آموزش کار با آپلود سنتر آکو برای میزبانی عکسها - قوانین و مقررات

قوانین انتخاب نام کاربری را پیش از ثبت نام در اینجا مطالعه بفرمایید در غیر اینصورت اکانت شما تایید نخواهد شد


آیا در ثبت نام در سایت مشکلی دارید ؟ آیا نمیدانید کد عضویت و کد کاربری خود را چگونه پیدا کنید ؟ به این قسمت مراجعه کنید (حتما از نام کوچک خود در اسم کاربری استفاده کنید)


فروم تخصصی تندر 90 - آکو  

تعیین جایزه 20 میلیون ریالی برای شکستن گل پخش کن های رنو ساندرو ساخت آکو

فروش آپشن ها و لوازم یدکی تندر90 - رنو ساندرو 33933630-021 آکام

آکام - فروش آپشن ها و لوازم یدکی ال90 - ارسال به سراسر کشور


بازگشت   فروم تخصصی تندر 90 - آکو > مقالات علمی ,اخبار و کلیه مطالب مرتبط با صنعت خودرو > کلیه مقالات و مطالب مرتبط به خودرو > امنیت خودرو

Notices

امنیت خودرو در این بخش مطالب مرتبط به ایمنی خودرو قرار خواهد گرفت

پاسخ
 
ابزارهای موضوع جستجو در موضوع نحوه نمایش
  #1  
قدیمی 02-21-2010
LOGAN آواتار ها
LOGAN LOGAN آنلاین نیست.
سرعت : 135 کیلومتر بر ساعت
 
تاریخ عضویت: Nov 2009
کد عضویت آکو: ACO-545
اتومبیل: Unique Cars
محل سکونت: IR
نوشته ها: 2,002
سپاس از دیگران: 85
606 بار در 400 پست سپاسگزاری شده است
Arrow آشنايی با نكات ايمنی در رانندگی

آشنايي با نكات ايمني در رانندگي


مهارت در رانندگی از جمله عوامل بسیار مهم در نحوه عملكرد صحیح و همچنين در عرصه ترافیك است.

لذا عدم تبحر راننده در كنترل وسیله نقلیه و عكس‌العمل‌های نامناسب در هنگام برخورد با سوانح احتمالی، منشا بسیاری از تصادفات رانندگی است.قبل و هنگام رانندگی باید نکاتی را در نظر داشت تا رانندگی با بیشترین ایمنی انجام شود.در شرایط خاص چون مه، برف و باران، رعایت برخي نکات ايمني سلامت جان راننده و سرنشينان خودرو را تضمين مي‌كند.
در چنین شرایطی ممکن است دید راننده کاهش یابد، كه ممكن است ناشی از تاریكی زیاد، برف، مه، باران، دود و یا حتی نور زیاد باشد.



www.ACOforum.org - Logan Tuning
__________________

Ascetic Boys
پاسخ با نقل قول
3 کاربر زیر از LOGAN گرامی به خاطر نوشته ی مفیدش تشکر کرده اند
جای تبلیغات شما با سایز 468*60


اطلاعيه

نظرات و نوشته هاي مندرج در سايت در خصوص مشاوره و يا ارائه راهكار توسط كاربران محترم صرفا نظر شخصي ايشان بوده و به معناي 
تاييد آنها از سوي آكو نميباشد با اين وجود عموما مجموع نظرات مختلف كاربران محترم سايت كه غالبا هم از افراد با تجربه هستند ميتواند ديد بسيار خوبي نسبت به مساله مطروحه را برايتان فراهم آورد
تا در نهايت بتوانيد با مشورت يك متخصص يا تعميركاران و كارشناسان تصميم نهايي را اتخاذ كنيد.



  #2  
قدیمی 02-21-2010
LOGAN آواتار ها
LOGAN LOGAN آنلاین نیست.
سرعت : 135 کیلومتر بر ساعت
 
تاریخ عضویت: Nov 2009
کد عضویت آکو: ACO-545
اتومبیل: Unique Cars
محل سکونت: IR
نوشته ها: 2,002
سپاس از دیگران: 85
606 بار در 400 پست سپاسگزاری شده است
Arrow

در تمرین ها به موارد ذیل توجه داشت
- حركت و متوقف نمودن خودرو
- نحوه عملكرد صحیح و سهولت در عكس العمل مناسب و به موقع در هنگام بر خورد با سوانح احتمالی
- آموزش رانندگی همراه با اعتماد به نفس ضمن رعایت سرعت مجاز
- حركت با دنده عقب به داخل یا خارج مسیر رانندگی
- استفاده از آئینه خودرو ،چراغ راهنما و سایر لوازم اتومبیل در جهت كسب اطلاع از وضعیت رانندگان و یا آگاه سازی سایرین از مقاصد خود در جاده ها و خیابان در مواقع بروز خطرات احتمالی
- آموزش رانندگی تدافعی و گریز مناسب از صحنه تصادف
__________________

Ascetic Boys
پاسخ با نقل قول
کاربران زیر از LOGAN بابت نوشته ی سودمندش تشکر کرده اند
  #3  
قدیمی 02-21-2010
LOGAN آواتار ها
LOGAN LOGAN آنلاین نیست.
سرعت : 135 کیلومتر بر ساعت
 
تاریخ عضویت: Nov 2009
کد عضویت آکو: ACO-545
اتومبیل: Unique Cars
محل سکونت: IR
نوشته ها: 2,002
سپاس از دیگران: 85
606 بار در 400 پست سپاسگزاری شده است
Arrow حوه حرکت کردن با خودرو

اکنون قصد دارم که کمی در رابطه با نحوه حرکت کردن با خودرو را برای شما توضیح دهم .
  • فرض را بر این میگذاریم که شما با روح و روانی آسوده قصد دارید با خودروی سواری خود جهت انجام امور روزمره رانندگی کنید و با رانندگی کردن به مقصدی رفته و سپس به مبداء با گردید. خودرو را بازدید نموده اید از لحاظ ظاهری و باطنی مشکل خاصی ندارد. اولین گام نشستن روی صندلی راننده و پشت فرمان قرار گرفتن است. خوب حال کلمه صادرات را در ذهن متصور شوید وبه ترتیبی که برایتان تایپ کرده ام توجه کنید اگر مایل بودید از این روش استفاده کنید .
صا درات = ص + ا + د + ر + ا + ت
صاد یا ص = صندلی ...صندلی یا همان محلی که باید راننده خودرو روی آن قرار بگیرد میبایست ضمن راحت بودن بایستی آنرا را تنظیم کنید .در خودروهای مختلف تنظیم کردن صندلی خودرو براحتی انجام میگیرد . شما باید وقتی پشت فرمان قرار گرفتید کاملا به فرمان و دنده و پدالهای گاز و ترمز و کلاج مسلط با شید .پس فراموش نکنید اولین کار تنظیم کردن صندلی راننده با وضعیت جسمانی خودتان میباشد .
الف یا ا = آینه ....یکی از دیگر تنظیماتی که باید اجام دهید تنظیم کردن آینه های چپ و راست و آینه وسط خودرو که مهمترین آینه برای بهتر دیدن پشت سر و اطراف میباشد .شما با تنظیم کردن دقیق آینه ها از دید بهتری برخودار خواهید بود ضمن انکه از مهمترین عوامل و نیازها در رانندگی کردن خوب دیدن جلو و پشت سر و طرفین میباشد بنابر این اهمیت آینه ها را فراموش نکنید .
دال = د = دنده ...با فشار دادن پای چپ بر روی پدال کلاج دنده خودرو را در وضعیت خلاص قرار دهید و از این عمل مطمئن شوید .
ر == روشن نمودن خودرو ....پس از انجا م حرکتهای قبلی با پیچاندن سویئچ خودرو در محل آن خودرو را روشن کنید .
الف = ا = خوب شما حال آماده اید که حرکت کنید .این آمادگی هم باید فکری باشد و هم عملی .منظورم این است که اگر در شرایط مناسبی قرار ندارید خوب حرکت نکنید .تا مطمئن نشده اید خودرو را حرکت ندهید .
تا = ت = ترمز دستی ....خوب شما حال آماده هستید که خودروی خود را حرکت دهید . ضمن انکه با خوب دیدن از وضعیت خیابان و یا عابرین و یا ....مطلع شده و با زدن دسته چراغ راهنما به طرف پائین و با مطمئن شدن از عدم عبور دیگر وسایل نقلیه با گرفتن کلاج دنده را در وضعیت دنده یک قرار دهید .هر دو دست شما باید بر روی فرمان باشد و بصورتی که اگر فرمان خودرو را همانند صفحه ساعت تصور کنیم دستان ما باید طوری روی فرمان قرار بگیرد که حالت ساعت ۱۰۱۰ ( ده و ده دقیقه ) را نشان دهد .
  • حال ترمز دستی را از حالت ترمز خارج کنید و با اطمینان و با احتیاط حرکت کنیدفراموش نکینید که اگر بغیر شما افراد دیگری نیز در خودرو هستند حتما یاد آور شوید که از کمر بند ایمنی استفاده کنند .نسبت به بستن کمربند ایمنی از خودتا ن حسا سیت نشان دهید چرا که عدم استفاده از آن ضمن اینکه شما مرتکب اولین تخلف شده اید باعث میشود که با احتیاط نیز رانندگی نکنید. .
  • نا گفته نماند که شما میتوانید قبل از حرکت و یا روشن کردن خودرو کمربند ایمنی خودرو را فعال کرده و از آن استفاده کنید .نظر شخصی من این است که راننده بعد از تنظیم کردن صندلی و آینه ها کمربند ایمنی را نیز ببندد که فراموش نکند میبایست در رانندگی کردن و در تمام لحظا تی که در حال رانندگی کردن هستیم کاملا مسلط باشیم و با احتیاط رانندگی کنیم و آنقدر در رانندگی کردن از خودمان صبر و شکیبایی نشان دهیم که اگر فردی سر نشین خودرو ما باشد با آسودگی خاطر از رانندگی کردن خوب ما لذت ببرد و همیشه این را بدانید که اگر جزء ماهر ترین رانندگان باشید ولی سرنشینان شما و یا دیگر رانندگان خودروها و یا عابرین پیاده از نحوه رانندگی شما احساس ترس کنند شما بدترین راننده هستید حال اگر دارای بالاترین تحصیلات باشید و یا اصلا سواد خواندن و و نوشتن هم نداشته باشید.............. داشتن فرهنگ ترافیکی خوب نشانی از شخصیت درونی شما رابرای دیگران ترسیم میکند .



