معرفی و توضیحات کامل انواع مختلف آلفا رومئو

[Hesam]

پرواز عقاب دريايي در جاذبه صفر

با نزديك شدن به مقاطع زماني خاص نظير يكصدمين يا دويستمين سالگرد تأسيس، شركت‌هاي سرشناس خودروساز، محصول خاصي را به عنوان كيك تولد ارائه مي‌كنند. آلفا رومئو به عنوان يك برند نه‌چندان بزرگ اما سابقه‌دار در دنياي خودروسازي نيز از اين قائده مستثنا نيست.

طراحان خلاق اين شركت خودروساز Pandion را به عنوان كيك تولد يكصدمين سالگرد تأسيس آن طراحي و ساخته‌اند. اين خودرو گرچه هنوز در قالب يك خودروي مفهومي‌ قرار دارد، اما بعيد نيست به دليل تنوع چشمگير فناوري‌هاي به كار گرفته شده در آن، به عنوان يك خودروي فوق مدرن در سال‌هاي آتي در خيابان‌هاي شهرهاي مختلف جهان ديده شود.
برخي خودروها در تاريخ خودروسازي جهان به عنوان يك نقطه عطف به شمار مي‌آيند؛ نقاط عطفي كه مسير تكاملي اين صنعت را تا حدود زيادي دستخوش تغييرات اساسي كرده‌اند از سري ماستنگ‌هاي فورد در دهه‌هاي نه چندان دور گرفته تا سري‌هاي اخير بي ام و و به حق بايد Pandion آلفا رومئو را نيز در رديف اين دسته از خودروها قرار داد. Pandion يك خودروي اسپرت درون‌‌شهري به شمار مي‌آيد كه يك نكته بيش از ساير موارد در خصوص آن جالب توجه به نظر مي‌رسد: اين محصول جديد ظاهري فشرده و نسبتا كوچك دارد، اما زماني كه سوار بر آن مي‌شويد احساس مي‌كنيد در يك ميباخ غول پيكر قرار گرفته‌ايد!

نام اين خودرو از دنياي حيوانات گرفته شده است يعني Pandion Haliaetus كه نام علمي‌Osprey به معناي عقاب دريايي به شمار مي‌آيد. اين پرنده وحشي در مناطق ساحلي زندگي مي‌كند و جالب اين‌كه تيم طراحان پروژه به سرپرستي مايك رابينسون از بال‌هاي اين شكارچي ماهر در طراحي مكانيسم باز و بسته شدن درها الهام گرفته است. اين ابتكار عمل با موفقيت نسبي همراه بوده است، به طوري كه با نگاه به اين خودرو ذهن بيننده به طور ناخودآگاه به ياد حركت با شتاب زياد و شايد پرواز در آسمان‌ها مي‌افتد. همچون بسياري از ديگر محصولات آلفا رومئو مي‌توان Pandion را تلفيق موفقيت‌آميزي از پوست و اسكلت ناميد. در حقيقت اين تلفيق عالي نتيجه اصطكاك است كه ميان يك‌سري متضادها شكل گرفته است يعني فناوري و احساس، عقلانيت و غريزه و همچنين صنعت مدرن و هنر دستي منحصر به‌ فرد. قسمت جلويي يا پيشاني خودرو مملو از راز است. به عقيده بسياري از كارشناسان امور خودرو، اين بخش از خودرو بي‌شباهت به كلاهخودي نيست كه زير آن صورت يك جنگجو قرار گرفته است. حركت اين خودرو كه داراي موتوري 8 سيلندر و با گنجايش 7/4 ليتر است شب هنگام نيز جذابيت‌هاي خاص خود را دارد كه عمده اين جذابيت به واسطه بازي با نور در بخش‌هاي مختلف بدنه است، به طوري كه بيننده‌اي كه از دور شاهد حركت آن است ممكن است تصور كند پرنده‌اي افسانه‌اي با بال‌هاي نوراني به وي نزديك مي‌شود!
يكي از مشكلاتي كه در استفاده از خودروهاي اسپرت كوپه به خصوص ديده مي‌شود مربوط به سوار شدن يا پياده‌شدن از آن است كه البته در Pandion اين مشكل با ابتكار عمل در طراحي درها حل شده است. درها بخوبي بزرگ و كشيده هستند و از آنجا كه براحتي نيز باز مي‌شوند راننده و سرنشين مجاور براي سوار شدن به خودرو يا پياده شدن از آن مشكلي ندارند. گذشته از آن دو سرنشين خودرو تقريبا ديد كاملا بازي از محيط اطراف دارند كه اين امكان به واسطه به‌كارگيري ساختار شيشه‌اي در قسمت‌هاي كناري خودرو فراهم شده است. تقريبا در تمامي ‌خودروهاي ساخت برند آلفا رومئو سپر ساختار V شكل دارد. در Pandion نيز اين كار تكرار شده است و اگر به رخ جلويي خودرو دقت كنيد تكرار اين عادت را در سپر جلويي مشاهده مي‌كنيد.

