آموزش کار با آپلود سنتر آکو برای میزبانی عکسها - قوانین و مقررات

قوانین انتخاب نام کاربری را پیش از ثبت نام در اینجا مطالعه بفرمایید در غیر اینصورت اکانت شما تایید نخواهد شد


آیا در ثبت نام در سایت مشکلی دارید ؟ آیا نمیدانید کد عضویت و کد کاربری خود را چگونه پیدا کنید ؟ به این قسمت مراجعه کنید (حتما از نام کوچک خود در اسم کاربری استفاده کنید)


فروم تخصصی تندر 90 - آکو  

تعیین جایزه 20 میلیون ریالی برای شکستن گل پخش کن های رنو ساندرو ساخت آکو

فروش آپشن ها و لوازم یدکی تندر90 - رنو ساندرو 33933630-021 آکام

آکام - فروش آپشن ها و لوازم یدکی ال90 - ارسال به سراسر کشور


بازگشت   فروم تخصصی تندر 90 - آکو > مقالات علمی ,اخبار و کلیه مطالب مرتبط با صنعت خودرو > اخبار خودرو > اخبار داخلی

Notices

اخبار داخلی در این تالار اخبار داخلی خودرو در هر زمینه ای قرار میگیرد برای مثال اخبار واردات خودروهای خارجی هم در این بخش قرار میگیرد

پاسخ
 
ابزارهای موضوع جستجو در موضوع نحوه نمایش
  #5081  
قدیمی 12-11-2013
MATIN آواتار ها
MATIN MATIN آنلاین نیست.
مدیر بخش اخبار
 
تاریخ عضویت: Mar 2010
کد عضویت آکو: aco-1118
اتومبیل: لوگان یا تندر90 یا ال90
محل سکونت: اصفهان
نوشته ها: 3,892
سپاس از دیگران: 432
1,696 بار در 919 پست سپاسگزاری شده است
پیش فرض تاسف پژو و رنو از قطع روابط با ایران

چهارشنبه 20 آذر 1392
تاسف پژو و رنو از قطع روابط با ایران
پرشین خودرو: دبیر انجمن خودروسازان کشور با بیان اینکه نمایندگان رنو و پژو از قطع روابط با ایران ابراز تاسف كردند،‌ تصریح کرد: این دو شرکت تنها دستورات دولت‌شان را اجرا کردند، حتی به گفته نماینده رنو، این گروه خودروسازی خواستار ادامه همکاری با ایران در زمان تحریم‌ها بودند اما با تهدید آمریکا مبنی بر تعطیلی خطوط تولید این شرکت در این کشور مواجه شد.

احمد نعمت‌بخش دبیر انجمن خودروسازان کشور به ورود خودروسازان خارجی به ایران اشاره کرد و اظهار داشت: طی جلسه‌ای که نعمت‌زاده (وزیر صنعت، معدن و تجارت) با نمایندگان رنو و پژو برگزار کرد، برخوردی جدی با آنها داشت و مسئله قطع یک طرفه روابطشان با ایران را متذکر شد.
وی با بیان اینکه نمایندگان رنو و پژو نیز از این موضوع ابراز تاسف کردند،‌ تصریح کرد: رنو و پژو تنها دستورات دولت‌شان را اجرا کردند، حتی به گفته نماینده رنو، این گروه خودروسازی خواستار ادامه همکاری با ایران در زمان تحریم‌ها بود اما با تهدید آمریکا مبنی بر تعطیلی خطوط تولید این شرکت در امریكا مواجه شد.
نعمت‌بخش افزود: نمایندگان این دو شرکت قول ادامه همکاری را پس از لغو تحریم‌ها دادند.
وی تصریح كرد: متاسفانه در این مدت اخبار غیرواقعی زیادی در خصوص جلسه وزیر صنعت با خودروسازان خارجی منتشر شد اما واقعیت این است كه هر دو طرف خواستار احیای دوباره روابط بودند.
دبیر انجمن خودروسازان کشور در ادامه با بیان اینکه در اروپا تقریبا هیچ كدام از خودروسازان در حد ظرفیت خود کار نمی‌کنند، اظهار داشت: سرانه خودرو در ایران هر ۵ نفر یک خودرو ولی در امریکا و اروپا هر ۳ نفر ۲ خودرو است، از این رو آنها به دنبال بازاری برای استفاده از ظرفیت خودروسازی خود هستند.
به گزارش افکار نیوز، وی تصریح کرد: قطعا اگر قرار باشد ما هم مقابله به مثل کرده و به دلیل قطع یک طرفه روابط از سوی آنها هم‌اکنون اقدام به همکاری نکنیم اشتباه بزرگی را مرتکب شده‌ایم.
نعمت‌بخش اظهار داشت: به عنوان مثال خودروی ۲۰۶، ۸۰ درصد تولید داخل و خودروی L۹۰، درصد ۶۰تولید داخل است که هر دوتوانسته‌اند رضایت مردم را جلب کنند، بنابراین اگر قرار باشد این محصولات را تولید نکنیم هم قطعه‌سازان و هم خودروسازان ما متضرر خواهند شد.
وی در خصوص افزایش کیفیت خودرو نیز افزود: بعضی از قطعاتی که وابسته به پژو بود از چین وارد کشور شد، البته این محصولات استانداردهای اولیه را دارا هستند اما فاقد استانداردهای کامل اروپایی هستند از این رو احیای همکاری‌های ایران و اروپا در افزایش کیفیت خودرو نیز تاثیرگذار خواهد بود.
دبیر انجمن خودروسازان کشور به تسریع روند توسعه محصولات اشاره کرد و گفت: عمده نارضایتی مردم به دلیل خودروهای قدیمی است بنابراین اگر توسعه محصولات سرعت گیرد و خودروهای جدید به بازار عرضه شود، قطعا رضایت مردم نیز جلب خواهد شد
پاسخ با نقل قول
جای تبلیغات شما با سایز 468*60


اطلاعيه

نظرات و نوشته هاي مندرج در سايت در خصوص مشاوره و يا ارائه راهكار توسط كاربران محترم صرفا نظر شخصي ايشان بوده و به معناي 
تاييد آنها از سوي آكو نميباشد با اين وجود عموما مجموع نظرات مختلف كاربران محترم سايت كه غالبا هم از افراد با تجربه هستند ميتواند ديد بسيار خوبي نسبت به مساله مطروحه را برايتان فراهم آورد
تا در نهايت بتوانيد با مشورت يك متخصص يا تعميركاران و كارشناسان تصميم نهايي را اتخاذ كنيد.



  #5082  
قدیمی 12-13-2013
MATIN آواتار ها
MATIN MATIN آنلاین نیست.
مدیر بخش اخبار
 
تاریخ عضویت: Mar 2010
کد عضویت آکو: aco-1118
اتومبیل: لوگان یا تندر90 یا ال90
محل سکونت: اصفهان
نوشته ها: 3,892
سپاس از دیگران: 432
1,696 بار در 919 پست سپاسگزاری شده است
پیش فرض 21 هزار خودرو فرسوده را دریابید

جمعه 22 آذر 1392
نعمت بخش: با یک پنجاهم هزینه تولید خودرو یورو4
21 هزار خودرو فرسوده را دریابید
دبیر انجمن خودروسازان ایران گفت: با یک پنجاهم بودجه مورد نیاز برای تولید 800 هزار دستگاه خودرو یورو 4 می‌توان آلایندگی را در حد تولید این تعداد خودرو یورو 4 کاهش داد.