__________________

Ascetic Boys
پاسخ با نقل قول
کاربران زیر از LOGAN بابت نوشته ی سودمندش تشکر کرده اند
  #4  
قدیمی 02-21-2010
LOGAN آواتار ها
LOGAN LOGAN آنلاین نیست.
سرعت : 135 کیلومتر بر ساعت
 
تاریخ عضویت: Nov 2009
کد عضویت آکو: ACO-545
اتومبیل: Unique Cars
محل سکونت: IR
نوشته ها: 2,002
سپاس از دیگران: 85
606 بار در 400 پست سپاسگزاری شده است
Arrow رانندگی در زمستان

رانندگی در زمستان

  • چگونه برانیم . خوب معلوم ومشخص است که میبایست مطابق قوانین رفتار کنیم ولی به دلایل مختلف از جمله عوامل فرهنگی وبخصوص فرهنگ ترافیک متاسفانه شما و من ویا هر راننده ای را که تصور کنید حتی رانندگان خودروهای راهنمایی ورانندگی هم نمی توانند مطابق قانون رانندگی کنند چرا ؟
  • در خبر های چند روز پیش شنیدم که بسیاری از رانندگان تهرانی از ساعت ۲۲۰۰ الی چهار بامداد ویا بیشتر به دلیل یخبستن معابر و به خصوص معابر اتوبانی شب را تا صبح عوض اینکه در آغوش گرم خانواده به استراحت پرداخته باشند ولی به همان دلایل فرهنگی شب را تا صبح در زیر ریزش برف و در راهبندانهای متعدد و در داخل ماشینهایشان طی کرده اند .................
  • اگر هر فردی بداند که برای چه امری باید از خانه اش خارج شود و با توجه به اعلام مکرر رسانه ها مبنی بر اینکه در فصل پائیز وزمستان در صورتی که از خودرو شخصی استفاده میکنید حتما وسیله خود را به تجهیزات مختلف مجهز کنید ولی نمیدانم چرا ما مردم یاد نگرفته ایم که حتی برای خودمان کوچکترین ارزشی قایل شویم . متاسفانه فرض را میگزاریم بر اینکه تعدادی از افراد ورانندگان به همه قوانین احترام می گذارند!!! ولی اگر در بین یک گروه از راننده ها فقط چند نفر به قا نون بی توجه باشند چه پیش میاید ............معلوم ومشخص است که مابقی باید در آتش این بی توجهی بسوزند ودم بر نیاورند چرا چون ما ایرانی جماعت اینگونه تربیت شده ایم ....خوب عزیز من هوا برفی و سطح معابر هم بخبندان ..چرا و به دلیلی باید وسیله نقلیه ای که فاقد زنجیر چرخ ودیگر امکانات است وبا هنرمندی تمام هم باعث تصادف میشود در سطخ معابر حرکت کند .... تازه چرا وبه چه دلیل باید بزرگ شهری همانند تهران به دلیل ریزش برف و آب گرفتگی معابر با آن همه شبکه راه ها و جاده ها به این شکل شود که از شب تا صبح مردم در ماشینهایشان در یخبدان بمانند ..............آیا میدانید که چقدر انرژی مصرف میشود ویا چقدر اعصاب رانندگان و خانواده هایشان از این امر خرد می شود................. متاسفانه هر روز اوضاع و احوال ترافیکی بد تر وبد تر میشود ....دوسال پیش شهر رشت و جاده های آن به دلیل برف گرفتگی چند روزی را در سخت ترین شرایط بسر بردند و از این پس هم به دلیل تغیرات جوی که انسان باعث آن بوده وبا آلودگی هوا که هر روز بیشتر از روز قبل میشود آینده ترافیکی را چگونه میبینید ... من شرایط آینده را خیلی بدتر از حال و خیلی اسفناک تر از چند سال قبل میبینم ..و هر ساعت هم متاسفانه باید بیشتر از ساعات قبل انواع واقسام خسارتها را باید ببینیم و در چنین حالتی شما چگونه می توانید برایند ..؟؟؟؟؟
  • ناگفته نماند که مهارت در رانندگی حرف اول و آخر را میزند و بدانید که اگر امروز فکری برای بهتر شدن اوضاع واحوال ترافیکی نداشته باشیم فردا خیلی دیر است حتی اگر مهارت داشته باشیم ....

__________________

Ascetic Boys
پاسخ با نقل قول
2 کاربر زیر از LOGAN گرامی به خاطر نوشته ی مفیدش تشکر کرده اند
  #5  
قدیمی 02-21-2010
LOGAN آواتار ها
LOGAN LOGAN آنلاین نیست.
سرعت : 135 کیلومتر بر ساعت
 
تاریخ عضویت: Nov 2009
کد عضویت آکو: ACO-545
اتومبیل: Unique Cars
محل سکونت: IR
نوشته ها: 2,002
سپاس از دیگران: 85
606 بار در 400 پست سپاسگزاری شده است
Arrow احترام به قوانین

احترام به قوانین

  • رانندگی کردن دقیقا یک فن محسوب میشود پس بنابر این باید به همه ریزه کاری های رانندگی وارد باشیم تا بتوانیم رانندگی خوبی را از خودمان ارائه دهیم .قوانین راهنمایی و رانندگی برای رانندگی کردن افراد تهیه شده است و طبق دستور العمل آئین نامه رانندگی میباست قبل از رانندگی کردن اول با قوانین آن آشنا شود . برای آموزش دیدن آئین نامه نیز میتوانیم از افرادی که در حال حاضر دارای گواهی نامه هستند و با قوانین آشنایی پیدا کرده اند کمک بگیریم . شخصا نظرم این است که از دوره ابتدایی تا دوره راهنمایی که فرد به سن قانونی میرسد میبایست آموزشهایی فرا خور سن و سال افراد خردسال و نوجوان تهیه شود و طی سالیان فرد هر روز نسبت به روز قبل با فرهنگ ترافیک آشنا شود .نتیجه چنین حرکتی برای جوامع بسیار مسرت بخش بوده است .
  • کشور چین را در نظر بگیرد با یک میلیارد جمعیت .اگر قرار بود چینی ها هم همانند ایرانیان همگی از خودروهای شخصی با یک سرنشین استفاده کنند کره زمین با چه فاجعه ای رو برو میشد ولی خوشبختانه در این کشور اکثر قریب به اتفاق از دوچرخه پایی و یا موتورسیکلتهای کوچک استفاده میکنند. وقتی به چراغ قرمز میرسی عوض اینکه پشت چراغ خودرو ها را ببینی در عوض موجی از دوچرخه سوار ها را میبینی که همگی نیز به قوانین احترام میگذارند ...

__________________

Ascetic Boys
پاسخ با نقل قول
2 کاربر زیر از LOGAN گرامی به خاطر نوشته ی مفیدش تشکر کرده اند
  #6  
قدیمی 02-21-2010
LOGAN آواتار ها
LOGAN LOGAN آنلاین نیست.
سرعت : 135 کیلومتر بر ساعت
 
تاریخ عضویت: Nov 2009
کد عضویت آکو: ACO-545
اتومبیل: Unique Cars
محل سکونت: IR
نوشته ها: 2,002
سپاس از دیگران: 85
606 بار در 400 پست سپاسگزاری شده است
Arrow چگونه برانیم که نه برای خودمان ونه برای دیگران مشکل درست نکنیم

چگونه برانیم که نه برای خودمان ونه برای دیگران مشکل درست نکنیم

طبق آخرین اظهار نظر روانشناسان افرادی که مقرارت راهنمایی ورانندگی را زیر پا میگذارند از لحاظ روحی وروانی مشکل دارند .کسی که با سرعت غیر مجاز حرکت میکند نه تنها برای خودش بلکه برای دیگران نیز خطر ساز میشود .بنا براین چگونه باید رفتار کرد .
۱- با آرامش وبا برنامه ریزی از منزل خازج شوید .
۲- حتما قبل از حرکت خودرو را بازدید کنید وقبل از روشن نمودن خودرو ضمن بستن کمربند ایمنی آینه ها را نیز تنظیم کنید تا دید کور نداشته باشید .
۳- سعی کنید کمی زودتر از مبدا حرکت کنید وبدانید که احتمال اینکه در چنین روزهایی شما به گره های ترافیکی برخورد میکنید زیاد است بنابراین حتما باید با حوصله باشید وگرنه با یک حرکت اشتباه دیگران شما فشار خونتان افزایش میابد واین افزایش فشار خون باعث میشود که شما عکس العمل سریعتری داشته باشید .
4- رعایت فاصله را با خودروهای جلویی
5- طبق ماده ۱۴۹ قوانین راهنمایی ورانندگی شما درحین رانندگی حق صحبت کردن وآشامیدن وسیگار کشیدن ویا با گوشی موبایل حرف زدن ممنوع است ودر حین حرکت انجام دادن این رفتارهاتخلف محسوب میشود در ضمن حادثه ساز نیز میباشد .
6- سعی کنید مسیری را انتخاب کنید که بار ترافیکی آن سبکتر است .

__________________

Ascetic Boys
پاسخ با نقل قول
3 کاربر زیر از LOGAN گرامی به خاطر نوشته ی مفیدش تشکر کرده اند
  #7  
قدیمی 04-19-2010
siyamak siyamak آنلاین نیست.
سرعت : 75 کیلومتر بر ساعت
 
تاریخ عضویت: Nov 2009
کد عضویت آکو: ACO-676
اتومبیل: تندر LP Full
محل سکونت: تهران
نوشته ها: 1,137
سپاس از دیگران: 271
855 بار در 395 پست سپاسگزاری شده است
siyamak به Yahoo ارسال پیام
پیش فرض اصول رانندگي با اتومبيل هاي ديفرانسيل جلو

مقدمه

رانندگی یكی از هنرهایی است كه هر فرد در یك دوره سنی به یادگیری آن می پردازد و بعد از مدتی با تمرین و كسب تجربه موفق به فراگیری آن می گردد ‌، و البته هستند كسانی كه بعد از مدتی رانندگی احساس تبحر خاصی می نمایند ‌، ولی در اینجا من به شما ثابت خواهم كرد بسیاری از اشخاصی كه ادعا می كنند رانندگان حرفه ای هستند ‌، در واقع چیزی از رانندگی با اتومبیلهای دیفرنسیل جلو ( كه موضوع مورد بحث ما در این متن می باشد ) نمی دانند و شما می توانید این موضوع را با طرح یك سوال از آنها متوجه شوید.



در صورت از دست دادن چسبندگی جلوی اتومبیل در پیچ چه باید كرد ؟

آیا جواب آنها یكی از سه سوال زیر است ؟

1 ـ گاز می دهیم .

2 ـ ترمز می كنیم .

3 ـ گاز را ول می كنیم.
...


هر یك از سه جواب بالا به نوبت نشان دهنده كم تجربگی راننده هستند . و اما جواب صحیح سوال را در این مقاله بطور كامل به عرض خواهم رساند .

روش صحیح رانندگی با اتومبیلهای دیفرانسیل جلو:

تغییر جهت در مسیر حركت با پا و سریع تر رفتن بوسیله فشار بر پدال ترمز همراه با سر خوردن پشت اتومبیل . ( over steer ) .