درها رو به بالا باز مي‌شوند و البته اين مشخصه اصلي بسياري از خودروهاي اسپرت امروزي است، اما نكته جالب توجه اين است كه وقتي درها كاملا باز مي‌شوند، ارتفاع آنها به 6/3 متر مي‌رسد! اين درها به گونه‌اي ساخته شده‌اند كه اگر حادثه‌اي همچون واژگوني براي خودرو روي دهد راننده و سرنشين براحتي مي‌توانند با جدا كردن درها از بدنه خودرو از آن خارج شوند و جان خود را نجات دهند.
يكي از برگ‌هاي برنده اصلي اين خودرو در رقابت با بسياري از مدل‌هاي مفهومي‌ برندهاي رقيب، تلفيق هنرمندانه ساختار خارجي و بخش داخلي بدنه است. اگر با نگاهي دقيق به اين تلفيق خيره شويم موارد متعددي را خواهيم ديد كه در آنها برجستگي‌هاي داخلي خودرو در حقيقت ادامه‌اي از كشيدگي‌هاي موجود در بدنه خارجي Pandion است. داخل اين خودرو همچون رخ جلويي آن مملو از راز است. يكي از اين رازها به طراحي منحصر به‌ فرد و مواد عالي به كار گرفته شده در صندلي‌هاي خودرو مربوط مي‌شود. استفاده از تركيبات جديدي كه با تكيه بر دانش موادشناسي توليد شده‌اند موجب شده صندلي‌ها به گونه‌اي ساخته شوند كه پس از قرار گرفتن سرنشينان در آن، با فرم بدني آنها يكسان شده و در نتيجه ستون فقرات راننده و سرنشين در بهترين وضعيت ممكن قرار ‌گيرد. اين ابتكار عمل در مسافت‌هاي طولاني، يعني در مواقعي كه خستگي ناشي از رانندگي طولاني خطرات زيادي به همراه دارد كارايي خود را بخوبي نشان مي‌دهد.
نور آبي در قسمت‌هاي مختلف درون خودرو ديده مي‌شود. اين نور كه با قطعات مختلف درون خودرو آميخته شده و گويي بخش تفكيك‌ناپذيري از آنها به شمار مي‌آيد حس معلق بودن در فضا و به نوعي سبكي و جاذبه صفر را به سرنشينان القا مي‌كند. درون خودرو 4 صفحه نمايشگر ديده مي‌شود كه يكي از آنها بزرگ‌تر از همه بوده (9 اينچ) و در كنسول مركزي قرار دارد و اطلاعاتي نظير وضعيت آب و هواي درون خودرو، مسير حركتي كه با استفاده از داده‌هاي ماهواره‌اي ارائه مي‌شود، سيستم‌هاي صوتي و نظاير آنها را نمايش مي‌دهد. 3 نمايشگر ديگر كه يكي از آنها در شيشه جلويي خودرو كارگذاشته شده است نمايش لحظه به لحظه‌اي از محيط اطراف خودرو و بخصوص فضاي پشت خودرو را به نمايش مي‌گذارند.

به نظر بسياري از كارشناسان امور خودرو، Pandion را مي‌توان امضايي منحصر به‌ فرد براي برند آلفا رومئو دانست؛ امضايي كه نشان‌دهنده شخصيت اين برند خودروساز است. با اين حال بايد منتظر بود تا ديد در آينده با اعمال اصلاحات و تغييرات منطبق با پيشرفت‌هاي روز دنياي فناوري، نسخه يا نسخه‌هاي آتي عقاب دريايي آلفا رومئو با چه ظاهر جديد بيروني و دروني رخ نمايي خواهد كرد

[Hesam]

آلفارومئو 4C بدون شک یکی از ستاره‌های نمایشگاه ژنو امسال بود. این کانسپت یک ماشین اسپورت موتور وسط است که آلفارومئو تا پایان سال ۲۰۱۲ به بازار عرضه خواهد کرد قیمت آن حدود چهل و پنج هزار یورو است.

