آموزش کار با آپلود سنتر آکو برای میزبانی عکسها - قوانین و مقررات

قوانین انتخاب نام کاربری را پیش از ثبت نام در اینجا مطالعه بفرمایید در غیر اینصورت اکانت شما تایید نخواهد شد


آیا در ثبت نام در سایت مشکلی دارید ؟ آیا نمیدانید کد عضویت و کد کاربری خود را چگونه پیدا کنید ؟ به این قسمت مراجعه کنید (حتما از نام کوچک خود در اسم کاربری استفاده کنید)


فروم تخصصی تندر 90 - آکو  

تعیین جایزه 20 میلیون ریالی برای شکستن گل پخش کن های رنو ساندرو ساخت آکو

فروش آپشن ها و لوازم یدکی تندر90 - رنو ساندرو 33933630-021 آکام

آکام - فروش آپشن ها و لوازم یدکی ال90 - ارسال به سراسر کشور


بازگشت   فروم تخصصی تندر 90 - آکو > مقالات علمی ,اخبار و کلیه مطالب مرتبط با صنعت خودرو > اخبار خودرو > اخبار داخلی

Notices

اخبار داخلی در این تالار اخبار داخلی خودرو در هر زمینه ای قرار میگیرد برای مثال اخبار واردات خودروهای خارجی هم در این بخش قرار میگیرد

پاسخ
 
ابزارهای موضوع جستجو در موضوع نحوه نمایش
  #5481  
قدیمی 01-08-2015
احمدرضا آواتار ها
احمدرضا احمدرضا آنلاین نیست.
کاربر خیلی فعال
 
تاریخ عضویت: Jan 2010
کد عضویت آکو: ACO-1007
اتومبیل: LOGAN E2 KITS
محل سکونت: iran
نوشته ها: 1,890
سپاس از دیگران: 199
714 بار در 583 پست سپاسگزاری شده است
پیش فرض

17/10/1393
ورود چینی‌ها؛ انتخاب یا ضرورت؟
پرشین خودرو: صنعت خودروسازی و قطعه‌سازی کشور با ظرفیت سهم عظیم حدود 6 درصدی از کل تولید ناخالص کشور و 20 درصدی از کل اشتغال فعال بخش صنعت کشور در حال حاضر به‌رغم رشد تولید حدود40 درصدی نسبت به‌سال گذشته در رکود عمیقی از بازار قرار دارد.
به گزارش «پرشین خودرو»، این روزها ایران‌خودرو و سایپا هر دو به افزایش محسوس تولید خود می‌بالند و حال آنکه در این کسادی بازار با افت فروش و کاهش قیمت بیشتر خودروهایشان در بازار دست و پنجه نرم می‌کنند و تنها چشم امیدشان به رونق بازار در انتهای سال دوخته شده است.
ریزش بازار خودروهای سنتی ایران‌خودرو و سایپا نظیر محصولات گروه پژو و پراید به نسبت سال‌های گذشته دلایل متعددی دارد که از آن جمله می‌توان به کاهش قدرت خرید مردم با توجه به افزایش جهشی تورم در سال‌های گذشته، کاهش حضور سرمایه‌گذاران یا همان واسطه‌های فروش این حوزه و گرایش سرمایه آنها به بازارهای زود بازده دیگر نظیر بازار ارز، کاهش کیفیت این محصولات و گرایش بخشی از مشتریان آنها به خرید محصولات باکیفیت‌تر وارداتی و خارجی به‌رغم قیمت بسیار بالای آنها و البته حضور چشمگیر خودروسازان چینی و تولید و عرضه محصولات مختلف آنها در فقر تنوع انتخاب در سالیان اخیر بازار خودروهای داخلی ایران اشاره کرد و حال سوال اساسی اینکه این حضور خودروسازان چینی در صنعت و بازار خودرو ایران به اختیار صنعتگران وطنی بوده است یا اجتناب‌ناپذیر و به ضرورت؟!
متاسفانه شرایط سیاسی سالیان اخیر و اعمال تحریم‌های بین‌المللی عرصه را برای همکاری خودروسازان با برندهای شناخته شده و قدیمی صنعت خودرو جهان تنگ و تنگ‌تر کرده و این برندها یکی پس از دیگری راهی به‌جز ترک بازار خودرو ایران نداشتند.
این روزها نیز با وجود توقف تحریم‌های بیشتر ولی به دلیل استمرار اعمال تحریم‌های قبلی هنوز خبری از حضور جدی برندهای سنتی بازار ایران به گوش نمی‌رسد و این یعنی گشایش حداکثری بازار برای خودروسازان چینی که برای رشد و توسعه فعالیت‌های بین‌المللی خود نیاز اساسی به بازارهای بکری نظیر بازار ایران دارند.
خودروسازان چینی با پرچمداری شرکت چری از سال 2001 صادرات خود را به بازارهای بین‌المللی آغاز کردند و حال آنکه همین شرکت چری به‌عنوان اولین خودروساز چینی از سال 1384 حضور خود را در بازار خودرو ایران رسما اعلام کرد.
از آن سال تا اوایل سال 1389 تنها برند چینی بازار ایران همان کمپانی چری بود و از آن سال با اعمال و تشدید تحریم‌های بین‌المللی دیگر برندهای چینی یک به یک وارد ایران شدند و در حال حاضر شاید برای عده‌ای جای تعجب باشد که درحدود 20 برند متفاوت چینی حضور خود را در بازار ایران اعلام کرده‌‌اند.
خودروسازانی نظیر جِی ای سی، لیفان، چانگان، ‌هایما، دونگ‌فنگ، فوتون، برلیانس، بایک، گریت‌وال، جیلی، ام‌جی، جی‌ای‌سی، زوتیه با پیش قراولشان یعنی چری شناخته شده‌ترین آنها هستند و در کل استراتژی همگی آنها فروش با قیمت رقابتی با تمرکز بر تولید و مونتاژ است.
همه اهالی فن به‌خوبی می‌دانند که لازمه سودآوری در امر تولید با در نظر گرفتن بخش عمده‌ای از هزینه‌ها که همان هزینه‌های ثابت تولید می‌باشد افزایش تیراژ تولید است و این یعنی اینکه همه این برندهای فعلی چینی بازار در فکر افزایش تولید و کسب حداکثری سهم بازار خواهند بود.
در حال حاضر چیزی در حدود 6 درصد کل بازار خودرو ایران در اختیار برندهای چینی است که این رقم در 5 سال گذشته تنها 0.2 درصد بازار بود و پیش‌بینی می‌شود با شروع تولید برندهای چینی توسط ایران خودرو و سایپا به سرعت این رقم به چیزی در حدود 10 تا 15 درصد بازار خودرو ایران برسد.
این یعنی اینکه خواه نا خواه با توصیف شرایط حاضر این صنعت چه بخواهیم و چه نخواهیم همه صنعتگران این حوزه باید حضور خودروسازان چینی در بازار را باور کرده و قبول نمایند و به این فکر باشند که چطور از این فرصت برای انتفاع هر چه بیشتر خود استفاده کنند.
این فرصت تنها با یک برنامه استراتژیک عملیاتی و زیربنایی قابل بهره‌برداری خواهد بود. اقدام اساسی در این رابطه بسترسازی مناسب دولت برای مشارکت عمیق برندهای معتبر چینی با خودروسازان وطنی است. این بسترسازی تنها به رفع تحریم‌ها و موانع سیاسی محدود نمی‌شود. همانا برنامه‌های بلند مدت و مدون اقتصادی و پیرامونی این صنعت نظیر تثبیت نرخ ارز و پیش‌‌بینی آن در سال‌های آینده، نظام تعرفه‌ها، استانداردها و الزامات ساخت داخل، انتقال دانش فنی و بسیاری موارد تاثیرگذار دیگر مولفه‌های اصلی تصمیم‌گیری برای هر بنگاهی خواهد بود برای حضور جدی و طولانی‌مدت در صنعت خودرو ایران.
صنعت خودرو چین با مشارکت همه برندهای معتبر بین‌المللی با تولید بیش از 22 میلیون دستگاهی در سال، سال‌ها است که به بزرگترین و شاید رقابتی‌ترین بازار بین‌المللی خودرو در سراسر جهان تبدیل شده و این برندهای چینی در همین بازار و با مشارکت و انتقال تکنولوژی از همین خودروسازان معتبر و رقابت تنگاتنگ با آنها شکل گرفته‌اند و در همین سال گذشته میلادی با رشد 25 درصدی به نسبت سال قبل بیش از یک میلیون خودرو به سرتاسر دنیا صادر کردند.
لذا اینکه همچنان برندهای چینی را فاقد کیفیت و استانداردهای لازم بدانیم تنها صورت مساله را پاک کرده‌ایم. به یاد بیاوریم 20 سال گذشته که کره‌ای‌ها در همین وضعیت فعلی خودروسازان چینی قرار داشتند و چطور در سراسر دنیا برای رشد فروش‌شان از هیچ تلاشی نظیر تولید محصول در بازار مقصد فروگذار نبودند و به این بیندیشیم که الان در چه جایگاهی قرار دارند و آیا هم اکنون نیز همانند سال‌های گذشته آماده دادن امتیاز برای حفظ بازار خود مثلا در ایران هستند یا خیر.
قطعا به زودی وضعیت خودروسازان چینی نیز نظیر برندهای کره‌ای و حتی ژاپنی در سراسر دنیا خواهد بود و حتی شاید سرعت رسیدن آنها به نسبت همسایگان خود نیز سریع‌تر باشد.
شاید کمتر کسی در داخل کشور به این موضوع توجه جدی کرده که هم اکنون بسیاری از همین برندهایی که در بالا گفته شد در بسیاری از بازارهای عمده جهان به خصوص در بازارهای نوظهوری مثل هند، روسیه و برزیل سرمایه‌گذاری‌های کلانی کرده‌اند و قطعا در صورت تثبیت خود در آن بازارها در آینده‌ای نه چندان دور به روش دیگری به بازار خودرو ایران و صنعت خودرو ایران نگاه خواهند کرد.
- فرزاد صالحی کارشناس صنعت خودرو
__________________
هر انچه را برای خویشتن می پسندی برای دیگران نیز بپسند.
پاسخ با نقل قول
کاربران زیر از احمدرضا بابت نوشته ی سودمندش تشکر کرده اند
جای تبلیغات شما با سایز 468*60