احمد نعمت‌بخش در گفت‌و‌گو با ایسنا، اظهار کرد: تفاوت آلایندگی یک خودرو یورو 2 با خودرو یورو 4 معادل 1.52 گرم در هر کیلومتر است.
وی با بیان این‌که خودرو یورو 4 در هر کیلومتر تردد 1.18 گرم آلایندگی تولید می‌کند، خاطرنشان کرد: ‌این میزان در خودرو یورو 2 برابر 2.7 گرم آلایندگی در هر کیلومتر است.
دبیر انجمن خودروسازان ایران ادامه داد: قیمت هر خودروی یورو 4 نسبت به یورو 2 به طور میانگین 2 میلیون تومان گران‌تر است بنابراین تولید 800 هزار دستگاه خودرو سواری با استاندارد یورو 4 نیاز به صرف 1600 میلیارد تومان هزینه اضافی دارد.
وی افزود: این در حالی است که با خروج و نوسازی 20 هزار و 610 دستگاه خودرو فرسوده یا کاربراتوری، میزان آلایندگی هوا برابر با ارتقاء 800 هزار دستگاه خودرو به یورو 4 کاهش می‌یابد. البته هزینه این کار یک پنجاهم هزینه ارتقای استاندارد آلایندگی 800 هزار دستگاه خودرو سواری به یورو 4 (1600 میلیارد تومان) ‌است.
نعمت‌بخش تصریح کرد: به دلیل عدم توزیع سراسری سوخت متناسب با استاندارد یورو 4، ارتقاء استاندارد آلایندگی خودروها به یورو 4 تاثیری بر کاهش آلایندگی هوا نداشته و تنها موجب افزایش هزینه‌های فروش خودرو و اجحاف به مصرف‌کنندگان خواهد شد.
پاسخ با نقل قول
  #5083  
قدیمی 12-14-2013
احمدرضا آواتار ها
احمدرضا احمدرضا آنلاین نیست.
کاربر خیلی فعال
 
تاریخ عضویت: Jan 2010
کد عضویت آکو: ACO-1007
اتومبیل: LOGAN E2 KITS
محل سکونت: iran
نوشته ها: 1,890
سپاس از دیگران: 199
714 بار در 583 پست سپاسگزاری شده است
پیش فرض

1392/09/22
یادداشتی برای صنعت خودرو پس از توافق؛
پهلوانان صنعت ایران بر سر 3 راهی
پرشین خودرو: گروه ایران
چند روزی از توافق بزرگ ایران با شش قدرت جهان می گذرد توافقی که به برداشتن سایه های تحریم از برخی زمینه ها مانند: طلا و فلزات گران بها؛ خودروسازی ایران و صادرات پتروشمی ایران منجر شده است. در این میان به نظر می رسد صنعت خودروسازی به عنوان دومین صنعت بزرگ ایران بر سر چند راهی گزینش و انتخاب قرار گرفته است. چند راهی که از آن به عنوان «ستیزناسازها» یاد خواهیم کرد.
از منظر پدیدار شناسانه «ستیز ناسازها»، بیناد و خاستگاه هر پدیده‌ و رخداد حماسی است، این ستیز و کشاکش می‌تواند در میان پهلوانان و دیوان، پهلوانان و نیروهای زمینی یا فراسویی، در میان پهلوانان یا دو تبار، دو مردم باشد.
رویارویی «کیومرث» و «هوشنگ» و «تهمورث» با دیوان؛ سپس هماوردی «فریدون» با «دهاک» (ضحاک)؛ زورآزمایی پهلوانان نامدار با پتیارگان و اژدهایان؛ و نبردهای دیریاز در میان «ایران» و «توران» که سده‌ها به درازا می‌کشد؛ و از آن پس جنگ‌های آیینی در میان «ایرانیان» (گشتاسپیان) و «خیونان» (ارجاسبیان)؛ و سر انجام ستیز و آویز دو پهلوان تهم، «رستم» و «اسفندیار» نمونه‌هایی چند از «ستیز ناسازها» در بزرگ‌نامه گرانمایه فردوسی است.
اما «ستیزناسازها» نباید فقط محصور در داستان‌های شاهنامه دانست، این موضوع در سراسر پدیده‌های این جهان نمود دارد و رد پای آن را می‌توان در پدیده‌های اطراف واکاوید؛ تاب و تب، تپش و جنبش، کوشایی و پویایی در نهاد «گیتی» است؛ در آن جا که ناسازها با هم در می‌آمیزند و در می‌آویزند. در آن‌جا که نیکی با بدی، زشتی با زیبایی، جان با تن، سود با زیان در کشاکشند.
چنانچه صنعت خودرو را تَهَم صنایع ایران بدانیم این پهلوان صنعتی امروزه با ستیزناسازها مواجه است. اگر همه پهلوانان و قهرمانان شاهنامه همواره بر سر دوراهی‌اند و ناچار از گزینش یکی از آن دو، پهلوان صنعتی ایران بر سر سه ‌راهی قرار گرفته و ناچار به گزینش یکی از این سه؛ حال بهتر است قدری به سه ‌راهی تهم صنعت ایران بپردازیم؛ سه راهی که خواسته یا ناخواسته صنعت خودرو باید یکی از آنها را برگزیند:
• نخست؛ ادامه راه طی شده یعنی رفع مشکل بی‌پولی خودروسازان با انجام کمک‌های مالی به صورتی که آنها به همان تیراژ تولید سابق خود برگردند و از کمند زیان و ضرر فعلی رهایی یابند، آن طور که فعالان صنعت خودرو اعلام کرده‌اند، در صورت عدم تامین نقدینگی، پهلوانان صنعتی ایران، بزودی اندک توان تولیدی خود را نیز از دست خواهد داد و ممكن است دیگر نشانی از آنها باقی نماند. طبق برآوردهای انجام شده، احیای صنعت خودرو و رسیدن به تیراژ حداکثر حداقل یک میلیون دستگاه در سال، حدود 14 هزار میلیارد تومان نقدینگی می‌خواهد و از این پول، دولت باید حداقل شش هزار میلیاردش را طی امسال تامین کند.
• دویم؛ فروش و واگذاری سهام این پهلوانان صنعتی به شرکت‌های خارجی به نوعی که آنان پرودگی ایننان را بر عهده گیرند، به گمان تعدادی از کارشناسان در شرایط فعلی که صنعت خودرو نیاز به نقدینگی فوری دارد، یکی از راه‌های احیای دوباره آن، فروش سهام آنها به شرکت‌های خودروساز خارجی است. آنها بر این باورند که فروش سهام به خودروسازان خارجی، نه تنها احیای دوباره صنعت خودرو کشور را به دنبال خواهد داشت، بلکه به ارتقای کمی و کیفی خودروها نیز خواهد انجامید.
• سیم؛ راهی برای آشتی ناسازها و پیروی از استراتژی موازی کاری؛ یعنی کوششی برای ادامه همان راه قبلی با نگاهی به توسعه همکاری‌های مشترک بین خودروسازان ایرانی و خودروسازان جهانی، آنگونه که "رضا ویسه" در آخرین گفتگوی خود مطرح می‌کند او در سال‌های آخر فعالیتش در سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران سعی کرده بود تا همین استراتژی را پی بگیرد: «آخرین استراتژی که من در صنعت خودرو و در سازمان گسترش پیگیری می‌کردم استراتژی موازی بود به این روش که با طراحی نسل‌های جدید سمند دانش‌های نداشته در زمینه طراحی خودرو کسب شود و برند ایرانی توسعه پیدا کند و در کنار این موضوع با همکاری مشترک با خودروسازان جهانی مانند رنو کیفیت تولیدات ساخت داخل افزایش پیدا کند و قطعه‌سازان و خودروسازان وارد شبکه جهانی شوند.»
«ستیزناسارها» پس از کشاکش‌ها و کشمکش‌های بسیار، سرانجام به «رویارویی فرجامین» و به «نبرد سرنوشت» فرا خواهد رسید. زمانی که دو «ناساز» با هم در می‌آویزند، چاره‌ای جز آن نیست که یکی به سود دیگری پهنه هماوردی را فرو نهد. چه آنکه جنبش و پویایی زمانی آغاز می‌شود که «ناسازها» در برابر هم می‌ایستند. در آنجا که «ناسازی» و «هماوردی» نیست، «آرامش» و «خموشی» فرمان می‌راند. انگیزه تلاش، شور جستن و یافتن در ستیز ناسازهاست.
به نظر می‌رسد پهلوانان صنعتی ایران زمین امروز به مرحله گزینش خود نزدیک شده و چاره‌ای جز انتخاب یکی از این راه‌های فراروی را نداشته باشد. انتخاب هر کدام از این هر سه راه، پهلوان صنعت خودرو را به سه مقصد گوناگون خواهد رسانید، در این میان آنچه که مهم است «گزینش» است و نه «ستیزناسازها»؛ که آن ستیز سود و ثمر بسیار برای این پهلوان صنعتی در بر خواهد داشت.
گزینش و انتخابی که فردای صنعت خودرو با آن رقم خواهد خورد، پس هر چقدر که بتوانیم ابعاد گوناگون این گزینش‌ها را بررسی کنیم، کمک موثری به این تهم صنعت کرده‌ایم که در انتخاب خود بهترین راه را گزینش کند.
• اگر این تَهَم صنعتی راه نخست را برگزیند، به جایی خواهد رسید که دو سال پیش‌تر بود، یعنی وجود پهلوانی بدون رقیب در میدان خودرو؛ چنین تَهَمی ممکن است به ورطه قیاسات بیفتد و با دیدن عضلات فربه‌اش گمان می‌برد که به‌قدر کافی پرورده شده و می‌تواند در مصاف با هماوردان از عهده‌ی آنان برآید و رقیب را از میدان به در برد، اما این سودا در میدان واقعی کسب و کار محقق نشد. شاید امروزه دانسته باشد که در این میدان فقط نباید به زور بازو و فربه‌گی عضله اکتفاء کرد؛ چیزهای دیگری هم باید داشت، باید یاد گرفت که چگونه در میدان بی‌رحم رقابت از فرصت‌ها، شایستگی‌ها، الگوها و ... استفاده کرد!
• اگر او راه دوم را گزینش نماید، خود را زیر نظر مربیان خارجی قرار خواهد داد و از آنها فرمول‌های هماوردی در میدان رقابت را خواهد آموخت. خون این تَهَم فربه دیالیزی به دستگاه دیالیز وصل خواهد شد و گمان می‌رود که با دفع بسیاری از سموم بدنش بهبود نسبی پیدا کند. گرچه چنین راهی در نگاه نخست مقصدی دلپذیر را نشانه می‌رود اما نباید جانب احتیاط را فرو گذاشت و یکسویه در سودای آن قوت خفت!
• و اما راه سوم؛ که می‌توانیم آن را استراتژی موازی کاری نام برنهیم، تلاشی است برای حفظ صنعت خودرو با همکاری مشترک خودروسازان خارجی، در این مسیر تَهَم صنعتی سهامش را واگذار نمی‌کند بلکه در پی همکاری بر می‌آید، البته صنعت خودرو با این مسیر بیگانه نیست او این مسیر را یک بار دیگر هم تجربه کرده است. ایده تندر90 تجربه‌ای بود برای همکاری مشترک صنعت خودروی ایران با خودروسازان اروپایی، عده‌ای هنوز هم بر این باورند که آن مسیر، راه صواب صنعت خودرو بوده است و می‌گویند که امروزه پس از هشت سال مشهود است که این طرح چه خیر بزرگی برای صنعت خودرو داشته و چقدر کیفیت افزایش پیدا کرده است!
البته در این نتیجه‌گیری هم می‌توان اندکی درنگ ورزید و چند سوال مهم را مطرح کرد؛ اینکه آیا امروزه هم جلب مشارکت شرکت‌های بزرگ خودروساز نظیر شرکت رنو ممکن است؟ بیاد داریم که در همان زمان سازمان گسترش با تعداد زیادی از شرکت‌ها وارد مذاکره شد اما فقط چند شرکت محدود به آن درخواست اعتنا کردند و تنها شرکت رنو بود که درخواست را اجابت کرد، آن هم نه بنا بر ذات درخواست ما؛ که بنا بر منظومه‌ای در برنامه‌های خودش برای تولید لوگان داشت. دو دیگر اینکه آیا کیفیت صنعت خودرو امروزه بهتر از هشت سال پیش شده است؟
امروزه چنین به نظر می رسد که گویی این تَهَم صنعتی چاره‌‌ی دیگری جز اندیشیدن به همان سه راه ندارد؟ و باید در همان حیطه گزینش بماند؟ اما آیا می‌توان طور دیگری هم دید؟ آیا می‌توان مقصد دیگری را هم به او نشان داد؟ شاید بهترین راه این باشد که اصلاً راهی را به آنها نشان ندهیم؛ بگذاریم این پهلوانان صنعت، یک بار هم که شده خودشان گزینش کنند.
خودشان تصمیم بگیرند شاید هر پهلوانی راه جداگانه‌ای را برگزید! لابد این پهلوانان 40 ساله می‌دانند که چگونه از میان این «ناسازها» گزینشی کنند و راه خود را بیابند.
- احمد فرهادی کارشناس صنعت خودرو
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
1392/09/23
بازگشت با «‌دنگ و فنگ» پژو به ایران؟
پرشین خودرو: گویا موانع بازگشت فرانسوی‌ها به جاده مخصوص کم‌کم در حال رفع شدن است؛ فرانسوی‌هایی که در بدترین شرایط، خودروسازان ایران را تنها گذاشتند و روزهایی بحرانی را برای صنعت خودرو کشور رقم زدند.
به گزارش «پرشین خودرو»، پژو و رنو، دو خودروساز بزرگ فرانسه هستند که نام‌هایی آشنا برای صنعت خودرو ایران و ایرانی‌ها به شمار می‌روند و اولی حدود 25 سال در جاده مخصوص میهمان بود و دومی نیز حول‌وحوش شش سال.
با این حال، تحریم‌های بین‌المللی علیه ایران سبب شد ابتدا پژو و سپس رنو، چمدان‌های خود را ببندند و بروند و حالا که زمزمه لغو تحریم‌ها به گوش می‌رسد، آنها دوباره سودای بازگشت در سر دارند.
آن طور که خبر می‌رسد، جنرال موتورز شریک آمریکایی پژو قصد دارد سهام خود در این شرکت فرانسوی را واگذار کند و این یعنی کنار رفتن بزرگ‌ترین مانع بر سر راه شراکت دوباره پژو و ایران خودرو.
همچنین گفته می‌شود رنویی‌ها نیز تحرکاتی را برای از سرگیری روابط خود با خودروسازان ایرانی آغاز کرده و احتمالا آنها نیز در آینده نزدیک فعالیت خود را از سر خواهند گرفت. هرچند پژو و رنو رفتار نامناسبی را در جریان تحریم‌ها از خود نشان دادند، اما قطعا بازگشت آنها می‌تواند چرخ‌های خودروسازی ایران را تندتر بچرخاند و تولید را رونق ببخشد.
البته کارشناسان معتقدند حالا که بحث بازگشت دوباره رنو و پژو به ایران مطرح شده، خودروسازان ایرانی باید هوشمندانه و ظریف با آنها وارد مذاکره شوند و اگر امتیازی ویژه نگرفتند، حداقل امتیازی نابه‌جا هم ندهند.