این مدل به طور مستقیم با پورشه کی‌من و لوتوس ایورا برای جلب خریدار رقابت خواهد کرد.

آلفارومئو می‌گوید که این مدل را با الهام از مدل کلاسیک آلفارومئو دوئتو اسپایدر ساخته است که یک مدل دونفره کوچک، زیبا و ارزان‌قیمت بود. این ماشین در سال ۱۹۶۶ به بازار عرضه شد و محبوبیتش باعث شد تولیدش تا سال ۱۹۹۴ ادامه پیدا کند.

برخی هم آن را به مدل ۳۳ استرادیل این شرکت شبیه می‌دانند که در دهه شصت تولید می‌شد.


آلفارومئو در ساخت این ماشین از تجربه‌اش در تولید مدل 8C که سوپرکار این شرکت استاستفاده کرده و تکنولوژی به کار رفته است.

طول ماشین حدود چهار متر است و فاصله بین دو چرخ کمتر از ۲.۴ متر. آلفارومئو خود می‌گوید که در طراحی ماشین از خطوط «‌دلپذیر و تمیز‌» استفاده کرده است.

بدنه این کانسپت به طور کامل از فیبر کربن ساخته شده است و با اینکه آلفارومئو هیچ اطلاعات فنی درباره ماشین منتشر نکرده است، امابه نظر می‌رسد که در زیر پوست این ماشین هم از فیبر کربن استفاده شده باشد.




4C از یک شاسی ساخته شده از فیبرکربن استفاده می‌کند که توسط شرکت ایتالیایی دالارا ساخته می‌شود و پیش از این در کی تی ام X-Bow استفاده شده است. بخش‌های جلو عقب خودرو هم از آلومینیوم ساخته شده است. سیستم موتور وسط کی تی ام هم در این ماشین حفظ شده اما نیرو توسط موتوری ۱.۷۵ لیتری توربو با قدرت ۲۵۰ اسب بخار تولید می‌شود که تا الان روی مدل جولیتای این شرکت سوار شده بود.

آلفارومئو می‌گوید شتاب صفر تا صد کیلومتر این ماشین کمتر از پنج ثانیه است و حداکثر سرعت آن ۱۵۵ مایل در ساعت است.

سیستم فنربندی این ماشین هم با الهام از ماشین‌های مسابقه ساخته شده است و تقسیم وزن ۶۰:۴۰ جلو و عقب ماشین باعث شده تا ماشین فرمان تیزی داشته باشد. سیستم DNA آلفارومئو هم روی این ماشین نصب شده است که با آن راننده می‌تواند میزان گاز، فرمان و عمل‌کرد جعبه دنده را به سلیقه خود تنظیم کند.

برنامه آلفارومئو این است که بیست هزار دستگاه از این ماشین را در پنج سال تولید کند. هنوز معلوم نیست آیا این ماشین در آمریکا هم به فروش خواهد رسید یا نه اما به گفته کمپانی مدل تقویت شده آن با برند آبارث در برنامه تولید شرکت وجود دارد.

این کانسپت در حالی به نمایش عمومی درآمد که فیات، مالک آلفارومئو و فولکس واگن درگیر نبردی لفظی برای تصاحب آلفارومئو هستند. فولکس واگن می‌خواهد آلفارومئو را به مالکیت خود درآورد و سرجیو مارچیونه، مدیر فیات می‌گوید آلفارومئو فروشی نیست. با این حال فولکس واگن همزمان با برگزاری نمایشگاه ژنو گفت که برای خرید آلفارومئو عجله ندارد. شایعاتی وجود دارد که فولکس واگن برنامه خود برای آینده آلفارومئو تحت مدیریت این شرکت را تهیه کرده است و می‌خواهد تا یک روداستر کوچکتر از پورشه باکستر با این مارک تولید کند و برایش یک موتور چهار سیلند جدید خواهد ساخت. موتوری که براساس این شایعات در مدل های دیگر این شرکت هم استفاده خواهد شد.

