آموزش کار با آپلود سنتر آکو برای میزبانی عکسها - قوانین و مقررات

قوانین انتخاب نام کاربری را پیش از ثبت نام در اینجا مطالعه بفرمایید در غیر اینصورت اکانت شما تایید نخواهد شد


آیا در ثبت نام در سایت مشکلی دارید ؟ آیا نمیدانید کد عضویت و کد کاربری خود را چگونه پیدا کنید ؟ به این قسمت مراجعه کنید (حتما از نام کوچک خود در اسم کاربری استفاده کنید)


فروم تخصصی تندر 90 - آکو  

تعیین جایزه 20 میلیون ریالی برای شکستن گل پخش کن های رنو ساندرو ساخت آکو

فروش آپشن ها و لوازم یدکی تندر90 - رنو ساندرو 33933630-021 آکام

آکام - فروش آپشن ها و لوازم یدکی ال90 - ارسال به سراسر کشور


بازگشت   فروم تخصصی تندر 90 - آکو > مقالات علمی ,اخبار و کلیه مطالب مرتبط با صنعت خودرو > کلیه مقالات و مطالب مرتبط به خودرو

Notices

کلیه مقالات و مطالب مرتبط به خودرو در این تالار مقالات کلی مرتبط به خودرو قرار داده خواهد شد

پاسخ
 
ابزارهای موضوع جستجو در موضوع نحوه نمایش
  #21  
قدیمی 10-18-2010
روابط عمومی آکو فروم آواتار ها
روابط عمومی آکو فروم روابط عمومی آکو فروم آنلاین نیست.
مدیر روابط عمومی و ناظر ارشد
 
تاریخ عضویت: Nov 2009
کد عضویت آکو: اختصاصی
اتومبیل: LOGAN
محل سکونت: Iran
نوشته ها: 4,889
سپاس از دیگران: 3,057
7,793 بار در 2,092 پست سپاسگزاری شده است
پیش فرض

قبل از ایجاد تاپیک جدید لطفا سرچ کنید و ببینید اون مطلب ایجاد شده قبلا یا نه
این مطالب با تاپیک اصلی ادغام شد
پاسخ با نقل قول
2 کاربر زیر از روابط عمومی آکو فروم گرامی به خاطر نوشته ی مفیدش تشکر کرده اند
جای تبلیغات شما با سایز 468*60


اطلاعيه

نظرات و نوشته هاي مندرج در سايت در خصوص مشاوره و يا ارائه راهكار توسط كاربران محترم صرفا نظر شخصي ايشان بوده و به معناي 
تاييد آنها از سوي آكو نميباشد با اين وجود عموما مجموع نظرات مختلف كاربران محترم سايت كه غالبا هم از افراد با تجربه هستند ميتواند ديد بسيار خوبي نسبت به مساله مطروحه را برايتان فراهم آورد
تا در نهايت بتوانيد با مشورت يك متخصص يا تعميركاران و كارشناسان تصميم نهايي را اتخاذ كنيد.



  #22  
قدیمی 10-18-2010
Renault Logan آواتار ها
Renault Logan Renault Logan آنلاین نیست.
کاربر فعال
 
تاریخ عضویت: Dec 2009
کد عضویت آکو: ACO-516
اتومبیل: renault logan E2
محل سکونت: مازندران
نوشته ها: 5,117
سپاس از دیگران: 7,341
12,561 بار در 3,482 پست سپاسگزاری شده است
پیش فرض

نقل قول:
نوشته اصلی توسط سید محمد زراره نمایش پست ها
دوست عزیز عمر باتری شاید خیلی بیشتر از این باشه ولی

مطمئنا حدود نصف عمرش رو توی مسیر از درب کارخونه در کره تا نصب شدن روی ماشین من و شما طی میکنه دیگه نفسی براش نمیمونه که بیشتر از این انرژی بده
طبق معمول سید جان بد شانسیش نصیب ما شده .

نقل قول:
نوشته اصلی توسط MAHDI-TONDAR نمایش پست ها

سلام آقا علیرضا
مشتاق دیدار
نبینیم که مشکل باطری ماشین داری
با توجه به حساسیت شما تعجب میکنم چطور دلت اومد ماشین رو هل بدی
تامل میکردی یه کابل تهیه میکردی و با استفاده از کابل ماشین رو روشن میکردی خیلی بهتر بود .ولی با شناختی که از شما دارم ظاهراً دیگه مجبور بودی و چاره ای نداشتی
منم تعجب میکنم که چقدر زود ( زیر 2 سال ) باطری جواب کرد شاید هم بقول مسعود جان نصف عمرش را مسیر کره تا اینجا طی کرده باشه .
حالا چکار کردی ،باطری را عوض کردی ؟ یا فقط شارژ کردی ؟
کاری از دست ماهم بر میاد بفرمائید ، در خدمتم
سلام و عرض ادب .
ممنون از لطف و محبت شما
عرض کردم که ناچار شدم . هیچ راهی برام نمونده بود . خیلی سعی کردم هل ندم ولی نشد .
خود ما هم متعجبیم ازین اتفاق.
همانطور که عرض کردم بازم بد شانسیش نصیب ما شده
البته الان از دیشب تا حالا خود به خود چراغ سبز شارژ باطری روشن شده
ولی باز از هر 5 تا استارت ، 2 تاش با زور هست .
فصل سرما هم که نزدیکه . میترسم فردا پس فردا یه وقت تو مسافرتی یا تهران که زیاد میریم مارو قال بگذاره . ضمن اینکه به استارت و سیستم برق ماشین فشار وارد میشه .
حالا قراره باطری رو ببرم باطری سازی یک 24 ساعت زیر شارژ و شوک قرارش بده ببینیم تنیجه چی میشه . اگه سکته رو ردکرد که هیچی اگه هم سکته ناقصش به کامل تبدیل شد که باید باطری بخرم .
دوستان کسی تجربه خوب از مارک و برند خاصی ندارند ؟
از دلکور و آلفالاین زیاد تعریف شنیدم مخصوصا دلکور .
__________________
ریست و آپدیت کردن ECU لوگان - تندر 90 (اختصاصی آکو)
آموزش نحوه تعويض كامل مايع خنك كننده لوگان - تندر 90 (اختصاصی آکو) + الحاقیه تکمیلی مقاله
مقاله جامع زمان بندی سرويس هاي دوره اي خودروي لوگان - تندر 90 به همراه تصاویر (اختصاصی آکو)
-----------------------------------------------------------------------
صلوات خاصه حضرت امام رضا (ع)

اللهّمَ صَلّ عَلي عَلي بنْ موسَي الرّضا المرتَضي
الامامِ التّقي النّقي و حُجَّّتكَ عَلي مَنْ فَوقَ الارْضَ و مَن تَحتَ الثري
الصّدّيق الشَّهيد صَلَاةَ كثيرَةً تامَةً زاكيَةً مُتَواصِلةً مُتَواتِرَةً مُتَرادِفَه
كافْضَلِ ما صَلّيَتَ عَلي اَحَدٍ مِنْ اوْليائِكَ.
پاسخ با نقل قول
2 کاربر زیر از Renault Logan گرامی به خاطر نوشته ی مفیدش تشکر کرده اند
  #23  
قدیمی 10-18-2010
امیر مسعود آواتار ها
امیر مسعود امیر مسعود آنلاین نیست.
مدیر بخش نظر سنجی های سایت
 
تاریخ عضویت: Nov 2009
کد عضویت آکو: aco-528
اتومبیل: CSS2
محل سکونت: TEHRAN
نوشته ها: 2,681
سپاس از دیگران: 3,855
5,133 بار در 1,713 پست سپاسگزاری شده است
امیر مسعود به Yahoo ارسال پیام
پیش فرض

نقل قول:
نوشته اصلی توسط Renault Logan نمایش پست ها
طبق معمول سید جان بد شانسیش نصیب ما شده .



