معرفی و توضیحات کامل انواع مختلف نیسان

[Renault Logan]

خودروهای الکتریکی جدید نیسان به توکیو می روند

پس از یک سال دشوار نسیان اعلام کرده است که با ارایه 3 خودرو الکتریکی جدید در نمایشگاه خودرو توکیو حضور خواهد یافت.
2 مدل از این 3 خودروالکتریکی جدید پیش از این ارایه شده بودند اما مدل مفهومی PIVO 3 جدید برای نخستین بار رونمایی خواهد شد. خودرو تازه یک مدل مفهومی با ظرفیت 3 سرنشین داخل شهری است که برای آینده نزدیک طراحی شده است.
این مدل کوچک و جذاب به سیستمی مجهز است که اجازه می دهد خودرو بدون دخالت راننده جی مناسب را پارک را پیدا کرده و خودرو را پارک کند.
این خودرو همچنین با ستفاده از تلفن های هوشمند توسط رانند قابل یافتن است.
دو مدل مفهومی دیگر یعنی Townpod و Esflow نیز که پیش از این معرفی شده بودند دو خودرو اسپرت الکتریکی هستند و دامنه حرکت Esflow که در کمتر از 5 ثانیه به شتاب صفر می رسد نیز150 مایل اعلام شده است.

[ali-logan]

همانطور که علاقه مندان به "فولکس واگن" با مدل "دبیلو 12 گولف" بسیار شگفت زده شدند، علاقه مندان به "نیسان جوک" با مدل جدید نیسان از خود بی خود خواهند شد.

به گزارش انتخاب، نیسان به تازگی ویدیویی از "نیسان جوک آر" منتشر کرده است. موتور "نیسان جوک آر" 480 اسب بخار قدرت تولید می کند.ازمایش این خودرو در اواخر ماه نوامبر انجام می شود.
14296_395.jpg

14297_854.jpg

14298_145.jpg

14300_553.jpg

14301_105.jpg

[Renault Logan]

تازه ترین تصاویر از نیسان 2013 Altima

تازه ترین تصاویر از نیسان 2013 Altima این خودرو جدید را در حال گذراندن مراحل تست نشان می دهد.
نیسان Altima از زمان ارایه آن در سال 1990 تا کنون یکی از خودروهای پرفروش خودروساز ژاپنی بوده است و حالا نسل پنجم این خودرو در راه است.
با توجه به تصاویر منتشر شده گلگیر ها ، چراغ ها و آینه های مدل تازه شبیه به Maxima طراحی شده است و برخلاف مدل فعلی Altima جدید کمتر زاویه دار است .
بنا بر گزارش ها از نظر عملکرد نیز مدل تازه به موتور 2.0 لیتری 4 سیلندر توربوشارژ V6 مجهز شده است.
نیسان احتمالا یک نسخه کوپه Altima را نیز سال آینده ارایه خواهد کرد.

[MAHDI-TONDAR]

عصرخودرو : در پی وعده های نیسان برای معرفی محصولات بیشتر نیسمو ،خودروساز ژاپنی نیسان جوک نیسمو را معرفی می کند .
بهگزارش پایگاه اطلاع رسانی «عصرخودرو» ، این مدل که قبلا به شکل یک مدل مفهومی ارایه شده بود حالا تولید آن به طور رسمی اغاز شده است.نیسان جوک نیسمو در نمایشگاه خودرو توکیو رونمایی شد و حالا به روز رسانی عملکرد و بهبود ظاهری ارایه شده است.

نیسان پاییز سال گذشته اعلام کرد که برای تولید خودروهای برند نیسمو برنامه ریزی کرده است.

تغییرات کلیدی در جوک نیسمو شامل کیت بدنه جدید ، کلگیر های بزرگتر ، چرخ های 18 اینچی و صندلی های گرم می شود.

این خودرو به موتور توربوشارژ 1.6 لیتری با قدرت 188 اسب بخار مجهز شده است.

جوک نیسمو در کارخانه نیسان در انگلستان تولید خواهد شد و از ابتدای 2013 فروش آن در اروپا آغاز می شود.

[L90]

نیسان GT-R

منبع : پدال

سوئیتزر یک تیونر آمریکایی خودرو است که دست روی سوپر اسپرت نیسان گذاشته و یک ماشین هزار اسبی را روانه بازار کرده است.

تغییرات در موتور از بلوک موتور شش سیلندر با پیستونهای جدید آغاز می شوند. پین ها، رینگها، میل بادامک، توربوشارژر، اینترکولر، رادیاتور و ECU از تغییرات و ارتقاهای انجام شده توسط این شرکت می باشند. همچنین اگزوزهای ضد زنگ، لنت های ترمز از جنس نانو کربن، چرخهای آلیاژی جدید و تایرهای با کارایی بالا از دیگر تغییرات قابل ذکر هستند.