فولکس واگن برای تبدیل شدن به بزرگترین خودروساز جهان به آلفارومئو نیاز دارد. اضافه شدن این شرکت به خودروساز آلمان به پورشه هم کمک خواهد کرد و با افزایش میزان تولید خودرو هزینه‌های این شرکت هم، مخصوصاً در تولید موتور سرشکن خواهد شد.

با این حال فیات به طور رسمی اعلام کرده است که به هیچ وجه برای فروش آلفارومئو حاضر به مذاکره نیست

[امیر مسعود]

Giulietta1.4170MT آلفارومئو

الفا رومئو جولیتا اخیرا وارد بازار خودروی تهران شده بد ندیدم دوستان رو بیشتر با این خودرو اشنا کنم به نظر ماشین خوبی میاد

مشخصات
تعداد و آرایش سیلندر : 4,خطی,
کیسه هوا : راننده,سرنشین جلو,جانبی,مجموعا 6 عدد,
مدل : Giulietta1.4170MT
کلاس خودرو :
گیربکس : دستی,5 دنده,
محورمحرک : دیفرانسیل جلو(FWD),
سوپاپ : 16,
حجم موتور(سی سی) : 1368,
قدرت(اسب بخار/دوردردقیقه) : 170/5500
گشتاور(نیوتن متر/دوردردقیقه) : 250/2500
توان وزنی مخصوص(اسب بخاربرتن) : 132
توان خروجی مخصوص(اسب بخاربرلیتر) : 122
حداکثرسرعت(کیلومتر در ساعت) : 218
شتاب صفر تا 100 کیلومتر در ساعت (ثانیه) : 7/8
طول/عرض/ارتفاع(میلیمتر) : 4351/1798/1465
فاصله دوچرخ جلو/دو محور(میلیمتر) : 2634/1554
وزن خالص(کیلوگرم) : 1290
مشخصات تایر : 225/45R17(سفارشی225/40R18)
مصرف شهری(لیتر در 100 کیلومتر) : 7/8
مصرف جاده ای(لیتر در 100 کیلومتر) : 4/6
مصرف ترکیبی(لیتر در 100کیلومتر) : 5/8
استاندارد آلایندگی : یورو5,
حجم مخزن سوخت(لیتر) : 60
سیستم های ترمز و پایداری : جلو و عقب دیسکی با خنک کننده جلو,EBA,VDC,ASR,HILL Holder,MSR,CBC,Q2E,DST,آلفا DNA(کنترل خودرو برای رانندگی اسپرت معمولی و یا زمستانی),ABS,EBD,MSR,
سیستم امنیتی : ایموبیلایزر,قفل مرکزی,ریموت کنترل,دزدگیر,
سیستم های فرمان و هدایت : مجهز به سنسور سرعت,قدرت کمکی الکترونیکی,دکمه های چندکاره روی فرمان,فرمان تلسکوپی چهار جهته,دکمه های چندکاره روی فرمان,
سیستم تهویه مطبوع : تنظیم دو گانه درجه حرارت اتوماتیک,
سیستم صوتی تصویری و مولتی مدیا : CDcard,رادیو,USB,(سیستم ناوبری سفارشی),سیستم HIFI,آمپلی فایر,(مارک BOSE سفارشی),
سیستم صندلی : صندلی برقی راننده,سرنشین جلو, تنظیم گودی کمر سفارشی,صندلی تاشو ردیف عقب,(روکش چرمی طبیعی سفارشی),
سایر امکانات : داشبورد با روکش فیبر کربن/سنسور پارک/کروز کنترل/سنسور باران/نشانگر باد تایر/(کالیپر مسابقه ای قرمز آلفا سفارشی)/(رینگ تیتانیومی مسابقه ای سفارشی)
گارانتی : 60 ماه یا 150000 کیلومتر,
ستاره ایمنی :
سیستم های آینه ها و شیشه ها : تنظیم برقی آینه ها با گرمکن,(سقف پانوراما سفارشی),آینه های جانبی و داخلی فتوکرومیک,شیشه بالابر جلو برقی,
سیستم روشنایی : روشن و خاموش شدن اتوماتیک چراغها AUTOLIGHT,مه شکن در جلو و عقب,(لامپ زنون شفارشی),
قیمت : 50 - 60 میلیون تومان

[MATIN]

آزمایش«اختصاصی» آلفارومئو میتو‌
معجزه کوچک
عصرخودرو:سال 2011 بود که هفته‌نامه خودرو امروز، خبر از ورود رسمی آلفارومئو به ایران توسط شرکت آلفا موتور را داد. 2 محصول جدید آن روزهای آلفارومئو یعنی میتو و جولیتا، به بازار کشوری رسیدند که در 2 سال، به اندازه یک قرن افزایش قیمت و بحران را تجربه کرد.