سلام و عرض ادب .
ممنون از لطف و محبت شما
عرض کردم که ناچار شدم . هیچ راهی برام نمونده بود . خیلی سعی کردم هل ندم ولی نشد .
خود ما هم متعجبیم ازین اتفاق.
همانطور که عرض کردم بازم بد شانسیش نصیب ما شده
البته الان از دیشب تا حالا خود به خود چراغ سبز شارژ باطری روشن شده
ولی باز از هر 5 تا استارت ، 2 تاش با زور هست .
فصل سرما هم که نزدیکه . میترسم فردا پس فردا یه وقت تو مسافرتی یا تهران که زیاد میریم مارو قال بگذاره . ضمن اینکه به استارت و سیستم برق ماشین فشار وارد میشه .
حالا قراره باطری رو ببرم باطری سازی یک 24 ساعت زیر شارژ و شوک قرارش بده ببینیم تنیجه چی میشه . اگه سکته رو ردکرد که هیچی اگه هم سکته ناقصش به کامل تبدیل شد که باید باطری بخرم .
دوستان کسی تجربه خوب از مارک و برند خاصی ندارند ؟
از دلکور و آلفالاین زیاد تعریف شنیدم مخصوصا دلکور .
علی جان به نظر من خودت رو عذاب نده برو یه باطری بگیر باطری که 24 ساعت زیر شارج بمونه و شوک بهش بدی باطری بشو نیست برای شما من به شما باطری پوما رو پیشنهاد میدم 70 امپر یا 80 اینطوری که میگی خدایی نکرده ماشینت اسیب میبینه ها سریع برو عوض کن
پاسخ با نقل قول
2 کاربر زیر از امیر مسعود گرامی به خاطر نوشته ی مفیدش تشکر کرده اند
  #24  
قدیمی 10-18-2010
Renault Logan آواتار ها
Renault Logan Renault Logan آنلاین نیست.
کاربر فعال
 
تاریخ عضویت: Dec 2009
کد عضویت آکو: ACO-516
اتومبیل: renault logan E2
محل سکونت: مازندران
نوشته ها: 5,117
سپاس از دیگران: 7,341
12,561 بار در 3,482 پست سپاسگزاری شده است
پیش فرض

نقل قول:
نوشته اصلی توسط مسعود_لوگان نمایش پست ها
علی جان به نظر من خودت رو عذاب نده برو یه باطری بگیر باطری که 24 ساعت زیر شارج بمونه و شوک بهش بدی باطری بشو نیست برای شما من به شما باطری پوما رو پیشنهاد میدم 70 امپر یا 80 اینطوری که میگی خدایی نکرده ماشینت اسیب میبینه ها سریع برو عوض کن
سلام مسعود جان
ممنون از راهنماییت ولی اینجاها سمت ما و کلا فکر کنم مازندران اصلا این مارکی که شما گفتی گیر نمیاد .
مارک های دیگه اگه باز سراغ داری بی زحمت اعلام کن تا ببینیم چی میشه .
نکته ای که منو متعجب کرده این هست که بعد از 3 روز سیاه بودن نشانگر باطری (یعنی نیاز به شارژ دارد) امروز نشانگر سبز شده یعنی شارژ فول .
برای همین دو دل هستم برای خرید باطری .
__________________
ریست و آپدیت کردن ECU لوگان - تندر 90 (اختصاصی آکو)
آموزش نحوه تعويض كامل مايع خنك كننده لوگان - تندر 90 (اختصاصی آکو) + الحاقیه تکمیلی مقاله
مقاله جامع زمان بندی سرويس هاي دوره اي خودروي لوگان - تندر 90 به همراه تصاویر (اختصاصی آکو)
-----------------------------------------------------------------------
صلوات خاصه حضرت امام رضا (ع)

اللهّمَ صَلّ عَلي عَلي بنْ موسَي الرّضا المرتَضي
الامامِ التّقي النّقي و حُجَّّتكَ عَلي مَنْ فَوقَ الارْضَ و مَن تَحتَ الثري
الصّدّيق الشَّهيد صَلَاةَ كثيرَةً تامَةً زاكيَةً مُتَواصِلةً مُتَواتِرَةً مُتَرادِفَه
كافْضَلِ ما صَلّيَتَ عَلي اَحَدٍ مِنْ اوْليائِكَ.
پاسخ با نقل قول
2 کاربر زیر از Renault Logan گرامی به خاطر نوشته ی مفیدش تشکر کرده اند
  #25  
قدیمی 03-07-2011
MAHDI-TONDAR آواتار ها
MAHDI-TONDAR MAHDI-TONDAR آنلاین نیست.
مدیرتیونینگ و آپشن های تندر 90
 
تاریخ عضویت: Nov 2009
کد عضویت آکو: ACO-569
اتومبیل: تندر90 e1+cp
محل سکونت: قائم شهر
نوشته ها: 4,448
سپاس از دیگران: 7,486
8,101 بار در 2,955 پست سپاسگزاری شده است
MAHDI-TONDAR به Yahoo ارسال پیام
پیش فرض راهنماي جامع خريد باطري براي خودرو!

راهنماي جامع خريد باطري براي خودرو!

ميخوام يه توضيحي راجع به انواع باطري بدم براي دوستاني كه ميخوان باطري ماشين رو عوض كنن و اصلا سر رشته ندارن:
اول بگم بحث متريال باطريها خيلي مفصل هست مثلا هيبريد-هيبريد يا كلسيم-هيبريد يا كلسيم - كلسيم... و يا نوع تكنولوژي مثلا ستوني يا استوانه اي ... كه ان شاالله صحبت خواهيم كرد.
اينجا من ميخوام در مورد چيزايي كه بايد بدونيد براي خريد باطري توضيح بدم:
ممكن خود باطري ساز ها هم اين اطلاعات رو نداشته باشن پس اگه رفتيد بخريد يهو اين كلمات قلمبه رو بهشون نگيد بلكه از توضيحات استفاده كنيد:

مهمترين و اصلي ترين جز تشكيل دهنده باطري سرب هست و قيمت باطري 100% وابسته به اون هستش باطريها ميتونن :
1- درجه يك _(ساخته شده از مواد اوليه نو و جديد)
2- بازيافتي (ساخته شده از مواد اوليه بازيافتي از باطريهاي معيوب)
باشن
خوب اون از نظر كيفيت حالا از نظر تكنولوژي
انواع باطريهاي موجود در بازار:
1- باطري محتاج به مراقبت
2- باطري با مراقبت محدود
3- باطري بدون نياز به نگداري

باطري محتاج به نگهداري به دو قسمت تقسيم ميشن:
1- DRY CHARGE
2- WET CHARGE
باطريهاي داراي سارژ بسته به تكنولوژي به دو دسته تقسيم ميشن:
يه دسته با ريختن آب اسيد آماده استفاده ميشن و دسته دوم كه بعد از ريختن آب اسيد نياز به شارژ دارن و بعد ميشه ازش استفاده كرد كه تقريبا داره منقرض ميشه

باطريهاي وت شارژ باطريهايي هستند كه خودشون اسيد دارن و از قبل شارژ شدن و آماده استفاده هستند.