حذف مانع آمریکایی
اما مانع بزرگ بازگشت پژو به ایران در حالی در آستانه رفع شدن است که این شرکت اوایل سال گذشته بی‌آنکه به قراردادش با ایران خودرو پایبند باشد، رفت و پشت سرش را هم نگاه نکرد. داستان از آنجا شروع شد که شرکت آمریکایی جنرال موتورز تصمیم گرفت بخشی از سهام پژو را بخرد. اگرچه طرفین (جنرال موتورز و پژو) تنها بر سر انتقال هفت درصد سهام از پژو به جنرال موتورز به توافق رسیدند؛ اما همین سهم ناچیز نیز بهانه‌ای بزرگ دست خودروساز فرانسوی داد تا پس از 25 سال با خودروسازی ایران وداع کند.
این در شرایطی بود که پژو تا سال 2014 با ایران خودرو قرارداد داشت و قانونا نباید ناگهانی می‌رفت، اما به هر حال تحت فشار شریک آمریکایی اش، کاری را که نباید، انجام داد و دو سال زودتر به قراردادش پایان داد.
پژو خوشحال از اینکه شریکی قدرتمند و بسیار معتبر در جهان خودروسازی را یافته، قید بازار ایران را زد و به خیال آنکه روزهای خوشی را با جنرال موتورز رقم خواهد زد، با ایران‌خودرو خداحافظی كرد. جنرال موتورز در آن زمان رقمی معادل 320 میلیون یورو به پژو پرداخت کرد تا این شرکت کمی از بحران مالی فاصله بگیرد و همچنین قرار شد طرفین فعالیت‌های مشترکی برای ساخت خودروهای جدید آغاز کنند.
البته پژویی‌ها رویای بزرگی را نیز از پس شراکت با جنرال موتورز در سر می‌پروراندند و آن، حضور در بازارهای صادراتی شریک آمریکایی شان بود. آنها گمان می‌کردند حالا که با خودروساز شماره یک آمریکا شریک شده‌اند، می‌توانند محصولات خود را در بازارهای صادراتی جنرال موتورز به فروش برسانند و حتی در بازار بزرگ ایالات متحده نیز حضور یابند. با این گمانه‌زنی، دل کندن از بازار سهل‌الوصول خودرو ایران، آسان‌تر می‌نمود و پژویی‌ها اگرچه یکی از بزرگ‌ترین بازارهای خودرو خاورمیانه را از دست می‌دادند، اما در عوض آن؛ روزنه‌ای به آمریکا می‌یافتند. این اما خیالی خام بود و حالا که هنوز دو سال هم از شراکت پژو و جنرال موتورز نمی‌گذرد، طرف آمریکایی ساز جدایی زده و می‌خواهد زوج فرانسوی خود را طلاق بدهد. ظاهرا در این ماجرا پای یک هووی چینی در میان است به نام دانگ فنگ موتورز.
گفته می‌شود علت اصلی جدایی احتمالی جنرال موتورز و پژو این است که طرف فرانسوی می‌خواهد به عقد خواستگار چینی‌ خود دربیاید و این موضوع برای زوج آمریکایی اش قابل تحمل نیست. دانگ فنگ موتورز یکی از شرکت‌های بزرگ چین به شمار می‌رود که طبق اخبار، قصد دارد 30 درصد سهام پژو را خریداری کند، یعنی چیزی حدود 5/4 برابر سهمی که جنرال موتورز از پژویی‌هادر اختیار دارد.
حالا جنرال موتورز می‌گوید راضی به دست خوردن ترکیب سهام پژو نیست و اگر قرار به آمدن هووی چینی باشد، قید هفت درصد سهامش را خواهد زد. این شرکت حتی خریدار این سهام هفت درصدی را هم پیدا کرده و گفته می‌شود، قرار است آن را به یک «موسسه سرمایه‌گذاری» بفروشد. در واقع جنرال‌موتورز با درک خطر چینی‌ها می‌خواهد پای خود را از زندگی پژو بیرون بکشد و باید دید واکنش پژویی‌ها به این اقدام شریک آمریکایی‌شان چیست.
جنرال موتورز البته دلایل دیگری هم برای جدایی از پژو دارد که در این بین می‌توان مشکلات مالی خودروساز فرانسوی اشاره کرد. به عبارت بهتر، جنرال موتورز نمی خواهد حالا که پژو دچار مشکلات مالی شده و خود را به حراج گذاشته، در کنار آن بماند و برای خود بار مالی به وجود بیاورد. البته ظاهرا قراردادهای فی‌مابین برای ساخت خودروهای جدید همچنان پابرجا خواهد بود، اما در هر حال جنرال موتورز پولی به پژو نخواهد داد.
ظاهرا قرار است از بابت فروش سهام پژو نیز رقمی معادل 240 میلیون یورو گیر جنرال موتورز بیاید که نشان از زیان 80 میلیون یورویی این شرکت آمریکایی دارد. خبر فروش سهم آمریکایی پژو همچنین ارزش سهام این شرکت فرانسوی را 5/7 درصد کاهش داد، تا پژویی‌ها حسابی غافلگیر شوند و بیشتر به خواستگار چینی‌شان دل ببندند.
با جدایی جنرال موتورز و پژو، مانعی بزرگ از سر راه همکاری دوباره این شرکت فرانسوی با خودروسازی ایران برداشته شده و پژویی‌ها می‌توانند بدون ترس از تحریم، دوباره بخت خود را در یکی از بزرگ‌ترین بازارهای خاورمیانه بیازمایند.
باید دید حالا که پژو در آستانه جدایی از شریک آمریکایی اش قرار دارد، چه برنامه‌ای برای خودروسازی و بازار ایران تنظیم خواهد کرد و آیا ایران خودرو و پژو دوباره به عقد هم در خواهند آمد؟

