیدی این واحدها از نظر کیفیت در درجه و محدوده قابل قبول می باشد .
طبق نتایج مستدل حاصل از انجام آزمایشات متعدد بر روی رینگهای ایرانی در مقایسه با رینگ های اروپایی و همین طور چینی و تایوانی می توان گفت که کیفیت این رینگها مورد تأیید و در حد رینگ های اروپایی و بسیار بالاتر از رینگ های چینی ، تایوانی و یا تایلندی موجود در بازار ایران است .

منبع
__________________
عضویت در آکو فقط با یک کلیک اینجا

پاسخ با نقل قول
کاربران زیر از Marshal بابت نوشته ی سودمندش تشکر کرده اند
  #23  
قدیمی 01-05-2010
ali.monazzah آواتار ها
ali.monazzah ali.monazzah آنلاین نیست.
سرعت : 20 کیلومتر بر ساعت
 
تاریخ عضویت: Jan 2010
کد عضویت آکو: aco-951
اتومبیل: E2 LP
محل سکونت: شیراز
نوشته ها: 184
سپاس از دیگران: 38
138 بار در 71 پست سپاسگزاری شده است
ali.monazzah به Yahoo ارسال پیام
پیش فرض لاستیک های ال 90

با سلام خدمت دوستان
می خواستم بدونم لاستیک های که بصورت فابریک روی ال 90 نصب هستند (بارز 185)
نیاز به تعویض با مارک دیگر دارد و همچنین سایز بزرگتر
گفته می شه لاستیک خارجی 205 بهتری می باشد و ماشین نرم تر حرکت کرده و صدای اون کاهش پیدا می کنه
پاسخ با نقل قول
  #24  
قدیمی 01-05-2010
tondar90 آواتار ها
tondar90 tondar90 آنلاین نیست.
سرعت : 75 کیلومتر بر ساعت
 
تاریخ عضویت: Nov 2009
کد عضویت آکو: aco-674
محل سکونت: aco
نوشته ها: 1,229
سپاس از دیگران: 213
825 بار در 435 پست سپاسگزاری شده است
پیش فرض همه چیز درباره لاستیک

با سلام

در این تاپیک به بررسی دو مورد درباره ی تایر خودرو می پردازیم:

1-چگونه تاریخ ساخت تایر را متوجه شویم؟
روی 80% لاستیک های خارجی (از جمله Toyo Proxes) تاریخ ساخت به صورت {دو رقم آخر سال ساخت}{هفته ی ساخت} در حاشیه ی آن ها درج می گردد.
یعنی دو رقم سمت راست، سال ساخت و دو رقم سمت چپ هفته ی ساخت در آن سال را نمایش می دهند.

www.ACOforum.org - Logan Tuning


همان طور که در تصویر ملاحظه می فرمایید، این عدد برابر 1203 است ({03}{12}). 03 به معنا ی سال 2003 ({03}20) میلادی و 12 به معنای دوازدهمین هفته در سال 2003(آخر مارس) است. پس قدمت لاستیک به 5 سال پیش بر می گردد.
www.ACOforum.org - Logan Tuning
.
مثال دیگر: عدد 5000 به معنای هفته ی 50؛ آخر دسامبر سال 2000 است.

# همیشه سعی کنید که از لاستیک نو استفاده کنید.

2-مشخصه ی کلی تایر چگونه است؟
شاید دیدید که هوندای آکورد از تایر های 225/50R17 یا فلان ماشین از تایر های P 205/50V15 استفاده می کند. این حروف و اعداد مشخصه ی کلی یک تایر اند که اطلاعات مفیدی را در مورد آن در اختیارمان قرار می دهند.

مثلا در مورد P 205/50V15:

*P به Passenger Car یعنی ماشین سواری بر می گردد.

*205 ، ضخامت تایر بر حسب میلی متر (mm) است.