سوئیتزر می گوید که این خودرو ساکت و آرام است. تغییر دنده نیز به نرمی صورت می پذیرد و خبری هم از صدای وحشتناک و غرش اگزوز نیست.

حتی تلاش شده که مصرف سوخت آن با مدلهای استاندارد تفاوت زیادی نداشته باشد و در حد 11.76 لیتر در هر صد کیلومتر باقی بماند! این ماشین یک خودروی خیابانی با 1000 اسب بخار قدرت و 800 پوند فوت گشتاور است که می توانید برای استفاده روزانه، رفتن به فروشگاه و حرکت در ترافیک سنگین، به راحتی از آن استفاده کنید. هرگاه هم که لازم شد، می توانید اژدهای درون آن را آزاد کنید.

متاسفانه تاکنون این شرکت از توانایی های سرعت و شتاب این خودرو نتایجی را منتشر نکرده است. اما اگر با نیسان GT-R آشنا باشید، می دانید که باید انتظار چه حیوان وحشی را از آن داشته باشید!

[pouya]

سری مدل های Z شرکت نیسان بدون شک اسپرتترین خودروهای تولیدی این خودروساز ژاپنی به حساب می آیند که تقریبا برای اکثر افراد دسترسی به آنها کار چندان سختی به نظر نمی رسد. البته اگر ابرخودروی جنجالی نیسان؛ یعنی GT-R راجدای از این موضوع در نظر بگیریم بی تردید نسل نوین خودروهای اسپرت سری Z که بعد از خریداری بخشی از سهام نیسان توسط رنو با ظهور مدل 350Z همراه شده، اعتبار دوچندانی را برای آن به همراه آورده است. نسل ششم این خودرونیسان، 370Z نیز که از دو سال پیش تاکنون سکان هدایت موفقیت های فراوان 350Z را در دست گرفته برای سال 2011 تغییرات و بهینه سازی های قابل توجهی را در خود می بیند که در ادامه به معرفی و بررسی بیشتر مدل روباز اینخودروی محبوب می پردازیم.

طراحی و شکل دهی به نیسان 370Z در پروژه ای مجزا به صورت موازی در کنار مدل کوپه این خودرو صورت گرفته تا نتیجه کار همان طور که مشخص است خودرویی باشد که ذاتا از یک سقف جمع شونده پارچه ای و ظاهری کاملا هماهنگ و متناسب با آن بهره می برد. خطوط منحنی و نرم تشکیل دهنده بدنه خودرو به خوبی حالتی عضلانی و جسور را برای خودرو فراهم می کنند و به سرعت می توان وجه تشابه آن را با نسل پیشین 350Z دریافت. چراغ های بوم رنگ مانند خودرو که در عقب از تکنولوژی LED نیز بهره می گیرد عینا از مدل کوپه به عاریت گرفته شده اند تا در کنار دستگیره درهای عمودی، خروجهای اگزوز دوگانه و در نهایت نشان بزرگ Z تعبیه شده بر روی گلگیرهای جلو زیبایی به مراتب بیش تری را به مدلرودستر اعطا کنند همچنین سقف پارچه ای این خودرو به صورت کاملا اتوماتیک بدون نیاز به دست حتی از بیرون کابین با ریموت قابلیت باز و بسته شدن را دارد که کل این فرایند تنها در زمانی برابر با 20 ثانیه انجام می شود.

یکی از بزرگ ترین بهینه سازی های صورت گرفته در مدل جدید نیسان 370Z ، بازنگری مجدد در شاسی و سیستم تعلیق این خودرو بوده است. حداکثر سرعت مجاز در اروپا در مقایسه با دیگر نقاط جهان بالاتر است و به همین دلیل خودروهای اسپرت قدرت مانور و عرض و اندام بیش تری دارند. در عین حال وضعیت جاده ها در کشورهای دیگر شاید تاحدودی متفاوت باشد و نتوان کیفیت قابل قبولی را در آن یافت. از آن جایی که نیسان 370Z در کشور های مختلفی عرضه می شود باید از شاسی مناسب و منعطفی برخوردار باشد تا هم در اتوبان ها و هم در جاده های شهری و بین شهری بهترین عملکرد را از خود نشان دهد. به همین دلیل مرکز فنی نیسان در اروپا (NTCE)مسوول این پروژه شد که نتیجه حاصل استفاده از سیستم تعلیق جناغی دوبل در محور جلو و چند بازویی در اکسل عقب شد تا بالانس مناسبی میان راحتی و فرمان پذیری به خصوص در سرعت های بالا برای مدل روباز آن فراهم شود.

