آموزش کار با آپلود سنتر آکو برای میزبانی عکسها - قوانین و مقررات

قوانین انتخاب نام کاربری را پیش از ثبت نام در اینجا مطالعه بفرمایید در غیر اینصورت اکانت شما تایید نخواهد شد


آیا در ثبت نام در سایت مشکلی دارید ؟ آیا نمیدانید کد عضویت و کد کاربری خود را چگونه پیدا کنید ؟ به این قسمت مراجعه کنید (حتما از نام کوچک خود در اسم کاربری استفاده کنید)


فروم تخصصی تندر 90 - آکو  

تعیین جایزه 20 میلیون ریالی برای شکستن گل پخش کن های رنو ساندرو ساخت آکو

فروش آپشن ها و لوازم یدکی تندر90 - رنو ساندرو 33933630-021 آکام

آکام - فروش آپشن ها و لوازم یدکی ال90 - ارسال به سراسر کشور


بازگشت   فروم تخصصی تندر 90 - آکو > مقالات علمی ,اخبار و کلیه مطالب مرتبط با صنعت خودرو > اخبار خودرو > اخبار داخلی

Notices

اخبار داخلی در این تالار اخبار داخلی خودرو در هر زمینه ای قرار میگیرد برای مثال اخبار واردات خودروهای خارجی هم در این بخش قرار میگیرد

پاسخ
 
ابزارهای موضوع جستجو در موضوع نحوه نمایش
  #21  
قدیمی 01-10-2010
Tondkar آواتار ها
Tondkar Tondkar آنلاین نیست.
سرعت : 65 کیلومتر بر ساعت
 
تاریخ عضویت: Dec 2009
کد عضویت آکو: aco-809
اتومبیل: لوگان
محل سکونت: کرج
نوشته ها: 916
سپاس از دیگران: 626
676 بار در 279 پست سپاسگزاری شده است
پیش فرض

اینم حرفیه خب ولی نیما این سیستم چیز خاصی نداره یه دکمه رو دنده نصبه که شما زمانی که دنده میخوای عوض کنی بجای کلاچ اون دکمه رو فشار میدی و دنده رو عوض میکنی در واقع اون دکمه عمل کلاچ و انجام میده قیمتش هم 350000هزار تومان هست نصبشم زیر 2ساعت انجام میشه
پاسخ با نقل قول
جای تبلیغات شما با سایز 468*60


اطلاعيه

نظرات و نوشته هاي مندرج در سايت در خصوص مشاوره و يا ارائه راهكار توسط كاربران محترم صرفا نظر شخصي ايشان بوده و به معناي 
تاييد آنها از سوي آكو نميباشد با اين وجود عموما مجموع نظرات مختلف كاربران محترم سايت كه غالبا هم از افراد با تجربه هستند ميتواند ديد بسيار خوبي نسبت به مساله مطروحه را برايتان فراهم آورد
تا در نهايت بتوانيد با مشورت يك متخصص يا تعميركاران و كارشناسان تصميم نهايي را اتخاذ كنيد.



  #22  
قدیمی 01-10-2010
L90 آواتار ها
L90 L90 آنلاین نیست.
کاربر خیلی فعال
 
تاریخ عضویت: Nov 2009
کد عضویت آکو: ACO-597
اتومبیل: renault logan
محل سکونت: TEHRAN
نوشته ها: 4,188
سپاس از دیگران: 3,700
3,191 بار در 1,607 پست سپاسگزاری شده است
پیش فرض

چيز جالبيه .
تو رانندگي خيلي ميتونه تاثير داشته باشه.
پاسخ با نقل قول
  #23  
قدیمی 01-11-2010
Tondkar آواتار ها
Tondkar Tondkar آنلاین نیست.
سرعت : 65 کیلومتر بر ساعت
 
تاریخ عضویت: Dec 2009
کد عضویت آکو: aco-809
اتومبیل: لوگان
محل سکونت: کرج
نوشته ها: 916
سپاس از دیگران: 626
676 بار در 279 پست سپاسگزاری شده است
پیش فرض تندر-90 پارس‌خودرو به عراق رفت

رويداد
تندر-90 پارس‌خودرو به عراق رفت

روابط‌عمومی پارس‌خودرو - با افزايش کيفي قابل توجه در تندر-90 شرکت پارس‌خودرو، صادرات اين محصول به کشور عراق آغاز شد.



صادرات تندر-90 يکي از بندهاي الحاقيه قرارداد تندر-90 است که براساس اين الحاقيه، شرکت رنو پارس نماينده شرکت رنو در کشور، متعهد به صادرات 20‌درصدي اين خودرو از زمان آغاز توليد شده است. از آنجا که يکي موضوعات مهم در صادرات تندر-90 به کشور عراق و ديگر کشورها، کيفيت برتر توانايي توليد در تيراژ مورد نظر شرکت پارس‌خودرو است شرکت پارس‌خودرو و شرکت رنو پارس پس از مذاکرات طولاني با يکي از واردکنندگان خودرو به کشور عراق، موفق به عقد قراردادي مبني بر صادرات دو‌هزار دستگاه خودرو تندر-90 پارس‌خودرو به اين کشور شد.
براساس اين گزارش پس از صادرات خودرو پيکاپ به کشور عراق، اولين سري از خودروهاي تندر-90 پارس‌خودرو e0+ac به رنگ زرد براي استفاده در ناوگان تاکسيراني کشور عراق به اين کشور صادر شده است و به زودي خودروهاي ماکسيما، رونيز و مگان نيز روانه بازار عراق خواهد شد.
در پايان اين گزارش آمده است استقرار سيستم‌هاي بهره‌وري و مديريت کيفيت، به کارگيري تجهيزات مدرن و تکنولوژي بالاي خطوط توليد رباتيک و همچنين پشتکار، دقت و عملکرد دقيق طبق برنامه‌ريزي‌هاي انجام شده توسط کارگران و مهندسان خطوط توليد تندر-90 پارس‌خودرو موجب افزايش کيفي محسوس در اين خودرو شده و مهمترين دليل انتخاب کشور عراق براي ورود اين خودرو با کيفيت به ناوگان تاکسيراني اين کشور است.

اظهارات مدیرکل دفتر پاسخگویی به شکایات وزارت صنایع، در حالی است که پراید پرتیراژترین و پرفروش‌ترین خودرو کشور محسوب می‌شود و پژو 405 نیز از لحاظ تیراژ و فروش، دومین محصول خودروسازی و بازار ایران به حساب می‌آید.
هر دو محصول جزو پلت فرم‌هاي قدیمی و فراموش شده شرکت‌هاي مادر خود هستند، اما با این حال طرفداران زیادی در بازار خودرو ایران دارند. طبق اظهارات داداشی، تندر-90 نیز هر چند به لحاظ کیفی، شکایت خاصی از آن به وزارت صنایع نرسیده، اما با توجه به اوضاع نامناسب تولید و رفع نشدن تعهدات این محصول، هنوز تندر از لیست خودروهای تحت شکایت مشتریان خارج نشده است.
پاسخ با نقل قول
  #24  
قدیمی 01-11-2010
Tondkar آواتار ها
Tondkar Tondkar آنلاین نیست.
سرعت : 65 کیلومتر بر ساعت
 
تاریخ عضویت: Dec 2009
کد عضویت آکو: aco-809
اتومبیل: لوگان
محل سکونت: کرج
نوشته ها: 916
سپاس از دیگران: 626
676 بار در 279 پست سپاسگزاری شده است
پیش فرض نصب abs به صرفه نیست؛ توقف تولید مدل e0 خودروی ال 90

نصب absبه صرفه نیست؛ توقف تولید مدل e0 خودروی ال 90

با اجباري شدن نصب ترمز اِي بي اِس در همه خودروهاي توليدي کشور، مسئولين شرکت خودرو سازی سايپا تصميم گرفتند مدلe0 خوردو تندر 90 را از برنامه توليد خارج کنند.
در این ارتباط مدير فروش گروه صنعتي سايپا که در مصاحبه ای رادیویی شرکت داشت گفت: تا اول تابستان سال آينده همه خودروهاي بنزين سوز ، و تا پايان سال 89 خودروهاي دوگانه سوز توليدي سايپا به ترمز abs مجهز خواهند شد. فرزاد نشان افزود: خودروی" ريو " که هم اکنون بدون ترمز اِي بي اِس توليد مي شود تا پايان سه ماهه اول سال 89 به اين سيستم مجهز خواهد شد. وي در مورد توليدات شرکت پارس خودرو که از شرکتهای زیر مجموعه سایپا است هم گفت: انواع خودروهاي پرايدي که در پارس خودرو توليد مي شوند تا پايان سال جاري به ترمز abs مجهز خواهند شد. مدير فروش سايپا افزود: به دليل نبود صرفه اقتصادي براي توليد مدل e0 تندر 90 ، با اجباري شدن نصب ترمز abs اين خودرو از چرخه توليد خارج مي شود.