به هر حال تمام باطريهاي محتاج به مراقبت را بايد دائما كنترل كرد كه آب باطريشون ميزان باشه. اين باطريها بدرد ماشينهاي قديمي ميخوره كه به ديناشون اعتمادي نيست(يواش يواش متوجه ميشيد چرا)
الان اين باطريها با قيمت مناسب تو بازار هست ولي بايد توجه داشت اونايي كه قيمتشون زيادي پايين هست حتما بازيافتي هست .
اين باطريها رو اگه خوب نگهداري كنين ممكن هست از 6 ماه تا 2 سال كار كنن البته بسته به نوع استفاده و كيفيت
باطري با مراقبت محدود
اين نوع باطري ها معروف به MF (maintenance free) هستند كه در بازار به اونها پلاك دار هم ميگن .
مشخصه اصلي اين باطريها داشتن پيچهاي تخت يعني هم سطح خود باطري هست كه براي باز كردنش بايد از پيچ گوشتي استفاده كرد هستش.
اين باطريها با تكنولوژي كلسيم – كلسيم ساخته ميشن .
باطري هاي MF بهترين گزينه براي مناطق گرم سير هستند . چون در مناطق گرمسير بدليل گرماي زياد و كاركرد ماشين ممكن مقداري از آب باطري تبخير بشه !در اينصورت ميشه براحتي اب باطري بهش اضافه كرد.
در مجموع ميشه گفت تركيبي از تكنولوژي جديد با امكانات قديمي هستش.
باطري بدون مراقبت
اين نوع باطريها معروف به سيلد و يا اتمي هستند كه نام تجاريشون
SMF (Sealed maintenance free) هستش . و همونطور كه از اسمشون پيداست باطريهاي پلمب شده هستند به اين معني كه نميشه به اونها آب باطري اضافه كن .
اين باطرها از تكنولوژي كلسيم – كلسيم يا كلسيم – سيلور و ... استفاده ميكنن.
بعضي از اين باطريها تا 7 سال هم كارايي دارند.
اين باطريها براي مناطق گرمسير پيشتهاد نميشه .
توجه داشته باشيد كه مشخصه اصلي اين باطريها نداشتن پيچ براي اضافه كردن اسيد هست. پس هيچوقت گول اسمش رو نخوريد مثلا باطري اتميك كه تلويزيون تبليغ ميكنه يه سو استفاده تجاري هست چون اين باطري ها از سري DRY or WET هستند و نياز به مراقبت 100% دارند
معرفي باطريهاي موجود در بازار ايران:
باطريهاي ساخت داخل

1- باطري نيرو با برند هاي نيرو – نور- صبا باطري
2- باطري برنا با برندهاي برنا – رويال
3- اتميك با برندهاي اتميك و اربيتال
4 – آرتا
5- ولتا
6- آميكو
.......
بهترين باطريهاي ايراني الان ميشه گفت كه برنا باطري و صبا باطري هستند كه از تكنولوژي خارجي بهره ميگرند و خدمات قابل قبولي دارند. بقيشون زياد تعريف ندارن همونطور كه گفتم گول اسم رو نخورين مثلا باطري رويال كه ساخت برنا هست به عنوان خارجي بهتون نندازن.
باطريهاي خارجي:
باطريهاي خارجي رو به چنددسته ميشه تقسم كرد:
1- باطريهاي ساخت آسيا
بهترين نوع باطريهاي آسيايي كه ميشه گفت به صرفه ترين و بهترين هستند در بازار ايران ساخت كره جنوبي هستند:
باطريهاي كره كه همشون از نوع SMF رو بر اساس سازنده هاش دسته بندي ميكنيم :


شركت Yauasa & Global
يك شركت آمريكايي –كره اي با كيفيت خوب و قيمت بالا(نسبت به محصولات هم رديف) داري سه برند در بازار ايران
1- GLOBAL
2- ROCKET
3- NOVA
البته اين شركتها برندهاي ديگر هم دارند كه در ايران نيست.

شركت DELKOR
يك شركت كره اي (ميگن كه كره اي – آمريكايي ولي خيلي بعيده) با كيفيت خوب و قيمت بالا (قيمت در محدوده كيفيت نيست) داراي سه برند در بازار ايران:
1- DELKOR
2- CENE
3- PUMA


شركت ATLASBX
يك شركت كره اي با كيفيت خوب و قيمت مناسب داراي سه برند در ايران:
1- HANKOOK
2- JAGUARE
3- TIGER

كلا باطريهاي كره بهترين گزينه در بازار ايران هستش اين باطريها تا 3 سال هم كارايي دارند.
ميشه گفت كه صنعت باطري جزو تنها صنعتهايي هست كه چينها نتونستن روش دست بذارن .


باطريها 3k و GS هم به ترتيب ساخت تايلند و اندوزي(تحت ليسانس ژاپن جز بهترين باطرهاي اسيدي دنيا) باطريهاي اسيدي موجود دربازار هستند.
باطريهاي اروپايي
فعلا درحال حاظر دو باطري اروپايي در بازار ايران موجود هستش:

1- DELPHI
اين باطري در اصل انگليسي هست ولي در فرانسه و تركه هم كارخونه داره . تو ايران هم از همه نوعش هست.
اين باطري تا 4-5 سال هم كار ميكنه.

2- VARTA
اين باطري در اصل آلماني هستش ولي در چين هم توليد ميشه . از نظر كيفيت در سطح A جهاني قرار داره
اين باطري هم در صورت اصل بودن 4-5 سال كار ميكه.

كلا اختلاف قيمت باطرهاي اروپايي با كره اي خيلي زياد مثلا تا 50% هم اختلاف دارن.
اين باطريها براي ماشنهاي اروپايي مثل زانتيا يا ماشنهاي كلاس A مثل تويوتا پيشنهاد ميشه!
باطريهاي آمريكايي
اين باطريها در ايران نيستند و در موردش بحث نميكنيم ولي به عنوان مثال ميشه از OPTIMA نام برد كه از تكنولوژي ساخت حلقوي استفاده ميكنه و ميشه گفت جزو گرونترين باطريهاي دنيا هستش. كه اجازه وزودش به ايران رو نميدن در ضمن اگرم بدن نميشه خريدش.



باطريهاي متفرقه
يه سري باطري هم در بازار هستش كه به اسم مثلا اروپايي – ژاپني و كره اي ميفروشن كه 100% خالي بندي هستش مثلا:
باطري FUJIKA كه به اسم ژاپني ميفروشن
باطري SAIL كه چيني هست و به اسم آلمان ميفروشن
__________________
" چهار چيزرا در زندگيت نشكن ,اعتماد ,قول ,رابطه وقلب ...اينها كه مي شكنندصدا ندارند ولي درد زيادی دارند "

لحظات شادي خدا را ستايش کن،
لحظات سختي خدا را جستجو کن،
لحظات آرامش خدا را مناجات کن،
لحظات دردآور به خدا اعتماد کن،
و در تمام لحظات خدا را شکر کن.