اطلاعيه

نظرات و نوشته هاي مندرج در سايت در خصوص مشاوره و يا ارائه راهكار توسط كاربران محترم صرفا نظر شخصي ايشان بوده و به معناي 
تاييد آنها از سوي آكو نميباشد با اين وجود عموما مجموع نظرات مختلف كاربران محترم سايت كه غالبا هم از افراد با تجربه هستند ميتواند ديد بسيار خوبي نسبت به مساله مطروحه را برايتان فراهم آورد
تا در نهايت بتوانيد با مشورت يك متخصص يا تعميركاران و كارشناسان تصميم نهايي را اتخاذ كنيد.



  #5482  
قدیمی 01-09-2015
احمدرضا آواتار ها
احمدرضا احمدرضا آنلاین نیست.
کاربر خیلی فعال
 
تاریخ عضویت: Jan 2010
کد عضویت آکو: ACO-1007
اتومبیل: LOGAN E2 KITS
محل سکونت: iran
نوشته ها: 1,890
سپاس از دیگران: 199
714 بار در 583 پست سپاسگزاری شده است
پیش فرض

1393/10/19
توقف تولید 10 مدل سواری داخلی

عصرخودرو:تولید 10 مدل سواری داخلی در آذر ماه امسال متوقف بوده است.

به گزارش پایگاه خبری«عصرخودرو» به نقل از ایسنا، براساس جدیدترین آمارهای رسمی تولید پژو 405 دوگانه‌سوز ایران خودرو خراسان با افت صد درصدی از یک دستگاه در آذر ماه سال 1392 به صفر رسیده است.
در این مدت تولید پژو پارس دو‌گانه‌سوز ایران خودرو خراسان نیز با کاهش صد درصدی از دو دستگاه در آذر ماه سال 1392 به صفر کاهش یافته است.
آذر ماه امسال تولید مگان نیز با کاهش صد درصدی از 95 دستگاه در آذر ماه سال 1392 به صفر رسیده است.
در این مدت تولید قشقایی با کاهش صد درصدی از 12 دستگاه در آذر ماه سال 1392به صفر کاهش یافته است.
تولید نیسان تیانا نیز با افت صد درصدی از 12 دستگاه در آذر ماه سال 1392 به صفر رسیده است.
آذر ماه امسال تولید وولیکس C30 دنده‌ای با کاهش صد درصدی از پنج دستگاه در آذر ماه سال 1392 به صفر رسیده است.
تولید ام‌وی‌ام 110 سه سیلندر نیز با کاهش صد درصدی از 142 دستگاه در آذر ماه سال 1392 به صفر رسیده است.
در این مدت تولید ام‌وی‌ام 530 با افت صد درصدی از 609 دستگاه در آذر ماه سال 1392 به صفر کاهش یافته است.
تولید سواری آسا B50 نیز با کاهش صد درصدی از 143 دستگاه در آذر ماه سال 1392 به صفر کاهش یافته است.
تولید J3 نیز با کاهش صد درصدی از 17 دستگاه در آذر ماه سال 1392 به صفر رسیده است.
__________________
هر انچه را برای خویشتن می پسندی برای دیگران نیز بپسند.
پاسخ با نقل قول
کاربران زیر از احمدرضا بابت نوشته ی سودمندش تشکر کرده اند
  #5483  
قدیمی 01-10-2015
L90 آواتار ها
L90 L90 آنلاین نیست.
کاربر خیلی فعال
 
تاریخ عضویت: Nov 2009
کد عضویت آکو: ACO-597
اتومبیل: renault logan
محل سکونت: TEHRAN
نوشته ها: 4,188
سپاس از دیگران: 3,700
3,191 بار در 1,607 پست سپاسگزاری شده است
پیش فرض خون چینی در رگ خودروهای داخلی

خون چینی در رگ خودروهای داخلی

۱۳۹۳/۱۰/۲۰
دنیای اقتصاد گروه خودرو: آمار واردات قطعات خودرو به کشور طی 9 ماه امسال در حالی از روندی رو به رشد حکایت می‌کند که چینی‌ها توانسته‌اند با داشتن بیشترین سهم، سلطان واردات قطعه به ایران لقب گرفته و حتی در خودروهای ملی نیز نفوذ کنند.
بنابر آمار منتشره از سوی گمرک ایران، کشورهای چین، ترکیه، فرانسه، آلمان و هند از جمله صادرکنندگان قطعات خودرو به ایران طی 9 ماه امسال بوده‌اند که در این بین چین با فاصله از سایرین، رتبه اول را در اختیار دارد.
سپر، جلو پنجره، میل لنگ و...، فرقی نمی‌کند؛ تقریبا همه نوع قطعه‌ای طی 9 ماه امسال از چین وارد ایران شده تا چشم‌بادامی‌ها سلطان صادرات قطعات خودرو به بزرگ‌ترین خودروساز خاورمیانه لقب بگیرند. هرچند قطعات ترکیه‌ای، آلمانی، هندی و... نیز طی سال جاری میهمان خودروسازی ایران شده‌اند، اما فاصله آنها با چین بسیار زیاد است و این نشان می‌دهد «غول‌های جاده مخصوص» عملا به‌نوعی به چینی‌ها وابستگی نسبتا عمیقی پیدا کرده‌اند.