آقای نشان توضیح نداد که دلیل اصرار سایپا بر ادامه تولید پراید حتی با الزام پلیس به تجهیز این خودرو به ترمز ضد قفل صرفه اقتصادی آن است یا توجه به قشر آسیب پذیر .

گزارش البرز حاکی است قبلا" پلیس خودروی پراید را یکی از پرخطرترین خودروهای ساخت داخل معرفی کرده بود.
پاسخ با نقل قول
  #25  
قدیمی 01-11-2010
Tondkar آواتار ها
Tondkar Tondkar آنلاین نیست.
سرعت : 65 کیلومتر بر ساعت
 
تاریخ عضویت: Dec 2009
کد عضویت آکو: aco-809
اتومبیل: لوگان
محل سکونت: کرج
نوشته ها: 916
سپاس از دیگران: 626
676 بار در 279 پست سپاسگزاری شده است
پیش فرض گرانی ادامه‌دار تندر و پژو 405

گرانی ادامه‌دار تندر و پژو 405

گروه خودرو- اگر چه مشتریان همراه با رکود بازار خودرو، انتظار ارزانی را از این بازار دارند، اما به گفته نمایشگاه‌داران خودرو پایتخت، طی دو سه هفته گذشته، به جز پژو 206 صندوق‌دار v8، سایر خودروها یا گران شدند یا قیمت آنها ثابت مانده است.


آن طور که فعالان بازار عنوان می‌کنند، مشتریان این روزها تمایل چندانی به خرید خودرو ندارند و احتمالا این عدم تمایل تا اسفند ماه ادامه خواهد داشت.
نمایشگاه‌داران خودرو پایتخت امیدوارند با فرا رسیدن ماه‌های پایانی سال و پا گرفتن بازار شب عید، مشتریان تحریم بازار خودرو را شکسته و خرید و فروش رونق بگیرد.
405 گران شد، تندر گران ماند
اما نگاهی بیندازیم به اوضاع بازار خودرو و نوسان نمودار قیمت‌ها در هفته جاری.
این هفته اگرچه اخباری مبنی بر توافق پلیس با خودروسازان بر سر نصب ترمز ضدقفل (abs) منتشر و اعلام شد که شماره‌گذاری پژو 405، تندر-90 مدل e0 و روآ از سر گرفته شده است؛ اما آن طور که فعالان بازار می‌گویند، این موضوع کاهش قیمت 405 و تندر را
در پی نداشته است. از طرفی ظاهرا بنابر توافق پلیس و خودروسازان، شماره‌گذاری تندر از شنبه آینده آغاز خواهد شد.
در حال حاضر، تندر e0 با قیمت 11 میلیون و 500 هزار تومان خرید و فروش می‌شود و این در شرایطی است که دو مدل دیگر تندر؛ یعنی e1 و e2 به ترتیب با نرخ 12 میلیون و 700 هزار تومان و 15 میلیون و 150 هزار تومان به فروش می‌رسند. از سوی دیگر، پژو 405 نیز با وجود آنکه شماره‌گذاری آن از اواخر هفته گذشته آغاز شد، نه تنها نرخ آن طی هفته جاری کاهش نیافت، بلکه 100 هزار تومان دیگر نیز به قیمت مدل بنزین سوز اين خودرو در بازار اضافه شد. در حال حاضر، 405 بنزینی قیمتی برابر با 13 میلیون و 600 هزار تومان دارد و نوع دوگانه‌سوز آن نیز که در جریان توقف شماره‌گذاری، صعود قیمت را تجربه کرد هم‌اکنون با نرخ 14 میلیون و 800 هزار تومان خرید و فروش می‌شود.
جهش قیمتی پراید دوگانه‌سوز
در شرایطی که زانتیا و ریو دو محصول مونتاژی سایپا هفته‌ای آرام و بدون تغییر قیمت را پشت سر گذاشتند، پراید دوگانه‌سوز افزایش قیمتی اندک را تجربه كرد و 50 هزار تومان گران شد.
در حال حاضر، ریو 13 میلیون و 700 هزار تومان قیمت دارد و زانتیا نیز با نرخ 27 میلیون و 200 هزار تومان خرید و فروش می‌شود.
این در شرایطی است که پراید بنزین‌سوز معمولی (صبا) با نرخ ۷میلیون و ۷۵۰ هزار تومان به فروش می‌رسد و نوع دوگانه‌سوز آن نیز ۸ میلیون و 800 هزار تومان قیمت دارد.
قیمت روآ ثابت ماند
پژو روآ هر چند مانند 405 و تندر با توقف شماره‌گذاری روبه‌رو شد؛ اما به عکس آنها افزایش قیمت را تجربه نكردند.
روآ در حال حاضر بدون تغییر قیمت خاصی در مدل بنزین‌سوز خود با قیمت 8 میلیون و 350 هزار تومان به فروش می‌رسد.
نوع دوگانه‌سوز آن نیز نرخی برابر با هشت میلیون و 750 هزار تومان دارد. روآ بازار مناسبی ندارد. اما سری به خانواده پژو 206 بزنیم.
پژو 206 صندوق‌دار v8 که ایران خودرو مدتی است عرضه آن را به بازار افزایش داده است، طی این هفته با کاهش قیمت مواجه شد و هم‌اکنون با نرخ 16 میلیون و 500 هزار تومان به فروش می‌رسد.
در بین دیگر اعضای خانواده 206، مدل تیپ 2‌ ‌هاچ‌بك آن، در حال حاضر با نرخی نزدیک به نرخ كارخانه‌ای خود؛ یعنی 14 میلیون تومان در بازار به فروش می‌رسد و این در شرایطی است كه 9 v همان مدل صندوق‌دار و دنده‌اتومات پژو 206، قیمتی برابر با 19 میلیون و 500 هزار تومان دارد.
پژو ۲۰۶ صندوق‌دار v20 نیز که ساده‌ترین مدل 206 صندوق‌دار به حساب می‌آید و فاقد آپشن‌هایی نظیر ترمز abs و ایربگ است هم‌اكنون با نرخ 14میلیون و 500 هزار تومان به فروش می‌رسد. از سوی دیگر، آن طور كه فعالان بازار می‌گویند، سمند نیز در تمام مدل‌های خود، همچنان ثبات قیمت را تجربه می‌كند.
به نحوی كه در حال حاضر، مدل معمولی آن با نرخ 13 میلیون و 500 هزار تومان خرید و فروش می‌شود و اتفاقا چندان هم در بازار موجود نیست. مدل lx این محصول نیز هم‌اكنون نرخی برابر با 15 میلیون تومان دارد و سورن نیز با قیمت 16میلیون و 700 هزار تومان به فروش
می‌رسد.
به گفته فعالان بازار سمند معمولی دوگانه‌سوز نیز نرخی برابر با 14 میلیون و 500 هزار تومان دارد و lx دوگانه‌سوز نیز با نرخ 16 میلیون و 100 هزار تومان خرید و فروش می‌شود.
گرانی ویتارا
سوزوکی گرند ویتارا محصول شاسی بلند ایران خودرو، طی این هفته با افزایش قیمت روبه‌رو شد و گرانی را تجربه کرد.
آن طور که فعالان بازار می‌گویند، نوع اتومات این خودرو هم اکنون با قیمت 40 میلیون و 500 هزار تومان خرید و فروش می‌شود و ویتارای دنده‌ای نیز نرخی برابر با 36 میلیون و 500 هزار تومان دارد. کمبود این خودرو در بازار دلیل گرانی آن از سوی نمایشگاه‌داران خودرو پایتخت عنوان می‌شود.
__________________
پاسخ با نقل قول
  #26  
قدیمی 01-11-2010
Tondkar آواتار ها
Tondkar Tondkar آنلاین نیست.
سرعت : 65 کیلومتر بر ساعت
 
تاریخ عضویت: Dec 2009
کد عضویت آکو: aco-809
اتومبیل: لوگان
محل سکونت: کرج
نوشته ها: 916
سپاس از دیگران: 626
676 بار در 279 پست سپاسگزاری شده است
پیش فرض گام بعدي پليس، تجهيز خودروها به كيسه هوا

رويداد
گام بعدي پليس، تجهيز خودروها به كيسه هوا

واحد مرکزی خبر- رييس پليس راهنمايي و رانندگي نيروي انتظامي بعد از توافق با خودروسازان و مسوولان وزارت صنايع براي نصب ترمز abs و تعيين زمان‌بندي اجرايي آن گفت: نخستين بار به توافق کلي رسيده‌ايم، اما نصب كيسه هوا و ساير تجهيزات ايمني در مرحله بعدي پيگيري‌هاي پليس قرار دارد.