ویرایش توسط MAHDI-TONDAR : 03-07-2011 در ساعت 02:27 PM
پاسخ با نقل قول
10 کاربر زیر از MAHDI-TONDAR گرامی به خاطر نوشته ی مفیدش تشکر کرده اند
  #26  
قدیمی 12-05-2011
MAHDI-TONDAR آواتار ها
MAHDI-TONDAR MAHDI-TONDAR آنلاین نیست.
مدیرتیونینگ و آپشن های تندر 90
 
تاریخ عضویت: Nov 2009
کد عضویت آکو: ACO-569
اتومبیل: تندر90 e1+cp
محل سکونت: قائم شهر
نوشته ها: 4,448
سپاس از دیگران: 7,486
8,101 بار در 2,955 پست سپاسگزاری شده است
MAHDI-TONDAR به Yahoo ارسال پیام
پیش فرض باتري چیست ؟

دنياي‌خودروـ يكي از مهمترين اجزاي يك خودرو باتري آن است. هر خودرويي براي روشن‌شدن احتياج به يك منبع نيرو دارد. در گذشته اين منبع نيرو به صورت دستي تامين مي‌شد. يعني فرد توسط يك هندل دستي موتور را مي‌چرخاند، سپس موتور خودرو روشن مي‌شد.
از سال 1920، استارت‌هاي الكتريكي جاي هندل‌هاي دستي را گرفتند، اما استارت الكتريكي در زماني كه خودرو خاموش است، نيروي لازم را از كجا مي‌تواند بگيرد؟ چراغ‌‌ها و ساير مصرف‌كننده‌ها چون شيشه‌گرم‌كن، شيشه بالابر، بوق، راديوپخش و ... نيز زماني كه خودرو خاموش است، نيروي موردنياز خود را از كجا مي‌گيرند؟
باتري، وسيله‌اي است براي ذخيره انرژي الكتريكي كه در تمامي خودروهاي احتراق داخلي وجود دارد. اين منبع انرژي زماني كه خودرو خاموش است، انرژي موردنياز سيستم‌هاي مختلف خودرو را تامين مي‌كند. انرژي كه استارت خودرو نياز دارد تا موتور را بچرخاند و آن را روشن كند، مقدار نسبتاً زيادي است كه از باتري تامين مي‌شود. می خواهیم باتري را معرفي جزئي بكنيم و اجزاي آن را شرح دهيم.
باتري يك مكعب مستطيل است كه ديواره‌هاي پلاستيكي دارد. همچنين درپوش‌هاي كوچكي دارد كه براي ريختن آب مقطر يا اسيدسولفوريك استفاده مي‌شوند. اما مهمترين شاخص‌هاي يك باتري دو قطب مثبت و منفي آن هستند. عده‌اي مي‌پرسند كه اين دو قطب را چگونه بايد تشخيص داد. براي تشخيص قطب‌هاي مثبت و منفي را‌ه‌هاي زيادي وجود دارد. در مرحله اول قطر قطب مثبت بيشتر است، يعني قطب مثبت كلفت‌تر و قطورتر است. اما قطب منفي نسبت به قطب مثبت قطر كمتري دارد. قطر مثبت با رنگ قرمز و قطر منفي با رنگ سياه نشان داده مي‌شود.
بيشتر باتري‌ها كنار هر قطب علامت آن را نوشته‌اند. يعني در كنار قطب مثبت علامت (+) و در كنار قطب منفي علامت (-) حك شده است. دانستن قطب‌هاي باتري بسيار مفيد است. بسياري مواقع پيش آمده است كه باتري به هر دليلي بدون شارژ شده است. در نتيجه نياز به باتري به باتري‌كردن پيش آمده است. دراين حالت بايد حتماً قطب‌هاي باتري را بدانيد تا بتوانيد كابل‌ها را درست وصل كنيد. حال اگر از اين مسائل بگذريم بايد بدانيم كه يك باتري چگونه كار مي‌كند؟ درون باتري صفحات سربي (PB) وجود دارد كه به صورت مثبت و منفي بارگذاري شده‌اند. اين صفحات با عايق‌شان كه صفحاتي جداكننده هستند پيل‌هاي دو ولتي را تشكيل مي‌دهد. اين صفحات سربي بارگذاري شده با الكتروليت درون باتري واكنش انجام داده و انرژي شيميايي توليد مي‌كنند. الكتروليت مايع درون باتري است كه از آب و اسيد تشكيل شده است. اين مايع‌ هادي بوده و از دوسوم آب مقطر و يك سوم اسيد سولفوريك تشكيل شده است. واكنش صفحات مثبت و منفي باتري با الكتروليت، انرژي شيميايي توليد كرده و از طريق برقراري مداري بين ترمينال‌هاي مثبت و منفي، الكتريسيته توليد مي‌شود. الكتروليت باتري نقش بسيار مهمي بر عهده دارد كه مي‌تواند در كاركرد باتري بسيار موثر باشد. گفتيم كه اين الكتروليت از دوسوم آب و يك‌سوم اسيدسولفوريك تشكيل شده است. اما براي تشخيص اين نسبت بايد از وسيله‌اي به نام هيدرومتر استفاده شود. هيدرومتر مي‌تواند به راحتي نسبت الكتروليت را تشخيص دهد. در صورت رقيق‌بودن كمي آب اسيد اضافه (اين حالت تقريباً پيش نمي‌آيد) و در صورت غليظ‌بودن از آب مقطر استفاده مي‌شود.
زماني كه صفحات سربي با الكتروليت واكنش نشان مي‌دهند، سولفاته شده و به تدريج كارايي خود را از دست مي‌دهند. وقتي باتري خالي مي‌شود، روي صفحات را سولفات تقريباً گرفته است. در اين حالت صفحات ناتوان بوده و نمي‌توانند انرژي شيميايي توليد كنند.
زماني كه دينام یا مولد جريان توليد كرده و آن را از طريق عكس مسير جريان باتري به درون آن مي‌فرستد باتري را شارژ مي‌كند. سولفات صفحات در محلول حل مي‌شود. در اثر گذشت زمان مقداري از اين سولفات روي صفحات باقي مانده و توانايي باتري را كاهش مي‌دهند. همچنين اگر باتري چند بار به صورت مداوم خالي شود و چند روز به همين حالت بماند، يا به دفعات مكرر توانايي خود را از دست داده ، بايد تعويض شوند. در اين حالت باتري ديگر توانايي جذب شارژ را نداشته و نمي‌تواند شارژ ‌شود. عمر متوسط باتري بين 3 تا 5 سال است. اين در صورتي است كه در بهترين شرايط نگهداري باشد. البته در شرايط آب و هوايي خيلي گرم اين مقدار به 2 تا 3 سال مي‌رسد. اگر باتري درست شارژ نشود يا سطح آب مقطر آن در اثر تبخير كم شود و يا بيش از حد زير شارژ قرار بگيرد عمر باتري كوتاه‌تر نيز مي‌شود. توصيه مي‌كنيم در هواي گرم سطح آب باتري را به صورت مداوم چك كنيد. اگر چكاپ خودرو مي‌بريد حتماً باتري را نيز چك كنيد. بعضي موارد است كه حتماً با دستگاه مخصوص چك شده و كنترل شود. در صورت عدم توجه بعد از مدتي بايد باتري را عوض كرده و هزينه نسبتاً زيادي بابت آن بپردازيد. پس پيشگيري عاقلانه‌تر از هزينه زياد است.
__________________
" چهار چيزرا در زندگيت نشكن ,اعتماد ,قول ,رابطه وقلب ...اينها كه مي شكنندصدا ندارند ولي درد زيادی دارند "

لحظات شادي خدا را ستايش کن،
لحظات سختي خدا را جستجو کن،
لحظات آرامش خدا را مناجات کن،
لحظات دردآور به خدا اعتماد کن،
و در تمام لحظات خدا را شکر کن.