قطعه پیکان هم وارد شد

لیست قطعات وارد شده از چین اما حاوی یک نکته عجیب است؛ واردات قطعات پیکان. بر این اساس، ایران خودرویی‌ها در 9 ماه امسال، برخی از قطعات پیکان (به‌عبارت بهتر وانت پیکان) از جمله میل گاردان و لنت ترمز آن را از چین وارد کرده‌اند و این در حالی است خیلی‌ها گمان می‌کردند قطعات این خودرو 100 درصد داخلی‌سازی شده است. این اتفاق البته در مورد پراید نیز رخ داده، چه آنکه برخلاف تصور عموم مبنی‌بر داخلی‌سازی تمام و کمال پراید، سایپایی‌ها بخشی از قطعات موردنیاز این خودرو را از چین تامین کرده‌اند.

راز رشد تولید خودروسازی ایران

با توجه به ورود بی‌سابقه قطعات از چین به ایران طی 9 ماه امسال، به‌نوعی می‌توان این موضوع را به رشد تولید خودروسازان در بازه زمانی ربط داد. اگر نگاهی به گفت‌و‌گوها و اظهارنظرهای قطعه‌سازان کشور تا همین سال گذشته بیندازیم، متوجه می‌شویم که آنها همواره از مشکلات مالی و حتی تعطیلی واحدهای تولیدی خود صحبت به میان آورده و تاکید کرده‌اند توان تامین قطعات موردنیاز خودروسازان را آن‌طور که باید، ندارند. قطعه‌سازان طی سال گذشته و حتی امسال، همواره از ته کشیدن خزانه شان گفته و عنوان کرده‌اند که به دلیل مشکلات مالی، بسیاری از واحدهای تولیدی شان تعطیل و تغییر کاربری داده‌اند و با این شرایط، پرسش اینجا است که قطعه‌سازان چطور توانسته‌اند قطعات مورد نیاز خودروسازان را در این محدوده زمانی تامین کنند. پاسخ این پرسش را بدون شک باید در آمار واردات قطعه از چین جستجو کرد، چه آنکه طی سال‌های اخیر به‌خصوص پس از تشدید تحریم‌های بین‌المللی علیه ایران، خودروسازان و قطعه‌سازان کشور به سراغ چینی‌ها رفتند تا نیاز خود را توسط این چشم‌بادامی‌ها تامین کنند.
اگرچه تا همین یکی دو سال پیش، نه خودروسازان و نه قطعه‌سازان هیچکدام زیر بار تایید اخبار مربوط به واردات قطعات چینی نمی‌رفتند، اما پرده‌ها که برافتاد، لب به اعتراف گشوده و با برشمردن دلایلی از جمله «تحریم»، اقدام خود را توجیه کردند.

خودروهای ملی با قطعات چینی

یکی از اتفاقاتی که سبب شد فرضیه استفاده از قطعات چینی در خودروهای داخلی ثابت شود، تداوم تولید خودروهایی است که با تحریم و نبود قطعه تولید آنها متوقف شده بود.هر چند شرکت‌های خودروساز با توجه به تحریم و شرایط بین‌المللی که هر گونه نقل و انتقال پولی را سد کرده بود چاره‌ای جز به‌کارگیری قطعات چینی نداشتند، اما هم‌اکنون شاهد تولید این خودروها با استفاده از قطعات چینی هستیم از جمله پژو 206 که ایران خودرو با توجه به تحریم شرکت پژو مجبور به ادامه تولید این خودرو شد. پس از آنکه رابطه ایران خودرو و پژو شکرآب و پژویی‌ها از جاده مخصوص رفتند، تولید 206 به‌شدت کاهش یافت و حتی تا مرز توقف پیش رفت، اما پس از چندی ایران خودرویی‌ها اعلام کردند که مدل ایرانی این محصول را به تولید خواهند رساند. این اتفاق در نهایت افتاد و پژو 206 ایرانی روانه بازار شد و این در حالی بود که بخشی از آن را قطعات چینی تشکیل می‌دادند. به‌عبارت بهتر، ایران خودرویی‌ها که توانسته بودند در دوران تولید پژو 206، بخشی از قطعات آن را داخلی‌سازی کنند، بخشی دیگر را از چین تامین کردند و به این ترتیب تولید این محصول کماکان ادامه یافت. در واقع ایران خودرو که از یک طرف با رفتن پژو درگیر بود و از طرفی مشکلات مالی شدیدی را به خود می‌دید، برای حفظ محصولات خود چاره‌ای جز مدد گرفتن از چینی‌ها نداشت و از همین رو به سراغ آنها رفت. ایران خودرویی‌ها البته قطعات چینی را در محصولات ملی خود؛ یعنی سمند و رانا نیز به کار برده‌اند، مانند سایپا که در تولید پراید و تیبا از قطعات چینی استفاده کرده است.

قطعه‌سازان واردکننده

هر چند می‌توان واردات قطعه توسط خودروسازان را به‌نوعی توجیه کرد، اما اینکه قطعه‌سازان نیز به سراغ چینی‌ها رفته‌اند، بسیار جای تعجب دارد. ماجرا از این قرار است که برخی قطعه‌سازان داخلی به جای تولید، سفارش ساخت قطعات را به سازندگان چینی داده و آنها را به نام «تولید داخل»، روانه خطوط تولید خودروسازان کرده‌اند. از آنجاکه تولید در چین ارزانتر است و دردسرهای ایران را ندارد، برخی قطعه‌سازان ترجیح داده و می‌دهند که قطعات موردنیاز صنعت خودرو کشور را به واسطه چینی‌ها تامین کنند، تا هم سود بیشتری ببرند و هم دردسر و زحمت کمتری را به جان بخرند. با توجه به آمار 9 ماهه، به‌نظر می‌رسد راحتی تامین قطعات از چین، زیر زبان خودروسازان و قطعه‌سازان ایرانی مزه کرده و از همین رو روند ورود قطعه چینی به کشور، به‌شدت صعودی شده است. با این حساب گزاف نیست اگر بگوییم خودروسازی ایران بخشی از روند رو به رشد خود در تولید را طی یک سال اخیر، مدیون چینی‌ها است؛ زیرا اگر قرار به تکیه بر تولید داخل بود، امکان افزایش تیراژ به شکل قابل‌توجه فعلی، وجود نداشت.

پاسخ با نقل قول
کاربران زیر از L90 بابت نوشته ی سودمندش تشکر کرده اند
  #5484  
قدیمی 01-10-2015
احمدرضا آواتار ها
احمدرضا احمدرضا آنلاین نیست.
کاربر خیلی فعال
 
تاریخ عضویت: Jan 2010
کد عضویت آکو: ACO-1007
اتومبیل: LOGAN E2 KITS
محل سکونت: iran
نوشته ها: 1,890
سپاس از دیگران: 199
714 بار در 583 پست سپاسگزاری شده است
پیش فرض