سردار سرتيپ اسكندر مومني درباره ضمانت اجرايي اين جدول زمان‌بندي گفت: مسدود شدن شماره‌گذاري آخرين راهکار است، اما اگر بخواهيم ايمني ترافيک را افزايش و تلفات و تصادفات را کاهش دهيم، نيازمند توسعه همه مولفه‌ها هستيم. وي با بيان اين که با زمان‌بندي موجود، راهبرد امسال و سال آينده مشخص شده است، افزود: بازگشتي به گذشته نخواهيم داشت و بايد به فکر نصب کيسه هوا باشيم.
سردار مومني درباره افزايش قيمت پژو 405 به علت نصب ترمز abs، گفت: پليس ملزم به اجراي قانون است، با اين حال قيمت خودرو در بازارهاي رسمي افزايش نيافته است.
رييس پليس راهور همچنين در بخش ديگري از سخنانش بستن کمربند سرنشينان عقب خودروها را در کاهش 2500 تا 3000 کشته در سال به ويژه در سفرهاي برون‌شهري تاثيرگذار دانست. وي گفت: هر کدام از عوامل دخيل در افزايش ايمني و کاهش تلفات ترافيکي مي‌توانند اثر هم افزايي داشته باشند و بايد در اين زمينه، فعاليت‌هاي هماهنگ و گروهي انجام شود.
__________________
پاسخ با نقل قول
  #27  
قدیمی 01-11-2010
Tondkar آواتار ها
Tondkar Tondkar آنلاین نیست.
سرعت : 65 کیلومتر بر ساعت
 
تاریخ عضویت: Dec 2009
کد عضویت آکو: aco-809
اتومبیل: لوگان
محل سکونت: کرج
نوشته ها: 916
سپاس از دیگران: 626
676 بار در 279 پست سپاسگزاری شده است
پیش فرض خریداران احتمالی ایران‌خودرو و سایپا

دنیای‌اقتصاد در گفت‌و‌گو با کارشناسان بررسی کرد
خریداران احتمالی ایران‌خودرو و سایپا

حمیدرضا بهداد
حدود 40 درصد سهام باقیمانده دولت در یکی از حساس‌ترین و سیاسی‌ترین صنایع کشور در حالی قرار است تا پایان امسال واگذار شود که خبر می‌رسد از همین حالا دو‌گروه بزرگ، خود را آماده خرید آن کرده‌اند.