ابتدا لازم می دانم كه دو كلمه اصلی در كنترل اتومبیل را برای شما شرح دهم

Over Steer : زمانی كه در پیچ قسمت عقب اتومبیل چسبندگی خود را به مسیر حركت از دست دهد .

Under Steer : زمانی كه در پیچ قسمت جلوی اتومبیل چسبندگی خود را به مسیر حركت از دست دهد .

زمانی كه اتومبیل شما دچار Under Steer می شود ‌، می دانید اگر پدال گاز را فشار دهید چه اتفاقی خواهد افتاد؟

تمام قدرت موتور باعث سر خوردن بیشتر چرخ جلو شده و شما را به سمت بیرون مسیر و گاردریل خواهد راند و در اینجا كاری از دست كسانی كه شما را دوست می دارند برنخواهد آمد جز دعا كردن .

گاز دادن در این نوع اتومبیلها در زمان سرخوردن محور جلو ،‌‌شما را بیشتر دچار مشكل خواهد كرد . در اینجا من به شما خواهم گفت كه چگونه می توانید 10 ها متر دیرتر از دوستان خود ترمز كنید و دوستان خود را از شنیدن صدای اگزوز اتومبیل خود متحیر سازید و این در حالی است كه چراغ ترمز شما نیز روشن است . بله درست متوجه شده اید ‌، شما هم گاز می دهید و هم ترمز می كنید . اما چگونه؟

اگر شما قبلاً‌ این روش را آزمایش كرده باشید حتما‌ً می دانید كه این كار فقط باعث سر خوردن مستقیم اتومبیل به بیرون خواهد شد و نه چیز دیگر .

در اینجا این سوال مطرح می شود كه چگونه قهرمانان و رانندگان مسابقات اتومبیلرانی با نشان دادن چراغ روشن ترمز و غرش اگزوز ‌، اتومبیلهای پشت سر خود را به حیرت وا می دارند ؟

در همین جا لازم می دانم بگویم ادامه این مطلب و اجرای آن احتیاج به كنترل كامل راننده ، دقت عمل ‌، تجربه كافی و هوشیاری در زمان آموختن دارد .

در ضمن برای یادگیری این روش نیاز به صرف هزینه های گزافی می باشد چون اگر شما بعد از خراب كردن یك دست لاستیك یك دست پولوس چگونگی رانندگی با دیفرنسیال جلو را یاد گرفتید ‌، این بار نوبت موتور ‌، ترمزها ‌، چرخها و گیربكس ماشین می باشد .

اگر شما هنوز مایل به شنیدن مابقی مطالب هستید ‌، باید بگویم كه شما دچار جنون رانندگی هستید یا به شما هم سرایت كرده است ولی بدانید در حال حاضر من دیگر اقدام به چنین كاری نخواهم كرد . حتی اگر چند ثانیه از لپ تایم من بكاهد .

من به شما توصیه می كنم كه اگر اتومبیل خوب و سریعی دارید و بر روی اسفالت خشك رانندگی می كنید ‌، روش قدیم را پیش بگیرید و این روش را فقط در مسیرهای لیز و سر مانند هوای بارانی ‌، برفی و یا زمینهای گلی استفاده كنید .

چون استفاده از این روش برروی اسفالت كار بسیای سخت و دقیقست و نتیجه آن فقط 10متر جلوتر افتادن در ورود به پیچ و 10متر در خروج از پیچ از حریف می باشد كه این كار را با یك تغییر در موتور اتومبیل خود می توانید انجام دهید .

و اما در ادامه برای علاقمندان به جنون رانندگی باید بگویم ‌، بهترین راه برای شروع تمرین این روش ‌، استفاده از مسیرهای پر پیچ و خم و لیز مانند اسفالت خیس یامسیر خاكی است اما مسیر خاكی 10ها بار ساده تر از مسیر خیس بر روی اسفالت است برای همین است اگر شما خود را راننده خوبی می دانید ‌‌، از اسفالت خیس استفاده كنید .





مشكل در زمان ورود به پیچ هنگامی آغاز می شود كه شما سه انتخاب برای ورود به پیچ را دارا هستید :

1 ـ زود ترمز كنید و با سرعت زیر لیمیت ( Limit ) مجاز وارد پیچ شوید و با احتیاط پیچ را طی كنید .

2 ـ با معكوس و دنده پر و به اصطلاح با سر وارد پیچ شوید . كه این كار باعث understeer به مقدا زیاد و سر خردن شما به بیرون مسیر می شود .

3 ـ پیچ را از بیرون گرفته ودر مدخل مسیر بعد از فرمان و انتقال وزن اتومبیل به عقب آن ترمز كنید . كه این كار هم باعث سرخوردن ناگهانی ته اتومبیل می شود و به راحتی باعث spin كردن شما در مسیر می گردد .

پس اگر شما بتوانید به روش دوم جوری وارد پیچ شوید كه هم دیر ترمز كنید و هم از هر نقطه قادر به ورود به پیچ باشید و هم مشكل سرخوردن اتومبیل را حل كنید . به كمال رانندگی با اتومبیل دیفرنسیال جلو رسیده اید . حتماً‌ شما از خودتان می پرسید كه چرا ترمز كردن همانگونه كه در ابتدا مطلب به عرض رساندم به سریع تر رفتن كمك می كند و چطور این كار باعث سریع تر پیچیدن اتومبیل می شود ؟

جواب این سوال را خواهم داد :

مشكل اصلی در اتومبیل دیف جلو سرخوردن جلوی آن است understeer .

بیشتر درصد وزن و تمام قدرت جلو برنده مستقیم به چرخ جلو منتقل می شود . اگر اتومبیل شما دچار understeer شود و شما گاز بدهید . بیشتر سر خواهد خورد این اولین چیزی است كه هر كسی در مورد دیف جلو می آموزد ( گاز بیشتر پوش بیشتر ) ولی برای سریع تر رفتن شما به قدرت پیش برنده احتیاج دارید ودر عین حال استفاده از قدرت موتور در پیچ باعث underteer می شود پس چه باید كرد ؟

اول از همه در خاطر داشته باشید كه در صورت سر خوردن اتومبیل گاز ندهید. البته اگر اتومبیل شما چسبندگی هر 4 چرخ را از دست بدهد و پشت اتومبیل شروع به سرخوردن كند این كار كمك می كند اما توصیه من در این حالت هم بازی با گاز و گازدادن بْره بْره است و نه تخته گاز رفتن . چون با این كار شما نه تنها چسبندگی پشت اتومبیل را به دست نمی آورید بلكه چسبندگی جلوی آن را نیز از دست می دهید .

و اتومبیل شما به طور غیرقابل كنترلی گیج می شود .

در این حالت شما باید گاز را ول كنید كه این كا باعث ایجاد چسبندگی در جلوی اتومبیل می شود . اما این روش قدیمی ترین و ساده ترین روش پیچیده است و در اكثر موارد اگر شما از حد چسبندگی چرخ ها فراتر روید جبران آن برای شما با از دست دادن زمان زیادی در مسیر و از دست دادن سرعت همراه است .

رانندگی Racing و رالی و حتی رانندگی سریع شهری احتیاج به روش بسیار پیچیده تر و دقت و همراهی كار دست و پا با هم دارد و یكی از این روش ها ترمز با پای چپ است .



ترمز با پای چپ یا left foot braking

اكثر اشخاص در زمان یادگیری رانندگی از پای راست برای گاز و ترمز و از پای چپ فقط برای كلاج گرفتن استفاده می كنند پدال گاز بسیار نرم تر از پدال كلاج است و حركت دادن پدال گاز احتیاج به دقت بیشتری دارد برای همین ذهنیت اشخاص و تجربه ای كه كنترل پای آنها را از مغز صادر می كند حركت پای راست را آرام و با آرامش و پای چپ را سریع و با قدرت هدایت می كند چون شما در استفاده از پدال گاز از فشار زیاد پا استفاده نمی كنید می توانید به صورت ارادی فشار آن را بر روی پدال ترمز اضافه كنید اما در مورد پای چپ و پدال كلاج موضوع بر عكس است و كسانی كه می خواهند روش L.f.b را یاد بگیرند ابتدا دچار مشكل نداشتن كنترل بر روی ترمز و فشار وارده بر آن و به قول معروف كله كردن اتومبیل و قفل كردن چرخ های جلو می شوند .

و در خیلی از موارد سعی در آموختن این روش نه تنها كمكی نمی كند بلكه باعث فراموش كردن تجربه قدیمی



در كنترل كلاج و ترمز می شود و نوعی در هم ریختگی ذهنی در راننده ایجاد می كند .

و اما خواص این روش : اول جلوگیری از هدر رفتن زمان و سریع تر كردن عكس العمل در زمان ترمزگیری است چون در زمانی كه شما پا را از روی پدال گاز برمی دارید و بر روی پدال ترمز می گذارید در این مدت هیچ

اتفاقی نمی افتد و مدت زمانی كه برای این كار صرف می شود بسیار بیشتر از زمانی است كه شما با پای چپ پدال ترمز را فشار می دهید . چون در این روش شما هر یك از پاهای خود را دقیقاً برای یك كار استفاده می كنید پس مغز شما می تواند به جای توجه به موضوع نقطه استقرار پای شما فقط به عكس العمل سریع و عمل كرد صحیح آن توجه كند در این حالت هیچ زمانی تلف نمی شود و هیچ لحظه ای بی استفاده نمی ماند .

اما این روش در رده های مختلف و برای منظورهای مختلف در طی سالها توسط رانندگان استفاده می شده است .

رانندگان حرفه ای در رالی ‌، رانندگان مسابقات امریك اورال American oval Racing رانندگان جوان كارت و حتی رانندگان تاكسی های خراب و قدیمی از این روش استفاده می كنند ولی فرق بزرگی میان آنها است شما هم می توانید خود را دسته بندی كنید و هدف خود را از LFB انتخاب كنید .

هدف ما از این روش ایجاد امكان كنترل بیشتر اتومبیل دیف جلو و جلوگیری از مشكل سر خوردن جلوی آن در زمانی است كه دچار under steer می شود .

برای درك این موضوع و فهمیدن بهتر این روش دانستن چند نكته لازم است : اول باید این نكته را بدانید كه تایر اتومبیل بیشترین حالت چسبندگی را زمانی ایجاد می كند كه به صورت آزاد بچرخد یعنی نه در ترمزگیری و نه در سرعت گیری . ( البته این نكته صددرصد درست نمی باشد و توضیح آن بسیار پیچیده و دقیق است و لازم به محدوده بازتری برای توضیح و اثبات با روش های فیزیكی دارد اما این مقدار دانستن برای ما در این محدوده از آموزش كاملاً كافی می باشد ) اگر شما در زمان پیچیدن در حالت آزاد ( یا به قول معروف در حالت خلاص ) از تایرها بخواهید شتاب بگیرند و یا ترمز كنند این كار انجام می شود ولی در عین حال باعث از دست دادن چسبندگی و كم شدن نیروی پیچش در آنها می شوید و هر چه شما سعی در بیشتر كردن ترمزگیری یا شتاب گیری كنید این كار باعث از دست دادن بیشتر چسبندگی و نیروی پیچش می شود و این دلیل اصلی وجود understeer در اتومبیل های دیف جلو است .