1393/10/20
معاون سازمان محیط زیست:
توقف شماره گذاری خودروهای اعلام شده تا رفع نقص ادامه دارد
پرشین خودرو: معاون محیط زیست انسانی سازمان حفاظت محیط زیست گفت:توقف شماره گذاری پنج خودرو تولید داخل تا زمان رفع نقص و مطابقت با استاندارد یورو 4 ادامه دارد.
به گزارش «پرشین خودرو»، خودروهای وانت تک کابین و 2 کابین GONOW شرکت پویا خودرو، سواری ویانا 1500 سی سی شرکت سناباد خودرو توس، پژو 206 و پژو 206 SD با موتور TU3 و پژو پارس اتوماتیک با موتور TU5 شرکت ایران خودرو و مزدا 3 اتوماتیک هاچ بک شرکت بهمن موتور، 5 خودرویی هستند که مجوز شماره گذاری آنها از روز چهارشنبه ( 17 دی ) از سوی سازمان حفاظت محیط زیست لغو شد.
سعید متصدی اظهار کرد: شماره گذاری این خودروها به دلیل عدم رعایت استاندارد آلایندگی یورو 4 لغو شده است.
وی تاکید کرد:تا زمانی که متولیان این خودروها نواقص را برطرف نکنند و با استاندارد یورو 4 مطابق نشوند شماره گذاری آنها متوقف خواهد ماند.
متصدی به ایرنا گفت:سازمان حفاظت محیط زیست به طور مستمر بر اجرای استانداردهای یورو 4 در تولید خودروهای سواری نظارت دارد و آزمایش های لازم را در این زمینه انجام می دهد و در این روال اگر خودرویی با استاندارد یورو 4 مطابقت نداشته باشد با همکاری پلیس راهنمایی و رانندگی شماره گذاری آن متوقف می شود.
وی تاکید کرد: سازمان محیط زیست قطعا دوباره آزمایش های لازم را بر روی خودروهایی که شماره گذاری آنها متوقف شده انجام می دهد و در صورت رفع نقص و گذراندن استانداردهای یورو 4، شماره گذاری آنها از سر گرفته می شود.
معاون محیط زیست انسانی سازمان حفاظت محیط زیست گفت: پلیس راهنمایی و رانندگی در این زمینه همکاری خوبی با سازمان حفاظت محیط زیست دارد و تاکنون مطابق با شرایطی که در استاندارد یورو 4 باید رعایت شود، برخوردهای لازم را داشته است.
متصدی افزود: بر اساس مصوبه دولت در راستای کاهش آلودگی هوا، خودرو سازان داخلی از شهریورماه سالجاری موظف شدند استاندارد یورو 4 را در تولیدات خود رعایت کنند که خوشبختانه این کار انجام می شود.
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------
1393/10/21
عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس:
تولید داخلی جوابگوی نیاز داخل نیست
پرشین خودرو: سیاست گذاری صحیح دولت می تواند موجب بهبود رقابت خودروسازی داخلی و خارجی در کشور شود.
مجید منصوری بیدکانی عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس شورای اسلامی در گفت و گو با خبرنگار «پرشین خودرو»، راجع به واردات خودرو با توجه به اینکه بودجه 94 در حال بررسی است، گفت: بعید می دانم تعرفه واردات خودرو افزایش یابد.
نماینده مردم لنجان در مجلس شورای اسلامی با تاکید بر این که قرار بود تعرفه خودرو هر سال پنج درصد کمتر شده و نهایتا به 25 درصد برسد، افزود: بخاطر حمایت از تولید، یکی دو سال است که این کاهش پلکانی تقریبا متوقف شده است و من بعید می دانم که افزایش نیز پیدا کند.
وی تصریح کرد: شاید در آینده امکان کاهش آن وجود داشته باشد اما امکان افزایش اصلا نیست زیرا در حال حاضر حجم تیراژ تولید داخلی به اندازه نیاز داخلی نمی باشد و به همین علت قطعا تعرفه فعلا افزایش پیدا نخواهد کرد.
این عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس شورای اسلامی ادامه داد: اولین کاری که دولت می تواند انجام دهد این است که واردات به صورت مونتاژ را گسترش دهد و تعرفه آن را کمی پایین تر بیاورد تا خودروسازان جهانی تشویق شوند و به ایران بیایند و کارخانجات مونتاژشان را راه اندازی کنند.
منصوری اضافه کرد: این ایده هم به نفع مالیات و هم به نفع اشتغال زایی در کشور است.
نماینده مردم لنجان در مجلس شورای اسلامی با اشاره به لزوم حمایت از تولید و صنعت داخلی خودروسازی بیان کرد: برای حمایت از تولید داخل اولین مساله افزایش کیفیت خودروهای داخل است که شاید خود خودروسازها این کار را انجام بدهند چون در غیر این صورت رقابتی با خودرو سازی های خارجی نخواهند داشت و عملا به مصرف خودروی خارجی متمایل می شوند.
وی ادامه داد: اولین مقوله این است که کیفیت را بالا برده و اصولا آرام آرام با افزایش بهره وری و کاهش هزینه قیمت را پایین بیاورند زیرا قیمت تمام شده می تواند عامل انگیزشی خوبی در این جهت باشد که از طرف خودروساز انجام می شود.
این عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس فرهنگ سازی برای تولید خوب و مصرف صحیح را جهت حمایت از صنعت خودرو سازی داخلی وظیفه صدا وسیما و مطبوعات و رسانه ها دانست و افزود: دولت قطع به یقین با ابزار هایی که دارد مانند ابزار های تعرفه ای می تواند به حمایت از تولید داخلی کمک کرده و به اضافه ابزارهای مالی خود مانند حمایت های مالی از نقدینگی که در دست خودرو ساز ها است و حذف قوانین دست و پا گیر که هزینه های خودرو سازی را بالا میبرد، به خودرو ساز اجازه دهد تا بتوانند با خودرو سازان دنیا وارد مذاکره شده و این صنعت را بهبود بخشد.
منصوری در پایان آینده خودروسازی داخلی را رو به بهبود ارزیابی کرد.
__________________
هر انچه را برای خویشتن می پسندی برای دیگران نیز بپسند.

ویرایش توسط احمدرضا : 01-11-2015 در ساعت 09:42 AM
پاسخ با نقل قول
کاربران زیر از احمدرضا بابت نوشته ی سودمندش تشکر کرده اند
  #5485  
قدیمی 01-11-2015
احمدرضا آواتار ها
احمدرضا احمدرضا آنلاین نیست.
کاربر خیلی فعال
 
تاریخ عضویت: Jan 2010
کد عضویت آکو: ACO-1007
اتومبیل: LOGAN E2 KITS
محل سکونت: iran
نوشته ها: 1,890
سپاس از دیگران: 199
714 بار در 583 پست سپاسگزاری شده است
پیش فرض