در مجموع میزان چسبندگی نیسان 2011 370Z در مسیرهای صاف و مسطح و در عین حال پیست مسابقه و بزرگ راه ها در مقایسه با مدل قبلی بهبود قابل توجهی را در خود می بیند. پایداری خودرو نیز تحت تاثیر ارتقاهای صورت گرفته درسیستم تعلیق و شاسی و همچنین استفاده از رینگ و تایر جدید کاملا بهبود یافته است که البته باید عایق بندی خوب اتاق را نیز به این موارد اضافه کرد تا راحتی و آرامش در این خودروی اسپرت از دیگر مشخصات آن به حساب آید!
جعبه دنده هفت سرعته اتوماتیک در نظر گرفته شده برای این خودرو (به صورت سفارشی) در مدل 2011 مجهز به حالت برف نیز شده که در صورت فعال بودن در مسیر های لغزنده چسبندگی خودرو را به جاده حفظ می کند.( مثال در زمان حرکت از دنده دو به جای یک استفاده می کند و … ) از جمله دیگر موارد اضافه شده به مدل جدید باید به دوربین دید عقب اشاره کرد که البته جزئی از سیستم ردیاب ماهواره ای پیشرفته نیسان محسوب می شود ضمن این که سیستم نمایش میزان فشار باد تایرها به صورت استاندارد نیز در این خودرو در نظر گرفته شده است.

سنسورهای نصب شده در سیستم کلاچ و سیستم تعویض دنده این امکان را مهیا می سازند تا متناسب با وضعیتهای مختلف رانندگی و همچنین میزان فشار بر پدال گاز بهترین دنده انتخاب شود. در عین حال سیستم SRC نیز به طور خودکار وارد مدار می شود و با آنالیز اطلاعات دریافتی به صورت هوشمندانه تشخیص می دهد که راننده نیاز به افزایش سرعت متوالی دارد و یا مثال در حال کاهش سرعت برای ورود به یک پیچ است، به این ترتیب خودرو بهترین عکس العمل را در شرایط جاری به فرمان راننده می دهد.

چرخ ، تایر و سیستم ترمزهمان طور که در ابتدای مطلب عنوان شد نیسان در مدل 370Z 2011 از رینگ و لاستیک های جدیدی استفاده کرده تا بر چسبندگی خودرو به سطح مسیر بیفزاید. بدین منظور تایرهای Advan اسپرت ساخت شرکت ژاپنی یوکوهاما به ترتیب با ابعاد R18 50/225 در محور جلو و R18 45/245 در محور عقب قرار گرفته است. البته در صورت درخواست مشتری رینگهای سبک وزن آلیاژی بزرگ تری نیز بر روی خودرو قابل نصبند که در نتیجه تایرهای بریجستون پوتنزا به ابعاد 40/245 R19 و R19 35/275 به ترتیب در محور جلو و عقب جایگزین نمونه های استاندارد می شوند.

دیفرانسیل لغزش محدود در کنار سیستم کنترل دینامیک خودرو و سیستم ثبات پایداری الکتریکی به صورت استاندارد بر روی 370z در نظر گرفته شده اند تا در مقوله ایمنی هدایتی نیز این خودرو قابل اطمینان باشد. سیستم دنده شانه ای فرمان برای جواب گویی بهتر به فرامین سریع راننده از نوع مورد بهینه سازی قرار گرفته و سیستم کمکی الکتریکی حساسیت به سرعت نیز در این مدل به آن اضافه شده تا کنترل بهتری را به خصوص در اتوبان ها برای خودرو به ارمغان آورد.

دیسک های ترمز خنک شونده که به ترتیب در محور جلو و عقب دارای 14 و 13.8 اینچ قطر هستند مجهز به کالیپرهای چهار پیستونه در جلو و دو پیستونه در اکسل عقب به طور حتم این بچه هیولای نیسان را در کوتاه ترین مسافت ممکن متوقف خواهد کرد. در عین حال انواع سیستم های کمکی مانند سیستم ضد بلوکه ترمز، سیستم توزیع الکتریکی نیروی ترمز بین چرخ ها و سیستم کمکی ترمز (BA) نیز به صورت استاندارد در نیسان 370Z وجود دارد.
یقینا نیسان 370Z رودستر با توجه به تغییراتی که در مدل 2011 در خود می بیند همانند گذشته یکی از برترین خودروهای اسپرت در سگمنت مربوطه به حساب می آید به خصوص آن که قیمت در نظر گرفته شده برای آن نیز کاملا رقابتی است.