این در شرایطی است که امکان واگذاری این سهام به سه‌گروه دیگر، البته در حالتی ضعیف تر نسبت به دو‌گروه اولی نیز وجود دارد.
شبه دولتی‌ها جدی‌ترین گزینه برای فتح استراتژیک‌ترین صنعت ایران به حساب می‌آیند و از آن سو قطعه‌سازان نیز که خود را محق‌ترین گزینه برای تصاحب خودروسازی کشور می‌دانند، در تدارک تشکیل کنسرسیومی‌برای خرید سهام این صنعت هستند.
جدای از این دو‌گروه که به گفته کارشناسان، اصلی‌ترین و قوی‌ترین خریداران احتمالی سهام دو خودروساز بزرگ ایران به حساب می‌آیند و بنابر شنیده‌ها، چندی دیگر عزم خود را برای خرید این سهام به صورت رسمی‌اعلام خواهند کرد، سه دسته دیگر نیز از شانسی البته بسیار کمرنگ برای قرار‌گرفتن در زمره این خریداران احتمالی برخوردارند.
خودروسازان بخش خصوصی، دولتی‌های طلبکار دولت و همچنین شرکت‌های خودروساز خارجی در صورت شريك شدن با شركتي داخلي.
این سه اگرچه در برابر دو‌گروه نخست، یعنی شبه دولتی‌ها و قطعه‌سازان، تقریبا حرفی برای گفتن ندارند، اما به هر حال از دید کارشناسان، با توجه به آنکه سهام ایران‌خودرو و سایپا به یک‌گروه تعلق نخواهد‌گرفت، از این سه نیز باید به عنوان‌گروه‌هایی که احتمالا برای خرید سهام صنعت جذاب، استراتژیک و البته پردرآمد خودروسازی کشور پا پیش خواهند گذاشت، نام برد.
به هر حال خودروسازان بخش خصوصی از آنجا که در این صنعت فعالیت داشته و به واقع خصوصی به حساب می‌آیند، می‌توانند حداقل در مرحله ثبت‌نام هم که شده، متقاضی خرید سهام ایران‌خودرو و سایپا لقب بگیرند.
از آن سو طلبکاران دولتی دولت نظیر شستا (شرکت سرمایه‌گذاری تامین اجتماعی ) نیز شاید بدشان نیاید به جای طلب خود، بخشی از سهام خودروسازی را در اختیار بگیرند.
اما از این دو که بگذریم، خرید سهام ایران‌خودرو و سایپا توسط خودروسازان خارجی و جوینت شدن آنها با شریک ایرانی، موضوعی است که برخی کارشناسان از آن به عنوان اتفاقی محتمل و به سود صنعت خودرو کشور یاد کرده و معتقدند شاید دولت در اقدامی‌هوشمندانه ولی در عین حال بسیار بعید، باقیمانده سهام خود را در این صنعت به یک خودروساز بزرگ، قوی و قابل اعتماد واگذار کند.
شبه‌دولتی‌ها در راهند
هر چند هفته‌ها از ماجرای پر حاشیه واگذاری سهام مخابرات می‌گذرد، اما هنوز هم می‌توان از گوشه و کنار و در محافل بورسی، از حاشیه‌ها و ابهامات آن شنید.
کنسرسیوم مبین که خیلی‌ها از جمله کمیسیون قضایی مجلس، از آن با نام «شبه‌دولتی» یاد کرده و معتقدند وابسته به بنياد تعاونی سپاه است، در شرایطی با چکی هفت هزار و 700 میلیارد تومانی فاتح سهام مخابرات لقب‌گرفت که به گفته کارشناسان، این بار نیز در پی فتح بزرگ دیگری بوده و قصد دارد با تشکیل کنسرسیومی‌دیگر، صنعت خودروسازی کشور را نیز در اختیار بگیرد. بهروز شهدایی، یکی از کارشناسان بورس در این زمینه می‌گوید: از آنجا که تجربه واگذاری‌ها طی چند سال گذشته ثابت کرده، شبه دولتي‌ها علاقه زیادی به در دست‌گرفتن بخش‌ها و صنایع استراتژیک دارند، بنابراین باید از آنها به عنوان اصلی‌ترین گزینه برای خرید سهام خودروسازی کشور نام برد.
وی با اشاره به واگذاري سهام مخابرات، صدرا، تاید واتر و روی، به عنوان سهام‌هایی که از دولت به شبه دولتي‌ها رسیده، می‌افزاید: خودروسازی یکی از صنایع حساس و بسیار استراتژیک از جنبه اجتماعی و مباحث کارگری به حساب می‌آید و قطعا واگذاری سهام آن نیز، خالی از حاشیه و حساسیت نخواهد بود.
شهدایی تاکید می‌کند: هر چند هنوز هیچ‌گروهی رسما برای خرید باقیمانده سهام دولت در ایران‌خودرو و سایپا اعلام آمادگی نکرده، اما گمانه‌زنی‌ها و شنیده‌ها بر ورود شبه دولتي‌ها به این معامله بزرگ و حساس تاریخ بورس کشور دلالت دارد.
اظهارات شهدایی در شرایطی است که‌سازمان خصوصی‌سازی به درخواست خودروسازان، مصوب کرده که خریدار سهام ایران‌خودرو و سایپا باید «اهلیت صنعتی» را نیز در کنار «اهلیت امنیتی» داشته باشد و بنابراین شبه دولتي‌ها و در راس آنها بنیاد تعاونی سپاه باید این اهلیت را برای ورود به معامله بزرگی دیگر، احراز کند.
مجید اصلی دیگر کارشناس بورس در این زمینه می‌گوید: احراز «اهلیت صنعتی» نمی‌تواند مانع از احراز صلاحیت برای خرید سهام خودروسازی کشور شود.
وی ماجرای مخابرات را در این زمینه مثال زده و می‌افزاید: خریدار سهام مخابرات نیز به خودی خود صلاحیت فنی خرید این سهام را نداشت، اما بخش فنی را در کنسرسیوم خود (کنسرسیوم مبین) تشکیل داد و فاتح بزرگترین معامله تاریخ بورس ایران شد.
این کارشناس بورس با تاکید بر اینکه واگذاری سهام خودروسازی، حساس تر از مخابرات است، ادامه می‌دهد: بنیاد تعاونی سپاه اگر تصمیم نهایی خود را برای خرید سهام ایران‌خودرو و سایپا بگیرد، با تشکیل کنسرسیومی‌ دیگر و لحاظ کردن بخشی فنی-صنعتی در آن، اهلیت خود را برای ورود به این معامله بزرگ احراز خواهد کرد.
اظهارات کارشناسان مبنی بر ورود شبه دولتي‌ها به معامله خودروسازی، در حالی است که برخی کارشناسان و مسوولان، مخالف این موضوع بوده و برخی نیز واگذاری سهام خودروسازی به آنها را به نفع این صنعت می‌دانند.
از دید مخالفان، شبه دولتي‌ها نباید وارد چنین معامله بزرگی شوند، چراکه «بخش خصوصی» به حساب نیامده و دارایی آنها در ردیف بودجه‌های حکومتی است.از آن سو موافقان نیز بر این باورند که با توجه به امکانات مالی و مدیریت، بهتر آن است که باقیمانده سهام دولت در دو خودروساز بزرگ ایران، به آنها واگذار شود و این واگذاری تضمینی است برای بقا و پیشرفت خودروسازی کشور؛
منوچهر منطقی، مدیرعامل پیشین ایران‌خودرو که از دسته موافقان به حساب می‌آید، در این زمینه می‌گوید: به اعتقاد من سهام خودروسازان باید به‌گروهی برسد که توانایی مالی و مدیریتی لازم را برای اداره این صنعت داشته باشد.
وی با بیان اینکه بنیاد تعاونی سپاه امکانات لازم را در این زمینه دارد، تاکید می‌کند: در صورت واگذاری سهام خودروسازان به این بنیاد و البته در قالب تشکیل کنسرسیومی ‌شبه‌دولتی، می‌توان به آینده این صنعت امیدوار بود.
اظهارات منطقی در شرایطی است که رییس کمیسیون اصل 44 مجلس اعتقاد دارد نباید به صرف آنکه شبه دولتی‌ها دارای امکانات هستند، سهام صنایع کشور را به آنها واگذار کرد، زیرا این کار با روح خصوصی‌سازی تناقض دارد.
حمیدرضا فولادگر می‌گوید: هدف از واگذاری باقیمانده سهام خودروسازی، آزادسازی این صنعت و خروج آن از زیر نظر دولت است، بنابراین خریدار آن باید کسی باشد که خود دولتی نبوده و درآمدش در ردیف بودجه دولت و یا حکومت قرار نگیرد.
وی با بیان اینکه طبق نظر کمیسیون قضایی مجلس، شبه‌دولتی‌ها پدیده‌ای جدید در اقتصاد ایران به حساب می‌آیند، می‌گوید: البته مجلس در کل با ورود شبه دولتي‌ها به بورس مخالف نیست، چراکه امکانات مالی آنها باعث رونق‌گرفتن بورس می‌شود، اما موضوع اصلی در بحث واگذاری سهام دولت، تقویت بخش خصوصی و رعایت قانون و روح خصوصی‌سازی در این زمینه است.
رییس کمیسیون اصل 44مجلس تاکید می‌کند: مجلس با تصدی‌گری شبه دولتي‌ها در بخش‌های غیرنظامی ‌و اقتصادی مخالف است، اما با اینکه آنها بخواهند در بورس به صورت واسطه‌ای عمل کنند مشکلی ندارد.
قطعه‌سازان:ما از همه دلسوزتریم
هرچند قطعه‌سازان فعلا تمایل چندانی ندارند که نام آنها نیز در زمره خریداران سهام ایران‌خودرو و سایپا به چشم بیاید، اما خبر می‌رسد که آنها قصد دارند با تشکیل کنسرسیومی، تمام یا بخشی از سهام باقیمانده خودروسازی کشور را در اختیار بگیرند.
ظاهرا در این زمینه برخی مدیران قدیمی‌صنعت خودرو نیز به نحوی کاملا غیر محسوس و چراغ خاموش، قطعه‌سازان را پشتیبانی خواهند کرد.
دبیر انجمن قطعه‌سازان در این زمینه با تایید تحرکات قطعه‌سازها برای خرید سهام ایران‌خودرو و سایپا می‌گوید: قطعه‌سازان چون سال‌ها برای خودروسازی کشور زحمت کشیده و با پیچ و خم‌های فنی آن آشنایی دارند، محق‌ترین و بهترین گزینه برای خرید سهام این صنعت محسوب می‌شوند.
محمدرضا نجفی‌منش با اشاره به اینکه قرار است کنسرسیومی ‌از قطعه‌سازان بزرگ کشور تشکیل و برای خرید باقیمانده سهام دولت در خودروسازی، اعلام آمادگی کند، می‌افزاید: در این کنسرسیوم همه 90 هزار کارگر قطعه‌ساز کشور، سهام خواهند داشت.وی تاکید می‌کند: ما نسبت به صنعت خودرو، از همه دلسوزتریم و اگر 20 درصد از سهام باقیمانده ایران‌خودرو و سایپا را نیز در اختیار بگیریم، کارهای بزرگی برای آن انجام خواهیم داد.گفته‌های نجفی‌منش در حالی است که برخی کارشناسان معتقدند، قطعه‌سازها توانایی اداره صنعت خودرو را ندارند.
مدیرعامل پیشین ایران‌خودرو در این زمینه می‌گوید: به اعتقاد من واگذاری سهام خودروسازان به قطعه‌سازها، یک اشتباه استراتژیک بوده و نتایج مثبتی نخواهد داشت.
منطقی با اشاره به وضعیت فعلی قطعه‌سازان داخلی، تاکید می‌کند: آنها طی سال‌های گذشته نتوانسته‌اند در بخش‌های فنی و تکنولوژی و همچنین سرمایه‌گذاری‌های جدید، خوب عمل کنند و این نکته‌ای منفی برای آنها است.
وی در شرایطی تلویحا قطعه‌سازان را غیر قابل اعتماد برای واگذاری سهام خودروسازان به آنها، می‌داند که رییس کمیسیون اصل 44 مجلس نیز با حمایت از ورود قطعه‌سازان به معامله خودروسازی بورس، تاکید می‌کند: یکی از دلایل ضعیف ماندن بخش خصوصي در کشور، همین بی‌اعتمادی‌ها است و به نظرم بالاخره باید از یک جایی به این بخش اعتماد کرد.
اما قطعه‌سازان در شرایطی قصد ورود به یکی از بزرگترین و جذاب‌ترین معاملات تاریخ بورس کشور را دارند که طی سال‌های گذشته همواره از بحران مالی و احتمال ورشکستگی خود صحبت به میان آورده‌اند و حال چگونه می‌خواهند چند صد میلیارد تومان برای خرید سهام ایران‌خودرو و سایپا هزینه کنند، پرسشی است که نجفی‌منش در پاسخ به آن می‌گوید: ما توانایی مالی لازم را برای خرید این سهام داریم و در حال ورشکستگی نیز نیستیم.
اظهارات وی در شرایطی است که بیشتر کارشناسان و حتی برخی از قطعه‌سازان، واگذاری سهام خودروسازان به کنسرسیوم قطعه‌سازان را با وجود شبه دولتی‌ها، بعید می‌دانند، این در حالی است که قطعه‌سازان را به هر حال با توجه به اینکه سهام ایران‌خودرو و سایپا به یک‌گروه نخواهد رسید و همچنین با این پیش فرض که قدیمی‌های با نفوذ خودروسازی کشور، آنها را در خرید سهام این صنعت پشتیبانی خواهند کرد باید در زمره خریداران این سهام به شمار آورد.
آن طور که به گوش می‌رسد، ارزش باقیمانده سهام دولت در ایران‌خودرو و سایپا، به ترتیب 8/7 هزار میلیارد ریال و 15 هزار میلیارد ریال است.
شستا هم هست
شرکت سرمایه‌گذاری تامین اجتماعی (شستا) یکی از طلبکاران بزرگ خودروسازان، به خصوص سایپا به حساب می‌آید و از این لحاظ هیچ بعید نیست دولت برای صاف کردن بخشی از بدهی‌های خود، قسمتی از سهام خود در خودروسازی کشور را به صورت «رد‌دیون» به این شرکت دولتی، واگذار کند.
اصلی در این زمینه می‌گوید: دولت از دو جنبه، انگیزه لازم برای واگذاری بخشی از سهام خود در خودروسازی را به طلبکارانش، به خصوص شستا دارد، نخست آنکه با توجه به مصوبه جدید هیات وزیران، می‌تواند در قالب سهام عدالت، باز هم در مدیریت خودروسازی نفوذ کند و دوم نیز اینکه با این کار بدهی خود به این طلبکاران را برطرف خواهد کرد.
وی در عین حال تاکید می‌کند: شستا هر چند توانایی مالی لازم را برای خرید سهام خودروسازان دارد، اما با توجه به آنکه معمولا وارد چنین معاملات صنعتی نشده، این بار نیز شاید به خودی خود قدم به بورس نگذاشته و خود دولت، با واگذاری بخشی از سهام ایران‌خودرو و سایپا، دیون خود را رد کند.
خودروسازان خصوصی و خریداران خارجی
اما نگاهی هم به دو خریدار احتمالی دیگر سهام ایران‌خودرو و سایپا، یعنی خودروسازان بخش خصوصی و شرکت‌های خارجی بیندازیم، خریدارانی که البته اولی، شانسی بسیار ضعیف دارد و دومی‌ نیز با توجه به شرایط سیاسی کشور و همچنین بحث‌های ملی‌گرایانه چندان گزینه‌ای قوی به شمار نمی‌آید.
برخی کارشناسان بر این باورند که خودروسازان بخش خصوصی، تنها به دنبال سودآوری بوده و اگر سهام ایران‌خودرو و سایپا به آنها برسد، ممکن است تولید در آینده با خطر مواجه شود.
مدیرعامل پیشین ایران‌خودرو در این زمینه می‌گوید: بعید است خودروسازان بخش خصوص با توجه به ماهیت منفعت‌طلبی که دارند، چندان به فکر تولید و نوآوری باشند.
به گفته منطقی آنها ممکن است برای سودآوری بیشتر، واردات خودرو را به تولید در شرایط سخت و پردردسر امروز ترجیح دهند.
بدگمانی به واگذاری سهام ایران‌خودرو و سایپا به خودروسازان خصوصی در شرایطی است که دید چندان مثبتی نیز از سوي برخی کارشناسان در زمینه عرضه سهام خودروسازی کشور به خارجی‌ها و جوینت شدن آنها با یکدیگر وجود ندارد.
رییس کمیسیون اصل 44 مجلس در این زمینه با اشاره به ماجرای تولید تندر-90 در ایران، می‌گوید: در کل ورود سرمایه‌گذاران خارجی به کشور، موضوعی مبارک و مثبت است، اما در مورد خودروسازی، این امر فعلا به صلاح نیست.فولادگر در توضیح این گفته خود تاکید می‌کند: در حال حاضر حدود 60 درصد قطعات تندر-90 را قطعه‌سازان داخلی می‌سازند، اما این خودرو در هر حال برند رنو به حساب می‌آید و ما نمی‌خواهیم این داستان در کل خودروسازی کشور رواج یابد.
اظهارات وی در شرایطی است که شهدایی در این زمینه می‌گوید: نکته مثبت واگذاری سهام خودروسازان به خارجی‌ها این است که دولت حداقل از بابت مباحث فنی و رشد و توسعه این صنعت پس از واگذاری، مطمئن خواهد بود، اما نکته دیگر اینجا است که اگر هم دولت اقدام به این کار کند، شاید نتواند خودروساز خارجی معتبری را در این زمینه بیابد.
به گفته این کارشناس بورس، شرایط سیاسی از یک سو و تجربه رنو در ایران از سوی دیگر، خودروسازان خارجی را برای سرمایه‌گذاری در صنعت خودرو کشور مردد می‌کند.با توجه به اظهارات کارشناسان باید منتظر ماند و دید که صنعت حساس، استراتژیک و سیاسی خودرو ایران، در نهایت قسمت چه‌گروه‌هایی خواهد شد و چه مسیری را در آینده در پیش می‌گیرد.
__________________
پاسخ با نقل قول
  #28  
قدیمی 01-11-2010
Tondkar آواتار ها
Tondkar Tondkar آنلاین نیست.
سرعت : 65 کیلومتر بر ساعت
 