پاسخ با نقل قول
کاربران زیر از MAHDI-TONDAR بابت نوشته ی سودمندش تشکر کرده اند
  #27  
قدیمی 12-05-2011
MAHDI-TONDAR آواتار ها
MAHDI-TONDAR MAHDI-TONDAR آنلاین نیست.
مدیرتیونینگ و آپشن های تندر 90
 
تاریخ عضویت: Nov 2009
کد عضویت آکو: ACO-569
اتومبیل: تندر90 e1+cp
محل سکونت: قائم شهر
نوشته ها: 4,448
سپاس از دیگران: 7,486
8,101 بار در 2,955 پست سپاسگزاری شده است
MAHDI-TONDAR به Yahoo ارسال پیام
پیش فرض

نقل قول:
نوشته اصلی توسط Danial نمایش پست ها
شايد سوالم مربوط به اينجا نباشه ولي تو پستاي قبل ديدم كه دوستان ميگن چرا ماشينو هل دادي و اين حرفا.كنجكاو شدم بدونم مگه هل دادن چه ضرري به ماشين ميرسونه؟ممنون ميشم يه توضيح كامل بدين
سلام آقا دانيال
جسارتاً جاي مناسبي رو براي طرح اين سئوال خود انتخاب ننموده ايد .
سئوال شما رو در تاپيك زير جواب دادم .

http://acoforum.org/showthread.php?t=120&page=369
__________________
" چهار چيزرا در زندگيت نشكن ,اعتماد ,قول ,رابطه وقلب ...اينها كه مي شكنندصدا ندارند ولي درد زيادی دارند "

لحظات شادي خدا را ستايش کن،
لحظات سختي خدا را جستجو کن،
لحظات آرامش خدا را مناجات کن،
لحظات دردآور به خدا اعتماد کن،
و در تمام لحظات خدا را شکر کن.


پاسخ با نقل قول
2 کاربر زیر از MAHDI-TONDAR گرامی به خاطر نوشته ی مفیدش تشکر کرده اند
  #28  
قدیمی 04-11-2012
سالار آواتار ها
سالار سالار آنلاین نیست.
سرعت : 50 کیلومتر بر ساعت
 
تاریخ عضویت: Nov 2011
کد عضویت آکو: aco-3752
اتومبیل: تندر نود E2
محل سکونت: تهران
نوشته ها: 673
سپاس از دیگران: 838
983 بار در 289 پست سپاسگزاری شده است
پیش فرض نقطه ضعف يا قوت اتصالات باطري

سلام بر دوستان عزيز

ببخشين اين سوالم ممكنه پيش پاافتاده باشه ولي به بزرگواري خودتون ببخشين و راهنماييم كنين.
توي خيلي از خودروهايي كه من ميشناسم جدا كردن اتصال كابل از سر باطري در مواقع اضطراري ( مانند خداي ناكرده اتش گرفتن ماشين ) براي قطع برق خيلي راحته و كافيه كه اتصال سر باطري رو با فشار بيرون بيارين. اما تو ال 90 مي بينم كه اتصال كابل به سر باطري با پيچ و مهره انجام شده. اگر يبار اتفاقي بيافته تا آدم بخواد دنبال آچار بگرده كه اون پيچ رو باز كنه و ... كه ماشين فاتحه اش خوندس. خواستم ببينم آيا واقعا اين تصور من درسته و اين بعنوان ي ضعف ال نود محسوب ميشه يا راه ديگه اي براي قطع برق خودرو وجود داره كه من ازش بي اطلاع هستم. ممنون ميشم راهنمايي كنين.
پاسخ با نقل قول
کاربران زیر از سالار بابت نوشته ی سودمندش تشکر کرده اند
  #29  
قدیمی 06-23-2012
MATIN آواتار ها
MATIN MATIN آنلاین نیست.
مدیر بخش اخبار
 
تاریخ عضویت: Mar 2010
کد عضویت آکو: aco-1118
اتومبیل: لوگان یا تندر90 یا ال90
محل سکونت: اصفهان
نوشته ها: 3,892
سپاس از دیگران: 432
1,696 بار در 919 پست سپاسگزاری شده است
پیش فرض راهکارهایی برای مراقبت از باتری ‌اتومبیل‌ها

راهکارهایی برای مراقبت از باتری ‌اتومبیل‌ها

دنیای‌خودرو- مهندس بابک نیکوفر:
هر چند اختراع باتری‌هایی مشابه آنچه امروزه به عنوان باتری‌های تر در ‌اتومبیل‌ها به کار می‌بریم، به اواسط قرن نوزدهم میلادی باز‌می‌گردد، اما در این مدت اصول کاری این باتری‌ها تغییری نکرده است. در کنار این باتری‌ها، استفاده از باتری‌هایی موسوم به باتری خشک نیز در چند سال اخیر در خودرو‌ها رواج پیدا کرده است. این باتری‌ها نیز هر چند از اصول کلی کارکرد باتری‌های تر پیروی می‌کنند اما با تغییراتی در ساختار آن‌ها، نیاز به مراقبت‌های معمول در این باتری‌ها به حداقل رسیده است. در این مقاله در ابتدا مروری کوتاه بر ساختار باتری خواهیم داشت و در ادامه روش‌های موثر مراقبت از باتری را مرور می‌کنیم. فقط به خاطر داشته باشید در این مقاله از اصطلاح عمومی باتری تر و خشک استفاده شده است.
باتری‌ها مولد‌هایی هستند که انرژی شیمیایی را تبدیل به انرژی الکتریکی می‌کنند. باتری اتومبیل نوعی باتری قابل شارژ است که تامین‌کننده انرژی الکتریکی خودرو است. باتری خودرو اغلب از نوع اسیدی است که از شش سلول گالوانیکی که 12 ولت انرژی تولید می‌کند، تشکیل شده است. هر سلول 2.1 ولت تولید می‌کند که منجر به ایجاد توان 12.6 ولتی باتری در ماکسیمم زمان شارژ آن است. خودروهای سنگین مانند کامیون‌ها به دلیل اینکه از موتور دیزلی بهره می‌برند از 2 باتری که به طور سری به هم وصل هستند برای ایجاد سیستم 24 ولتی بهره می‌برند.

ساختار باتری
باتری‌هایی که در اصطلاح به آن‌ها باتری‌های تر گفته می‌شود از اجزای زیر ساخته شده‌اند:
پوسته
جعبه‌ای که تمام اجزای باتری را در خود جای داده است و جنس آن از نوع خاصی از پلاستیک است که مانع از نشتی محلول درون آن می‌شود.
درپوش
درپوش صفحه‌ای از جنس پلاستیک مقاوم است که روی پوسته قرار می‌گیرد و بر روی آن سوراخ‌هایی برای قرار گرفتن پایه‌ها و ... تعبیه شده است.
صفحه
در درون باتری دو نوع صفحه موجود است‌، صفحه قطب مثبت از جنس سرب دی‌اکسید و صفحات منفی از جنس سرب می‌باشد.
جداکننده
صفحات عایقی که بین پلیت‌های مثبت و منفی قرار می‌گیرد.
سلول
مجموعه‌ای از صفحات مثبت و منفی به همراه جدا‌کننده را یک سلول می‌نامند.
قطب‌های باتری
پایه‌های قطب مثبت و منفی که کابل به روی آنها متصل می‌شوند.
الکترولیت
محلولی که از 35‌درصد اسید سولفوریک و 65‌درصد آب تشکیل شده است. همان‌گونه که در ادامه خواهیم دید در باتری‌های خشک، این به شکل مایع نیست تا باتری نیاز به نگهداری کمتری داشته باشد.