[MATIN]

در کنار امکانات و تجهیزات پرشمار این خودرو که به همراه ارگونومی ‌بسیار عالی، نسبت به پول پرداختی در برطرف کردن انتظارات خریدار از یک خودرو لوکس سنگ تمام می‌گذارد، از دو موضوع نمی‌توان به راحتی گذشت؛ نخست طراحی مدرن و دیگری فرم غربیلک فرمان

هفت صبح:
حتما شنیده‌اید نیسان ماکسیما ساخت داخل در کنار خودروهای «مگان»، «تینا» و تعدادی مرسدس بنز S-Class ضدگلوله، وظیفه جابه‌جایی ميهمانان اجلاس اخیر تهران را بر عهده داشت‌ اما در آن سوی آب‌ها نیسان ماکسیما مدل 2012 که جدیدترین نسل از این خودرو به شمار می‌آید چه حرف‌هایی برای گفتن دارد؟

نسل پنجم نیسان ماکسیما را در داخل کشور همه می‌شناسند؛ این محصول پس از انقلاب اسلامی ‌ایران نخستین خودرویی بود که برای اقشار ثروتمند جامعه تولید شد و توانست پیش از آغاز واردات خودرو به کشور، لقب «ماکسیما سوار» را به بخشی از هویت جامعه متمول آن زمان مبدل سازد. آغاز داستان مونتاژ و عرضه نسل پنجم نیسان ماکسیما در ایران به سال 1381 بازمی‌گردد. به سال‌هایی که می‌شد با قیمت یک دستگاه ماکسیمای صفر یک دفتر اداری در مناطق متوسط پایتخت خریداری کرد!

این خودرو که‌این روزها نمونه‌های صفر کیلومترش به سختی در بازار داخلی یافت می‌شود به تازگی وظیفه سنگین جابه‌جایی مهمانان و شرکت‌کنندگان در شانزدهمین اجلاس سران غیرمتعهدها که در تهران برگزار شد را بر عهده داشت. نکته تامل برانگیز ماجرا اینجاست که با آنکه بسیاری از کشورهای حاضر در این اجلاس صنعت خودروسازی قدرتمندی نداشته و جاده‌های‌شان از محصولات روز دنیا خالی است، اما انتخاب خودرویی متعلق به یک دهه پیش برای بخش تشریفات چنین اجلاس مهمی‌ در تاریخ کشورمان شايد چندان مناسب به نظر نرسد‌ اما اندکی آن سوتر نسل هفتم نیسان ماکسیما با چهره‌ای دگرگون شده و قوای محرکه قدرتمندتر، آماده نبرد با بزرگان سگمنت سدان‌های نیمه لوکس است.

در این نوشتار نگاهی خواهیم داشت به آخرین نسل این خودرو که پس از مدت زمان کوتاهی از ورودش به بازارهای جهانی توانست موفقیت‌های بسیاری را کسب کرده و جایگاه نیسان را در کلاس سدان‌های نیمه لوکس تحکیم بخشد.

نقد طراحی

نسل هفتم نیسان ماکسیما نخستین بار در نمایشگاه خودرو نیویورک به نمایش در آمد. با بررسی دقیق پیکره و ظاهر این خودرو، دست نخورده ماندن ابعاد و تغییرات جزئی فواصل محور‌ها نسبت به نسل پیشین ماکسیما نخستین چیزی است که توجه ناظر را به خود جلب می‌کند. عدم تغییر ابعاد درهای خودرو، کاهش تنها 5 سانتی متری فاصله محورها و افزایش چهار سانتی‌متری پهنای خودرو همه و همه نشان از فلسفه دقیق مهندسی با نگاهی به موفقیت‌های نسل پیشین ماکسیما در پشت پرده ‌این پیکره تنومند ماکسیما دارد.

هنگامی ‌که با دقت به طراحی ظاهری این خودرو می‌نگرید ملاحظه می‌کنید که گویی طراحان نیسان نیم نگاهی هم به برند آمریکایی زیرمجموعه نیسان یعنی «اینفینیتی» انداخته‌اند، چرا که عناصر طراحی محصولات اینفینیتی در این خودرو قابل لمس است. بدون شک شخصیت اصلی نيسان ماکسیما و البته قسمت ویژه ‌این خودرو را در فرم چراغ‌های جلو خودرو خواهید یافت.

با اینکه فرم چراغ‌های جلو که طراحان نیسان این سبک را Liquid Motion (حرکت سیال) نامیده‌اند از لحاظ هندسی شبیه به چراغ‌های نسل جدید نیسان سری Z هست اما طراحان نیسان با تغییرات گرافیکی و البته تغییرات در ابعاد چراغ‌ها به تنومند جلوه دادن نمای جلوی ماکسیما کمک شایانی کرده‌اند اما نمای عقب ماکسیما را به دور از هرگونه شلوغ کاری خواهید یافت.