تایرهای جلوی اتومبیل به خودی خود در حال حمل مقدار زیادی از وزن اتومبیل هستند و به نسبت تایرهای عقب اضافه بار شده اند و تحت فشار زیادی هستند و وقتی شما از آنها می خواهید تا حركتی را به زمین منتقل كنند آنها تمایل كمتری به این كار نشان می دهند مخصوصاً در پیچ ها . در همین زمان چرخ های عقب هیچ قدرتی را به زمین منتقل نمی كنند و در ضمن وزن كمتری بر روی آنها گذارده شده است و به همین دلیل در پیچ آنها توان ایجاد چسبندگی بیشتری را به زمین و مسیر حركت دارا هستند در نتیجه در زمان اعمال فشار بیش از حد بر روی اتومبیل و پیچیدن بر روی میزان حداكثر توان پیچشی تایرها ‌، چرخ های عقب می چسبند و چرخهای جلو سر می خورند و این یعنی under steer .

روش صحیح :

روشی كه به شما توصیه می كنم استفاده از ترمز و گاز به طور همزمان می باشد و شما زمانی قادر به انجام این كار می باشید كه هر یك از پاهای خود را برای كار جداگانه ای در نظر بگیرید و هر یك از پدالها را با یكی از پاهای خودروكنترل كنید و اینجا یك مشكل كوچك وجود دارد و آن این است كه ماشین های معمولی 3 پدال دارند ولی شما 2 پا دارید پس یكی از پدالها باید در اكثر موارد بیكار بماند و من پدال كلاج را كم مصرف ترین می دانم پس تا اینجا روش به این صورت است كه پای چپ بعد از تعویض دنده ها بر روی پدال ترمز قرار گیرد و آماده عكس العمل باشد و پای راست بر روی گاز در این حالت گاهی اوقات شما احتیاج به استفاده از هر سه پدال در یك لحظه دارید مخصوصاً‌ در زمان ترمز گرفتن از سرعت های بالا به سرعت های پایین یا در هر لحظه ای كه لازم به دادن حداقل 2 معكوس گیربكس باشد در این مورد از روش قدیمی و آسان یعنی Hill and toe استفاده می كنیم كه تمام رانندگان مسابقه ای با آن آشنایی دارند ولی برای كسانی كه در این زمینه اطلاعی ندارند در ادامه مطلب توضیح داده خواهد شد .



روش Hill and toe :

یا ( پنجه پاشنه ) این روش در زمانی لازم می شود كه شما از پای چپ خود برای فشار دادن پدال كلاج استفاده می كنید در ترمزگیری های سریع و شدید برای ورود به پیچ شما احتیاج به روش Hill and toe دارید چون تعویض ساده دنده باعث دادن شوك به محور گردنده و قفل چرخهای آن می شود كه در اتومبیل دیف عقب Over steer و در اتومبیل های دیف جلو under steer ایجاد می كند .

و حالا در اینجا لازم می دانم كه نكته ای را به عرض برسانم :

هر كاری كه باعث تغییر سرعت در اتومبیل شود شتاب نامیده می شود چه ترمز گرفتن و چه گاز دادن . ( ترمز به عنوان شتاب منفی و یا معكوس و گاز به عنوان شتاب مثبت به حساب می آید ) و همان گونه كه گفته شد هر گونه شتاب گیری باعث كم كردن چسبندگی تایرها بر مسیر حركت می شود و بهترین روش برای پیچیدن زمانی است كه اتومبیل خود را در هر دو محور جلو و عقب از دست ندهد و از طرفی اگر شما از سرعت كمتری استفاده كنید تا جلوی این كار گرفته شود این احتمال وجود دارد كه شخص رقیب با سرعت بالاتری بدون از دست دادن traction مسیر را طی كند در این حالت شما باید خود را بازنده بدانید .

نقاط ترمزگیری و شتاب گیری در عبور از پیچ تعیین كننده سرعت ورود و خروج از پیچ هستند و كسی بهترین زمان را داراست كه اتومبیل او از لحظه ترمزگیری بر روی بیشترین فشار ممكن بر تایرها مسیر را طی كند یا به عبارتی در تمام لحظه ها اتومبیل ماكسیسم توان چه از نظر ترمز و چه از نظر گاز باشد و فرق بین رانندگان در این لحظه معلوم می گردد . به بیشترین و سریعترین سرعتی كه یك اتومبیل چه در ترمزگیری و چه در شتاب گیری می تواند در یك مسیر داشته باشد Limit یا حدوده آن اتومبیل گفته می شود و راننده خوب كسی است كه اتومبیل او در تمام لحظات بر روی مرز Limit آن باشد زیر Limit یعنی از دست دادن بی دلیل زمان و بالای آن یعنی سرخوردن اتومبیل و كند شدن آن و در نتیجه از دست دادن زمان .

لازم به ذكر است كه شتاب مثبت یا گاز دادن در هیچ اتومبیلی حتی در اتومبیل های super sport به اندازه شتاب آنها در ترمزگیری نمی باشد یعنی اگر یك اتومبیل در ترمز گیری به عنوان مثال : برای رسیدن از سرعت 100 كیلومتر به 0 احتیاج به 3 ثانیه زمان دارد برای رسیدن به 0 به 100 كیلومتر در همان شرایط به زمان بیشتری نیاز دارد ( به عنوان مثال 7 ثانیه ) پس فشار وارده بر تایرها در ترمزگیری بسیار بیشتر از زمان گاز دادن است . زاویه ورود به پیچ یا كرب آن را شتاب اتومبیل شما تعیین می كند. یعنی اگر شما شتاب بیشتری بر تایرها وارد كنید زاویه لازم برای پیچش زیاد و اگر شتاب كمتری بر آنها وارد كنید زاویه پیچش كم می شود .



Racing Line

در اصول رانندگی به صورت تئوری آمده است كه اتومبیل شما باید از خارج ترین نقطه پیچ وارد شود و در طی مسیر نقطه مركزی داخل پیچ را كه به Apex مشهور است با هر دو چرخ جلو و عقب لمس كند و مجدداً‌ این مسیر تا خارج ترین نقطه پیچ ادامه پیدا می كند اما این در تئوریست نه در واقعیت در واقعیت اتومبیل ها به سه دسته تقسیم می شوند :

1 ـ پر قدرت 2 ـ متوسط 3 ـ ضعیف ( این دسته بندی به مسیر حركت نسبی است ) .



اتومبیل پرقدرت اتومبیلیست كه در زمان لمس نقطه Apex در زمان گاز دادن چرخ متحرك در اثر قدرت زیاد موتور چسبندگی خود را كاملاً‌ از دست بدهد ‌، در این حالت شما مجبور به تغییر نقطه Apex به دورتر هستید به این معنی كه بعد از طی مسافت بیشتری از مسیر پیچش به سمت داخل پیچ نزدیك می شوید و Apex شما در نیمه خروجی پیچ واقع می شود و آنقدر آن را دور می برید تا چرخ متحرك بر روی Limit خود شتاب گیری كند .

اتومبیل متوسط اتومبیلیست كه در خروج از پیچ و لمس نقطه Apex بر روی Limit خود قرار داشته باشد در این حالت مسیر شما مسیر ساده و عادی است به طوری كه زاویه ورود و خروج با هم برابرند .

و اما اتومبیل ضعیف اتومبیلیست كه در زمان خروج قدرت كافی برای شتاب گیری ندارد و در واقع در نیمه خروجی پیچ Limit پیچش خود نمی رسد در این حالت شما مجبور به انتقال نقطه Apex به نزدیك تر هستید به این صورت كه دیر ترمز می كنید و زاویه ورود شما بازتر از زاویه خروج شماست در نتیجه چرخ های داخلی نقطه Apex یا مسیر داخلی پیچ را زودتر لمس می كنند و این نقطه آنقدر نزدیك می شود تا اتومبیل در زمان خروج به سرعت Limit خود نزدیك شود.

ولی من به شما توصیه می كنم تا این نقطه كمی قبل از Limit قرار گیرد تا در صورت اشتباه راننده قابل جبران باشد در غیر اینصورت با كوچكترین اشتباه شما سرعت زیادی را از دست می دهید كه جبران ناپذیر است .

این دسته بندی كاملاً‌ نسبی است و شما باید بر مبنای پیچ مورد نظر و سختی پیچش ومسیر حركت اتومبیل خود را دسته بندی كنید و در یك پیست ممكن است اتومبیل شما در هر سه گروه قرار گیرد پس همیشه موقعیت و مسیر حركت را با اتومبیل خود بسنجید و تصمیم صحیح را بگیرید .

این پیش زمینه ای بود برای دلیل لزوم استفاده از روش قدیمی Hill and toe در ترمزگیری .

ترمزگیری در اتومبیل باعث ایجاد اصطحكاك ما بین لنت و دیسك ترمز می شود و هر اصطحكاكی ایجاد گرما می كند گرما در ترمز هر چه بیشتر باشد باعث كمتر شدن قابلیت ترمزگیری می شود چون جنس ماده تشكیل دهنده لنت های عادی در دمای بالای 600 درجه سانتی گراد ذوب می شود و پس از خنك شدن تشكیل سطحی شیشه ای بر روی لنت می كند كه این سطح اصطحكاك كمتری با دیسك ترمز ایجاد می كند و همین امر باعث كاهش قابلیت ترمزگیری می شود .

در نتیجه به نفع شماست كه نگذارید ترمز شما در طول مسابقه داغ شود و این كار را می توانید با كمك گرفتن از دنده معكوس با ترمز موتور انجام دهید در این روش شما قدرتی معادل اسب بخار موتور خود را به طور معكوس ایجاد می كنید و به جای اینكه موتور ، چرخ ماشین رابچرخاند و به آن شتاب دهد این بار چرخ متحرك این كار را می كند و این كار باعث كم شدن سرعت اتومبیل می شود . دلیل دیگر كمك دنده معكوس به ترمزگیری مربوط به ساختمان ترمز اتومبیل ها است اكثر اتومبیل های دارای سیستم كمكی بوستر ترمز هستند كه این سیستم با استفاده از خلاء ایجاد شده در موتور اتومبیل نیروی كمكی لازم برای فشردن پمپ ترمز را ایجاد می كند و در این روش علاوه بر نیروی پای راننده .نیروی خلاء ایجاد شده در بوستر نیز بر لنت ها فشار می آورد .