به گزارش پایگاه خبری «عصرخودرو» جولیتا در کلاس‌ هاچ‌بک‌های کامپکت، رقابت با خودروهایی چون هیوندای i30 و مزدا 3‌ هاچ‌بک و میتو نیز در کلاسی پایین‌تر از جولیتا، با‌ هاچ‌بک‌های کوچک هیوندای i20 ، تویوتا یاریس‌ هاچ‌بک و مزدا 2 فقط از نظر ابعاد حدودی بدنه رقابت را آغاز کردند. در نظر داشته باشید که به دلیل محدود بودن بازار داخلی، رقبای نام برده شده برای این دو خودرو، در سطحی بسیار پایین‌تر قرار دارند و در خارج از کشور با اسم‌هایی چون آئودی A1، ب‌ام‌و سری یک ‌هاچ‌بک، مینی کوپر، بنز A کلاس، سیتروئن DS3 ، اپل کورسا و ... روبه‌رو خواهید شد. محصولات جدید آلفارومئو با وجود کیفیت بالاتر در میان رقبای داخلی و اسم و رسم گاه معتبرتر، بنا به دلایلی که شاید فاکتور قیمت بخشی از آن باشد، با بخت و اقبال خوبی در بازار ایران مواجه نشدند و آنطور که انتظار می‌رفت، توجه‌ها را به خود جلب نکردند. در ادامه، میتو را به چالش خواهیم کشید، اما پیش از آن بد نیست با تاریخچه آلفارومئو به طور مختصر آشنا شوید.