1393/10/21
پدیده این روزهای بازار خودروهای دست دوم
iranjib
شغل بعضی‌ها خرید، تعمیر و فروش خودروهای تصادفی است؛ خریداران هم غافل از اینکه یک خودروی چپی را به عنوان خودروی بدون رنگ خریداری کرده‌اند. پاتوق‌شان حوالی خیابان آزادی در یکی از خیابان‌های محله طرشت است. جایی که پارکینگ‌هایش به جای خودروهای نو، میزبان خودروهای چپی و تصادفی است.
آقای "ر" که مشهور است گران‌تر از بقیه خودروهای تصادفی را می‌خرد، در پارکینگش از کمری تا لندکروز چپی تا دیگر خودروهای داخلی و خارجی یافت می‌شود. در حال خرید و تحویل گرفتن لاشه یک خودروی تندر 90 چپی است که کارشناس بیمه و تعمیرگاه شرکت خودروساز، تشخیص تعویض اتاق ‌آن را داده‌اند. اتاق خودرو از جلو و عقب جمع شده اما مالک خودرو ترجیح داده به جای تعمیر خودرو و تعویض اتاق، آن‌را به عنوان خودروی تصادفی بفروشد.
آقای "ر" می‌گوید: "قیمت اتاق تندر بین 10 تا 15 میلیون تومان است، در حالی‌که با صافکاری و سه تا چهار میلیون تومان هزینه می‌توان اتاق چپی را به شکل روز اول درآورد. پول اتاق نو را از شرکت بیمه می‌گیریم اما به جای تعویض، آن‌را تعمیر می‌کنیم و در نهایت آن را به اسم خودروی بدون رنگ و با سندی که در آن هیچ اشاره‌ای به تعویض یا تعمیر اتاق نشده می‌فروشیم. برای شرکت بیمه هم تفاوتی نمی‌کند که اتاق تعویض یا تعمیر شود، زیرا وقتی کارشناس بیمه بدنه تعویض اتاق را نوشته، با یک فاکتور پول آن‌را پرداخت می‌کند."
وی در پاسخ به اینکه آیا تعمیر اتاق چپی و تصادفی ایمنی خودرو را پایین نمی‌آورد؟ اظهار می‌کند: "کار ما تضمین ایمنی خودرو نیست. ما خودرو را تعمیر می‌کنیم و می‌فروشیم. خریدار هم عاقل و بالغ است و باید بداند که چه خودرویی خریداری می‌کند."
اینجا حرف سود و زیان و یک میلیون تومان بالا و پایین‌تر است. به همین خاطر است که خودروهای چپی که باید تعمیر اساسی و تعویض اتاق شوند، تنها به لطف چکش‌های یک صافکار ماهر، تعمیر که نه بلکه سرهم‌بندی می‌شوند تا مابه‌التفاوت قیمت یک اتاق نو، در جیب تصادفی‌خر باقی بماند.
صافکاران هم البته در مواردی کم آورده و حریف اتاق از بین رفته خودرو نمی‌شوند. اینجاست که ناچار باید بخش‌هایی از اتاق خودرو را برش داده (جدا کرده) و بخش جدیدی را به آن جوش دهند، کاری که ایمنی خودرو را بیش از پیش کاهش می‌دهد.
"پیش می‌آید از اتاق یک خودروی تصادفی یا اوراق برای تعمیر چند خودرو استفاده می‌کنیم. در یکی سمت چپ خودرو نیاز به برشکاری دارد و در دیگری سمت راست یا عقب و جلو. بنابراین اتاق را از جای لازم برش داده و به خودروی دیگر جوش می‌دهیم." این‌ها را یکی از صافکاران آقای "ر" می‌گوید.
البته صافکار هرچه حرفه‌ای‌تر چکش بزند، راحت‌تر می‌توان خودروی چپی را به عنوان خودروی بی‌رنگ عرضه کرد. اما چرا این‌ها با چکش‌های خود تیشه به ریشه زندگی برخی می‌زنند؟ شاید ایراد به پلیس راهنمایی و رانندگی وارد باشد که بانک اطلاعاتی درستی از وضعیت آسیب وارده به خودروهای تصادفی ندارد و اجازه عرضه مجدد خودروهای تصادفی را می‌دهد. شاید هم مقصر خریداران خودروهای تصادفی‌ و صافکاران آنها باشند که به خاطر پول بیشتر دست به هر کاری می‌زنند.
فعلا بهتر است که خریداران هنگام خرید خودروهای دست دوم با مشاوره با یک مکانیک خبره و البته مورد اعتماد، ریسک خریدن خودروهای تصادفی و چپی را کاهش دهند. اگر گذرتان به حوالی خیابان آزادی افتاد، سری هم به پارکینگ‌های خیابان محله طرشت بزنید. جایی که خودروهای تصادفی ققنوس‌وار از خاکستر تصادفها و سوانح شدید برخاسته و به خیابان‌های شهر باز می‌گردند.
__________________
هر انچه را برای خویشتن می پسندی برای دیگران نیز بپسند.
پاسخ با نقل قول
کاربران زیر از احمدرضا بابت نوشته ی سودمندش تشکر کرده اند
  #5486  
قدیمی 01-12-2015
احمدرضا آواتار ها
احمدرضا احمدرضا آنلاین نیست.
کاربر خیلی فعال
 
تاریخ عضویت: Jan 2010
کد عضویت آکو: ACO-1007
اتومبیل: LOGAN E2 KITS
محل سکونت: iran
نوشته ها: 1,890
سپاس از دیگران: 199
714 بار در 583 پست سپاسگزاری شده است
پیش فرض

1393/10/21
ضرورت سرمایه‌گذاری و انتقال فناوری
پرشین خودرو: گروه ایران
به گزارش «پرشین خودرو»، حدود 30 سال پیش در كشور با ورود كتاب‌ها و تفكرات در زمینه مدیریت ژاپنی به عنوان رقیب جدی آمریكا در ایران آرزوی هر جوان ایرانی این بود كه روزی مانند ژاپنی‌ها با ارزش‌های شرقی در سایه ارزش‌های اسلامی جزو ابرقدرت‌های نوظهور دنیا شویم.
اتفاقا در صنعت خودرو به عنوان یكی از لكوموتیوهای تحرك در صنعت و اقتصاد كشور كارهای متعددی برای پیاده‌سازی توانمندی‌های مدیریت و اوج‌گیری در صنعت خودرو آغاز شد. همزمان سه دسته عملیات در این صنعت دنبال شد: رشد تولید برای رسیدن به مقیاس اقتصادی، توسعه شبكه تامین داخلی، طراحی مهندسی.
این عملیات عملا حدود اول دهه هشتاد پاسخ داد و صنعت ما با كسب سهم ١٩ درصدی از تولید صنعتی و 3.5 درصد سهم تولید ناخالص داخلی، رشد و توسعه صدها شركت برتر قطعه‌ساز با توانمندی صادرات و ورود اولین خودرو متعلق به كشور به‌ عنوان خودرو ملی و رشد و توسعه مراكز تحقیقاتی و دانشگاهی برای تبین نیروی متخصص و ورود به مباحث جدی طراحی قطعه تا خودرو، دهه موفقی آغاز شد.
اما متاسفانه با حصول این موفقیت‌ها كه نتیجه تفكر و تلاش صادقانه و شبانه‌روزی مدیران و كارگران و كارمندان این صنعت و البته حمایت‌های مردم كم توقع و حامی كشور، غرور این صنعت را فراگرفت.
افزایش فروش و سودآوری این صنعت جدایی مدیران این صنعت از بدنه تحقیق و توسعه و طراحی مهندسی و دانشگاه‌ها به تدریج كاهش یافت و عملا در طول دهه هشتاد عملا نوآوری‌های دهه گذشته به ثمر رسید. این روند همراه با درآمدهای سرشار نفتی همراه شد و نیازمندی‌های روزافزون مشتریان به فراموشی گذاشته شد.
این اتفاقات تا آنجا پیش رفت كه خودروسازی‌ها در ابتدای دهه ٩٠ به زیان رسیدند. همچنین در این دهه به‌رغم كاهش درآمدهای ارز و تحریم‌ها، واردات در این صنعت محرك به شدت افزایش یافت. امروز هم با خودروسازی‌هایی روبه‌رو هستیم که به اسم تولید ملی، در حال باز كردن پای چینی‌هایی در این صنعت هستند كه بیست سال پیش آرزوی داشتن جایگاه ما را داشتند.
حال سوال این است كه آیا این همكاری برای ما مثبت است یا نه؟ البته این سوال می‌تواند پایه‌ای‌تر مطرح شود. آیا همكاری با خارجی‌ها به اسم تولید به نفع ماست یا خیر؟
تجربه دو، سه سال اخیر در خالی كردن پشت صنعت توسط شركای خارجی غربی درس‌هایی به ما آموخت. اولا نباید به همكاران بین‌المللی‌ای كه در ایران مستقیما سرمایه‌گذاری نمی‌كنند اعتماد نكنیم.
شركت پژو كه بیش از 20 سال در این كشور فقط سود برد با اولین تحریم‌ها عقب‌نشینی كرد. اما رنو با توجه به سرمایه‌گذاری در ایران با سرعت خیلی كمتری عقب‌نشینی نمود. همچنین بحث انتقال فناوری و درصد داخلی‌سازی باید قید زمان داشته باشد. متاسفانه در داخلی‌سازی‌های چند دهه اخیر آنقدر فرآیند طولانی شد كه عملا امروزه ما صاحب خودروهایی با فناوری 30 ‌سال پیش دنیا هستیم.
درست است كه ما به درصد داخلی‌سازی مورد نظر رسیدیم، اما به جای 5 سال بیش از 10 سال طول كشید. در دنیای خودرو امروزه عمر كلی یك پلت‌فرم بین 5 تا 10 سال است و نمی‌توان محصولی كه مربوط به 5 سال پیش است را بیش از 5 سال بعدی تولید كرد. پس اگر كل قرار تولید 5 سال است باید دوره داخلی‌سازی حداكثر دو سال طول بكشد و به حداكثر خود برسد. نكته دیگر در زمینه همكاری لزوم توجه به به قطعات راهبردی و تضمین تامین منطقی و اقتصادی تحت هر شرایطی است.
همان‌طور كه در سال گذشته دیدیم به‌رغم داخلی‌سازی بسیاری از خودروها در كشور، با شروع تحریم‌های صنعت با مشكل تامین دو، سه قطعه راهبردی كل تولید متوقف شد. كاهش تولید ناگهانی و بی‌كیفیت بودن محصولات نتیجه چنین خلأهایی در سیستم قرارداد فی‌مابین بود.
همچنین از همان اول باید نقش قطعه‌سازان در این همكاری‌ها روشن و شفاف باشد و همزمان با ورود خودروسازی به تولید، قطعه‌سازان هم باید مستقیم همراهی كنند.
از همه اینها كه بگذریم كه مربوط به شركت‌های غربی است در مورد چینی‌های چشم بادامی باید احتیاط‌های بیشتری كرد. ابتدا باید بدانیم كه تمام شركت‌های چینی مانند هم با یك كیفیت نیستند و باید با شركت‌های مناسب یا كیفیت بالا و دارندگان خودروهای روز كار را آغاز كرد. متاسفانه بعضا اسامی شركت‌هایی در این مدت به گوش می‌رسد كه جزو شركت‌های رده دهم به بعد است. همچنین باید توجه كنیم كه شركت‌هایی انتخاب شوند كه خود صاحب فناوری باشند و نه واسط. عمده شركت‌های چینی متاسفانه صاحب فناوری نیستند و عمدتا نمی‌توان در به روز بودن فناوری‌ها و طراحی‌های آنها اعتماد كرد.
- امیر حسن کاکایی مشاور مدیرعامل ایران‌ خودرو
__________________
هر انچه را برای خویشتن می پسندی برای دیگران نیز بپسند.
پاسخ با نقل قول
کاربران زیر از احمدرضا بابت نوشته ی سودمندش تشکر کرده اند
  #5487  
قدیمی 01-15-2015
احمدرضا آواتار ها
احمدرضا احمدرضا آنلاین نیست.
کاربر خیلی فعال
 