با اینکه تناسب چراغ‌های جلو با فرم چراغ‌های عقب از نمای جانبی کاملا مشخص است، اما نمای عقب ماکسیما را اصطلاحا کمی ‌میانسال پسند خواهید یافت. با این حال چراغ‌های طیفی LED عقب‌(که هرکدام متشکل از 12 LED است) در کنار در صندوق عقب متورم و اگزوزهای دوگانه ‌این خودرو توانسته است جلوه‌ای از یک خودروي اسپورت را هرچند در مقیاس کوچک به نمایش بگذارد. ضمن اینکه نحوه چیدمان طیف LED و طراحی گرافیکی چراغ‌های عقب در شب نیز واقعا خیره‌کننده است.

داخل کابین

همانگونه که گفته شد در ارائه‌این نسل از نیسان ماکسیما توجه ویژه‌ای به کیفیت شده است. اما ببینیم که در داخل کابین اوضاع به چه منوال است؟ شاید اگر شما را روی صندلی ماکسیما قرار دهند و لوگوی برند نیسان را که در مرکز غربیلک فرمان قرار دارد، بپوشانند فارغ از تفاوت‌های زبان طراحی «لکسوس» با نیسان شما برای لحظه‌ای فکر کنید که در داخل خودرو لکسوس LS نشسته‌اید. با اینکه کنسول میانی و طراحی کلیه ادوات شباهت غیرقابل انکاری به نسل دوم نیسان مورانو دارد و شاید از این نظر مجذوب این خودرو نشوید اما بدون شک کیفیت برتر چرم به کار رفته شده و سایر قطعات دکوراتیو داخلی تحسین برانگیز خواهد بود.

همانگونه که اشاره شد پس زمینه اصلی طراحی داخلی ماکسیما را همچون محصولات چند سال اخیر کمپانی نیسان خواهید یافت که اگر از نیسان ماکسیما توقع یک خودرو تنها لوکس را داشته باشید شاید این نحوه طراحی به مذاق شما خوش نیاید، اما فراموش نکنید که در بین تمامی ‌برندهای ژاپنی این نیسان است که توانسته خود را به عنوان برند لوکس در عین حال اسپورت ساز به دنیا معرفی کند. به خصوص با تغییر استراتژی کمپانی نیسان در چند سال اخیر که بیشتر هدف خود را بر پایه جذب طیف مشتریان جوان پایه‌گذاری کرده است باید این انتظار را داشت که نیسان ماکسیما نسل هفتم با نسل موجود در کشور در تعریف واژه «لوکس» اختلاف نظر فاحشی خواهد داشت.

اما در کنار امکانات و تجهیزات پرشمار این خودرو که به همراه ارگونومی ‌بسیار عالی، نسبت به پول پرداختی در برطرف کردن انتظارات خریدار از یک خودرو لوکس سنگ تمام می‌گذارد، از دو موضوع نمی‌توان به راحتی گذشت؛ نخست طراحی مدرن نشان‌دهنده‌های خودرو با حال و هوای اسپورت و دیگری فرم غربیلک فرمان که اگر فراموش کرده باشید در داخل چه اتومبیلی نشسته‌اید با دیدن این فرمان گمان خواهید برد که پشت فرمان یک کوپه دونفره نشسته‌اید نه یک سدان نیمه لوکس!



آقای خوش پوش روی جاده

کمپانی نیسان که در چند سال اخیر به وضوح نشان داده است علاقه‌ای ندارد محصولات خود را در رنج گسترده‌ای از پیشرانه‌ها و جعبه دنده‌های گوناگون عرضه نماید، نسل هفتم ماکسیما را نیز تنها با یک پیشرانه 3/5 لیتری و در دو گونه S 3.5 و 3.5V با دو پکیج Sport و Premium به مشتریان خود عرضه می‌کند. پس از روشن کردن موتور 3/5 لیتری ماکسیما طنین پرخروش پیشرانه بیش از انتظار و به راحتی به گوش می‌رسد که‌این امر می‌تواند حاکی از یک رویداد باشد؛ مراسم استقبال یک نیسان وحشی و نا آرام از راننده‌اش.

با اینکه موقعیت قرار گرفتن روی صندلی و صدای خروجی از مجموعه اگزوز‌های این خودرو حس و حال اتومبیل‌های اسپورت آلمانی را ندارد اما طنین گوش نواز اگزوزها کاملا متفاوت از آن چیزی است که در دیگر خودروهای همکلاس این خودرو همچون تویوتا آوالون شنیده می‌شود. در کنار همه‌این‌ها، شیفترهای تعویض دنده پشت فرمان (که البته به صورت سفارشی و آپشن جداگانه قابل عرضه است) را هم به ماجرا اضافه کنید تا به راحتی متوجه شوید که نسل هفتم نیسان ماکسیما نه برای پدر و نه برای پسر بلکه برای استفاده همزمان پدر و پسر ساخته شده است!