و اینگونه آلفا متولد شد...
این برند ایتالیایی که امروزه زیر نظر فیات به فعالیتش ادامه می‏دهد، بیش از یک قرن قدمت دارد. زمانی که در سال 1910 در شهر میلان، کمپانی آلفارومئو دیده به جهان گشود، از بسیاری از برندهای معتبر کنونی، نام و نشانی نبود. همکاری الکساندر داراک، کارآفرین، صنعتگر و خودروساز فرانسوی با همتایان ایتالیایی‏اش، از سال 1906 با راه‌اندازی کمپانی «سوسیتا انونیما ایتالیانا داراک» یا همان SAID شروع شد. الکساندر داراک پیش از این در سال 1896 کمپانی داراک را در حومه شهر پاریس فرانسه تاسیس کرده بود و کمپانی SAID در واقع کارخانه مونتاژ محصولات شرکت داراک در ایتالیا به شمار می‏رفت. با تغییر نظر و دیدگاه مالکان ایتالیایی SAID مبنی بر توقف مونتاژ خودرو و آغاز ساخت خودرو با برند اختصاصی و البته به صورت مشارکتی با داراک، در سال 2010 نام کمپانی به آلفا «آنونیما لومباردا فابریکا» تغییر کرد. اولین محصول این شرکت با نام 20/30 و با طراحی جوزپه مروسی در همان سال‏ها به بازار ایتالیا راه یافت. سال 1915 با روی کار آمدن مالک جدید آلفا «نیکولا رومئو» همتای ایتالیایی الکساندر داراک، طی 5 سال با ادغام چندین شرکت کوچک، دامنه فعالیت این کمپانی افزایش پیدا کرد و از سال 1920، نام جدید آلفارومئو به ثبت رسید. در زمان در اختیارگیری قدرت توسط آقای رومئو، تولید موتور انواع هواپیما، کمپرسور، لکوموتیو، ژنراتور و واگن قطار به دیگر فعالیت‌های صنعتی آلفارومئو در کنار تولید خودرو، اضافه شدند. سال 1928 سهام آقای رومئو به دولت ایتالیا فروخته شد و از سال 1932، با صلاح‌دید دولت، مدیریت آلفارومئو به یکی از گروه‏های صنعتی مهم ایتالیا، واگذار شد. موتور محرکه این کمپانی بالاخره در سال 1986 آنقدر با ضرر شدید، چرخید که «رومانو پرودی» مدیر کل برخی شرکت‌های دولتی ایتالیا از جمله آلفارومئو را بر آن داشت تا با فیات برای فروش سهام وارد مذاکره شود. پافشاری‌های فیات جهت نخریدن سهام آلفارومئو به دلیل مسائل حزبی تا آنجا ادامه یافت که فورد برای این خرید، ابراز تمایل کرد. با این پیشنهاد، نظر فیات تغییر کرده و جهت جلوگیری از ورود رقیب به بازار ایتالیا، تمام سهام آلفارومئو را خریداری و بدون تعدیل نیرو، دوران جد‌ید فعالیت‌های آلفارومئو آغاز شد. کارنامه مثبت در مسابقات اتومبیلرانی و فعالیت‌های جانبی آن و همچنین ارزش بسیار بالای خودروهای کلاسیک آلفارومئو، برخی از دیگر نکات قابل ذکر از این ایتالیایی با اصل و
نسب هستند.
رستگاری در ثانیه هشتم!
میتو مورد نظر از یک موتور توربو 4 سیلندر 16‌سوپاپه با حجم 1368 سی‌سی بهره می‌برد. سیستم مکش هوای چند‌منظوره آلفارومئو یا همان MULTIAIR، برای اولین بار در میتو ارائه شد و نتیجه آن دریافت جایزه بهترین موتور 1.4 لیتری سال 2010 بود. این فناوری روی موتورهای 1.4 توربو با 170 اسب بخار، 1.4 توربو با 135 است بخار و 1.4 توربو با 105 اسب بخار، موجود است. نمونه 170 اسبی آن روی جولیتاهای موجود در ایران قابل مشاهده است و با تغییر برنامه‌ریزی ECU و کاهش توان خروجی به 135 اسب در دور 5250 و گشتاور 206 نیوتن‌متر در دور 1750، روی میتو نیز نصب شده است.
با فشردن کلید سیستم START / STOP،میتوی دوست‌داشتنی با ظرافت خاصی از خواب بیدار می‌شود. کارکرد نرم و بدون لرزش، اولین نکته مثبت است. سیستم مکش هوای چندمنظوره در آغاز حرکت وارد مدار شده و این امکان را به ما می‌دهد که در دور موتور حدود 1000، تا سرعت 48‌کیلومتر بر ساعت، به رانندگی ادامه دهیم. وجود این سیستم علاوه بر بالابردن راندمان موتور، مصرف سوخت را به میزان محسوسی کاهش می‌دهد و در شرایط استاندارد به حدود 6 لیتر به صورت ترکیبی در هر 100 کیلومتر، می‌رساند. رسیدن به سرعت 100کیلومتر بر ساعت در حدود 8.2 تا 8.4 ثانیه، با توجه به عملکرد بی‌نقص گیربکس شش‌دنده اتوماتیک، ایده‌آل به نظر می‌رسد. در بررسی انجام گرفته، در شتاب‌گیری اولیه، میتو پا به پای تویوتا GT86 جلو می‌رود و قدرت خروجی بیشتر تویوتا، تنها در شتاب ثانویه خودنمایی می‌کند.
سیستم انتقال قدرت TCT میتو با کلاچ دوگانه، از کاهش ناگهانی قدرت و گشتاور در زمان تعویض دنده‌ها جلوگیری کرده و امکان حرکت یکنواخت را فراهم می‌آورد. اگر پیش از این با خودروهای رده بالاتر، رانندگی نکرده باشید، از رانندگی با میتو کاملا لذت خواهید برد. مهندسی آلفا در این محصول به واقع رضایت‌بخش است. شما می‌توانید بین 3حالت پویا (Dynamic)، عادی(Normal) و آب و هوای بد (All-Weather)، با توجه به شرایط مسیر و همچنین سلیقه خودتان، نوع رانندگی را انتخاب کنید. سیستم کنترل کشش، دریچه گاز، کمک فنرها، سیستم فرمان و حتی عملکرد توربو شارژ، مواردی هستند که بسته به حالت رانندگی انتخابی شما، دستخوش تغییرات می‏شوند. عکس‌العمل پدال‌ها به فرامین شما بی‌نقص است. ابعاد کوچک این خودرو، اجازه مانور دادن در اوج سادگی را به شما می‌دهد، تعادل و چسبندگی با وجود رینگ‌های 17‌اینچی آلومینیومی بسیار خوب است و در سر پیچ‌ها با اطمینان مسیر را طی خواهید کرد، به خصوص اگر در حالت پویا به رانندگی بپردازید تا شتاب‌های لحظه‌ای قابل قبول، تعویض دنده در دور موتور بالا و افزایش انسجام خودرو را تجربه کنید. اما ایراداتی به این خودرو وارد است که به نظر می‌رسد سازنده باید در نسل جدید، بیشتر روی آنها کار کند. به طور مثال، هرچند که می‌توان خشک بودن سیستم تعلیق را با توجه به ذات نیمه اسپرت خودرو، نادیده گرفت اما مشکل آنجاست که ضربه‌ها گاه خیلی راحت به کابین منتقل می‌شوند. سیستم فرمان نیز نه آنقدر چابک است که بتوان روی عملکردهای لحظه ای آن حساب کرد و نه حس و حال سطح مسیر را به دستان راننده منتقل می‌کند. در تغییر حالت‌های مختلف رانندگی نیز تفاوت قابل ذکری در عملکرد فرمان ندیدیم و به طور کل باید گفت سیستم فرمان، نرم اما غیر هیجان‌انگیز است. این دو مورد نه آنکه آنقدر بد باشند که خریدار را از خرید این خودرو پشیمان کند، اما وقتی با کیفیت ساخت بالا، امکانات نسبتا کامل و عملکرد عالی موتور و گیربکس انس می‌گیرید، ناخواسته توقعتان از تمام بخش‌ها بالا می‌رود. زاویه دید به جز در قسمت عقب، کافی است و آینه‌های بزرگ و سنسور فاصله‌سنج عقب، نقص را تا حدودی جبران می‌کنند. ترمزهای دیسکی خنک‌شونده در جلو و عقب و سیستم‌های ABS, ASR, EBD, EBA, VDC, MSR, CBC, DST, Q2E ,HBA ,HHC نیز در جهت بالا بردن ایمنی میتو، به کار گرفته شده‌اند و عملکرد دقیق، قابل اعتماد و بی‌نقصی نیز دارند.