ساختمان و نحوه کار باتری
باتری از یک جعبه (‌عموماً مستطیل‌شکل) که در مقابل اسید و واکنش‌های شیمیایی اسیدی و بازی مقاوم است تشکیل شده است‌. باتری‌های اسیدی از صفحه‌های سربی و نیز صفحه‌های سربی دی‌اکسید تشکیل شده‌اند. این صفحه‌ها در محلول الکترولیتی قرار می‌گیرند. این تشکیلات منجر به یک سری واکنش‌های شیمیایی شده که در نتیجه آن الکترون‌ها آزاد می‌شوند و از طریق محلول الکترولیت میان دو صفحه موجود در باتری حرکت می‌کنند. این موضوع باعث ایجاد جریان الکتریکی می‌شود چرا که جریان الکتریسیته در حقیقت چیزی جز حرکت الکترون‌ها در طول سیم نیست. زمانی که باتری دشارژ می‌شود، اسید موجود در الکترولیت با مواد موجود در صفحات واکنش شیمیایی انجام می‌دهد و سطح آنها را سولفاته می‌کند. زمانی که باتری دوباره شارژ می‌شود، واکنش شیمیایی اشاره شده به طور بر‌عکس عمل می‌کند، سولفات به اسید‌هادی تبدیل می‌شود. این واکنش‌ها به طور متناوب تکرار می‌شود تا انرژی الکتریکی مورد نیاز خودرو توسط باتری تامین ‌شود.

نکات تاثیرگزار روی شارژ باتری
به طور کلی چهار عامل زیر بر روی زمان شارژ باتری موثر هستند:
دما
با کاهش دما‌، الکترولیت در برابر شارژ مقاومت می‌کند. باتری‌های سرد در مقایسه با باتری‌هایی که در محیط‌های گرم هستند‌، زمان بیشتری برای شارژ نیاز دارند.
مقطع صفحه
صفحات کوچک‌تر سریع‌تر از صفحات بزرگتر شارژ می‌شوند.
خلوص
کثیفی و هر نوع ناخالصی در محلول الکترولیتی منجر به افزایش مشکلات شارژ می‌شود.
گاززدگی
حباب‌های اکسیژن و نیتروژن که در طول فرآیند شارژ ایجاد می‌شوند. با خروج این حباب‌ها، مواد فعال در واکنش‌های شیمیایی نیز از بین می‌روند که خود منجر به کاهش راندمان شارژ شدن می‌گردد.
انواع باتری:
باتری‌های اسید- سربی با توجه به نوع کاربرد آنها از نظر ساختمان متفاوت هستند. باتری‌های از نوع Flooded Cell حاوی الکترولیت مایع است. این نوع باتری ارزان‌تر، دوام بالایی نیز دارد ولی نیازمند مراقبت بیشتری هستند و امکان نشت کردن آنها وجود دارد.
نوع دیگر باتری‌ها Sealed نام دارد که در میان تعمیرکاران به باتری‌های خشک معروف هستند هر چند در حقیقت این اصطلاح چندان صحیح نیست. این باتری‌ها که قیمت بیشتری در مقایسه با باتری‌های با الکترولیت مایع دارند (قیمت این باتری‌ها در حدود دو برابر باتری‌های معمولی است). این باتری‌ها بدون مراقبت نیز نامیده می‌شوند چرا که نیازی به چک کردن سطح الکترولیت آن نیست. (در شماره آینده ساختار این باتری‌ها را مرور می‌کنیم)