هر چه موتور شما در حالت دنده معكوس زیر فشار بیشتری باشد و به قول معروف دور بالاتری بزند خلاء ایجاد شده در محفظه احتراق آن نیز بیشتر می شود و در نتیجه فشار بیشتری بر لنت ها وارد می شود و ترمزگیری بهتر انجام می گیرد . اما همان گونه كه دور موتور بالای خط مجاز در گاز دادن به موتور اتومبیل شما صدمه وارد می كند این كار در دنده معكوس نیز خواص مشابه را داراست .

و در صوت فراتر رفتن از دور مجاز احتمال صدمه دیدن موتور اتومبیل شما وجود دارد پس همانطور كه در شتاب گیری آنچنان دنده عوض می كنید كه دور موتور به Redline نرسد در دنده معكوس كار شما سخت تر است چون این بار باید آنچنان دنده بدهید كه بعد از آزاد كردن كلاج دور موتور شما دقیقاً بر روی Redline باشد نه بیشتر .

توصیه من به شما كمتر گرفتن دور موتور در دنده معكوس و دادن شانس اشتباه كردن به خود است تا در صورت اشتباه در محاسبات به موتور آسیب نرسد .

حال در زمان دنده معكوس زمانی كه در حالت عادی شما گاز را ول می كنید با پای راست ترمز می گیرید و با پای چپ كلاج را می فشارید این كار باعث كاهش بیش از اندازه دور موتور در یك لحظه می شود سپس زمانی كه شما دنده را معكوس می كنید و كلاج را می خواهید رها كنید دور موتور در یك لحظه می شود سپس زمانی كه شما دنده را معكوس می كنید و كلاج را می خواهید رها كنید دور موتور اتومبیل بیش از اندازه پایین است و با رها كردن كلاج چرخ های متحرك باید اول در یك لحظه دور موتور را با سرعت دوران خود یكسان كنند و بعد از آن مقاومت موتور باعث كاهش یكنواخت سرعت دوران چرخها می شود.

پس در لحظه اول ایجاد درگیری در زمانی كوتاه شتابی زیاد به طور منفی بر چرخها وارد می شود شتاب در زمانی كوتاه در فیزیك ضربه نامیده می شود و ضربه همیشه مخرب است. ایجاد ضربه توسط شما در زمان ترمزگیری باعث صدمه زدن اتومبیل از جمله كلاج ‌، پْلس ها ـ گیربكس و دیفرانسیال می شود اگر شما سعی كنید با نیم كلاج كردن در زمان تعویض معكوس دنده جلوی این ضربه را بگیرید هم زمان را از دست می دهید و هم باعث داغ كردن كلاج می شوید و با این كار قابلیت اتومبیل شما در شتاب گیری كم می گردد .

اگر هم ضربه را به جان بخرید و به سرعت دنده را معكوس كنید این كار و ضربه وارده باعث ایجاد شتاب منفی لحظه ای به مقدار زیاد در تایرها می شود و همانگونه كه گفته شد شتاب بیشتر تمایل كمتر چرخها برای پیچیدن را به همراه دارد و باعث از دست دادن چسبندگی در تایرها و در نتیجه سر خوردن اتومبیل می شود و همین نقیصه از توان شما در معكوس دادن دنده در زمان پیچش می كاهد و شما مجبور به استفاده از ترمز در قبل از ورود به پیچ هستید و همین كار زمان ترمزگیری را بیشتر و نقطه شروع آن را جلوتر می آورد در حالی كه شما می دانید هر چه دیرتر ترمز كنید از حریف جلوتر هستید و زمان كمتری را از دست می دهید . پس چه باید كرد تا بتوان در داخل پیچ دیرتر از رقیبان ترمز كرد و شانس سبقت گرفتن را در زمان ترمزگیری برای خویش ایجاد كرد در روش Hill and toe شما در زمان ترمز گیری و دنده معكوس قبل از رها كردن كلاج در هر دنده اول دور موتور را بال می آورید تا در حدود سرعت دوران چرخ ها قرار گیرد و بعد از آن كلاج را رها می كنید این كار باعث از بین بردن كامل ضربه گفته شده در این مقاله می شود و شما می توانید با این روش در سخت ترین شرایط و بیشترین فشار وارده بر چرخها هم از دنده معكوس استفاده كنید و این كار باعث بالا بردن قابلیت شما در كنترل اتومبیل در ترمزگیری ودیرتر كردن نقطه ترمزگیری و كوتاه كردن مسیر لازم برای ترمزگیری می شود به این صورت كه احتمال قفل كردن چرخها در زمان دنده معكوس از بین می رود و فشاری یكنواخت و كافی بر ترمزها وارد می شود در این حالت منحنی شتاب گیری معكوس در بهترین نقطه خود قرار دارد و شما با پیدا كردن نقطه شروع ترمز گیری می توانید به بهترین و دیرترین ترمزگیری مطلوب در مسیر دست یابید .



و اما چگونگی آن :

كل انجام دنده معكوس برای هر دنده باید در كسری از ثانیه ( 3/0 ) ثانیه صورت گیرد و شما زمانی در كار موفق هستید كه از رقیبان خود سریع تر عكس العمل نشان دهید . پس شما زمانی می توانید از Hill and toe استفاده كنید كه این كار باعث اتلاف وقت نشود و زمان معكوس كردن دنده در حالت عادی برای شما با این روش یكسان باشد .

امیدوارم مجزا كردن بخش بخش این روش در ادامه مطلب باعث ترسیدن شما و تردید در قابلیت خویش



نشود ‌، چون این كار فقط احتیاج به تمرین دارد و كاریست بسیار ساده ولی در اول كار غیرممكن به نظر می رسد.

در زمانی كه پای راست شما از ورودی گاز برداشته می شود و بر روی ترمز قرار می گیرد شما مدتی فرصت دارید تا اتومبیل آماده پذیرفتن دنده سنگین تر شود یا به اصطلاح دادن دنده معكوس باعث رد كردن Redline نگردد دقیقاً‌ در همان چند ثانیه دست شما بر روی دسته دنده و پای چپ شما بر روی كلاج قرار می گیرد كلاج فشرده می شود و در همان لحظه دسته دنده از جای خود خارج و وارد مسیر خلاص میگردد و مسیر خود را به سمت دنده سنگین تر طی می كند در همین لحظه پای راست شما كه در حال فشردن پدال ترمز است از مچ پا خم می گردد و در همان حال كه پنجه یا toe بر روی پدال ترمز قرار دارد و فشار وارده بر آن ثابت است . Hill پاشنیه و یا پهلوی پای شما به سرعت فشاری را بر روی پدال گاز وارد می آورد كه این كار باعث بالا رفتن دور موتور در یك لحظه می گردد دقیقاً‌ در همین لحظه فشار بر روی ترمز كمی كم می گردد و پدال كلاج رها می گردد چون دور موتور با سرعت دوران چرخها برابر است هیچ ضربه ای وارد نمی گردد ولی شما فقط بر روی پدال گاز یك لحظه فشار می آورید پس زمانی كه پدال كلاج رها می گردد ‌‌، دور موتور در حال پائین آمدن است و همین كار باعث شتاب گیری معكوس به صورت كاملاً‌ یكنواخت می گردد و در ضمن این روش باعث جا رفتن دنده معكوس به راحتی می گردد و دیگر در دنده معكوس های سریع مشكل جا نرفتن دنده و درآمدن صدای گیربكس وجود نخواهد داشت. عمر گیربكس ‌، كلاج و موتور افزایش می یابد شما سریع تر و با چسبندگی بهتری پیچ را طی می كنید و در نهایت از همه رقبا جلوتر قرار می گیرید .

تصمیم این كار كه در شرایط موجود در هر لحظه كدام یك از تكنیك های رانندگی انتخاب گردد كاملاً‌ بر عهده راننده است و سرعت عمل او در اخذ تصمیم صحیح باعث برد او و تمایز او از دیگران می گردد پس اگر صلاح دانستید در لحظه مورد نیاز از روش عادی برای معكوس كردن دنده استفاده كنید مخصوصاً‌ درزمان ترمزگیری های ساده كه در آنها از یك دنده معكوس استفاده می گردد و یا در ورود به پیچ های سریع كه اتومبیل در دنده های بالای 3 قرار دارد در این موارد سرعت دوران بیش از حد چرخها اجازه تاثیر ضربه را به كلاج نمی دهند و ضربه در سرعت گردش چرخها محو می گردد البته یكی از مسائل مهم در این روش نوع و شكل قرار گیری پدالها است كه شما می توانید در صورت مساعد نبودن پدالها با خرید و تعویض آنها با انواع اسپرت sport موجود در بازار فاصله پدالهای ترمز و گاز را كم و استفاده از آنها را برای خویش آسان نمائید .



و حالا برمی گردیم به توضیح روش Left foot Braking :

همان طور كه گفته شد در این روش از ترمز و گاز در یك زمان استفاده می كنیم و این كار زمانی ممكن است كه ما از پای چپ برای ترمز استفاده كنیم البته همان طور كه گفته شد تصمیم در انتخاب چگونگی فشردن پدالها و بكارگیری پای مورد لزوم به راننده و بستگی به تجربه او در این كار دارد .

اتفاقی كه در اینجا می افتد ‌، درزمان ترمزگیری با پای چپ و فشردن پدال گاز به طور همزمان ترمزهای جلو از قدرت پیش برنده موتور را كه در این نوع اتومبیلها به چرخهای جلو منتقل می شود كنسل می كنند در این روش چرخها نمی دانند تشخیص دهند كه كدام یك از پدالها فشرده شده در واقع چرخها فقط نیروی شتابی كه بر آنها وارد می آید را تشخیص می دهند و در مقابل آن عكس العمل نشان می دهند و زمانی كه پدال ترمز و گاز با هم

فشرده می شود اگر شتاب وارده از ترمز با گاز برابر شود در واقع چرخها به طورآزادانه و مانند حالت خلاص حركت می كنند و همان طور كه گفته شد در این حالت بیشترین میزان نیروی پیچشی را می توان از آنها انتظار داشت اما این فقط در چرخ های جلو است و اما این داستان برای چرخهای عقب طور دیگریست .