تاریخ عضویت: Dec 2009
کد عضویت آکو: aco-809
اتومبیل: لوگان
محل سکونت: کرج
نوشته ها: 916
سپاس از دیگران: 626
676 بار در 279 پست سپاسگزاری شده است
پیش فرض از رانده شدن رانا تا سرنوشت تندر90

از رانده شدن رانا تا سرنوشت تندر90

خبرگزاري فارس: سرنوشت چري، سرانجام توليد رنا، ماجراي ايجاد سايتهاي داخلي وخارجي، تمركز تندر 90 و مسائل و مشكلات مالي ايران خودرو مواردي بود كه در گفت‌وگوي فارس با منوچهر منطقي رئيس هيات مديره ايران خودرو مطرح شد.




ايران خودرو به عنوان بزرگترين شركت خودروسازي كشور و نقش و تاثير آن بر صنعت و اقتصاد همواره مورد توجه بوده و هست.
منوچهر منطقي كه خود بيش از 6 سال مسئوليت بزرگترين شركت خودروسازي خاورميانه را بر عهده داشت و امروز به عنوان رئيس هيات مديره اين شركت در كنار سمت جديدش براي هواپيماسازي در جريان اخبار و اطلاعات آن قرار دارد، هر چند با اكراه، پاسخگوي سوالاتمان بود.
خصوصيات اخلاقي منطقي و حجب و حيا خاص او باعث شده بود تا بعد از كنار رفتن از مديرعاملي ايران خودرو رغبتي به صحبت كردن نداشته باشد . سوء استفاده از همين خصوصيات اخلاقي بود كه باعث شد سماجت ما تا حدودي نتيجه بدهد و منطقي ، هر چند محدود و با اكراه در مورد مسائل مختلف سخن بگويد. حاصل اين گفت و گو را بخوانيد:

*رانا ارزش توليد كردن را دارد

فارس:يكي از پروژه هايي كه شما روي آن خيلي تاكيد داشتيد توليد رانا بود.بعد از رفتن شما با اين استدلال كه طبق محاسبات اقتصادي ايران خودرو توليد رانا توجيه اقتصادي ندارد پروژه متوقف شد.به نظر شما اين استدلال درستي براي توقف پروژه بود؟
منطقي:محاسبات اقتصادي كه شما اشاره كرديد و در هيئت مديره ايران خودرو مطرح شد در چند جلسه آينده به بحث و بررسي گذاشته مي شود. در مسيري كه براي خودروسازي تعريف كرديم واقعاً رانا ارزش اين را داشت كه به عنوان يك خودرو مطرح باشد، رانا ‌همه ويژگيهاي يك خودروي مدرن را دارد .ما براي اينكه رانا منظر بيروني به روز شده اي داشت باشد از يكسري طراحان خارجي استفاده كرديم.به اعتقاد من رانا ارزش توليد كردن را دارد.

*هيچ فشاري براي زدن سايتهاي داخلي و خارجي نداشتيم

فارس:ايجاد خط توليد در كشورهاي ديگر بحثهاي زيادي را به دنبال داشت؟به نظر نمي رسد اقتصادي باشد. به طور صريح بفرماييد ايجاد اين سايتها به اراده خود ايران خودرو انجام شد يا فشارهاي سياسي باعث شد اين سايتها در كشورهايي مثل سوريه و ونزوئلا و ...ايجاد شود؟
منطقي:نه ، به اين شكل نيست.شما ايتاليا را در نظر بگيريد، اينگونه نيست كه صرفا خودرو فيات را داشته باشد. بيش از 200 تا 300 خودرو ساز كوچك دارد. از نظر اقتصادي هم از ما حساس تر و دقيق‌تر هستند ،چرا اقدام به اين كار كردند؟

فارس:شرايط اين خودروسازها با ما متفاوت است ظرفيت توليد اين شركتها با ما قابل مقايسه نيست، در كشور ما حتي ايجاد خط توليد در شهرهايي مثل مشهد و تبريز و ...جاي سوال داشت ،اين تصور وجود دارد كه اين خطوط هم با سفارش ايجاد شده.
منطقي:به هيچ وجه، اين خطوط با بررسي كارشناسي و اقتصادي بود ، شما پژو فرانسه را نگاه كنيد اين شركت حداقل سه سايت در فرانسه ايجاد كرده. معمولا مقياس توليدي كه براي واحدها در نظر مي‌گيرند توليد حدود 150 الي 200 هزار دستگاه در سال است. ايران خودروي خراسان را بر همين مبنا بنا كرديم.ظرفيت توليد اين پروژه حداقل مورد نظر را رعايت كرده است.
در ايجاد خط توليدهاي جديد توسط ايران خودرو دو نكته را بايد در نظر بگيريد ،يكي ميزان توليد براي خطوط عام است كه همانطور كه بيان شد ظرفيت آن بايد بين 150 تا 200 هزار خودرو در سال باشد و ديگري در مورد خط توليد خودروهاي آبشن دار است كه اين خطوط خاص با ظرفيت 10 تا 15 هزار دستگاه در سال اقتصادي مي شود.هر دوي اين موارد در ايجاد خطوط توليد جديد رعايت شد.