تاریخ عضویت: Jan 2010
کد عضویت آکو: ACO-1007
اتومبیل: LOGAN E2 KITS
محل سکونت: iran
نوشته ها: 1,890
سپاس از دیگران: 199
714 بار در 583 پست سپاسگزاری شده است
پیش فرض

1393/10/24
سهم 83 درصدی "غولها" از بازار خودرو ایران
پرشین خودرو: دو غول بزرگ خودروسازی کشور 83 درصد بازار خودرو ایران را در اختیار دارند.
به گزارش «پرشین خودرو»، 9 ماهه امسال 83 درصد بازار خودروی ایران در اختیار ایران خودرو و سایپا و 17 درصد بازار نیز در اختیار باقی تولیدکنندگان و همچنین واردکنندگان خودرو قرار داشته است.
در این مدت ایران خودرو 49 درصد، سایپا 34 درصد، سایر شرکت‌های خودروساز 9 درصد و واردکنندگان هشت درصد بازار خودروی ایران شامل خودروهای سواری، تجاری سبک و سنگین را در اختیار داشته‌اند.
در حوزه خودروهای سواری نیز 47.9 درصد بازار متعلق به ایران خودرو، 34.2 درصد بازار متعلق به سایپا، 8.7 درصد بازار متعلق به سایر خودروسازان و 9.3 درصد نیز در اختیار واردکنندگان خودروهای سواری بوده است.
9 ماهه امسال در حوزه خودروهای سبک تجاری (وانت) نیز ایران خودرو 60.6 درصد بازار، سایپا 34.2 درصد بازار و سایر خودروسازان 5.2 درصد بازار را در اختیار داشته‌اند. سهم واردکنندگان از بازار خودروهای سبک تجاری اما صفر بوده است.
به گزارش ایسنا، اما در حوزه خودروهای سنگین نیز 15.6 درصد سهم بازار متعلق به ایران خودرو، 23.8 درصد سهم بازار متعلق به سایپا و 60.6 درصد سهم بازار متعلق به دیگر شرکت‌های خودروسازی بوده است. سهم واردکنندگان از این بازار نیز صفر بوده است.
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
وزارت صنعت در واکنش به یک خبر؛
خودروهای لوکسِ ثبت سفارش شده اجازه ورود به کشور ندارند
پرشین خودرو: وزارت صنعت، معدن و تجارت اعلام کرد: هیچ خودروی بالای ۲۵۰۰ سی سی ثبت سفارش شده اجازه ورود پیدا نخواهد کرد.
به گزارش «پرشین خودرو» به نقل از تسنیم، وزارت صنعت، معدن و تجارت در پی انتشار خبری تحت عنوان "ثبت سفارش خودروهای لوکس ملغی نشود دست از اعتراض نخواهم کشید" به نقل از طبیب زاده نماینده مجلس در این خبرگزاری به ارائه توضیحاتی پرداخت است.

متن توضیحات وزارت صنعت،معدن و تجارت به شرح زیر است:
وزارت صنعت در ابتدای این جوابیه با اعلام اینکه "هیچ خودرویی بالای 2500 سی سی ثبت سفارش شده اجازه ورود پیدا نخواهد کرد" از سوی رئیس مرکز روابط عمومی و اطلاع رسانی خود گفت: براساس مصوبه هیأت دولت هیچ خودرو بالای 2500 سی سی وارد کشور نخواهد شد حتی اگر قبل از شهریور ماه امسال ثبت سفارش شده باشد.
غفوری افزود: قبلاً نیز ممنوعیت واردات برای خودروهای بالای 2500 سی سی وجود داشت، اما واردکنندگان این خودروها را متروکه می‌کردند و سپس طبق ضوابط این متروکه ها امکان فروش دارند.
وی گفت: اما براساس مصوبه هیئت دولت در شهریور ماه، این کار هم ممنوع شد و بر این اساس نه تنها اجازه واردات به این خودروها داده نمی شود، بلکه اگر جزو کالای متروکه هم شوند تحت هیچ شرایطی نمی توانند وارد کشورشوند و باید مرجوع شوند.
رئیس مرکز روابط عمومی تصریح کرد: این اطمینان خاطر را به همه نمایندگان مجلس شورای اسلامی می دهیم که دیگر در این دولت مجوزهای خاص(ورزشکاران، قهرمانان و ....)به هیچ کس داده نخواهد شد و خودرو بالای 2500 سی سی دیگر وارد کشور نمی‌شود.
__________________
هر انچه را برای خویشتن می پسندی برای دیگران نیز بپسند.
پاسخ با نقل قول
کاربران زیر از احمدرضا بابت نوشته ی سودمندش تشکر کرده اند
  #5488  
قدیمی 01-17-2015
احمدرضا آواتار ها
احمدرضا احمدرضا آنلاین نیست.
کاربر خیلی فعال
 