در زمان فشردن ترمز و گاز به طور همزمان چرخهای عقب فقط می توانند فشار ترمز و شتاب منفی را احساس كنند چون نیروی پیش برنده ای در آنها وجود ندارد تا ترمز را خنثی كند پس آنها ترمز می كنند و همان طور



كه گفته شد وارد آوردن هرگونه شتابی بر چرخها باعث كم شدن نیروی پیچشی آنها می شود پس چسبندگی در عقب و در چرخهای عقب نسبت به قبل و به نسبت چرخهای جلو در حال حاضر كمتر می شود و این كار باعث تمایل اتومبیل به داشتن حالت over steer و سرخوردن عقب آن می گردد و اگر این طور نشود حداقل باعث كمتر شدن فشار اتومبیل بر چرخهای جلو و كمتر شدن و قابل كنترل شدن حالت under steer در اتومبیل مذكور می گردد در این حالت فرق بین این نوع over steer با انواع موجود در اتومبیل های دیف عقب این است كه در انواع دیف عقب به محض از دست دادن چسبندگی چرخهای پیش برنده در عقب دیگر نیروی پیش ران موجود نیست و شما از این به بعد اتومبیل را فقط با چگالی و سرعت موجود كنترل می كنید و این نیرو است كه به چرخهای جلو اجازه فرمان گرفتن می دهد اما در انواع دیف جلو در حالی كه شما با استفاده از L.f.b در اتومبیل ایجاد over steer یا سرخوردن پشت اتومبیل كرده اید هنوز چرخهای پیش برنده در جلو یا به عبارتی فرمان شما كه وظیفه تصحیح مسیر حركت را دارد ‌، دارای قدرت پیش ران و چسبندگی فراوان است و سر اتومبیل شما همیشه به نسبت عقب دارای كنترل بیشتری خواهد بود .

در این روش شما دارای اتومبیلی هستید كه كنترل فرمان دیف جلو را داراست و كنترل اكسل عقب آن نیز مانند اتومبیل دیف عقب است و در واقع چیزی مانند كنترل یك اتومبیل AWD را دارا هستید. و با این روش می توانید همان طور كه گفته شد با اتومبیل دیف جلوی خود با سر و بسیار سریع تر از قبل وارد پیچ شوید با اتومبیل و به همین صورت اگر بتوانید بر روی لیمیت Limit و مرز چسبندگی اتومبیل خود حركت كنید می توانید با ایجاد میزان كافی و دقیق over steer و سر دادن عقب اتومبیل خود در زمان پیچش آنچنان حركت كنید كه اتومبیل شما در زمان خروج از پیچ دارای مقدار لازم under steer و تمام توان پیشروی موتور آن باشد و یا اینكه زمانی كه با سرعت زیاد و یا با اشتباه وارد پیچ می شوید و دیگر برای ترمز گیری دیر است می توانید ازاین روش برای تصحیح مسیر حركت و باز گرداندن اتومبیل از آن حالت سردرگمی به Racing line صحیح استفاده كنید .

در زمان ورود به پیچ مخصوصاً پیچهای با زاویه تند كه ورود سریع و خروج آرامی را می طلبد با گاز كامل وارد قوس پیچ می شوید در همین لحظه برای تقسیم وزن صحیح در اتومبیل و فرستادن بخشی از وزن به عقب اتومبیل خود ،‌ شما باید قبل از زمان ایجاد under steer كه اصولاً‌ در لحظه ورود به پیچ با سر ایجاد می شود با فرستادن لحظه ای وزن بر اكسل عقب و ایجاد ضربه در آن چسبندگی تایرهای عقب را كم و میزان این چسبندگی با در هر دو اكسل مساوی گردانید اما این كار در اتومبیل دیفرنسیال جلو به دلیل وجود اكثر وزن و نیروی پیش ران در جلوی اتومبیل كاری فراتر از شتاب منفی یا مثبت را می تلبد .

در اینجا شما نیاز به بر هم زدن بالانس اتومبیل خود دارید كه این كار را می توانید با استفاده همزمان از فرمان و ترمز انجام دهید به این صورت كه زمانی كه وارد پیچ می شوید و تصمیم به چرخاندن فرمان می گیرید هنوز در حال گاز دادن هستید در این حالت دقیقاً‌ قبل از دادن فرمان باید گاز را ول كنید این كار باعث ایجاد چسبندگی لحظه ای در چرخهای جلو و آماده كردن آنها برای فرمان گیریست اما اگر همان طور كه اكثر وزن اتومبیل بر روی چرخهای جلو است فرمان دهید در اول این كار انجام می گیرد اما بعد از چند لحظه به خاطر وجود بار اضافه و شتاب منفی وارد بر چرخهای جلو آنها چسبندگی خود را بر زمین از دست می دهند و اتومیبل دچار حالت under steer شدید می شود برای جلوگیری از این اتفاق دقیقاً‌ در زمان ول كردن گاز باید به صورت لحظه ای

فرمان دهید. این نوع فرمان دادن فقط ایجاد یك حركت رفت و برگشتی در غربیلك فرمان است در واقع با این كار شما باعث گیج شدن اتومبیل خود می شوید .

قابل توجه این كه حركت لحظه ای فرمان كه به blur of hands مشهور است. به معنای ایجاد لكه است. و دلیل استفاده از این كلمه این است كه مانند ایجاد یك لكه برروی كاغذ شما فرمان را می چرخانید و به سرعت به حالت اولیه باز می گردانید .

توصیه من به شما این است كه در زمان ورود به پیچ برای گیج كردن اتومبیل ‌، فقط ازنیم دور فرمان استفاده كنید و این كار را بدون جدا كردن دست خارجی خود از فرمان انجام دهید .

طرز گرفتن فرمان در اتومبیل های sport با انواع عادی كمی متفاوت است در خیابان و اتومبیل های شهری طبق آیین نامه رانندگی فرمان را با روش 10 :10 دقیقه در دست می گیرید كه این كار باعث ایجاد ثبات در فرمان و داشتن امكان عكس العمل كافی است .

اما در انواع sport كه در آنها معمولاً از غربیلك فرمان كوچك تری نسبت به نوع شهری آنها استفاده می شود و فرمان در آنها تیزتر است ‌‌، باید به صورت 15 :9 دقیقه در دست قرار گیرد كه این كار همراه با ایجادكمی گیجی در فرمان است اما دقت عمل ومیزان عمل كرد دست را بسیار بالا می برد و فرق بین این دو روش كاملاً‌ محسوس است .

در این نوع رانندگی شما حتی الامكان دست خود را از روی فرمان نباید جدا كنید و حتی در مسیرهایی كه نیاز به استفاده از قفل تا قفل فرمان هست همیشه یك دست شما بر روی فرمان قرار میگیرد و هیچ گاه فرمان را به حال خود نمی گذارید ، حتی یك لحظه چون یك لحظه غفلت از فرمان ممكن است باعث از بین رفتن اتومبیل و حتی خود شما گردد .

به یاد داشته باشید كه حركات فرمان در اتومبیل های دیفرنسیال جلو قابل پیش بینی نیست و لحظه به لحظه عمل كرد متفاوتی را دارا هستند .

همان طور كه گفته شد برای بر هم زدن بالانس اتومبیل به صورت لحظه ای در زمان ورود به پیچ ‌، آن دستی كه در سمت داخلی پیچ قرار دارد از فرمان جدا می گردد و دست دیگر به سرعت حركت مورد نظر را انجام می دهد اما در زمان برگشت به حالت اولیه ‌، جهت حركت اتومبیل شماست كه نقطه تثبیت فرمان را معین می كند. و زمانی كه به نقطه دلخواه رسید دست دیگر بر روی فرمان قرار میگیرد ‌، دقیقا‌ً در همین لحظه وزن اتومبیل شما به محور عقب منتقل می شود . اما هنوز اثری از over steer وجود ندارد و اتومبیل هنوز تمایل به ایجاد under steer از خود نشان می دهد برای ایجاد over steer دلخواه و پیش گیری از حالت under steer باید دقیقاً‌ در لحظه فرمان دادن یك لحظه ترمز بگیرید كه این كار باعث پیچیدن بیشتر جلوی اتومبیل و تمایل اكسل عقب به لغزش وگاهی ایجاد over steer می گردد .

اما اگر این كار را زیاد از حد انجام دهید اتومبیل شما دچار Side Way drift یا slide كلی می گردد و به یاد داشته باشید كه هر گونه سر خوردن اتومبیل باعث كم شدن شدید سرعت و از دست دادن كلی تركشن تایرها می شود. پس این كار را به گونه ای انجام دهید كه اتومبیل اصلاً‌ از پهلو سرنخورد و فقط پشت آن متمایل به ببیرون پیچ شود اما این حالت لحظه ایست و اگر فقط به این كار قانع شوید در ادامه مسیر پیچ دچار مشكل می گردید و اتومبیل به سرعت به حالت اولیه under steer واین بار حتی شدیدتر از قبل باز می گردد .

پس این كار فقط برای ایجاد آمادگی در اتومبیل برای پذیرش تكنیك L.f.b است و اگر این كار را نكنید و مستقیماً‌ در لحظه ورود به پیچ از روش L.f.b استفاده كنید فقط دچار under steer بیشتر می گردید .

پس برای ورود به پیچ برعكس قبل كه با سرعت Limit وارد پیچ می شدید و عمل ترمزگیری و معكوس كردن دنده را قبل از آن انجام می دادی این بار با سرعتی بیش از Limit وارد قوص پیچ می شوید ‌، گازرا ول می كنید ‌، در یك لحظه فرمان می دهید ( نصف دور )‌ و در همان حال ترمز می كنید میزان ترمز را تا حدی كنترل كنید كه باعث قفل كردن و سرخوردن هیچ یك از چرخها نگردد توجه اینكه ایجاد صدای جیر جیر در تایرها به معنای سرخوردن آنها نیست و این صدا در زمان حركت بر روی Limit به بیشترین حد خود می رسد .

به محض ایجاد بالانس لازم و جهت گیری سر اتومبیل در پیچ خود را آماده دادن دنده معكوس به تعداد لازم كنید كه این كار می تواند به صورت روش Hill and toe و یا به روش قدیمی ‌، بسته به زاویه پیچ انجام گیرد .

این كار را به سرعت تا رسیدن به سرعت Limit انجام می دهید توجه داشته باشید كه این كار قبل از رسیدن به Apex صورت گیرد از آن به بعد اتومبیل شما باید در حال افزایش سرعت باشد كه برای این كار زاویه فرمان را كم وروش L.f.b را اعمال می كنید یعنی پای چپ بعد از رسیدن به دنده مورد نظر به سرعت بر روی ترمز قرار می گیرد و پای راست بر روی پدال گاز . پدال گاز را آنقدر فشار می دهید تا باعث Spin كردن یا به قول معروف Takeoff كردن چرخ های جلو نگردد .