چراغ سبز رنو برای بازگشت به ایران
اما از رنو هم خبرهایی می‌رسد که نشان از بازگشت دوباره این خودروساز معتبر اروپایی به ایران دارد.
رنویی‌ها نیز اگرچه با تاخیر، اما مانند هموطن‌شان پژو، تحت تاثیر تحریم‌ها از ایران رفتند و حالا دوباره قصد بازگشت دارند.
این خودروساز بزرگ فرانسه، تیر ماه امسال و پس از آنکه ایالات متحده آمریکا رای به تحریم صنعت خودرو ایران داد، فعالیت‌هایش را در جاده مخصوص به حالت تعلیق درآورد، اما تاکید کرد دلش با ایران است.
در نهایت نیز پس از توافق هسته‌ای ایران و غرب در ژنو، احتمال از سرگیری فعالیت‌های رنو در ایران بیشتر شد و آنها در اولین اقدام، مجوز ترخیص قطعات مگان را که در گمرک ترکیه معطل مانده بود، صادر کردند.
در حال حاضر نیز مونتاژ مگان در پارس‌خودرو کمی رونق گرفته و گفته می‌شود روند ارسال قطعات ادامه خواهد یافت. مونتاژ مگان طی 6 ماه گذشته افت شدیدی را به خود دید، زیرا تحریم‌ها اجازه ارسال قطعات این خودرو از سوی رنو را نمی داد و حالا ظاهرا مشکل برطرف شده است.
البته تندر-90 نیز به عنوان دیگر محصول رنو در ایران، با افت تولید شدیدی طی 6 ماه گذشته روبه‌رو بوده و گفته می‌شود مشکلات مربوط به تامین قطعات این خودرو نیز در حال رفع شدن است.
گویا رنویی‌ها منتظر اعلام رسمی لغو تحریم علیه صنعت خودرو ایران هستند تا فعالیت‌های خود را به طور کامل از سر بگیرند. این خودروساز فرانسوی حتی قصد دارد «ایران» را به پایگاه صادراتی خود در خاورمیانه تبدیل کرده و محصولاتی جدید از جمله «ساندرو» را در جاده مخصوص به تولید برساند.
منبع: دنیای اقتصاد

ویرایش توسط احمدرضا : 12-14-2013 در ساعت 12:08 PM
پاسخ با نقل قول
  #5084  
قدیمی 12-14-2013
L90 آواتار ها
L90 L90 آنلاین نیست.
کاربر خیلی فعال
 
تاریخ عضویت: Nov 2009
کد عضویت آکو: ACO-597
اتومبیل: renault logan
محل سکونت: TEHRAN
نوشته ها: 4,188
سپاس از دیگران: 3,700
3,191 بار در 1,607 پست سپاسگزاری شده است
پیش فرض آزادسازی واردات خودروهای 2500 سی‌سی در دستور کار دولت

آزادسازی واردات خودروهای 2500 سی‌سی در دستور کار دولت

شنبه ۲۳ آذر ۱۳۹۲
تین نیوز | وزیر صنعت، معدن و تجارت پنج شنبه شب گذشته در یك برنامه تلویزیونی در حالی نسبت به آزاد سازی کالاهای اولویت دهم ابراز امیدواری کرد که کمتر از یک ماه پیش حدود 12 هزار خودرو با حجم موتور بیش از 2500 سی‌سی از گمرکات کشور ترخیص شد.