خانه‌ای کوچک اما لوکس
الهام‌گیری از 8C در اولین نگاه قابل مشاهده است. با طرحی زیبا و جالب توجه روبه‌رو هستیم که به مراتب از دیگر ‌هاچ‌بک‌های داخلی، شیک‌تر و پخته‌تر به نظر می‌رسد. برخاستن این طرح از کشوری که مهد هنر طراحی دنیاست، عجیب به نظر نمی‌رسد. همه چیز درست همان چیزی است که از این برند انتظار داشتیم؛ ترکیبی از سنت و مدرنیته. خطوط نرم و یکنواخت میتو، فریبنده و حرفه‌ای است، از آن جهت که با وجود سادگی قابل مشاهده، بسیار خاص و زیبا به نظر می‌رسد. جلو پنجره سنتی آلفا و برجستگی مناسب گلگیرها، خاص بودن را دوچندان می‌کند. میتو شاید به شکیلی جولیتا نباشد، اما آنقدر همه چیز خوب از آب درآمده که نظر هر بیننده‌ای را به خود جلب می‌کند. به نوعی می‌توان گفت این طرح ایتالیایی، امضای آلفارومئو است و اکثر محصولات جدیدشان را در چارچوب همین طرح جامع با کمترین تغییر عمده، بنا می‌کنند. طراحی داخلی نیز همچون بدنه، خاص و جالب توجه است. جنس روکش بالایی داشبورد که بخش کثیری از آن را می‌پوشاند و قسمتی از رودری‌ها از فیبرکربن است. هرچند که نمی‌توان فیبرکربن به کار رفته در میتو را با نمونه‌های رایج استفاده شده در خودروهای گران‌قیمت با آن کیفیت و جلا مقایسه کرد، اما در هر صورت بودنش در چنین محصولی، بسیار نکته مثبت و تحسین‌برانگیزی است. توجه به قالب ریزی جزئیات در این خودرو، به بهترین شکل صورت گرفته است. روحی اسپرت، بر فضا حاکم است. صندلی‌های چرم، داشبورد خوش‌تراش، رنگ‌پردازی‏های هیجان‌انگیز و... همه در راستای تقویت حس و حال سواری، نقش مثبت ایفا می‌کنند. چرم صندلی‌ها بسیار با کیفیت است تا جایی که هنگام خرید، به عنوان نکته‌ای برجسته روی آن مانور می‌دهند و آن را با چرم به کار گرفته شده در محصولات مازراتی برابر می‌دانند. برخلاف آنچه از ابعاد کوچک خودرو به نظر می‌رسید، در داخل کابین با محدودیت زیادی روبه‌رو نبودیم. فضای قسمت جلو، کافی به نظر می‌رسید، در عقب نیز عمق خوب صندلی‌ها برای افراد تا قد حدود 180 سانتی‌متر، مشکلی را پیش نمی‌آورد. دریافت 5ستاره ایمنی از موسسه NCAP، خود گواه بر ایمنی بالای این محصول است. 7 کیسه هوا، ضربه‌گیرهای دوبل صندلی‌ها، کمربندهای پیش‌کشنده، فرمان تاشو و ... در جهت حفظ ایمنی سرنشینان، تاثیر بسزایی دارند. سیستم BLUE&ME که حاصل همکاری مشترک مجموعه FIAT و شرکت MICROSOFT است، همچون دیگر محصولات آلفارومئو، در میتو نیز موجود است. یکی از کاربردهای این سیستم این است که موبایل شما را توسط بلوتوث شناسایی کرده و امکان خواندن متن‌های دریافتی، پخش موزیک، کنترل صوتی و .‌.‌. را به شما می‌دهد. سیستم صوتی قدرتمند BOSE آمریکا نیز با برخورداری از خروجی 500 واتی که شامل ساب ووفر و 7 بلندگو است، هر سرنشینی را سر ذوق خواهد آورد. در کنار موارد ذکرشده، سازنده لیست بلندبالایی از امکانات را در اختیارتان می‌گذارد. از کروز کنترل، فرمان تلسکوپی با قابلیت تنظیم در 4 جهت و صندلی‌های برقی گرفته تا سقف پانوراما، سنسور باران، نشانگر باد تایرها، سنسور روشن‌شدن اتوماتیک چراغ‌ها، تهویه اتوماتیک با تنظیم دوگانه و وجود دیگر امکاناتی که با توجه به رقم پرداختی، انتظارشان را دارید.