اما اگر گاز را به اندازه كافی اعمال نكنید ترمز بر آن قالب می گردد و اثر آن را خنثی می كند پس پدال گاز را در حالی كه هنوز وزن اتومبیل متمایل به عقب آن است در حد مورد نیاز تنظیم می كنید و با بازی با پدال ترمز مسیر را طی می كنید تا لحظه خروج از پیچ پدال ترمز را رها نمی كنید اما فشار وارده بر آن هر لحظه كمتر می گردید ‌، ترمز رها می گردد و اتومبیل وارد under steer ضعیفی می شود ولی میزان آن هنوز كمتر از سرخوردن چرخهای جلو است و پدال گاز در این لحظه باید در حد نهایی خود باشد به یاد داشته باشید كه از زمان انتخاب دنده نهایی در زمان پیچش موتور اتومبیل شما باید دائماً‌ در حال افزایش دور باشد و نه كاهش ‌، به این معنا كه از زمان اعمال L.f.b دور موتور افزایش می یابد و سرعت افزایش دور موتور در انتهای مسیر پیچش به كمال آن می رسد .

این نوع پیچیدن در پیچ بر روی مسیرهای لیز به نسبت لیزی مسیر دارای drift یا سرخوردن از پهلو بیشتری است اما بر روی آسفالت به هیچ عنوان نباید سر بخورید و همیشه سعی كنید چسبندگی را افزایش دهید .

برای پیدا كردن Limit اتومبیل خود از سرعت كم شروع نكنید بلكه از كمی بیش از Limit شروع كنید و این كار را با كم كردن سرعت تا رسیدن به نقطه مورد نظر ادامه دهید برای جلوگیری از برخورد احتمالی در طی آموزش ‌، این كار را در مسیرهای باز و در پیچ های عریض مانند Uturne اولیه پیست آزادی انجام دهید و به اتومبیل های دیگر نیز توجه كامل داشته باشید .

به یاد داشته باشید كه در زمان پیچیدن و استفاده از L.f.b می توانید با فشار بیشتر و لحظه ای بر ترمز و كمی بازی با فرمان اتومبیل را به حالت over steer دچار كنید و بعد از آن هر لحظه احساس كردید كه اتومبیل زیاده از حد دچار over steer شده است با كم كردن فشار ترمز می توانید ایجاد under steer كنید اما گاز را ول نكنید این كار مانند یادگیری مجدد رانندگی با اتومبیل دیفرنسیال جلو است و خواهش مندم در زمان یادگیری وارد مسابقه نشوید و این كا را موكول به بعد از پایان تمرینات كنید .

البته چیزی كه شما قبل از یادگیری كامل خواهید یافت ورود سریع به پیچ و خروجی بسیار كند است كه در طی مدت تمرینات این نقیصه به صورت تجربی بسیار كند است كه در طی مدت تمرینات این نقیصه به صورت تجربی برطرف می گردد و خروج شما نیز در كنار ورود به پیچ سریع می شود این را به خاطر داشته باشید كه برای رسیدن به سرعت مورد نظر در زمان ورود به پیچ ‌، كمی فشار بر روی پدال ترمز كافی است فقط به میزانی كه باعث تمایل پشت اتومبیل به بیرون پیچ گردد به محض اینكه بخش عقب اتومبیل تمایل به بیرون رفتن پیدا كرد شما باید پدال گاز را فشار دهید اما نه تخته گاز بلكه در حدی كه باعث تساوی نیروی ترمز در چهار چرخ گردد و همان طور كه گفته شد به سرعت كم كردن فشار بر پدال ترمز باعث بازگداندن قسمت عقب اتومبیل به مسیر اولیه می گردد .

پس به یاد داشته باشید كه در تمام مدت پیچش ترمز را نگاه دارید ‌، تا زمانی كه تشخیص می دهید اتومبیل شما آمادگی و بالانس كافی برای پذیرش حالت عادی under steer خود را دارا است .

فشار اضافی بر پدال ترمز فقط باعث كندی حركت در اتومبیل می گردد. شما می توانید از این روش در زمان ترمزگیری های شدید در رانندگی شهری و حتی در زمانی كه توسط اتومبیل عقبی در مسیر مسابقه حل داده می شوید و می خواهید وارد پیچ شوید و یا در هر زمانی كه با سرعتی بیش از حد وارد پیچ شده اید استفاده



كنید. به این صورت كه مقدار متوسطی گاز می دهید و به سختی ترمز می گیرید این كار باعث جلوگیری از قفل كردن چرخهای جلوی اتومبیل شما می گردد و اتومبیل شما در عین ترمزگیری و كم شدن سرعت دارای قدرت فرمان گیری است البته این كار در اتومبیل های دیف جلو كه دارای ABS یا سیستم ضد قفل ترمز هستند ‌، توسط سنسور ترمز انجام می گیرد ودیگر برای حالت امرجنسی و ایمنی احتیاجی به این روش نیست .

امیدوارم شما دوستان عزیز علاقمند به اتومبیلرانی با استفاده از این مطلب ‌،‌ بر 3 سه اصول تكنیك ‌، تخصص و تجربه خود بیفزائید و در آینده انشاا... به كمال مقصود در این راه دست یابید در انتها به عنوان یك دوست و یكی از علاقمندان به اتومبیلرانی از همگی خواهش می كنم كه هرگز كنترل اعصاب و روان خود را در رانندگی از دست ندهید و تحت تاثیر دیگران ‌‌، از جمله رقبا و حتی دوستان قرار نگیرید و همیشه سعی در شناخت دقیق قابلیت خود و اتومبیل خویش بنمائید و هرگز از آن فراتر نروید ‌، كه این كار همراه با یك عمر پشیمانی و خدای ناكرده نقص عضو و یا عذاب وجدان است كه هیچ یك با پول خریده نمی شود و به یاد داشته باشید هدف از رانندگی Sport تخلیه انرژی و بالا بردن كنترل اعصاب و قابلیت هماهنگی عمل كرد دست و پا است و حس رقابت فقط احساسی زودگذر ولی پر قدرت است كه گاهی اوقات تاثیری فراتر از غرور ناشی از برد ایجاد می كند و آن مختل كردن فكر است .

كسی كه فكر می كند راننده خوبیست برای خود و دیگران یك فاجعه محسوب می گردد

ویرایش توسط siyamak : 04-19-2010 در ساعت 09:05 AM
پاسخ با نقل قول
3 کاربر زیر از siyamak گرامی به خاطر نوشته ی مفیدش تشکر کرده اند
  #8  
قدیمی 05-18-2010
Marshal آواتار ها
Marshal Marshal آنلاین نیست.
همکاران سابق
 
تاریخ عضویت: Nov 2009
کد عضویت آکو: اختصاصی
محل سکونت: Persia
نوشته ها: 1,926
سپاس از دیگران: 2,135
2,270 بار در 793 پست سپاسگزاری شده است
Arrow نکات ایمنی در رانندگی خودرو، چگونه رانندگی ایمن و سالمی داشته باشیم؟

نکات ایمنی در خودرو و رانندگی، چگونه رانندگی ایمن و سالمی داشته باشیم؟
خطرات در رانندگی


یکی از عمده ترین علل مرگ و میر در سراسر دنیا تصادف رانندگی میباشد، که در ۷۵ درصد از مواقع خطای انسانی عامل اصلی می باشد.
روشهایی که در زیر توضیح داده شده شما را با حوادث و خطرات ممکن در رانندگی آشنا می سازد.


پرسش: برای محافظت از خودمان در برابر کسانی که از چراغ قرمز عبور میکنند چه باید بکنیم ؟
پاسخ- به یاد داشته باشیم هیچگاه چراغ سبز برای ما به این معنی نیست که همه چیز درست است. به این موضوع توجه کنید که علت تصادف فقط حاصل اشتباه ما نیست. خطاي ديگران هم موثر است .

www.ACOforum.org - Logan Tuning



تصور نمایید که بعد از تصادف به ماشین شما خسارت وارد می شود یا انسانی مجروح می گردد. حتی اگر راه برای شما باشد و شما از چراغ سبز عبور كرده باشيد . شايد شما به سادگي نگاه كردن به اطراف قبل از حركت بتوانيد از تصادف جلوگيري نماييد . اگر چراغ برای شما سبز است مطمئن شويد كه ساير رانندگان قصد گريز از چراغ قرمز يا زرد را ندارند. و سپس حركت نماييد .



پرسش: آيا در تركيدن ناگهاني لاستيك ميتوان ترمز گرفت ؟
پاسخ: ممكن است با فشردن ترمز كنترل خودرو از دست شما خارج شود. اگر چرخ جلو بتركد خودرو به سختي به سمتي كه لاستيك تركيده منحرف ( كشيده ) خواهد شد . فرمان خيلي شديد به لرزه خواهد افتاد . فرمان را در حالت ساعت 9 و 3 محكم بگيريد. پا را از روي پدال گاز برداريد و حواستان را به مسير متمركز كنيد. سپس سرعتتان را به آرامي كم كنيد . و خودرو را به مكاني ايمني در كنار جاده هدايت كنيد . اگر لاستيك عقب بتركد عقب خودرو منحرف خواهد شد . كه در اين مورد لرزش فرمان كمتر است و طبق روش قبل آن را هدايت ميكنيم .



www.ACOforum.org - Logan Tuning


پرسش: چگونه از ليز خوردن خودرو جلوگيري كنيم ؟
پاسخ: خيلي ازمردم زماني كه خودرو شروع به ليز خوردن ميكند به شدت ترمز مي گيرند . كه معمولا اين كار شرايط را بدتر مي كند . در اين مواقع پاي خود را از روي گاز برداريد و فرمان را به سمتي كه مي خواهيد خودرو برود بچرخانيد ( امتداد مسير قبلي) . اين عمل به بازگرداندن خودرو به شرايط پايدار كمك مينمايد . در برخي از مواقع چرخاندن فرمان چندين بار بايد تكرار شود تا خودرو به حالت پايدار برسد .



www.ACOforum.org - Logan Tuning


پرسش:
بهترين راه براي خروج از خودرو زماني كه به داخل آب عميق سقوط كرده چيست ؟

پاسخ: به ندرت براي كسي چنين حادثه اي اتفاق مي افتد . در اين مواقع ابتدا كمربند ايمني را باز مينماييم (البته نه قبل از برخورد به آب زیرا كمربند ايمني ميتواند شما را در مقابل ضربه حاصله از برخورد محافظت كند) . سپس سعي كنيد به سرعت از پنجره خارج شويد در برخي از مواقع به علت اتصالي برق پنجره باز نمي شود . در اين مواقع در را امتحان كنيد . در ابتدا فشار آب باعث باز نشدن در خواهد شد . نگران نشويد . با بالا آمدن آب در اتومبيل فشار در دو طرف در معادل مي شود و در بازخواهد شد.





www.ACOforum.org - Logan Tuning



پرسش: چه كنيم اگر ترمز كار نكرد ؟
پاسخ:بايد به سرعت تمركز كنيد و عمل نماييد . اين لغات را با سلسله مراتب به خاطر بياوريد.