پس از قرار دادن جعبه دنده CVT Xtronic ماکسیما در حالت D و آغاز حرکت با ماکسیما شتاب‌گیری اولیه‌این خودرو 1635 کیلوگرمی ‌را در خور تحسین خواهید یافت و با صدای جذاب و گیرا در عرض تنها 6/6 ثانیه سرعت از مرز یکصد کیلومتر بر ساعت فراتر می‌رود. پایداری و تعادل این خودرو نه تنها در مسیرهای مستقیم روزانه قابل تقدیر است بلکه در پیچ‌های تند نیز ماکسیمای جدید سربلند خواهد بود. البته طراحی انحصاری شاسی این خودرو نیز مزید بر علتی است که ماکسیما را در زمینه هندلینگ و توانایی‌های حرکتی یک سر و گردن بالاتر از رقبای خود بیابید ولی با این حال به اذعان بسیاری از نشریات تخصصی معتبر، بهتر می‌بود مهندسان نیسان برای بهره‌وری حداکثری از توان پیشرانه جعبه دنده دیگری را با ضریب خطای کمتر و حداقل تاخیر در تعویض دنده طراحی و تولید می‌کردند.

هم‌اکنون نسل هفتم نیسان ماکسیما با تجهیزات استانداردی همچون رینگ‌های 18 اینچی آلیاژی، سامانه کنترل دینامیکی خودرو، ترمزهای ABS، سامانه تقسیم الکترونیکی نیروی ترمز، سیستم کمک ترمز الکترونیکی، شیشه‌های UV، شش عدد ایربگ که به صورت جلو داشبورد و جانبی تعبیه شده‌اند، ماساژور صندلی‌های جلو، دوربین دید عقب، سیستم صوتی حرفه‌ای Bose با هشت بلندگو و سامانه استفاده از تلفن همراه به همراه جهت‌یاب ماهواره‌ای هوشمند و صفحه نمایش لمسی با قیمتی مابین 31 تا 35 هزار دلار در بازارهای جهانی عرضه می‌گردد.

[L90]

کیت Jotech برای نیسان GT-R

پدال : شرکت تیونینگ جو تک موتوراسپرت یک پکیج ویژه برای نیسان GT-R را به سفارش یک مشتری برزیلی ساخته و از آن پرده برداری کرد.

همراه با کیت بدنه آئرودینامیک، تجهیز مهمتر و اصلی این خودرو در دو مرحله صورت می گیرد. یک بروزرسانی سیستم سوخت رسانی، سیستم انژکتور، شمع های ایریدیوم و پمپ های سوخت دوگانه است. همچنین ورودی هوا از جنس آلومینیوم جلا داده شده و اگزوز از جنس استیل ضد زنگ ساخته شده است. تا تنفس روانتری صورت پذیرد.

ارتقای مرحله دوم شامل تغییرات نرم افزار موتور GT-R برای استفاده توام از بنزین و اتانول E85 می باشد. این تغییرات باعث شده اند تا این خودرو با استفاده از بنزین اکتان 93 بتواند 550 تا 570 اسب بخار قدرت تولید کند و همچنین با استفاده از اتانول E85 که در برزیل بعنوان سوخت خودرو مورد استفاده قرار می گیرد، نیروی 580 تا 600 اسب بخار را تولید نماید.

با وجود عملکرد چشمگیر این کیت، استفاده از آن هزینه نسبتا مقرون به صرفه ای دارد. چرا که ساخت و نصب آن تنها 10,250 دلار (35 میلیون تومان) برای خریدار هزینه دارد.

آریا وفاجو

[L90]

نیسان، روگ - 2014 Nissan Rogue SL AWD

پدال : چیزی که درباره نیسان روگ (Rogue) باید گفت، این است که با یک خودروی فروتن سر و کار خواهیم داشت. ماشینی که نمی‌خواهد با خودروهایی مانند مزدا CX-5 یا با ظاهری مانند جیپ چروکی مقایسه شود. در کلاس این خودرو، آرامش و وقار خاصی موج می‌زند. نیسان به هیچ‌وجه نخواسته که در نسل روگ های خود دیوانه‌بازی دربیاورد و هدفش ساخت یک کراس‌آور مجهز با ظاهری زیبا بوده که هم کارا و به صرف باشد و هم قیمت مناسبی داشته باشد. از این‌رو، فرمول ساخت نسل اول را که منجر به موفقیت فوق‌العاده آن شده بود را کنار نگذاشته و در کنارش، تکنولوژی‌های مدرنی به آن افزوده است.

در حالی که دیگر کراس‌آورهای کوچک از ساختارهای خودروهای کوچک استفاده می‌کنند، نیسان برای روگ، از پلتفرمی کاملاً جدید استفاده کرده که اتفاقاً یک طرح جهانی است. شرکت طراحی و ساخت CMF با مشارکت خودروساز فرانسوی، رنو، این پلتفرم را برای خودروهای سرتاسر جهان تولید خواهد کرد. نیسان روگ یک مدل خودروی جهانی است که به عنوان دوقلوی نیسان ایکس-تریل در بازارهای جهان شناخته خواهد شد.