راه‌هایی جهت نگهداری باتری خودرو
ضعف باتری خودرو، در زمان استارت می‌تواند یک دردسر کامل برای راننده باشد. توان پایین باتری باعث می‌شود قدرت استارت برای چرخاندن میل‌لنگ کافی نباشد و به همین دلیل خودرو به سختی روشن می‌شود و البته در شرایط بدتر، در یک صبح سرد زمستانی کلاً راننده را نا‌امید می‌کند. در ادامه راهکارهایی جهت افزایش عمر باتری خودرو پیشنهاد شده است. البته پیش از هر اقدامی پس از خرید باتری نو از فروشنده باتری بخواهید دینام خودرو را کنترل کند تا مطمئن شوید دینام می‌تواند جریان برق لازم را برای شارژ باتری فراهم کند.
بخشی از این توصیه‌ها مناسب خودروهایی است که از باتری‌های تر استفاده می‌کنند چرا که باتری‌های خشک نیازی به کنترل سطح الکترولیت ندارند اما برخی دیگر از نکات زیر جنبه عمومی دارند.
1-‌ پارک خودرو در محیط‌های مسقف‌: محیط‌های مسقف موجب گرم ماندن خودرو شما در زمستان می‌شوند. در یک محیط گرم واکنش‌های داخلی باتری بهتر انجام می‌شود.
2-‌‌ تمیز نگهداشتن باتری: بست‌ها را باز کرده و هر‌گونه گریس و کثیفی و اثرات اکسیداسیون را پاک کنید. اتصالات کثیف موجب کاهش شارژ باتری می‌شود.
3-‌ باتری خود را عایق کنید: اگر به پارکینگ مسقف دسترسی ندارید حداقل باتری خود را عایق کنید‌ .
4-‌ اضافه کردن آب مقطر: برای بالا بردن عمر باتری سطح آب الکترولیت‌ درون باتری را چک کنید و در صورت نیاز حتماً از آب مقطر استفاده کنید. مقدار این آب مقطر اضافه شده باید در حدی باشد که کاملاً روی سطح صفحات داخلی باتری را بگیرد. در نظر داشته باشید در حالت عادی به هیچ عنوان لزومی به افزودن اسید به باتری نیست چرا که اسید بر‌خلاف آب مقطر تقریباً تبخیر نمی‌شود و میزان آن در باتری ثابت است. البته هر چند وقت یک بار باید از برق‌کار بخواهید میزان اسید باتری را با ابزار مخصوصی که در اختیار دارد کنترل کند.
5-‌ محکم بودن باتری: همواره از محکم بودن بست‌های نگهدارنده باتری اطمینان کسب کنید چرا که تکان‌های شدید باعث حرکت باتری و در نتیجه موجب بیرون ریختن اسید شده و این اسید موجب از بین رفتن بدنه و موتور می‌شود.
6-‌ استفاده از جوش شیرین: برای تمیز کردن مواد زاید روی نقاط اتصال باتری از محلول زیر استفاده کنید: ابتدا در یک ظرف 3 قاشق جوش شیرین را در مقداری آب گرم حل کنید سپس به کمک یک مسواک نقاط اتصال را با این محلول بسایید بعد از چند دقیقه آن را با یک حوله تمیز خشک کنید.
7-‌ باتری 12 ولتی استاندارد‌، شش سلول را در خود نگه می‌دارد (‌هر سلول حدود دو ولت از 12 ولت خروجی را تولید می‌کند). هر سلول حاوی محلول یونیده‌ای است که الکترولیت نام دارد.‌ در باتری‌های خودرو این محلول شامل اسید سولفوریک و آب است. این الکترولیت با خوردن استارت خودرو پس از انجام واکنش‌های شیمیایی‌، الکتریسیته را تولید می‌کند. بنابر‌این سطح الکترولیت هر سلول را دو تا چهار ماه چک کنید‌. هیچ‌گاه نگذارید که سطح الکترولیت به انتهای محفظه باتری نزدیک گردد‌. در صورت نیاز حتماً از آب مقطر استفاده کنید و به هیچ‌وجه از آب معمولی استفاده نکنید چرا که باعث خوردگی اتصالات می‌گردد.
8-‌ هیچ‌گاه سلول‌ها را تا انتها با آب باتری پر نکنید. درست تا زیر درپوش بالای سلول‌، آب را بریزید.
9-‌ اگر می‌خواهید به مدت بیش از دو هفته خودرو خود را روشن نکنید. برای جلوگیری از کاهش تدریجی شارژ باتری‌، کابل مربوط به پایه قطب منفی را جدا کنید به طوری که هیچ اتصالی نداشته باشد.
10-‌ هنگامی که خودرو کار می‌کند دینام، باتری را شارژ می‌کند. حداقل مدت زمان لازم برای شارژ کامل باتری 20 دقیقه است بنابر‌این از سفرهای کوتاه مدت خودداری کنید چرا که بالا رفتن تعداد دفعات استارت خوردن اگر همراه با زمان‌های استفاده کوتاه باشد سبب می‌شود که شارژ باتری شما به حداقل مقدار استاندارد برسد‌. در دراز‌مدت این شارژ و دشارژ شدن‌های غیر‌استاندارد منجر به کاهش عمر باتری شما می‌شود.
11-‌ رانندگی با سرعت ثابت (مانند زمانی که در اتوبان می‌رانید) به جای رانندگی که همراه با ایست و حرکت‌های مکرر (‌مانند زمانی که در یک ترافیک سنگین گیر افتاده‌اید)‌، این شانس را به دینام می‌دهد تا باتری را بیشتر شارژ کند.
12-‌ در مواقعی که به تجهیزاتی مانند رادیو‌، کولر و ... نیاز ندارید آن را خاموش کنید.
13-‌ در صورت امکان روز‌ها رانندگی کنید چرا که روشن بودن چراغ‌های جلو‌، انرژی بسیار زیادی از باتری مصرف می‌کند.
14-‌ همواره از محکم بسته شدن کابل روی پایه اطمینان کسب کنید چرا که شل بودن باعث کاهش ارتباط و گاهی عدم ارتباط می‌گردد در نتیجه الکتریسیته به طور مناسب منتقل نمی‌شود.
15-‌ هر‌گاه با مشکلات مرتبط با باتری روبه‌رو شدید سریعاً به فکر تعویض آن نباشید مخصوصاً زمانی که مدت زمان کوتاهی است که از آن استفاده می‌کنید، این احتمال وجود دارد که باتری به طور مناسب شارز نمی‌شود که علت اصلی آن کارکرد نا‌مناسب دینام است.
16-‌ همیشه بعد از اینکه کابل را روی پایه قطب‌ها بستید‌، روی آن گریس‌نسوز بمالید تا مانع از خوردگی و نیز زنگ زدن شود.
پاسخ با نقل قول
  #30  
قدیمی 06-23-2012
MATIN آواتار ها
MATIN MATIN آنلاین نیست.
مدیر بخش اخبار
 
تاریخ عضویت: Mar 2010
کد عضویت آکو: aco-1118
اتومبیل: لوگان یا تندر90 یا ال90
محل سکونت: اصفهان
نوشته ها: 3,892
سپاس از دیگران: 432
1,696 بار در 919 پست سپاسگزاری شده است
پیش فرض مزایا و معایب باتری‌های خشک

مزایا و معایب باتری‌های خشک

دنیای‌خودرو- مهندس بابک نیکوفر:
در شماره گذشته به باتری اتومبیل پرداختیم و شرایط نگهداری از باتری‌های اتومبیل را برای افزایش طول آن‌ها مرور کردیم. بیشتر مواردی که در شماره گذشته اشاره شد در مورد باتری‌هایی بود که از الکترولیت مایع استفاده می‌کنند و اصطلاحا به آن‌ها باتری «تر» گفته می‌شود کاربرد دارد. در مقابل این باتری‌ها، باتری‌های دیگری نیز در خودرو‌ها به کار گرفته می‌شوند که نیازی به نگهداری ندارند و می‌توانند بدون بروز مشکل خاصی، برای مدت معین در خودرو به کار گرفته شوند. این باتری‌ها که در اصطلاح باتری «خشک» نامیده می‌شوند هر چند اصول کاری یکسانی با باتری‌های معمولی خودرو دارند اما شرکت‌های تولید‌کننده با اعمال تغییراتی توانسته‌اند نیاز به کنترل و مراقبت از آن‌ها را به حداقل برسانند. همان‌گونه که هفته گذشته وعده داده بودیم در این شماره به ساختار و طرز عملکرد این باتری‌ها خواهیم پرداخت.
باتری‌هایی با الکترولیت مایع سال‌ها وظیفه تامین برق مورد نیاز خودرو‌ها را بر عهده داشتند و در تمام این مدت نیز به خوبی از پس وظیفه خود بر آمدند. این باتری‌ها با وجود توان مناسب یک مشکل ذاتی بزرگ داشتند و آن وجود الکترولیت مایع در آن‌ها بود. این الکترولیت مایع وظیفه انتقال الکترون‌ها را میان صفحات داخلی باتری بر عهده دارد و همان‌گونه که پیش از این دیدیم ترکیبی از اسید و آب مقطر است.
وجود آب در هر سیستمی نیاز به مراقبت از آن سیستم را افزایش می‌دهد. آب در اثر گرمای موتور به مرور تبخیر شده و سطح الکترولیت و در نتیجه توان تولید برق باتری را کاهش می‌دهد. از سوی دیگر بالا بودن بیش از حد سطح آب داخل باتری احتمال سر ریز شدن آن را باعث می‌شود که به دلیل وجود اسید داخل آن، می‌توان باعث خوردگی بدنه خودرو شود، اتفاقی که در بسیاری از خودرو‌های قدیمی در بخشی که باتری خودرو نصب می‌شود وجود دارد. به این دلایل همواره راننده باید سطح الکترولیت داخلی باتری را کنترل کند و برای این کار باید تک‌تک سلول‌های باتری بررسی شود.
یک راه حل برای رفع این مشکل می‌تواند مسدود کردن منافذ باتری باشد تا مانع از تبخیر آب و یا سر ریز آن شود. این راه حل هر چند در ظاهر منطقی به نظر می‌رسد اما در عمل مسدود کردن منافذ باتری می‌تواند نتیجه فاجعه باری داشته باشد چرا که بخار آب به دلیل فشار زیاد می‌تواند به آن آسیب برساند. برای جبران این مشکل شرکت‌های باتری‌سازی به فکر استفاده از جایگزینی برای الکترولیت‌های مایع افتادند و اینجا بود که انواع باتری‌های موسوم به باتری خشک در دهه 70 میلادی شکل گرفت و به دنبال آن در دهه‌های بعد فراگیر شد.
این باتری‌ها به طور کلی باتری‌های VLRA) valve-regulated lead–acid) به معنی باتری سرب- اسید تنظیم شوند با سوپاپ نامیده می‌شوند. این باتری‌ها از نوع باتری‌های اسیدی قابل شارژ با درجه نگهداری کم هستند که با توجه به نوع ساختمان به کار رفته در آنها نیاز به اضافه کردن آب باتری ندارند و در میان عموم این باتری‌ها به باتری خشک معروف هستند.