واردات خودروهای مذکور حدود یکسال پیش بر اساس مصوبه دولت دهم متوقف شده بود حال آنکه در دولت یازدهم واردات این خودروها به‌طور موقت و با شرایط خاص آزاد اعلام شد. حال محمد رضا نعمت زاده از دولت خواسته است که نسبت به رفع محدودیت کالاهای اولویت دهم اقدام کند. بر این اساس خودروهای بالای 2500 سی‌سی در فصل نود و ششم واردات کالاهای اولویت دهم (کالاهای لوکس و غیرضرور) به کشور قرار دارند که ثبت سفارش آنها در دولت دهم ممنوع اعلام شد. حال ابراز تمایل وزیر به رفع ممنوعیت‌ اولویت دهمی‌ها در شرایطی است که دولت‌های پیشین و حتی دولت یازدهم برای تولید و واردات خودروهای کم مصرف که حجم موتور کمتری نیز دارند، مشوق‌هایی در نظر گرفتند حال آنکه وارد‌کنندگان و تولید‌کنندگان خودرو در کشور با توجه به مشوق‌های ارایه شده از سوی دولت هیچ‌گاه تمایلی به اجرای خواست دولت در این زمینه نداشته‌اند. در همین حال هر ساله شاهد واردات خودروهایی با حجم موتور بالا مخصوصا شاسی بلندهایی هستیم که با وجود مصرف بالای بنزین مشتریان زیادی نیز در کشورمان دارند. در این زمینه یکی از وارد‌کنندگان خودرو در گفت‌و‌گو با خبرنگار ما در خصوص اینکه چرا واردات خودروهایی با حجم موتور کم که مصرف کمی نیز دارد در کشور ما پا نمی‌گیرد، عنوان می‌کند که مشتریان اگر به دنبال خودروهایی با حجم موتور کمتری باشند، خودروهای داخلی از این شرایط بهره کافی دارند و در این زمینه تنوع داخلی‌ها زیاد است حال آنکه خودروهای 2500 سی‌سی به بالا که مشتریان خاص خود را دارد تنها وارداتی هستند، کما اینکه برای وارد‌کنندگان نیز واردات این نوع خودرو پرسودتر است.
پاسخ با نقل قول
  #5085  
قدیمی 12-15-2013
MEHRAN آواتار ها
MEHRAN MEHRAN آنلاین نیست.
کاربر خیلی فعال
 
تاریخ عضویت: May 2010
کد عضویت آکو: ACO-1173
اتومبیل: ٍLP+E2لوگان
محل سکونت: شیراز
نوشته ها: 1,040
سپاس از دیگران: 477
423 بار در 228 پست سپاسگزاری شده است
Lightbulb ضرورت سرمایه گذاری کلان برای طراحی پلت فرم

ضرورت سرمایه گذاری کلان برای طراحی پلت فرم
يکشنبه، 24 آذر 1392
Sunday, December 15, 2013


www.ACOforum.org - Logan Tuning

به گزارش خبر خودرو ، یکی از اعضای انجمن قطعه سازان در خصوص طراحی پلت فرم خودروی جدید با مشارکت قطعه سازان داخلی گفت : محقق شدن این هدف مستلزم سرمایه گذاری کلان است .
دکتر آروند در ادامه گفتگو با خبرنگار خبر خودرو بر توانایی فنی قطعه سازان داخلی تاکید کرد و اظهار داشت : چنانچه سرمایه کافی برای طراحی پلت فرم در اختیار قطعه سازان قرار داده شود آنها می توانند با تکیه بر دانش فنی خود این هدف را تحقق بخشند .
وی در ادامه این مطلب افزود : امکانات سخت افزاری قطعه سازان قادر به حمایت از تولید خودرو با پلت فرم جدید خواهد بود .
این عضو انجمن قطعه سازان با اشاره به محدودیت کشورهای طراح خودرو در دنیا عنوان کرد : در حال حاضر تنها چند کشور در دنیا وجود دارند که می توانند خودروی جدید طراحی کنند و به ازای طراحی هر اتاق خودرو نیز مبلغی هنگفت دریافت می کنند .
دکتر آروند در ادامه به همکاری خودروسازان خارجی و داخلی اشاره کرد و گفت : چنانچه این امر محقق شود قطعا تولیدکنندگان داخلی نیز می توانند در خصوص ارتقای دانش فنی از تکنولوژی کشورهای دیگر بهره مند شوند .
وی با اشاره به اینکه طراحی خودروی جدید به مفهوم طراحی جدید کلیه قطعات خودرو نیست تصریح کرد : خودروی جدید باید با توجه به قطعات تولید شده و امکانات موجود در کشور طراحی شود همانگونه که در سایر کشورهای دنیا اتفاق می افتد .
این عضو انجمن قطعه سازان در ادامه این مطلب افزود : تولید خودرو با مدل و فرمت جدید می تواند با طراحی و تعویض اتاق خودرو نیز تحقق پذیرد .
وی در انتها عنوان کرد : موتور خودروها نیز قابل بهینه سازی است لذا می توان برای تولید خودروی جدید فیس لیفت جدید طراحی نموده و موتور خودرو نیز بهینه شود که این امر در ایران موفق خواهد شد .
__________________
رهرو آنست که آهسته وپیوسته رود
پاسخ با نقل قول
  #5086  
قدیمی 12-15-2013
احمدرضا آواتار ها
احمدرضا احمدرضا آنلاین نیست.
کاربر خیلی فعال
 
تاریخ عضویت: Jan 2010
کد عضویت آکو: ACO-1007
اتومبیل: LOGAN E2 KITS
محل سکونت: iran
نوشته ها: 1,890
سپاس از دیگران: 199
714 بار در 583 پست سپاسگزاری شده است
پیش فرض

1392/09/24
بی ‌اعتنایی پژو به درخواست خودروسازان ایرانی
عصرخودرو:وزارت صنعت و برخی مدیران خودروساز کشور در حالی این روزها برای حضور دوباره پژو در ایران فرش قرمز پهن می‌کنند که پس از حضور این شرکت در ایران به دعوت رسمی مسئولان ایرانی، هنوز مسئولان پژو پاسخی به دعوت طرف ایرانی نداده‌اند.

به گزارش پایگاه خبری «عصرخودرو» به نقل از فارس، پس از آنکه نمایندگان برخی شرکت‌های خارجی به دعوت طرف‌های ایرانی برای حضور در همایشی که به سفارش وزیر صنعت برگزار شد، به ایران آمدند همه منتظر تغییر رویه این شرکت‌های خارجی بودند و حرف از تغییر رویکرد انها در همکاری با شرکت‌های ایرانی مطرح بود که این انتظار با پاسخ مثبتی از سوی خارجی‌ها مواجه نشد.
هرچند بازار ایران یک سرمایه بزرگ برای شرکت پژو محسوب می‌شود تا با مونتاژ خودروهای از رده خارجی خود، سود زیادی را کسب کند، اما فرانسوی‌ها در مسیر بازگشت خود به ایران، کم ناز و عشوه‌گری نمی‌کنند و به قول معروف، حضور در ایران را با دست پس می‌زنند و پا پیش می‌کشند.
در چنین شرایطی و پس از برگزاری جلسه بین وزیر صنعت، مدیران ایران خودرو و نماینده شرکت پژو در حاشیه همایش بین المللی صنعت خودروسازی ایران، هنوز پاسخی از سوی پژو به طرف ایرانی داده نشده است.
نماینده شرکت پژو در جلسه با وزیر صنعت ایران با بیان اینکه فعلاً برنامه‌ای برای حضور در ایران ندارد، گفت: هنوز رفع تحریم‌ها به ما ابلاغ نشده و فعلاً برنامه‌ای برای تولید در ایران نداریم.
در این جلسه، نعمت‌زاده خطاب به نمایندگان پژو و رنو گفت حالا که تحریم‌ها تمام شده، چه برنامه‌ای برای حضور در ایران دارید؟ نماینده پژو اعلام کرد برنامه‌ای برای این کار نداریم و هنوز رفع تحریم صنعت خودروی ایران به ما ابلاغ نشده است.
در چنین شرایطی، شرکت پژو هنوز واکنشی نسبت به درخواست طرف ایرانی نشان نداده و هیچ تماسی در این خصوص از سوی فرانسوی‌ها با طرف ایرانی گرفته نشده است.
این در حالی است که برخی مدیران خودروساز از جمله نعمت بخش، دبیر انجمن خودروسازان بر لزوم حضور پژو در ایران تأکید دارند.
نعمت بخش در این مورد گفته است: با توجه به حجم سرمایه‌گذاری مشترک ایران و پژو برای تولید محصولات پژو، توسعه همکاری با این شرکت اجتناب ناپذیر است.
هاشم یکه زارع، مدیرعامل ایران خودرو نیز به حضور دوباره پژو در ایران روی خوش نشان داده و می‌گوید: شرکای تجاری ایران خودرو به گونه‌ای عمل کنند که ایران خودرو از راه همکاری مشترک به هدف خود در زمینه ارتقای کیفیت و تنوع محصولات دست یابد.
استقبال خودروسازان ایرانی از شرکتی که با خروج ناگهانی خود از ایران علاوه بر نادیده گرفتن حقوق مشتریان، خسارت اولیه 800 میلیون یورویی را برای کشورمان به همراه داشت، در حالی ادامه دارد که شرکت پژو هنوز پاسخ مشخصی به دعوت ایرانی‌ها نداده است.
در این میان، تلاش برخی رسانه‌ها برای بازگرداندن دوباره خودروسازان خارجی متخلف به کشور قابل تأمل است.
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
1392/09/24
خودروسازان، بیم ها و امیدها
عصرخودرو:بعد از افزایش ناگهانی نرخ ارز در کشور و تحریم هایی که توسط کشورهای غربی علیه اقتصاد کشورمان اعمال شد. سبب شد تا بخش های مختلف اقتصادی بخصوص در زمینه تولید، در کشور با مشکلاتی روبرو شوند. یکی از صنایعی که به نوعی با بحران روبرو شد، صنعت خودروسازی کشورمان بود.
نویسنده : سعید لیلاز