- پمپ كردن پدال
- رمز دستي
- كم كردن دنده (تغيير و رفتن به دنده سنگين)

  1. پيدا كردن مكان امن پمپ كردن پدال (زماني كه سيستم شما ABS است از روش پمپ پدال استفاده ننماييد) در اين روش گاهي اوقات فشار ترمز برخواهد گشت و ترمز عمل خواهد كرد .
  2. به آرامي سعي كنيد از ترمز دستي براي كم كردن سرعت استفاده نماييد ( اما بدون مانع شدن شديد)
  3. تغيير وضعيت دنده به دنده سنگين ( در دنده هاي اتوماتيك به حالت دنده سنگين) كه به كم شدن سرعت كمك مي كند.
  4. در كنار جاده بدنبال نقطه امني براي متوقف كردن خودرو باشيد.
اين اعمال همراه با دقت در تغيير مسير و كنترل اتومبيل بايد به طور سريع و پيوسته انجام گيرد . هر چقدر سرعت عمل شما بيشتر باشد شما ايمن تر خواهيد بود




www.ACOforum.org - Logan Tuning




پرسش: در مورد سيستم ترمز ضد قفل ABS ( Antilock Braking Systems) توضیحاتی بدهید.


پاسخ: ABS سيتم ترمزي است كه توسط تكنولوژي كامپيوتر هدايت مي شود. سنسورها در هر چرخ باعث هماهنگي سرعت چرخيدن چرخها مي شود .

اطلاعات سرعت چرخيدن به كامپيوترمي رسد و اگر نياز باشد يك شير مغناطيسي عمل ميكند تا با نيروي بيشتر يا كمتر خودرو را متوقف نمايد. اگر نيروي متوقف كننده براي چرخها معادل نباشد اغلب يك خودرو ميتواند در هنگام ترمز گرفتن بچرخد و كنترل از دست راننده خارج شود . در حالت هاي معمولي ترمز ABS فعال نيست . اين سيستم زماني فعال مي شود كه نيروي ترمز كردن از خاصيت چسبندگي بين سطح جاده و چرخها بيشتر شود در اين حالت به صورت اتوماتيك عمل مي نمايد . و عمل ترمز ABS توسط تكرار ارتعاشات در زمان ترمز قابل تشخيص خواهد بود .
شما نبايد در سيستم ترمز ABS پدال را پمپ كنيد ( ضربه زدن به پدال ) اين باعث تداخل عمل سيستم مي شود و فاصله واقعي توقف را افزايش ميدهد .





www.ACOforum.org - Logan Tuning


پرسش: بعضی از راننده ها بدون دلیل ماشین خود را به سمت ما منحرف میکنند در این مورد چه باید کرد؟

پاسخ: در حقیقت تمام خودرو ها دارای نقطه کور هستند نقطه کور جایی است که دیدن سایر ماشین ها سخت است قسمتی مانند ستون های ماشین که در عقب ماشین راست یا چپ بسته است. اگر شما در نقطه کور ماشینی رانندگی میکنید. ( پشت سر) سعی کنید در آینه کنار او یا وسط ( ماشین جلویی) نگاه کنید اگر صورت او را ندیدید مطمئن شوید که او هم شما را ندیده سعی کنید کمی به جلو یا به عقب بروید با این کار شما صورت راننده جلویی را خواهید دید احتمالا ماشین شما هم دارای نقطه کور است روش ایمن این است که قبل از منحرف شدن به چپ و راست نقاط کور ماشین و خودرو های کناری را سریع چک کنید و سپس به راست و چپ بپیچید.




www.ACOforum.org - Logan Tuning





پرسش: چه کنیم اگر پدال گاز گیر کرد ؟
پاسخ: سعی کنید پدال را با نوک انگشت یا کفش به سمت بالا بکشید اگر کسی با شما است از او بخواهید که خم شود و سعی کند پدال را به حالت اولیه باز گرداند شما سعی کنید که چشم از مسیر و جاده برندارید.
اگر دنده اتومبیل شما به صورت دستی است کلاچ را بگیرید و دنده را درحالت خلاص بگذارید موتور به کار خود ادامه میدهد اما نیروی محرکه از چرخها جدا شده است و سرعت ماشین کند می شود و شما می توانید خودرو را به خارج از جاده هدایت کنید. اگر اتومبیل شما دنده اتوماتیک است وضعیت را به خنثی را کلاچ تغییر دهید خاموش کردن اتومبیل در برخی از موارد باعث از دست رفتن نیروی هدایت فرمان و یا قفل شدن فرمان میگردد .



پرسش: اگر در اتوبان كاپوت اتومبيل بالا پريد و به شيشه برخورد كرد چه بايد كرد؟
پاسخ: از ترمز زدن ناگهاني خودداري كنيد زيرا ممكن است ماشين هاي پشت سر نيز با شما برخورد كنند. در اين مواقع سعي كنيد از فضاي باز شده بين كاپوت و داشبورد جلوي خود را ببينيد اگر امكان نداشت سر خود را از پنجره بيرون ببريد و سعي كنيد جلوي خود راببينيد و كم كم اتومبيل را به خارج از جاده منتقل كنيد.

با تشکر از آقاي پيمان ملک آرا
__________________
عضویت در آکو فقط با یک کلیک اینجا

پاسخ با نقل قول
11 کاربر زیر از Marshal گرامی به خاطر نوشته ی مفیدش تشکر کرده اند
  #9  
قدیمی 05-19-2010
Reza -M آواتار ها
Reza -M Reza -M آنلاین نیست.
سرعت : 45 کیلومتر بر ساعت
 
تاریخ عضویت: Dec 2009
کد عضویت آکو: ACO-623
اتومبیل: مزدا323وتندر90
محل سکونت: شیراز
نوشته ها: 485
سپاس از دیگران: 1,321
556 بار در 260 پست سپاسگزاری شده است
پیش فرض

با سلام
به نظرم واسه تندر میشه از همین اینه های کوچک که باعث افزایش دید اینه جانبی میشود استفاده کرد چون بسیار مهم هست
از مطلب اموزنده تان هم بسیار بسیار ممنون
__________________

پاسخ با نقل قول
2 کاربر زیر از Reza -M گرامی به خاطر نوشته ی مفیدش تشکر کرده اند
  #10  
قدیمی 05-20-2010
Marshal آواتار ها
Marshal Marshal آنلاین نیست.
همکاران سابق
 
تاریخ عضویت: Nov 2009
کد عضویت آکو: اختصاصی
محل سکونت: Persia
نوشته ها: 1,926
سپاس از دیگران: 2,135
2,270 بار در 793 پست سپاسگزاری شده است
Arrow نکات ایمنی در رانندگی خودرو، چگونه رانندگی ایمن و سالمی داشته باشیم؟

نقل قول:
نوشته اصلی توسط Reza -M نمایش پست ها
با سلام
به نظرم واسه تندر میشه از همین اینه های کوچک که باعث افزایش دید اینه جانبی میشود استفاده کرد چون بسیار مهم هست
از مطلب اموزنده تان هم بسیار بسیار ممنون
سلام و عرض درود
بله دوست عزیز
و پیشنهاد می کنم نه تنها در مورد تندر، که تمامی اتوموبیلهایی که دارای دید کور در کنار و پشت و جوانب هستند از این آینه های کوچک اما بسیار کاربردی استفاده کنند

قسمتی از پست اول این تاپیک در مورد دید و زاویه دید و نقاط کور رانندگی بود و معرفی آینه های کمکی به صورت تصویر در تاپیک
در حد معلومات اندکم سعی می کنم در مورد همین تصویر و نکات مفیدش کمی مطلب درج کنم

این تصویر را مجددا درج می کنم پس لطفا با دقت مشاهده کنید:

www.ACOforum.org - Logan Tuning




می بینید که در حالت معمولی آینه هیچ اتوموبیلی در آینه بغل سمت راننده دیده نمی شود (تصویر بالا سمت چپ)

تصویر بالا سمت راست همان موقعیت است منتها آینه کمکی هم وجود دارد که دارای حالت مستعطیل و زوایه و انحنای مناسب و طراحی بهتری است فلذا در نقطه کور سمت چپ پشت سر راننده اتوموبیل که یک واگن استیشن بزرگ هم هست!!!! و با این جثه و عظمت در آینه بغل اتوموبیل دیده نمی شود اما در آینه کمکی چهار گوش کوچک دیده می شود

در تصویر پایین سمت چپ همان وضعیت است منتها اینجا آینه کوچک مستعطیلی برداشته شده و به جایش آینه ای که بنده در ایران زیاد می بینم و دایره ای شکل و حالت بشقابی است گذارده شده و می بینید که اتوموبیل استیشن دورتر از جای واقعی نشان داده می شود، درسته که ما اینجا اتوموبیل را می بینیم اما چندان احساس خطر نمی کنیم زیرا فاصله را غیر واقعی و دورتر می بینیم

و نهایتا در تصویر چهار یعنی تصویر پایین سمت راست مقایسه جالبی بین عملکرد دو آینه کوچک کمکی که یکی مدل قدیمی و بشقابی و دیگری مدل جدید و دارای حالت مستعطیلی و انجنای مناسبتر و زاویه دید بهتر است انجام شده که مشخصا برنده این مقایسه آینه مستعطیلی کوچک و کمکی می باشد

تصویر کمکی زیر برای معرفی بهتر نقاط کور دید راننده در هنگام رانندگی را با هم دوباره می بینیم

www.ACOforum.org - Logan Tuning


به اتوموبیلها و زوایای قرمز شده و تصاویر آینه ها در بالای چهارباکسی که معرفی شده دقت کنید
و به نحواه چرخش اتوموبیل آبی پشت سر اتوموبیل سبز و حالتی که در آینه ها بر اساس چینش و زوایه بندی درست می باشد هم دقت کنید

امیدوارم این تاپیک بتواند کمک شایسته ای به دوستان و عزیزان بنماید

سپاس
مارشال
__________________
عضویت در آکو فقط با یک کلیک اینجا

پاسخ با نقل قول
2 کاربر زیر از Marshal گرامی به خاطر نوشته ی مفیدش تشکر کرده اند
پاسخ

Tags
ایمنی در رانندگی خودرو


کاربران در حال دیدن موضوع: 1 نفر (0 عضو و 1 مهمان)
 
ابزارهای موضوع جستجو در موضوع
جستجو در موضوع:

جستجوی پیشرفته
نحوه نمایش

مجوز های ارسال و ویرایش
You may not post new threads
You may not post replies
You may not post attachments
You may not edit your posts

BB code is فعال
شکلک ها فعال است
کد [IMG] فعال است
اچ تی ام ال غیر فعال می باشد

انتخاب سریع یک انجمن


اکنون ساعت 08:19 AM برپایه ساعت جهانی (GMT - گرینویچ) +4.5 می باشد.


Powered by vBulletin® Version 3.8.4 Copyright , Jelsoft Enterprices



  پیدا کردن مطالب ارسال شده قبلی در سایت توسط گوگل برای جلوگیری از ارسال تکراری مطالب