*/50 ، بدین معناست که 50% ضخامت لاستیک مربوط به دیواره ی آن است. یعنی 102.5 (205/2=102.5) میلی متر ضخامت دیواره ی لاستیک است.

*V ، درجه بندی حداکثر سرعتی است که تایر می تواند تحمل کند. که مقدار آن 240 کیلومتر در ساعت است.
در زیر این درجه بندی را مشاهده می فرمایید:

Q :حداکثر سرعت 160 کیلومتر در ساعت
R :حداکثر سرعت 170 کیلومتر در ساعت
S :حداکثر سرعت 180 کیلومتر در ساعت
T :حداکثر سرعت 190 کیلومتر در ساعت
U :حداکثر سرعت 200 کیلومتر در ساعت
H :حداکثر سرعت 210 کیلومتر در ساعت
V :حداکثر سرعت 240 کیلومتر در ساعت
W :حداکثر سرعت 270 کیلومتر در ساعت
Y :حداکثر سرعت 300 کیلومتر در ساعت
Z :بیش تر از سرعت 240 کیلومتر در ساعت

# برای ماشین های سدان(چهار نفره سر پوشیده) بیشترین درجه S است.
## لازم به ذکر است هر چه درجه بالاتر باشد، تایر در برابر گرما، اصطحکاک،در پایداری در پیچ ها، ترمز و شتاب بهتر عمل می کند. اما عمر تایر های درجه های بالا(مانند V,W,Y و Z) نسبت به درجه های پایین، کم تر است. درجه های بالا مخصوص لاستیک های تونیگ-Performance Tire-است.

*15 ، قطر تایر برحسب اینچ(1Inch=2.54 cm) است.

# حرف R در تایر به لاستیک های رادیال (Radial) برمی گردد.
پاسخ با نقل قول
2 کاربر زیر از tondar90 گرامی به خاطر نوشته ی مفیدش تشکر کرده اند
  #25  
قدیمی 01-05-2010
tondar90 آواتار ها
tondar90 tondar90 آنلاین نیست.
سرعت : 75 کیلومتر بر ساعت
 
تاریخ عضویت: Nov 2009
کد عضویت آکو: aco-674
محل سکونت: aco
نوشته ها: 1,229
سپاس از دیگران: 213
825 بار در 435 پست سپاسگزاری شده است
پیش فرض

دوست عزیز در این تاپیک اطلاعات موجوده:
http://www.acoforum.org/showthread.php?t=109
پاسخ با نقل قول
  #26  
قدیمی 01-05-2010
LOGAN آواتار ها
LOGAN LOGAN آنلاین نیست.
سرعت : 135 کیلومتر بر ساعت
 
تاریخ عضویت: Nov 2009
کد عضویت آکو: ACO-545
اتومبیل: Unique Cars
محل سکونت: IR
نوشته ها: 2,002
سپاس از دیگران: 85
606 بار در 400 پست سپاسگزاری شده است
پیش فرض

من معتقدم که لاستسک های بارز مناسب نیستند، صدا دارند در سرعت های پایین.
__________________

Ascetic Boys
پاسخ با نقل قول
  #27  
قدیمی 01-05-2010
Marshal آواتار ها
Marshal Marshal آنلاین نیست.
همکاران سابق
 
تاریخ عضویت: Nov 2009
کد عضویت آکو: اختصاصی
محل سکونت: Persia
نوشته ها: 1,926
سپاس از دیگران: 2,135
2,270 بار در 793 پست سپاسگزاری شده است
پیش فرض

تاپیک جامع رینگ و لاستیک و تایر و مقالات و اطلاعات فنی و نکات ترفندی تعویض و خرید آن
__________________
عضویت در آکو فقط با یک کلیک اینجا

پاسخ با نقل قول
  #28  
قدیمی 01-05-2010
نیما آواتار ها
نیما نیما آنلاین نیست.
سرعت : 75 کیلومتر بر ساعت
 