از آنجایی که صنعت خودروسازی و صنایع مرتبط با آن از جمله قطعه سازی در مجموع حدود 25 درصد از اشتغال صنعتی در کشورمان را شامل می شوند، نیاز بود تا هر چه زودتر از طرف دولتمردان برای حل کردن بحران صنعت خودرو سازی چاره اندیشی شود. متاسفانه در دولت دهم سیاست های چندانی برای حل بحران خودرو سازان بکار گرفته نشد.
آن تعداد اندک هم هیچگاه به مرحله عمل نرسید. حتی در مقاطع دولتمردا دهم به جای اینکه برای خودروسازان یار شاطر باشند، بار خاطر بودند. به طور مثال، دولت دهم از تخصیص ارز مرجع یا همان ارز 1226 تومانی به صنعت خودرو سازی کشور خودداری کرد و همین سیاست سبب شد تا صنعت خودروسازی کشور بیشتر در بحران فرو برود. اما در چند وقت اخیر قیمت خودرو در بازار تا حدودی با کاهش روبرو شده است. به راستی علت این مسئله چیست؟
بعد از برگزاری انتخابات ریاست جمهوری در کشور و روی کار آمدن دولت یازدهم، با توجه به شعارهایی که در زمان تبلیغات انتخابات ریاست جمهوری از سوی رییس دولت یازدهم مطرح شده بود. این امیدواری برای صنعت خودروسازی کشور و صنایع وابسته آن بوجود آمد تا بتوانند بحران های پیش روی را با کمک تدبیر و امید دولت یازدهم از سر راه بردارند.
دولت یازدهم در همان ماه اول بعد از تشکیل شدن به سراغ صنعت خودرو سازی رفت. اولین اقدامی که در دستورکار دولت یازدهم در زمینه صنعت خودروسازی کشور قرار گرفت، اصلاحات مدیریتی در سطح مدیریت کلان دو شرکت بزرگ خودروسازی کشور بود. این اصلاحات مدیریتی خود را در قالب افزایش تیراژ دو خودروساز بزرگ کشور نشان داد.
این مسئله سبب شد تا قیمت خودرو در بازار تا حدودی با کاهش روبرو شود. بی تردید اولین دلیلی که سبب شد تا منحنی قیمت خودرو در بازار نزولی شود، ابتدا اصلاحات مدیریتی و به تبع آن افزایش تیراژ دو خودروساز بزرگ کشور بود. در کنار این عوامل انتظار تورمی هم در بازار رو به کاهش نهاد. کاهش انتظار تورمی، نه در بازار خودرو بلکه در سایر بازارها هم قابل مشاهده است. این امر در کنار کاهش آهنگ رشد نقدینگی به نصف، سبب می شود تا وضعیت عرضه و تقاضا به سمت تعادل پیش برود.
البته نباید این مسئله را هم از نظر دور داشت که هنوز آثار توافقات ژنو آن طور که باید و شاید خود را در بازار خودرو کشور نشان نداده است. بی شک تاثیراتی که توافقات ژنو می تواند بر بازار خودرو کشور بگذارد، این امکان را فراهم می کند تا باز هم منحنی قیمت در بازار نزولی تر شود. در کنار این عوامل که سبب شده است تا بازار خودرو در چند وقت اخیر با کاهش قیمت روبرو شود، باید به این مسئله هم توجه داشته باشیم که جدی ترین چالش پیش روی خودروسازان، مسئله بازار است. متاسفانه سیاست های اشتباهی که در سالیان گذشته در کشور از سوی دولتمردان اتخاذ شده است، به این زودی آثارش زدوده نخواهد شد. بی تردید افزایش ناگهانی نرخ ارز در کشور سبب شد تا قدرت خرید جامعه به شدت کاهش یابد.
بنابراین خودرو سازان برای غلبه بر این چالش بیش از گذشته باید توجه خود را معطوف به افزایش تولید کنند تا بتوانند از این رهگذر قیمت خودرو را در بازار کاهش دهند و در بدترین حالت اجازه ندهند تا قیمت خودرو افزایش یابد. زیرا افزایش قیمت خودرو سبب می شود تا خودروسازان بیش از پیش با چالش روبرو شوند.

ویرایش توسط احمدرضا : 12-15-2013 در ساعت 06:28 PM
پاسخ با نقل قول
  #5087  
قدیمی 12-16-2013
MATIN آواتار ها
MATIN MATIN آنلاین نیست.
مدیر بخش اخبار
 
تاریخ عضویت: Mar 2010
کد عضویت آکو: aco-1118
اتومبیل: لوگان یا تندر90 یا ال90
محل سکونت: اصفهان
نوشته ها: 3,892
سپاس از دیگران: 432
1,696 بار در 919 پست سپاسگزاری شده است
پیش فرض کامیون‌های نو چینی بهتر است یا دست دوم اروپایی؟

يكشنبه 24 آذر 1392
یک کارشناس بازار خودروهای تجاری اعلام کرد:
کامیون‌های نو چینی بهتر است یا دست دوم اروپایی؟
پرشین خودرو: یک کارشناس بازار خودروهای تجاری اعلام کرد: کمبود کامیون‌های جدید اروپایی و گران بودن این نوع خودروهای سنگین و همچنین خریداری کامیون‌های نامرغوب چین، ناوگان حمل و نقل این خودروها را با مشکل مواجه کرده است.
مصطفی ممقانی اصل با اشاره به رکود بازار خودروهای سنگین، افزود: حضور کامیون‌های چینی در بازار خودروهای سنگین و افزایش قیمت 30میلیونی خودروهای ولوو و ‌Scania بعد از استقرار دولت جدید و گران بودن کامیون‌های اروپایی با قیمت حداقل 500 میلیون موجب شده تا بازار این خودروها با رکود قابل توجهی مواجه شود این در حالیست که مصرف کننده‌ها انتظار کاهش قیمت را دارند.
وی با اشاره به نامرغوب بودن کامیون‌های چینی گفت: کامیون‌های دست دوم اروپایی به مراتب خیلی مناسب‌تر از نمونه نو چینی آن است و همچنین واردات خودروهای سنگین دست دوم اروپایی به بازار ایران ترانزیت حمل و نقل بار در جاده‌های داخل کشور و بین مرزی با کشورهای همسایه را بالا خواهد برد.
ممقانی اصل با اشاره به روند واردات خودروهای تجاری سنگین در سال جاری، افزود: با توجه به اعمال تحریم ها در ماه‌های گذشته بزرگترین مشکلات در بخش ترانزیت کالا با خودروهای سنگین به خارج از کشور مربوط به حمل و نقل کالا، عدم نقل و انتقالات و ارسال و دریافت وجوه و عدم حمایت سرمایه گذاران خارجی است این در حالیست که پس از توافق ژنو واردات خودروهای سنگین به بازار ایران رو به بهبود است و می‌توان به ورود خودروهای مرغوب دست دوم اروپایی امیدوار بود.
وی در ادامه افزود: همکاری و تعامل نداشتن شرکت‌های نمایندگی خودروهای سنگین در ایران از جمله شرکت رنو و عدم عرضه و تولید کامیون‌های ‌‌Scania و ولوو در داخل کشور و واردات این محصول موجب شد تا طی ماه‌های گذشته بازار خودروهای سنگین با مشکلاتی مواجه شود که امیدواریم با واردات خودروهای سنگین و نوسازی ناوگان حمل و نقل ترانزیت کالا این بخش مهم از صادرات بهبود یابد.
پاسخ با نقل قول
  #5088  
قدیمی 12-16-2013
احمدرضا آواتار ها
احمدرضا احمدرضا آنلاین نیست.
کاربر خیلی فعال
 