فارس: هيچ فشاري براي ايجاد سايتها داخلي و خارجي وجود نداشت؟
منطقي: خود ايران خودرو با بررسي كه در مورد اين سايت ها مثل سايت خراسان داشت به اين نتيجه رسيد، سايت تبريز‌ با سرمايه گذاري بخش خصوصي ايجاد شد و ما فقط دانش فني خودمان را به كار برديم.

فارس:در مورد سايتهاي خارجي چطور؟
منطقي:براي توسعه صادرات دو مسير وجود دارد، اولين مسير كه داراي ريسك پاييني است بردن خودرو به بازارهاي خارجي و فروش ان است.براي انجام چنين كاري بايد هزينه تبليغاتي داد و شبكه خدمات پس از فروش ايجاد كرد.در اين روش براي اينكه صادرات ادامه پيدا كند بايد هزينه كرد. ما اين توانايي را نداشتيم كه هر سه يا چهار سال يك يا دو محصول جديد عرضه كنيم. در اين ميان روش دومي وجود دارد كه معمولا بعضي از كشورها از آن استفاده مي‌كنند.اگر بتوانيد خط توليد ايجاد كنيد اين امر باعث اشتغال‌زايي ‌و ‌ماندگاري آن محصول در بازار مي شود.
در اين بين فرصتي ايجاد مي‌شود كه شما مي‌توانيد مدلهاي مختلفي ارايه و توانايي تغذيه خطوط را ايجاد كنيد و در نتيجه امكان فروش بعضي از محصولات به طور كامل امكان‌پذير مي شود.ما بر مبناي اين سياست در كشورهاي خارجي اقدام به ايجاد سايت كرديم.به عنوان مثال اگر سايتهاي چري، دوو و هيوندا را ملاحظه كنيد متوجه مي شود كه در چند نقطه از دنيا با چه ظرفيتي خودرو مي سارند ،بنابراين نقشه‌اي كه ما داشتيم با نقشه آنها مطابقت دارد.

فارس:شما مجبوريد براي ايجاد اين خطوط در خارج از كشور سرمايه زيادي صرف كنيد، چري، هيوندا و دوو به لحاظ مالي و تكنولوژي اين توانايي را دارند .ايران خودرو هم اين توانايي را دارد؟
منطقي: اولا ميزان‌ توليد چري كمتر از ايران خودرو ‌و عمر صنعتي آن زير 15 سال است. بنابراين وقتي چري وارد صنعت توليد خودرو شد توان تحقيقات، توليد، و تعليمات ما خيلي بيشتر از آنها بود، اما در حال حاضر چري با سرعت بالا اين فاصله (خلع) را پر كرده چرا كه دولت چين براي طراحي هفت خانواده‌ موتور و يكسري محصولات ديگر شركت چري را با حمايت‌هاي مالي، بخشي غير قابل برگشت و بخشي هم به صورت وام‌هاي بلند مدت تامين كرده تا بتواند سبد محصول داشته باشد. دولت چين با حمايتها خود از چري به عنوان يك خودروساز‌ موجب شد كه محصولات و خانواده‌ها مختلف داشته باشد و با كمك هاي مالي امكان ‌ايجاد سايتهاي گوناگون در جاهاي مختلف را پيدا كند.ما در بلاروس مي‌‌خواهيم سايت ايجاد كنيم ،چري هم به تقليد از ما در آنجا سايت ايجاد كرده است.ايران خودرو در بازارهاي مختلف بر مبناي رقابتي عمل كرده است.

فارس: بعد از ايجاد خط توليد در سوريه اين كشور تعرفه واردات خودرو را بر خلاف توافق قبلي برداشت ، اين موضوع براي شما مشكل ساز نشد؟
منطقي: ما براي ورود به هر بازاري يك طرح اقتصادي تهيه ‌و بر مبناي آن طرح وارد بازار مي شويم. دولت سوريه به ما قول داد كه در بدو ورود به بازار تعيين تعرفه ها به عهده آنها باشد، باتوجه به اينكه‌ خود سوري ها شريك ما بودند وقتي اين موضوع اتفاق افتاد ما با مشكل روبرو شديم.

فارس: سمند در بلاروس با چه قيمتي عرضه مي‌شود؟
منطقي: حدود 15 هزار دلار به دست مشتري مي‌رسد.

فارس: خودروهايي مثل تويوتا، هيوندا و يا امثال آن در بازار بلاروس با چه قيمتي عرضه مي‌شود؟
منطقي: خودروهايي كه در آن بازار عرضه مي‌شود حدود 20 تا 25 هزار دلار هستند.

فارسي: يعني ارزانترين خودروهايي كه در اين بازارها عرضه مي‌شود 20 تا 25 هزار دلار است؟
منطقي: بله، اما در اين خصوص يك نكته مهم وجود دارد، وقتي شما وارد يك بازار مي‌شويد بايد با يك سري خودروهاي همسان رقابت كنيد، خودروهايي كه شما اشاره كرديد در كلاس متفاوتي با كلاس سمند قرار دارند.

فارس: هزينه تمام شده سمند در بلاروس چقدر است؟
منطقي: در حال حاضر ما سمند را به صورت كامل در بلاروس توليد نمي كنيم، سمند در بلاروس به صورت اس كي دي توليد مي‌شود. اس كي دي هزينه‌هاي خاص خودش را دارد .اگر مجموعه را كامل به بلاروس منتقل ‌كنيم اين حمل و نقل شايد 700 تا يك هزار دلار به قيمت پايه اضافه مي كند.


* پروژه فراموش شده


فارس: موضوع توليد چري به عنوان خودروي با قيمت زير 10 ميليون تومان كه شما پيگيري مي‌كرديد به كجا رسيد؟ منتفي شد؟
منطقي: يك زمان قرار بود چري وارد شود، اين موضوع به سه سال پيش برمي‌گردد.

فارس:بر اساس تحقيقات بين المللي توليد خودروي پيشرفته زير 10 ميليون تومان غير ممكن است ،چطور چين چري را با اين قيمت توليد مي كند؟
منطقي: ما بايد دو موضوع ‌را از هم تفكيك كنيم ،يكي قيمت تمام شده خودرو در كارخانه و ديگري قيمتي كه زمان فروش عرضه مي‌شود. در حال ‌حاضر قيمت تمام شده خودرو تندر 90 كه در كارخانه روماني توليد مي‌شود چيزي حدود 4 تا 5 هزار يورو است ، اين قيمت در مدلها پايه و فول متفاوت است.يك خودرو بعد از سپري كردن ضوابطي همچون ماليات و ‌عوامل ديگر ‌‌به دست مشتري مي‌رسد.

فارس: خودرو چهار هزار يورويي با چه ميزان افزايش قيمت به دست مشتري مي‌رسد؟
منطقي: معمولاً بين 5 تا 7 هزار يورو.عواملي كه در ايران و روماني بعد از عرضه روي قيمت خودرو تأثير مي‌گذارد با هم متفاوت است.
به عنوان مثال؛ هزينه مالي كه ما پرداخت مي‌كنيم با روماني قابل مقايسه نيست.در اين كشور خيلي پايين است. همچنين تعرفه ورودي مواد و قطعات ما با روماني فرق مي‌كند ، اين دو عامل در كاهش قيمت است.


*هيچ وقت ورشكسته نبوديم


فارس: يكي از مسائلي كه طي ماههاي اخير در مورد ايران خودرو مطرح است مشكلات مالي آن است،چرا با اين مشكل مواجه شديد؟
منطقي:مسئله مالي ايران خودرو از اول هم حل شده بود، نكته اينجا است كه مسايل به نحوي مطرح شد كه حكايت از شرايط بد مالي اين شركت داشت. ايران خودرو وضعيت مالي خوبي دارد.