ظاهر چاق و خپل مدل قبلی روگ، در مدل جدید ظاهر مناسبی پیدا کرده است و طراحی زیبای آن به نوعی در بین محصولات نیسان خودنمایی می‌کند. این خودرو با طول ۴/۶۳ متری خود، حتی یک اینچ هم از مدل ۲۰۱۳ کوتاه‌تر است؛ و این در حالی است که فاصله محور چرخ‌ها نیز بیش از نیم اینچ افزایش یافته است. مدل جدید دارای عرض بیشتری است (۱/۸۴ متر به جای ۱/۸ متر قبلی) و ارتفاع آن نیز افزایش یافته است (۱/۷۱۵ متر به جای ۱/۶۸ قبلی).

تمام مدل‌های روگ نیسان به صورت استاندارد، لامپ‌های LED در عقب و جلو دارند؛ همچنین چرخ‌های ۱۷ اینچی زیبا و تایرهایی که برای تمام شرایط مناسب هستند. به طور کلی، نیسان روگ، طراحی بیرونی به مراتب بهتری نسبت به مدل قبلی داشته است.

موتوری که برای پیشرانه نیسان روگ ۲۰۱۴ در دسترس خواهد بود، QR25DE با گنجایش ۲/۵ لیتر و چهار سیلندر است که برای ایجاد قدرت ۱۷۰ اسب‌بخار در ۶۰۰۰ دور در دقیقه و گشتاور ۲۳۷/۲۷ نیوتن‌متر در ۴۴۰۰ دور در دقیقه استفاده می‌شود. این نیرومحرکه از طرق سیستم اکسترونیک نیسان برای تغییر پیوسته سرعت، اعمال می‌شود؛ سیستمی که شاید که بهترین CVT در بازار باشد. این سیستم به مصرف بهینه سوخت مدل جدید روگ، کمک شایانی می‌کند. نیسان روگ ۲۰۱۴، طبق اطلاعات سازمان حفاظت محیط زیست امریکا، در هر ۱۰۰ کیلومتر، در شهر ۶/۶۷ لیتر و در بزرگراه ۵/۲۵ لیتر مصرف می‌کند که یکی از به‌ترین‌ها در کلاس خود می‌باشد. این در حالی است که برای مدل قبلی مصرف سوخت ۷/۵۳ لیتر در شهر و ۶/۱۹ لیتر در بزرگراه شاهد بوده‌ایم. البته در تستی که به این منظور انجام شد، مصرف سوخت مدل جدید برای مدل جدید، ۶/۹۳ لیتر در شهر و ۵/۴۲ لیتر در بزرگراه، مشاهده شد.

نیسان می‌گوید که موتور چهار سیلندر روگ، تکامل‌یافته موتورهای سری QR25DE است، با این وجود، می‌توان همین موتور را در مدل آلتیما سدان نیز دید. البته قدرت موتور هم تا حدودی کم است؛ این موضوع به خصوص در خارج از جاده و در تپه‌ها بیشتر مشخص می‌شود … شاید ۱۵ یا ۲۰ اسب‌بخار اضافه‌تر، می‌توانست در این شرایط راهگشا باشد. ولی در عین حال، تغییر آهسته و پیوسته سرعت و تنظیم دور موتور، باعث می‌شود که مشکل چندانی را در سواری با این خودرو، احساس نکنیم. همچنین سیستم کنترل فعال رانندگی ARC نیسان نیز ترمزها و تغییرات گشتاور را کنترل می‌کند تا کمترین حرکات و لرزش‌ها را در داخل کابین شاهد باشیم.

بخش‌های مختلف خودرو کار خود را به خوبی انجام می‌دهند، به طوری که گاهی راننده نیز کاملاً متوجه آن‌ها نمی‌شود. سیستم تعلیق خودرو، در عین حال که باعث می‌شود، خشونت روکش خیابان را حس کنیم، امّا در عین حال، یک حس چسبندگی کامل به کف خیابان را منتقل می‌کند. ترمز نیز به صورت خطی عمل می‌کند و پدال ترمز، کنترل مناسبی را برای راننده ایجاد می‌کند. بر این اساس، می‌توان به راحتی در خیابان‌های شهر مانور داد و راحت و آسوده در اتوبان به رانندگی پرداخت.