فراتر از انتظارات ...
میتو از آنچه انتظارش را داشتیم باکیفیت‌تر بود. استفاده از مواد درجه یک در ساخت این خودرو و کیفیت مونتاژ تحسین‌برانگیز، نشان از ارزش قائل‌شدن آلفارومئو برای مشتریانش و همچنین توجه به رقبا در سطح جهانی دارد.
طراحی آن زیبا، خاص و دوست‌داشتنی است و تمامی اجزا‌ در تناسب و هماهنگی خوبی قرار دارند، فقط ممکن است طرح دماغه خودرو، آنچنان عامه‌پسند نباشد. لیست امکانات کامل، فضای داخلی کافی به نسبت ابعاد بدنه، مصرف سوخت پایین، دینامیک و شتاب بالا و از همه مهم‌تر عملکرد بی‌نقص موتور و گیربکس، برخی از مواردی هستند که رضایت خریدار را به دنبال دارند. هر چند که باید با عملکرد ضعیف سیستم تعلیق در جذب و خنثی کردن ضربات، بی‌روح بودن فرمان، قطعات بسیار کمیاب و البته گران‌قیمت و همچنین تاثیر بد سوخت بی‌کیفیت ایران روی عملکرد کلی خودرو، بسازید. از لحاظ قیمتی نیز محدوده قیمتی 100 تا 130 برای نمونه‌های کارکرده و صفر، درست است که همچون تمام خودروهای موجود در بازار ایران، غیر واقعی و غیر منطقی است، اما با چشم‌پوشی روی ایرادات و نگاه به مزایا، وقتی آن را با دیگر انتخاب‌ها در این رده مقایسه می‌کنید، آنچنان قیمت بالایی به نظر نمی‌رسد، به هر حال شما بیش از هرچیز، بهای خاص بودن به لطف هنر طراحی ایتالیایی و کیفیت بسیار بالا را پرداخت می‌کنید. در پایان از همکاری صمیمانه مالک محترم خودرو، آقای مجید جمالی و همچنین آقایان داریوش نوذری و محمدرضا دهقان به جهت همراهی و هماهنگی‌های لازم، تشکر و قدردانی می‌کنیم.