تاریخ عضویت: Jan 2010
کد عضویت آکو: ACO-1007
اتومبیل: LOGAN E2 KITS
محل سکونت: iran
نوشته ها: 1,890
سپاس از دیگران: 199
714 بار در 583 پست سپاسگزاری شده است
پیش فرض

1393/10/27
قطعه‌سازان به‌دنبال سود یا توسعه؟
پرشین خودرو: قطعه‌سازان کشور به تازگی تاکید کرده‌اند که به‌دنبال احیای خودروسازی در کشور هستند، این در حالی است که تاکنون هیچ راهکاری در این زمینه ارائه نشده و به‌نظر می‌رسد که برخی از صنعتگران این حوزه بیشتر به فکر افزایش قدرت خود در مقابل خودروسازان هستند تا «احیای صنعت خودرو». هرچند قطعه‌سازها در کلام خود بر عبارت «احیای صنعت خودرو» تاکید می‌کنند، ولی باید از آنها پرسید که منظور دقیق شان از این «عبارت» چیست؟ «کمک به رشد و توسعه خودروسازی کشور» یا «هدفمند کردن بده‌بستان‌هایی که با خودروسازان دارند»؟!
به گزارش «پرشین خودرو»، در جای جای اظهارات اخیر قطعه‌سازان کشور می‌توان عبارات و جملاتی را مشاهده کرد که در آنها بر «حق خورده شده شرکت‌های قطعه‌ساز» و «ظلم خودروسازان به آنها»، تاکید شده است و از همین رو قطعه‌سازها می‌خواهند به‌نوعی از زیر یوغ آنها خارج شوند. به‌عنوان مثال، قطعه‌سازان تاکید کرده‌اند که خودروسازان کشور هر بلایی بخواهند، بر سر آنها می‌آورند و از همین رو باید با تغییر قراردادها، نوع ارتباط فعلی با شرکت‌های خودروساز را تغییر دهند. آنها در جایی دیگر این را هم مطرح کرده‌اند که شرکت‌های قطعه‌ساز باید قراردادهای طراحی قطعه، تولید و نصب آن ‌را به‌صورت یکجا با خودروسازان منعقد کنند.
اگرچه قطعه‌سازان این را هم گفته‌اند که به‌دنبال رقابت‌پذیر کردن صنعت قطعه کشور هستند، ولی برای این کار نیز خواستار تزریق پول از سوی سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران به این صنعت شده‌اند، آن هم رقمی معادل چند میلیارد دلار. در واقع، در جایی هم که صحبت از سرمایه‌گذاری برای رشد و توسعه به میان آمده، قطعه‌سازها به‌نوعی خود را کنار کشیده و دست‌شان را به سمت دولت دراز کرده‌اند و این نشان می‌دهد آنها نیز همچون خودروسازان با تکیه بر تامین هزینه‌های مالی از سوی دولت به‌دنبال احیای برخی از برنامه‌های خود هستند. این در حالی است که کارشناسان همواره بابت عدم سرمایه‌گذاری و همچنین کم توجهی به استفاده از دانش فنی روز و تعویض نکردن ماشین‌آلات قدیمی، از قطعه‌سازها انتقاد و حتی آنها را به اینکه فقط به فکر کسب سود هستند و بس، متهم می‌کنند.
به اعتقاد آنها، قطعه‌سازان کشور طی سال‌های گذشته به خصوص در سال 90، توانستند به واسطه رشد تیراژ خودروهای داخلی، درآمد زیادی کسب کرده و سود خوبی به دست بیاورند، اما درآمد و سود موردنظر، در راستای تحقیق و توسعه به کار گرفته نشد.
از آن سو اما خودروسازان نیز چندان رضایتی از قطعه‌سازها ندارند و حتی مشکلات کیفی محصولات خود را به گردن آنها می‌اندازند. غول‌های جاده مخصوص هرگاه بابت کیفیت محصولات خود مورد مواخذه و نقد قرار گرفته‌اند، قطعه‌سازها را مقصر دانسته و تاکید کرده‌اند که آنها (شرکت‌های قطعه‌ساز) قطعات را در سطح کیفی مناسبی تولید نمی کنند. به گفته خودروسازان، شرکت‌های قطعه‌ساز می‌توانستند با نو کردن ماشین‌آلات و سرمایه‌گذاری‌های جدید و همچنین جذب دانش فنی روز، سطح کیفی تولیدات را بالا ببرند، اما اقدام چندانی در راستای این موارد انجام نداده‌اند و با این حساب در چالش کیفی خودروهای داخلی، تقصیر به گردن دارند. پاسخ قطعه‌سازها به این اتهام اما این بوده که کیفیت قطعات تولیدی آنها متناسب با خواسته خودروسازان است و به‌عبارت بهتر، قطعه‌سازان همانی را می‌سازند که شرکت‌های خودروساز می‌خواهند و سفارش می‌دهند.
در این شرایط، کارشناسان معتقدند، با وجود اینکه خودروسازان کشور طی سال‌های اخیر رفتار مناسبی با قطعه‌سازها نداشته و معمولا طلب آنها را دیر به دیر پرداخت کرده‌اند، اما با این حال شرکت‌های قطعه‌سازی نیز اقدامات علمی و عملی چندانی در راستای رشد و توسعه فعالیت خود، انجام نداده‌اند.
به گفته آنها، در این سال‌ها، قطعه‌سازان گاهی برنامه‌هایی را ارائه داده‌اند که با دقت در محتوای آنها متوجه می‌شویم هدف اصلی، حضور قدرتمندانه و پر‌رنگ‌تر در خودروسازی است و نشانی از برنامه‌ریزی برای رشد و توسعه صنعت قطعه به چشم نمی‌آید. به باور کارشناسان، برنامه‌ریزی قطعه‌سازان بیشتر در راستای قوی‌تر شدن شان در برابر شرکت‌های خودروساز است، چه آنکه در این صورت، دیگر خودروسازها دست بالا را نخواهند داشت و شرکت‌های قطعه‌سازی می‌توانند از موضع بالا با آنها (خودروسازان) برخورد کنند. این نشان می‌دهد که صنعت قطعه کشور بیش از آنکه به فکر بالا بردن توان و قدرت کمی و کیفی‌اش باشد، در فکر قوی‌تر کردن مواضع خود در برابر خودروسازان است و از این کار نیز تنها یک هدف را دنبال می‌کند و آن «کسب درآمد بیشتر» است.
البته اینکه قطعه‌سازان نیز به‌عنوان بنگاه‌هایی اقتصادی در فکر درآمدزایی بیشتر هستند، رویکردی منفی و قابل انتقاد نیست، اما پرسش این است که رشد و توسعه صنعت قطعه در این بین چه جایگاهی دارد؟ آیا قطعه‌سازان نباید در کنار کسب سود و درآمدزایی، برای رشد کمی و کیفی تولیدات خود نیز اقداماتی علمی و عملی را انجام دهند؟ از طرفی، همان‌طور که در این گزارش اشاره شد، قطعه‌سازان سود خوبی در سال‌های اوج‌گیری تیراژ خودروهای داخلی به‌دست آوردند و حالا باید از آنها پرسید که بخشی از این پول‌ها آیا خرج تحقیق و توسعه شد؟ اگر این چنین است، پس چرا قطعه‌سازی کشور نتوانسته رشد قابل ذکری در کیفیت تولیدات خود داشته باشد؟ از طرفی، حتی اگر بپذیریم صنعت قطعه مورد ظلم خودروسازها قرار گرفته، باید از قطعه‌سازان پرسید که چرا توان کمی و کیفی خود را روی صادرات متمرکز نکردند؟ به‌عبارت بهتر، اگر کیفیت تولیدات قطعه‌سازان کشور در سطح مطلوبی است، چرا نتوانسته‌اند بازارهای صادراتی خود را گسترش چندانی بدهند؟ با این شرایط به‌نظر می‌رسد قطعه‌سازان پیش از آنکه بخواهند خودروسازی کشور را احیا کنند، باید برای احیای خودشان برنامه‌ریزی کرده و ابتدا خود را بالا بکشند و سپس به سراغ خودروسازها بروند.
منبع: دنیای اقتصاد
-----------------------------------------------------------------------------------------------------
خودروها با پلاک 94 چه موقع وارد بازار میشوند
iranjib
در صورت موافقت پلیس راهنمایی و رانندگی خودروهای داخلی از اوایل بهمن ماه با پلاک سال آینده (1394) عرضه خواهند شد.
طبق یک عرف جهانی خودروسازان یک یا دو ماه مانده به آغاز سال جدید، خودروهای خود را با پلاک سال جدید عرضه می‌کنند.
تا چند سال پیش این موضوع در ایران نیز این اتفاق می‌افتاد به گونه‌ای که از اوایل بهمن ماه خودروهای تولیدی با پلاک سال جدید عرضه می‌شدند اما در دو سال گذشته این اتفاق نیفتاد.با این حال براساس جدیدترین اخبار به دست آمده، با هماهنگی صورت گرفته با پلیس راهنمایی و رانندگی خودروهای پلاک 94 تا چند هفته آینده عرضه خواهند شد.
در این زمینه خودروسازان درخواست خود برای عرضه محصولات تولیدی با پلاک سال آینده از اوایل بهمن ماه را به پلیس راهنمایی و رانندگی ارسال کرده‌اند.شنیده می‌شود که پلیس موافقت ضمنی خود را در این زمینه اعلام کرده است. بنابراین در صورت تائید نهایی به زودی شاهد تردد خودروهایی با پلاک 94 در خیابانها و جاده ها خواهیم بود.
__________________
هر انچه را برای خویشتن می پسندی برای دیگران نیز بپسند.
پاسخ با نقل قول
کاربران زیر از احمدرضا بابت نوشته ی سودمندش تشکر کرده اند
  #5489  
قدیمی 01-18-2015
MATIN آواتار ها
MATIN MATIN آنلاین نیست.
مدیر بخش اخبار
 