ساختار
این باتری‌ها دارای یک شیر اطمینان فشار هستند که هر‌گاه باتری در بالاترین مقدار ولتاژ، دشارژ می‌شود به کار می‌افتند. این شیر اطمینان اجازه خروج مقداری از گاز و الکترولیت که در نتیجه واکنش‌های شیمیایی است را می‌دهد. ساختمان این باتری‌ها به گونه‌ای است که اجازه نشت الکترولیت به بیرون محفظه را نمی‌دهد.
انواع باتری‌های VLRA
به طور کلی باتری‌های VLRA به دو نوع باتری‌های AGM و GEL تقسیم می‌شوند. این تقسیم‌بندی به طور کلی بر‌اساس شکل نگهداری الکترولیت در آن‌ها است.
باتری‌های absorbed glass mat باتری‌های AGM مانند باتری‌های تر هستند با این تفاوت که در این باتری‌ها الکترولیت در درون یک محفظه شیشه‌ای نگهداری می‌شود. این محفظه شیشه‌ای از فیبر‌های شیشه‌ای بسیار نازک تشکیل شده‌اند تا کارایی و عمر مفید الکترولیت به حداکثر مقدار ممکن برسد.
به دلیل اینکه فیبر‌های شیشه‌ای تشکیل‌دهنده محفظه در کارخانه به طور کامل در اسید قرار می‌گیرند، بنابر‌این هنگام در تماس بودن با الکترولیت دیگر هیچ تمایلی برای جذب آن ندارند. به طور عمومی صفحات درون باتری‌های AGM از شکل هندسی خاصی تبعیت نمی‌کنند چرا که برخی مسطح، برخی خمیده و برخی نیز به شکل پیچ خورده ‌بوده ‌اما همه دارای یک جعبه مستطیلی شکل هستند.
مزایا و معایب باتری‌های AGM
‌در اینجا به برخی از مزایای این نوع از باتری‌های خشک اشاره شده است:
­‌ عملکرد خوبی در دماهای پایین (کمتر از 18- درجه سانتیگراد) دارند.
­‌ به دلیل ساختار ساندویچی‌‌شکل صفحات سربی در این باتری‌ها در مقایسه با باتری‌های تر نیاز به مراقبت کمتری دارند.­‌ به دلیل مقاومت داخلی بسیار پایین، عملیات شارژ و دشارژ در سریع‌ترین زمان ممکن انجام می‌شود.
­‌ هیچ‌گاه نیاز به اضافه کردن آب باتری ندارند.
­‌ اسید در یک محفظه سخت نگهداری می‌شود بنابر‌این ایمنی بالاتری در مقایسه با باتری‌های تر دارند.
­‌ سطح دشارژ شدن برای رسیدن به حداکثر مقدار کارایی حدود 80درصد است حال آنکه این مقدار در باتری‌های تر 50درصد است.
­‌ در این باتری‌ها خود- دشارژی بسیار پایین و در حدود یک تا سه درصد در ماه است. به همین دلیل می‌توان برای مدتی این باتری‌ها را بدون آنکه دشارژ شوند رها کرد در حالی که باتری‌های تر به سرعت دشارژ می‌شوند.
از معایب باتری‌های AGM می‌توان به موارد زیر اشاره کرد:
­‌ قیمت این باتری‌ها نسبتاً بالا است. این باتری‌ها دارای هزینه 2 برابری در مقایسه با باتری‌های تر هستند.
­‌ باتری‌های AGM بیش از حد ظرفیت شارژ شدن را تحمل نمی‌کنند. شارز بیش از حد، ‌آب درون الکترولیت را جدا می‌کند و از آنجا که نمی‌توان آبی به این نوع باتری‌ها اضافه کرد، این مساله به کوتاه شدن عمر باتری منجر می‌شود.
باتری‌های GEL
باتری‌های GEL گونه‌ای از باترهای خشک هستند که الکترولیت در آنها به صورت ژل است. در این باتری‌ها اسید سولفوریک با فوم سیلیکا مخلوط می‌شود که در نتیجه ماده ژله‌ای شکلی را به وجود می‌آورد که در عین حال می‌توان به عنوان الکترولیت نیز عمل کند. به دلیل ساختار این باتری‌ها، بر‌خلاف باتری‌های تر لزومی به ایستاده نصب کردن آن‌ها نیست.
در باتری‌های GEL تبخیر الکترولیت، ریختن الکترولیت (‌و در نتیجه موارد مرتبط با زنگ زدن که به خاطر ریختن الکترولیت است) از میان می‌رود و از سوی دیگر این باتری‌ها مقاومت بسیار خوبی در دماهای بالا (‌از نظر عملکرد)‌، لرزش و ضربات دارند.
مزایا و معایب باتری‌های GEL:
در اینجا به برخی از مزایای این نوع از باتری‌های خشک اشاره شده است:
­‌ به دلیل اینکه الکترولیت استفاده شده در این باتری‌ها به صورت ژل است بنابراین ایمنی بسیار بالایی دارند.­‌ این باتری‌ها در مقایسه با باتری‌های معمولی وزن کمتری دارند. ­‌ عمر طولانی‌تری (‌حدوداً دو تا سه برابر) نسبت به دیگر باتری‌ها دارند. ­‌ دوست‌دار محیط‌زیست هستند.
­‌ این باتری‌ها عملکرد بسیار خوبی در آب و هوای گرم دارند.
از معایب باتری‌های GEL می‌توان به موارد زیر اشاره کرد:
­‌ قیمت این باتری‌ها بسیار بالا است. به دلیل فرآیند تولید این باتری‌ها در مقایسه با دیگر انواع باتری سخت‌تر و پیچیده‌تر است بنابر‌این هزینه تولید بالاتری دارد. این باتری‌ها به طور معمول در خودرو‌های لوکس مورد استفاده قرار می‌گیرند.
­‌ زمان شارژ این باتری‌ها در مقایسه با دیگر انواع طولانی‌تر است به دلیل اینکه این عملیات باید با سرعت کمتری انجام شود تا مانع از تغییر شکل گاز موجود و در نتیجه ژل درون آن گردد.
پاسخ با نقل قول
پاسخ


کاربران در حال دیدن موضوع: 1 نفر (0 عضو و 1 مهمان)
 
ابزارهای موضوع جستجو در موضوع
جستجو در موضوع:

جستجوی پیشرفته
نحوه نمایش

مجوز های ارسال و ویرایش
You may not post new threads
You may not post replies
You may not post attachments
You may not edit your posts

BB code is فعال
شکلک ها فعال است
کد [IMG] فعال است
اچ تی ام ال غیر فعال می باشد

انتخاب سریع یک انجمن


اکنون ساعت 10:08 PM برپایه ساعت جهانی (GMT - گرینویچ) +4.5 می باشد.


Powered by vBulletin® Version 3.8.4 Copyright , Jelsoft Enterprices



  پیدا کردن مطالب ارسال شده قبلی در سایت توسط گوگل برای جلوگیری از ارسال تکراری مطالب