فارس: يعني طي ماهها و سالهاي اخير همواره سودده بوده؟
منطقي:ايران خودرو سودده بوده و خواهد بود.اما در اين بين يك معادله ساده‌ وجود دارد كه بايد به آن جواب داده شود،اگر به اين ابهام پاسخ داده شود تمام سوالات و ابهامات حل خواهد شد. وقتي كسي وارد شغلي مي‌شود بايد ‌سرمايه‌ در اختيار داشته باشد.
سرمايه ايران خودرو 630 ميليارد تومان ولي فروش آن صرفا در بخش خودرو سواري‌ چيزي حدود 6 تا 7 هزار ميليارد تومان است. ‌بنابراين حدود 7 الي 8 درصد نياز ايران خودرو توسط سرمايه تامين مي‌شود. چرا كه ايران خودرو براي رسيدن به آن ميزان فروش ‌طبيعتا بايد از نهادهاي مالي مختلف تامين اعتبار كند اما خيلي از خودروسازي دنيا همين روش را انجام مي‌دهند.خودروسازان دنيا ‌بخشي از نياز مالي خود كه حدود 30 درصد است از سرمايه‌گذاران و سهامدار تامين مي‌كنند.
وقتي اين رقم در ايران حدود 7 الي 8 درصد است خودروسازان مجبورند 92 الي 93 درصد آن را از منابع ديگر‌ از جمله‌ بخش پيش فروش و منابع بانكي‌ تامين كنند.وقتي منابع بانكي ‌افزايش يابد در نتيجه هزينه مالي زيادي را به اين شركت تحميل مي كند به همين دليل ايران خودرو مجبور است سالانه ‌حدود 600 تا 700 ميليارد تومان از سود خود را بابت بهره به بانكها پرداخت كند. بنابراين اگر سود ناخالص ايران خودرو را حدود 1100 ميليارد تومان در نظر بگيريم 700 ميليارد تومان از اين رقم بابت بهره به بانكها پرداخت مي‌شود.

فارس:اين شرايط براي شركتهاي ديگر خودروساز هم وجود دارد، مثلا سايپا .
منطقي: خير؛ ميزان سرمايه سايپا دو برابر ايران خودرو و فروش آن به اندازه حداكثر دو سوم ايران خودرو است.

فارس:به لحاظ تامين مالي،آنها هم مجبورند مثل شما عمل كنند ، شرايط يكساني مثل شما دارند.
منطقي: نه، شركت سايپا از لحاظ تامين مالي از منابع بانكي كمتري دريافت مي‌كند.

فارس: به چه دليل؟
منطقي:به اين دليل كه اگر ‌ايران خودرو 6 تا 7 هزار ميليارد تومان فروش دارد، سايپا دو سوم آن يعني چهار تا 4 هزار 500ميليارد تومان ‌در بخش سواري سازي فروش دارد ، ‌از اين درآمد حدود 1000 ميليارد تومان سرمايه گذاري شده ، بخشي از مبلغ از مشتريان گرفته مي شود و بخش كمي از آن به وسيله سيستم بانكي تامين مي شود، اين مبلغ نسبت به ايران خودرو خيلي پايين است، در نتيجه هزينه مالي كه به بانك مي‌پردازند نسبت خيلي كمتر است.
نكته دوم سرمايه گذاري هايي است كه در ايران خودرو صورت گرفته .در حال حاضر اين شركت خط توليد مدرني براي خود به واسطه اين سرمايه گذاريها ايجاد كرده،در حال حاضر ظرفيت توليد يك ميليون دستگاه خودرو در اين شركت ايجاد شده كه طي سال جاري از حدود680 هزار دستگاه آن استفاده مي شود، سال آينده اين ميزان قرار است به مرز 750 هزار دستگاه برسد.

فارس: به اعتقاد شما رفتن ايران خودرو به سمت خودور ساز شدن باعث شده تا هزينه هاي مالي آن افزايش پيدا كند؟
منطقي: در واقع دو استراتژي براي خودرو ساز شدن وجود دارد، يكي استفاده حداكثري از بازار موجود است كه ‌اين ‌اصل براي كوتاه مدت و ميان مدت جواب مي دهد، ‌اما در بلند مدت ريسك مجموعه را بالا مي برد، چون به هر صورت هر محصولي عمري دارد و براي جلوگيري از اين امر اگر جايگزيني صورت نگيرد خودرو ساز موقعيت خود را از دست خواهد داد. بنابراين نمي توان محصول فعلي را مرتبا ‌به روز آوري كرد چرا كه هر محصول يك قابليت براي ‌روز آوري دارد، بخصوص استانداردها كه رفته رفته سخت‌گيرانه‌تر اعمال مي‌شود. لذا اعمال يك نوع سياست درست نيست اما ‌بنده از نظر ديدگاه صنعتي عرض مي‌كنم كه در بلند مدت ‌برنامه‌ريزي صنعتي بايد مبتني بر استفاده از فرصتهاي محيطي ‌باشد.
خودروساز بايد مرتبا محصول جديدي را ارايه كند كه در آينده جايگزين محصولات ديگر شود و فاصله خود را هر لحظه از خودروسازان ديگر كم كند اما اين روش خودروساز را به روز كرده و در واقع سطح صنعتي كشور را ارتقاء مي دهد.اين موضوع اثبات شده است.اين استراتژي وقتي انتخاب مي‌شود نياز به يكسري حمايتها دارد.در بخش سرمايه گذاري ، در بخش تحقيقات در بخش استاندارد سازي محصول ، همه و همه نيازمند توجه و حمايت است.بايد از ابتدا براي صادرات برنامه ريزي كرد،دولتهاي چين و مالزي را نگاه كنيد ،آنها هم همين راه را رفتند.
در مورد ايران خودرو حمايت‌هاي لازم صورت نگرفت،سازمان گسترش كمك لازم براي افزايش سرمايه ايران خودرو نكرد. بخش تحقيقاتي ايران خودرو حمايت نشد به همين دليل همه بار سرمايه گذاري در اين بخش به گردن خود ايران خودرو افتاد. ورود به بازار جهاني مستلزم هزينه‌هايي است كه خود ايران خودرو اين هزينه‌ها را متقبل شد و هيچ پشتيباني در اين خصوص از اين شركت صورت نگرفت.


*ايران خودرو بايد به افراد توانا واگذار شود


فارس: ايران خودرو و سايپا در دسته‌بندي شركتهاي خصوصي‌سازي جزو شركتهاي (الف) هستند كه بايد تا آخر امسال طبق اصل 44 واگذار شوند، با اين شرايط سهام آنها در بورس عرضه خواهد شد تكليف اين دو شركت چه مي شود؟
منطقي:اگر به مجموعه اي توانا و امتحان پس داده واگذار شود موفق مي شود.خودروسازان در كشور باعث ارتقاع سطح صنعت شدند .اين نكته همواره بايد مد نظر قرار بگيرد .نكته دوم اينكه در واگذاري ها بايد دقت كنيم و با بررسي نتيجه انچه تا كنون انجام داده ايم را تجزيه و تحليل كنيم ،آنهايي كه توانستند در اين واگذاري ها موفق عمل كنند بايد شناسايي شوند،آنهايي كه توانستد مجموعه هايي را كه گرفتند خوب اداره كنند بايد شناسايي شوند .مجموعه هايي مثل ايران خودرو به دليل اهميتش بايد به افراد و مجموعه هايي توانا واگذار شود تا بتواند باعث ارتقاع آن شود.

فارس: چيزي كه شما گفتيد بيشتر شبيه بلوكي واگذار كردن بود ،مثل مخابرات
منطقي: در حال حاضر هم بحثي كه مطرح است واگذاري بلوكي است.

فارس:با اين حساب ايران خودرو و سايپا به صورت بلوكي واگذار مي شود؟
منطقي:دولت در هر دو شركت 40 درصد سهم دارد كه به صورت يكجا واگذار خواهد كرد. اما نحوه واگذاري به اين صورت خواهد بود كه خريداران رقابت مي كنند و نهايتاً يك خريدار آن را تصاحب ‌و مجموعه به صورت خصوصي اداره مي شود.