تاریخ عضویت: Nov 2009
کد عضویت آکو: ACO-611
اتومبیل: ال نود E2 فول
محل سکونت: کرمان - رفسنجان
نوشته ها: 1,111
سپاس از دیگران: 108
553 بار در 319 پست سپاسگزاری شده است
پیش فرض

به نظر من که سایز اصلی ماشین بهترین سایزه اما در مورد تعویض لاستیک حتمی این کارو انجام بدین چون هم کنترل هم نرمی ماشین بهتر میشه
پاسخ با نقل قول
  #29  
قدیمی 01-06-2010
روابط عمومی آکو فروم آواتار ها
روابط عمومی آکو فروم روابط عمومی آکو فروم آنلاین نیست.
مدیر روابط عمومی و ناظر ارشد
 
تاریخ عضویت: Nov 2009
کد عضویت آکو: اختصاصی
اتومبیل: LOGAN
محل سکونت: Iran
نوشته ها: 4,889
سپاس از دیگران: 3,057
7,793 بار در 2,092 پست سپاسگزاری شده است
پیش فرض

تایر لوگان
www.ACOforum.org - Logan Tuning
www.ACOforum.org - Logan Tuning
تنظيم فشار باد
www.ACOforum.org - Logan Tuning
همخواني نوع تاير با رينگ مصرفي ، شرايط رينگ مصرفي و بالانس تاير
www.ACOforum.org - Logan Tuning
بازرسي تاير
www.ACOforum.org - Logan Tuning
آيا تاثير تايرها را بر مصرف سوخت ،ترمز گيري و ايمني خود ميدانيد؟
آيا ميتوانيد تاير هاي خود را كنترل كرده و با توجه به عادات رانندگي و نوع خودروي خود تاير مناسبي را انتخاب نمائيد؟آيا نحوه صحيح اسپرت كردن تاير را ميدانيد؟با همخواني تاير و رينگ آشنا هستيد؟تمام اين سئوالات ارزشي به اندازه مرگ و زندگي دارند.ارزشي كه آنرا ايمني ميدانند.آيا ميدانيد كه در سيستم ايمني خودرو تايرها نقش اول را بازي ميكنند؟
www.ACOforum.org - Logan Tuning



P 640
www.ACOforum.org - Logan Tuning



P 622
www.ACOforum.org - Logan Tuning

P644


www.ACOforum.org - Logan Tuning



B 6000
پاسخ با نقل قول
  #30  
قدیمی 01-06-2010
Marshal آواتار ها
Marshal Marshal آنلاین نیست.
همکاران سابق
 
تاریخ عضویت: Nov 2009
کد عضویت آکو: اختصاصی
محل سکونت: Persia
نوشته ها: 1,926
سپاس از دیگران: 2,135
2,270 بار در 793 پست سپاسگزاری شده است
پیش فرض

خوب خداروشکر کلی مطلب داره یکجا جمع میشه و پراکندگی مطلب نداریم
ضمنا تاپیک هم پربار و پر بازدید میشه
سپاس
__________________
عضویت در آکو فقط با یک کلیک اینجا

پاسخ با نقل قول
پاسخ


کاربران در حال دیدن موضوع: 1 نفر (0 عضو و 1 مهمان)
 
ابزارهای موضوع جستجو در موضوع
جستجو در موضوع:

جستجوی پیشرفته
نحوه نمایش

مجوز های ارسال و ویرایش
You may not post new threads
You may not post replies
You may not post attachments
You may not edit your posts

BB code is فعال
شکلک ها فعال است
کد [IMG] فعال است
اچ تی ام ال غیر فعال می باشد

انتخاب سریع یک انجمن


اکنون ساعت 09:11 PM برپایه ساعت جهانی (GMT - گرینویچ) +4.5 می باشد.


Powered by vBulletin® Version 3.8.4 Copyright , Jelsoft Enterprices



  پیدا کردن مطالب ارسال شده قبلی در سایت توسط گوگل برای جلوگیری از ارسال تکراری مطالب