تاریخ عضویت: Jan 2010
کد عضویت آکو: ACO-1007
اتومبیل: LOGAN E2 KITS
محل سکونت: iran
نوشته ها: 1,890
سپاس از دیگران: 199
714 بار در 583 پست سپاسگزاری شده است
پیش فرض

1392/09/24
فرمول نجات این است:
ورود خودروهای کم مصرف+افزایش قیمت بنزین
پرشین خودرو: در نمایشگاه اخیر اتومبیل فرانکفورت، خودروهای سواری با مصرف 3-5 لیتر در یکصد کیلومتر به نمایش درآمدند، یا خودروهای هیبریدی که در حال حاضر بصورت تاکسی در نیویورک استفاده می شوند مصرفی در حدود دو لیتر دارند و بقیه نیروی مورد نیازشان از باتری تامین می شود.
به گزارش «پرشین خودرو»، بودجه سال 1393 توسط ریاست محترم جمهوری به مجلس ارائه شد. بدیهی است که مجلس در مهلت قانونی به بررسی آن خواهد پرداخت و برنامه خرج و دخل دولت را در سال بعد مشخص خواهد کرد.
آنچه بسیار مهم است مساله تعیین قیمت حامل های انرژی مانند برق، گاز، بنزین و گازوئیل و غیره است. صحبت از افزایش 10-20 یا بیشتر درصدی در قیمت هاست. از همین حالا سازهای مخالف کوک شده و در عرصه های مختلف حتی برخی مطبوعات و سایت های خبری صحبت از گرانی ها می شود. ما در اینجا سخنی صریح و دلسوزانه با کارگزاران ارشد دولت و مجلس و نهادهای دیگر داریم.
به نظر می رسد مراکز تصمیم گیری در مسائل اقتصادی و برنامه ریزی های کلان توسعه به دلایل اعلام نشده مایل به دیدن حقایق و تصمیم گیری درست بر اساس آن نیستند انگار کمی رودربایستی با مردم دارند.
اما وقت آن رسیده که شجاعانه بپذیریم که عصر حمایتها با پرداخت یارانه به دلیل ماهیت تنبل پرور و بی مسئولیت ساز آن در سطح جهان دارد سپری می شود.
از طرف دیگر شاهد بوده ایم که مسئولان وزارت نفت یا دیگر سازمانها مدام اعلام می کنند مصرف سوخت در کشور ما چند برابر مصرف دیگر کشورهاست.
فرض کنیم آمار درست است، این موضوع چه ارتباطی به مردم عادی پیدا می کند؟ علل مشکل در جای دیگری است.
در حال حاضر میزان مصرف بنزین در خودروهای ساخت داخل به دلیل قدیمی بودن تکنولوژی شان دو تا پنج برابر استاندارد جهانی است. در نمایشگاه اخیر اتومبیل فرانکفورت، خودروهای سواری با مصرف 3-5 لیتر در یکصد کیلومتر به نمایش درآمدند، یا خودروهای هیبریدی که در حال حاضر بصورت تاکسی در نیویورک استفاده می شوند مصرفی در حدود دو لیتر دارند و بقیه نیروی مورد نیازشان از باتری تامین می شود یا ماشین های سواری الکتریکی ساخته شده که اصلا بنزینی مصرف نمی کنند.
به علاوه دلیل دیگر مصرف بالای سوخت در کشور ما وجود تعداد زیادی از خودروهای قدیمی در حال استفاده شامل سواری و مینی بوس و اتوبوس، به عنوان سرویس کارکنان مراکز دولتی، سازمانهای نظامی و انتظامی و درمانی و آموزشی و ... است که متاسفانه مصونیت کامل در برابر مقررات راهنمایی و رانندگی هم دارند! کافی است آمارگیران و علاقمندان از ساعت پنج تا هشت صبح دروازه ورودی و خروجی شهرها را زیر نظر بگیرند تا شدت آلایندگی حاصل از همین خودروها را ملاحظه نمایند.
به گزارش عصر ایران، تعویض و جایگزینی و از رده خارج کردن خودروهای قدیمی و موتورسیکلت ها به مقدار زیاد حجم مصرف بنزین و گازوئیل را کاهش خواهد داد و از ادامه وارد شدن میلیاردها تومان خسارات به محیط زیست (آب ـ خاک ـ هوا) جلوگیری خواهد کرد.
ما پیشنهاد می کنیم از همین الان به فکر بدون یارانه کردن قیمت های حامل های انرژی باشیم. این مورد هم جلوی قاچاق سوخت را می گیرد و هم باعث می شود که مردم کمتر مصرف کنند و بالاخره خودروسازان ما هم به فکر ارتقاء تکنولوژی با هدف کم کردن مصرف سوخت در تولیدشان تشویق شوند.
درحال حاضر سیستم اقتصادی کشور بیمار است. پرداخت یارانه ها، متاسفانه به اهداف خود نرسیده
اگر همانند پزشک متخصص به نوع بیماری نگاه کنیم، اطمینان پیدا خواهیم کرد که عفونت بیماری در حال پیشرفت است. بدیهی است باید از آنتی بیوتیک های قوی استفاده می کنیم که طبیعتا به برخی سلولهای سالم هم صدمه میزند ولی تلخی دارو و درمان را باید تحمل کرد وگرنه درمان نیمه تمام ممکن است به قیمت جان آدم تمام شود. پس بیائید قیمت بنزین، گازوئیل و سایر حامل های انرژی را بدون سوبسید به مردم عرضه کنیم و در کنار آن به کیفیت بنزین و سازگار بودن با استانداردهای جهانی بپردازیم و وسائط نقلیه را نوسازی کنیم، مردم خود تصمیم می گیرند که چگونه استفاده کنند. افزایش قیمت بنزین وقتی با کاهش مصرف خودروها همراه باشد ، باعث می شود که مردم ، هزینه بیشتری پرداخت نکنند. ولی نباید این گونه باشد که بنزین را گران کنند ولی فکری برای کیفیت آن ، حمل و نقل عمومی و نیز جایگزینی خودروهای پر مصرف با کم مصرف ها نکنند.
با کمی حوصله و دقت و برنامه ریزی علمی می توان، مابه التفاوت قیمت سوخت پس اندازشده را در بخش های دیگر عمومی مانند مترو و اتوبوسرانی سرمایه گذاری بیشتری کرد.

نمایندگان محترم مجلس، مدیران محترم دولت!
امروز تصمیم درست بگیریم، به پیشنهادهای علمی استادان علم اقتصاد و مدیریت گوش دهیم. افراد شجاع شانس بیشتری برای موفقیت در کارها دارند و سرمایه لازم برای آن کمی شهامت است و مقداری دوری از عافیت جویی .
یادمان باشد وقتی باید از بلندی گذر کنیم، فکر نکنیم که با به تعویق انداختن آن، مانع کوتاهتر می شود.
پاسخ با نقل قول
  #5089  
قدیمی 12-16-2013
MATIN آواتار ها
MATIN MATIN آنلاین نیست.
مدیر بخش اخبار
 
تاریخ عضویت: Mar 2010
کد عضویت آکو: aco-1118
اتومبیل: لوگان یا تندر90 یا ال90
محل سکونت: اصفهان
نوشته ها: 3,892
سپاس از دیگران: 432
1,696 بار در 919 پست سپاسگزاری شده است
پیش فرض بازارتهران فروش خودرو را متوقف کرد

دوشنبه 25 آذر 1392
با انتشار اخبار غیر رسمی مبنی بر افزایش تعرفه واردات خودرو در بودجه 93
بازارتهران فروش خودرو را متوقف کرد
عصرخودرو:انتشار اخبار غیر رسمی جزییات لایحه بودجه ارسالی از سوی دولت به مجلس شورای اسلامی مبنی بر گنجاندن تعرفه واردات خودرو در لایحه ارسالی که پیش از این سابقه نداشته باعث شد فعالان بازار خودرو در بازار عباس آباد تهران فروش خودرو را متوقف کنند.