در طرح داخلی نیز ظرافت خارق‌العاده‌ای به کار برده شده است. همچنین صندلی‌های «جاذبه صفر» نیسان در مدل روگ، احساس راحتی زیادی به آن داده‌اند و خستگی نشستن پس از مدت زیاد بر آن‌ها، معنایی ندارد. همانند مدل‌های SL نیسان، صفحه نمایش ۷ اینچی در وسط خودنمایی می‌کند که دارای امکاناتی مانند سیستم ارتباطی نیسان، رادیو، ارتباط با فیسبوک، دفتر مسافرتی SiriusXM، جستجوی آنلاین در گوگل و پاندورا است. همچنین نمای بیرونی نیسان نیز در دسترس خواهد بود که یکی از ابزارهای مناسب برای یک پارک بدون دردسر است.

کاربردهای زیادی برای روگ ۲۰۱۴ در نظر گرفته شده است. یکی از این کاربردها استفاده از ردیف صندلی سوم است که می تواند آن را با پت فایندر 7 نفره ۳۱ هزار دلاری در رقابت قرار دهد. در این حالت، ظرفیت روگ به ۷ مسافر افزایش خواهد یافت. امّا باید توجه داشت که پس از آن، سرنشینان حالت راحت سابق را نخواهند داشت (۹۶/۳ سانتیمتر فضای پا در صندلی‌های ردیف دوم). با این حال اگر ردیف سوم صندلی‌ها نیز انتخاب شود، باز هم از فضای کلی ۱/۹۸ متر مکعبی داخل نیسان روگ، چیزی کم نمی‌شود. همچنین نیسان برای محل قرارگیری وسایل سیستمی جالب با قابلیت جمع شدن و پنهان شدن، تدارک دیده است.

قیمت نیسان روگ به صورت پایه از ۲۲ هزار و ۴۹۰ دلار برای مدل‌های دیفرانسیل جلو آغاز شده و تا ۲۹ هزار و ۴۲۰ دلار نیز برای مدل‌های دو دیفرانسیل که برای بررسی استفاده گردید، می‌رسد. روگ بعد از آلتیما، اهمیت زیادی برای نیسان دارد و دومین خودروی پرفروش نیسان است.

[L90]

نیسان قشقایی 2014 Nissan Qashqai

پدال:بالاخره اولین تصاویر رسمی از نسل دوم نیسان قشقایی منتشر شد .
نسل اول این خودرو با هدف رقابت در بازار خودروهای کراس اوور از سال 2007 برروی خط تولید رفت و در این مدت بیش از 2 میلیون دستگاه از آن به فروش رفت . توجه بیشتر به تکنولوژی و پویایی در این نسل از مهمترین مشخصه های نسل جدید خواهد بود . طراحی و مهندسی این خودرو در دفاتر مرکزی نیسان در اروپا صورت گرفته است .

از تکنولوژی های جدید مورد استفاده در این مدل می توان به حسگرهای نصب شده برروی سپر جلو به منظور افزایش فاصله با خودروی جلویی و کاهش تصادف ، سیستم تشخیص ترافیک و سیستم پارک هوشمند ، اشاره کرد . رژیم سخت این نسل سبب شده است تا علیرغم استفاده از تجهیزات بیش تر ، این نسل به طور میانگین 40 کیلوگرم سبک تر شود .

طیف پیشرانه های قابل انتخاب برای قشقایی ، کارآمد تر و متنوع تر از قبل شده است . موتورهای انتخاب شده بین 110 تا 150 اسب بخار قدرت را در اختیار راننده قرار می دهند .

1.2 DIG-T: ظرفیت 1.2 لیتر – قدرت 115 اسب بخار – گشتاور 190 نیوتن متر – مصرف ترکیبی 5.6 لیتر در صد کیلومتر- انتشار آلاینده 129g/km

1.6 DIG-T: ظرفیت 1.6 لیتر – قدرت 150 اسب بخار – گشتاور 240 نیوتن متر – مصرف ترکیبی 5.6 لیتر در صد کیلومتر- انتشار آلاینده 132g/km

علاوه برانی دو پیشرانه ، پیشرانه های دیزلی نیز قابل سفارش خواهد بود که به نسبت آلایندگی و مصرف کمتری دارند و اقتصادی تر هستند . اکثر موتورهای قابل انتخاب به توربوشارژر مجهز هستند . هم چنین جعبه دنده ی 6 سرعته دستی و جعبه دنده Xtronic برای انواع نسخه ها قابل سفارش خواهند بود . در حالیکه اکثر نسخه های عرضه شده در بازار جهانی دیفرانسیل جلو هستند ، اما نسخه ی چهارچرخ محرک 4×4-i نیز عرضه خواهد شد .

بنا به گفته ی نیسان ، در فضای کابین شاهد استفاده از مواد با کیفیت خواهیم بود . همچنین فضای ارائه شده برای سرنشینان و ظرفیت بار افزایش پیدا کرده است . به منظور ارتقای جایگاه نیسان در بازار خودروهای کراس اوور ، نسل دوم قشقایی در ماه ژانویه سال 2014 وارد بازار خواهد شد .