* تمركز توليد تندر ، آري يا خير


فارس:‌ بحث ادغام توليد تندر در ايران خودرو و پارس خودرو مطرح بود ، اين بحث به كجا رسيد ؟
منطقي: با توجه به اينكه هر دو شركت در اين زمينه سرمايه‌گذاري كردند متمركز شدن هر دو شركت براي توليد در يك جا شايد امكان پذير نباشد.اما اينجا يك بحث مطرح مي شود و آن هم بالا رفتن قدرت چانه زني اين دو شركت در مذاكره با رنو فرانسه در صورت متمركز شدن آنها است.

فارس: بحث ادغام تا الان قطعي نشده؟
منطقي: از جانب ماپيگيري نشده.
پاسخ با نقل قول
  #29  
قدیمی 01-11-2010
Tondkar آواتار ها
Tondkar Tondkar آنلاین نیست.
سرعت : 65 کیلومتر بر ساعت
 
تاریخ عضویت: Dec 2009
کد عضویت آکو: aco-809
اتومبیل: لوگان
محل سکونت: کرج
نوشته ها: 916
سپاس از دیگران: 626
676 بار در 279 پست سپاسگزاری شده است
پیش فرض توقیف خودروهایي با بيش از 150 كيلومتر سرعت

توقیف خودروهایي با بيش از 150 كيلومتر سرعت
رييس مركز اطلاعات و كنترل نامحسوس پليس راهنمايي و رانندگي نيروي انتظامي با اشاره به اين كه از ابتداي سال جاري تا كنون 5 هزار و 574 خودرو توسط پليس بزرگراه‌ها و 2 هزار و 100 دستگاه نيز توسط گشت‌هاي نامحسوس متوقف و بيش از 50 هزار عكس از خودروهاي متخلف گرفته شده است، افزود: خودروهايي كه بيش از 150 كيلومتر در ساعت سرعت داشته باشند، نيز به دليل حادثه‌ساز بودن آنها متوقف و جهت اعمال قانون به پاركينگ اعزام مي‌شوند.

سرهنگ عليمرداني در گفت‌وگو با ايسنا با اشاره به اينكه در محورهاي «كرج ـ قزوين»، «تهران ـ قم» و «قم ـ كاشان ـ اصفهان»، 110 دستگاه دوربين ثابت و حدود 400 دستگاه دوربين سيار نيز ساير بزرگراهها و جاده‌هاي كشور از اواسط دي ماه سال گذشته تا كنون بكارگيري شده است، افزود: در سال گذشته سرعت‌هاي 245 كيلومتر بر ساعتي نيز داشتيم كه هم‌اكنون ميانگين سرعت غيرمجاز به 145 كيلومتر در ساعت كاهش يافته است.

وي گفت: با تمهيدات انديشيده شده در جاده‌ها شامل استقرار پليس بزرگراه‌ها، گشت‌هاي نامحسوس، بكارگيري دوربين‌هاي ثابت و سيار و 5 هزار و 200 بازرس نامحسوس توانسته‌ايم ميانگين سرعت غيرمجاز را به ميزان قابل توجهي كاهش دهيم اما درصدد هستيم تا حداكثر سرعت را به حد مجاز 120 كيلومتر بر ساعت برسانيم.

خودروهاي بيش از 150 كيلومتر سرعت متوقف و به پاركينگ منتقل مي‌شوند
روزانه حدود يكهزار و 800 تا 2 هزار هزار تخلف توسط دوربين‌هاي كنترل سرعت ثابت ثبت مي‌شود
رييس مركز اطلاعات و كنترل نامحسوس پليس راهنمايي و رانندگي نيروي انتظامي با اشاره به اين كه خودروهايي كه با سرعت زياد در جاده‌ها تردد مي‌كنند تنها جريمه نمي‌شوند، افزود: با توجه به حادثه‌ساز بودن سرعت بالاي خودروها در بزرگراه‌ها و آزادراه‌ها و خطرات جاني آن براي مردم با هماهنگي مراجع ذيربط نسبت به دعوت از رانندگاني كه بيش از 150 كيلومتر بر ساعت سرعت رفته باشند و متوقف كردن و اعزام خودرو آنها به پاركينگ اقدام خواهد شد.


وي به ثبت روزانه حدود يكهزار و 800 تا 2 هزار هزار تخلف توسط دوربين‌هاي كنترل سرعت ثابت در جاده‌ها اشاره كرد و به ايسنا گفت: هم‌اكنون در حال شناسايي نقاط حادثه‌خيز به لحاظ سرعت هستيم تا در سال جاري در صورت تخصيص اعتبار، نسبت به نصب دوربين در آنها اقدام شود.

800 دستگاه دوربين ثابت و سيار كنترل سرعت جديد امسال بكارگيري مي‌شود
دوربينهاي سبقت غيرمجاز و انحراف به چپ در محورهاي منتهي به شمال نصب مي‌شود
رييس مركز اطلاعات و كنترل نامحسوس پليس راهنمايي و رانندگي نيروي انتظامي در خصوص برنامه‌هاي سال جاري گفت: تجهيز پليس بزرگراه كلانشهرها،‌ تجهيز گشت‌هاي نامحسوس بين‌شهري، افزايش كنترل نامحسوس در بزرگراه‌ها، آموزش پرسنل به متدهاي جديد، تجهيز خودروها به دوربين‌هاي هوشمند و راه‌اندازي حدود 800 دستگاه دوربين‌هاي ثابت و سيار كنترل سرعت در كشور از جمله اين برنامه‌هاست.

وي دوربين‌هاي بكارگيري شده در كشور را شامل ليزرگان، ثبت تخلف سرعت، ثبت تخلف عبور از چراغ قرمز و دوربين‌هاي نظارتي عنوان كرد و گفت: قصد داريم در مسيرهاي تهران شمال، شامل محورهاي هراز، چالوس، فيروزكوه و قزوين ـ رشت دوربين‌هاي نظارتي نصب كنيم، از سوي ديگر اين دوربين‌ها مي‌توانند سبقت غيرمجاز و انحراف به چپ را نيز ثبت كنند.

خودروهاي بيش از 300 هزار تومان تخلف، توسط دوربين‌هاي هوشمند شناسايي و متوقف مي‌شوند
رييس مركز اطلاعات و كنترل نامحسوس پليس راهنمايي و رانندگي نيروي انتظامي از بكارگيري دوربينهاي هوشمند خبر داد و به ايسنا گفت: بر اساس طرحي كه بزودي اجرا مي‌شود خودروهاي بيش از 300 هزار تومان تخلف، توسط دوربين‌هاي هوشمند شناسايي و ضمن اعلام اخطار به واحدهاي گشتي، نسبت به متوقف كردن آنها اقدام مي‌كنيم.

وي يادآور شد: تخلفات ثبت شده توسط دوربين‌هاي كنترل نامحسوس به همراه عكس خودرو و پلاك آن به همراه برگه جريمه به منازل رانندگان ارسال مي‌شود كه اين امر در سال جاري تشديد خواهد شد.
پاسخ با نقل قول
  #30  
قدیمی 01-11-2010
نیما آواتار ها
نیما نیما آنلاین نیست.
سرعت : 75 کیلومتر بر ساعت
 
تاریخ عضویت: Nov 2009
کد عضویت آکو: ACO-611
اتومبیل: ال نود E2 فول
محل سکونت: کرمان - رفسنجان
نوشته ها: 1,111
سپاس از دیگران: 108
553 بار در 319 پست سپاسگزاری شده است
پیش فرض

خدا پدرشو بیامرزه
اگر همین جور پیش بره عالیه
واقعا تو این مدت هم میزان تصادفات رو کاهش داده
هم میزان تخلفات
با تعداد ماشینی که هر روز اضافه میشه
خیلی خوبه انشا.. بتونیم کم کم حتی به زور برای جون آدم ها احترام قائل بشیم
پاسخ با نقل قول
پاسخ


کاربران در حال دیدن موضوع: 2 نفر (0 عضو و 2 مهمان)
 
ابزارهای موضوع جستجو در موضوع
جستجو در موضوع:

جستجوی پیشرفته
نحوه نمایش

مجوز های ارسال و ویرایش
You may not post new threads
You may not post replies
You may not post attachments
You may not edit your posts

BB code is فعال
شکلک ها فعال است
کد [IMG] فعال است
اچ تی ام ال غیر فعال می باشد

انتخاب سریع یک انجمن


اکنون ساعت 03:47 AM برپایه ساعت جهانی (GMT - گرینویچ) +4.5 می باشد.


Powered by vBulletin® Version 3.8.4 Copyright , Jelsoft Enterprices



  پیدا کردن مطالب ارسال شده قبلی در سایت توسط گوگل برای جلوگیری از ارسال تکراری مطالب