بازار خودرو تهران از عصر دیروز یکشنبه با پخش اخباری مبنی بر افزایش تعرفه واردات در لایحه بودجه سال 1393 عملا فروش خودرو رامتوقف کرده تا اخبار دقیق تری از جزییات لایحه ارسالی دولت در بخش واردات خودرو منتشر شود.
بنا بر گزارش خبرنگار ما در بازار امروز عباس آباد گفت و گو بین فروشندگان درباره تعرفه ها همچنان ادامه داشته و همه فعالان بازار منتظر انتشار اخبار رسمی جزییات پیشنهادی دولت درباره تعرفه واردات خودرو هستند.
تحلیل گران بازار در این باره می گویند افزایش نگرانی ها در این باره باعث رونق پیش فروش های قطعی واردکنندگان رسمی خواهد شد.
پایگاه خبری «عصر خودرو» میزان افزایش احتمالی تعرفه واردات خودرو در دسته بندی های مختلف حجم موتور خودروهای وارداتی را همزمان با اعلام رسمی منابع مطمئن دولتی و یا نمایندگان مجلس شورای اسلامی منتشر خواهد کرد اما افزایش تعرفه ای که هم اکنون در بازار از آن صحبت می شود مطابق پیش بینی های گذشته است که قبلا در خبرهای مختلف رسانه های خبری منتشر شده بود .
در بازه های مختلف حجم موتور از پانزده درصد تا سی درصد برای بازه تا سه هزار سی سی افزایش تعرفه پیشنهاد شده است که در این صورت تعرفه در این بازه از پنجاه و پنج تا هفتاد درصد متغیر خواهد بود . برای خودروهای بالای سه هزار سی سی به بالا نیز از تعرفه صد و بیست درصدی در بازار خودرو تهران سخن گفته می شود.

---------------------------------------------------------------------------------------------------------

آخرین خبرها از ورود رنو داستر جنجالی به بازار ایران
قیمت پیش فروش رنو داستر پنجاه میلیون ریال افزایش یافت

با استقبال بسیار بالای مشتریان از محصول جدید رنو در ایران دایره ارزش گذاری گمرک به قیمت خرید اعلامی از سوی شرکت نگین خودرو جهت پرداخت هزینه های گمرکی ایراد وارد کرد و قیمت نهایی این خودرو پنجاه میلیون ریال معادل پنج میلیون تومان افزایش یافت و به هشتاد و چهار میلیون و نهصد هزار تومان افزایش یافت.

به گزارش خبرنگار پایگاه اطلاع رسانی «عصر خودرو » با تماس خریداران رنو داستر با دفتر عصر خودرو و پیگیری به عمل آمده از سوی خبرنگار ما مبنی بر دلیل افزایش قیمت خودرو رنو داستر از سوی شرکت نگین خودرو نماینده محصولات وارداتی رنو به بازار ایران دلیل افزایش قیمتی 5 میلیون تومانی پیش فروش رنو در بازار ایران تجدید نظر دایره ارزش گذاری قیمت وارداتی این محصول از سوی گمرک بوده است که قیمت خرید قبلی اعلام شده از سوی این شرکت را صحیح ندانسته اند.علیرغم مذاکرات بسیار زیاد شرکت نگین خودرو با گمرک هنوز نتیجه جدیدی حاصل نشده و قیمت جدید پیش فروش رنو داستر با پنج میلیون تومان به هشتاد و چهار میلیون و نهصد هزار تومان افزایش یافته است .
بنا بر اطلاع منابع آگاه تا کنون شرکت نگین خودرو پانصد دستگاه از این محصول را در بازار ایران پیش فروش کرده است.پیگیری های شرکت نگین خودرو با دایره ارزش گذاری گمرک همچنان ادامه دارد .پایگاه اطلاع رسانی عصر خودرو خبرهای مربوط به ورود این خودرو جنجالی به بازار ایران را همچنان دنبال کرده و خبرهای تازه تری در اختیار خوانندگان خواهد گذاشت.
پاسخ با نقل قول
  #5090  
قدیمی 12-17-2013
MEHRAN آواتار ها
MEHRAN MEHRAN آنلاین نیست.
کاربر خیلی فعال
 
تاریخ عضویت: May 2010
کد عضویت آکو: ACO-1173
اتومبیل: ٍLP+E2لوگان
محل سکونت: شیراز
نوشته ها: 1,040
سپاس از دیگران: 477
423 بار در 228 پست سپاسگزاری شده است
Lightbulb تاكيد دوباره ايساكو بر خريد قطعات اصلي از نمايندگي‌هاي مجاز

تاكيد دوباره ايساكو بر خريد قطعات اصلي از نمايندگي‌هاي مجاز
سه شنبه، 26 آذر 1392
Tuesday, December 17, 2013



www.ACOforum.org - Logan Tuning


به گزارش خبرخودرو ، شرکت ایساکو به منظور جلوگیری از زیان‌های جانی و مالی استفاده از قطعات تقلبی و متفرقه به مشتریان گروه صنعتی ایران‌خودرو تاكيد كرد، قطعات مورد نياز خود را از شبكه نمايندگي‌ها و فروشگاه‌هاي مجاز و با برند و هولوگرام این شرکت تامين كنند.
مديرعامل شركت خدمات پس از فروش ايران‌خودرو گفت: دست‌اندركاران ايساكو فراهم كردن دسترسي مشتريان در سراسر كشور به قطعات استاندارد و تامين نياز بازار قطعات يدكي از جمله قطعات ايمني و مصرفي كه مستقيما با جان و مال مردم سروكار دارد را جزء مهم‌ترين وظايف خود مي‌دانند.
نمكين با اشاره به هزينه‌هاي بالاي تحميل شده به جامعه به خاطر ورود قطعات غير استاندارد و متفرقه گفت: راه حل اين موضوع توجه مشتريان در هنگام خريد قطعات يدكي به بسته‌بندي و هولوگرام سه بعدي ايساكو و سپردن خودرو به نمايندگي‌هاي مجاز سراسر كشور جهت سرويس‌ها ادواري و تعميرات است.
وي تصريح كرد: پديده فروش قطعات تقلبي، متاسفانه منجر به زيان‌هاي مادي و در برخي موارد منجر به جرح، براي مصرف كنندگان شده و متقلبين جهت دست‌يابي به سود زياد و سهولت در فروش، از برندهاي كالاهاي توليدي معروف صاحب نام و معتبر سوء استفاده مي‌كنند.
وي در پايان مجددا تاكيد كرد كه مشتريان عزيز، با ورود به فصل سرما و نياز به تجهيز خودروها و همچنين نزديك شدن ايام پايان سال، تمامي قطعات مورد نياز خود را با توجه به در دسترس بودن فروشگاه‌ها و نمايندگي‌هاي مجاز ايساكو حتي در دورافتاده‌ترين نقاط كشور، از اين ظرفيت فراهم شده استفاده كنند.
__________________
رهرو آنست که آهسته وپیوسته رود
پاسخ با نقل قول
پاسخ


کاربران در حال دیدن موضوع: 22 نفر (0 عضو و 22 مهمان)
 
ابزارهای موضوع جستجو در موضوع
جستجو در موضوع:

جستجوی پیشرفته
نحوه نمایش

مجوز های ارسال و ویرایش
You may not post new threads
You may not post replies
You may not post attachments
You may not edit your posts

BB code is فعال
شکلک ها فعال است
کد [IMG] فعال است
اچ تی ام ال غیر فعال می باشد

انتخاب سریع یک انجمن


اکنون ساعت 01:35 PM برپایه ساعت جهانی (GMT - گرینویچ) +4.5 می باشد.


Powered by vBulletin® Version 3.8.4 Copyright , Jelsoft Enterprices



  پیدا کردن مطالب ارسال شده قبلی در سایت توسط گوگل برای جلوگیری از ارسال تکراری مطالب