تاریخ عضویت: Mar 2010
کد عضویت آکو: aco-1118
اتومبیل: لوگان یا تندر90 یا ال90
محل سکونت: اصفهان
نوشته ها: 3,892
سپاس از دیگران: 432
1,696 بار در 919 پست سپاسگزاری شده است
پیش فرض انتقال وانت‌ پیکان به موزه

يکشنبه 28 دى 1393
رئیس پلیس راهنمایی و رانندگی مطرح کرد
انتقال وانت‌ پیکان به موزه
عصرخودرو: رئیس پلیس راهنمایی و رانندگی ضمن پیشنهاد به سازمان محیط زیست برای اعلام اجرایی شدن استاندارد یورو ۵ برای خودروها از هم‌اکنون گفت: از سال آینده وانت‌ پیکان شماره‌گذاری نمی‌شود و به موزه منتقل خواهد شد.

به نقل از فارس، سردار اسکندر مومنی امروز در همایشی که در سازمان حفاظت محیط زیست به مناسبت قرار گرفتن در آستانه 29 دی ماه روز ملی هوای پاک برگزار شد، اظهار داشت: منشا آلودگی در حوزه حمل و نقل، سوخت و خودور است و طبیعی است در درجه اول برای از بین بردن آلودگی به سراغ منشا آن برویم.
رئیس پلیس راهنمایی و رانندگی در ادامه افزود: بحث امروز در خصوص وسایل نقلیه موتوری است و هر سال شاهد تقاضای فزاینده برای سفر و خرید خودرو هستیم.
وی با بیان اینکه در سال 80 تعداد کل خودروهای شماره‌گذاری شده برابر با 4 میلیون دستگاه بود ادامه داد: این در حالی است که در سال 85 این تعداد به 7 میلیون دستگاه خودرو رسید.
سردار مومنی با اعلام اینکه هم اکنون 17.5 میلیون دستگاه خودرو در کشور تردد می‌کند ابراز داشت: پیش‌بینی می‌شود تا پایان دهه 90 نزدیک به 30 میلیون دستگاه خودرو در کشور تردد کند.
رئیس پلیس راهنمایی و رانندگی کشور با اعلام اینکه سرانه خودرو در کشور ما هنوز نسبت به سایر کشورها پایین است ادامه داد: بر همین اساس ضروری است برای جلوگیری از خسارات ناشی از آلودگی هوا به افزایش کیفیت خودرو و تولید خودروهای با آلایندگی پایین و بدون آلایندگی اقدام کنیم.
وی با تاکید بر ضرورت راه‌اندازی سیستم جامع معاینه فنی در کشور ادامه داد: مشکلات موجود در معاینه فنی فراوان است به طوری که خودرویی ممکن است از یک مرکز معاینه فنی مجوز اخذ نکند این در حالی است که همین خودرو در یک مرکز معاینه فنی در یکی از شهرستان‌ها مجوز معاینه فنی اخذ می‌کند.
به گفته رئیس پلیس راهنمایی و رانندگی هم اکنون جای ساختار یکپارچه معاینه فنی و با نظارت متمرکز در کشور خالی است.
وی یادآور شد: هم اکنون بیش از یک میلیون دستگاه خودروی فرسوده در چرخه حمل و نقل تردد می‌کند این در حالی است که آلایندگی یک دستگاه خودروی فرسوده چندین برابر خودروی استاندارد است.
وی با اشاره به توقف شماره‌گذاری تعدادی از خودروها در هفته‌های گذشته توسط پلیس راهور ناجا اضافه کرد: بر اساس ابلاغیه‌ای از سوی سازمان محیط زیست مبنی بر فاقد استاندارد بودن برخی خودروها سریعا این مهم از سوی راهور ناجا در دستور کار قرار گرفت.
سردار مومنی در ادامه سخنان خود ضمن ابراز تاسف از تردد خودروهایی در سطح شهر که مصرف سوخت آنها بسیار زیاد است، ابراز داشت: هم اکنون خودرویی در حال تردد است که به ازای هر 100 کیلومتر 20 لیتر مصرف سوخت دارد. این در حالی است که بر اساس قوانین و استاندار باید مصرف سوخت این خودرو 8 لیتر باشد.
به گفته مومنی این نوع خودرو در یک سال به اندازه قیمت خودش بنزین مازاد مصرف می‌کند و آلایندگی‌ها را وارد آسمان و ریه شهروندان می‌کند.
وی متذکر شد: با چنین تفاسیری 20 درصد مصرف بنزین کشور در یکسال توسط این خودرو با حدود 500 هزار تیراژ مصرف می‌شود.
رئیس پلیس راهنمایی و رانندگی با انتقاد از برداشتن قطعه کنیستر خودروهای پرتیراژ طی سال‌های 84 تا 88 بیان داشت: برداشتن این قطعه از خودروها نقش بسیار تعیین کننده‌ای در آلودگی هوا دارد که البته در سال 88 خودروسازان ملزم به نصب به این قطعه در محصولات تولیدی خود شدند.
سردار مومنی با اعلام اینکه بر همین اساس یک میلیون دستگاه خودرو بدون قطعه کنیستر در چرخه حمل و نقل وجود دارد ابراز داشت: خودروسازان در اقدام غیر انسانی کنیستر را حذف کردند و باید بر اساس قانون تمام خودروها را که این قطعه را ندارند فراخوان کنند.
وی همچنین به تعویض مبدل کاتالیست در خودروها تاکید کرد و بیان داشت: این قطعه در مراکز معاینه فنی مورد توجه قرار نمی‌گیرد یا اینکه به دلیل کم بودن تعداد و بالا بودن قیمت آن مورد توجه دارندگان قرار نمی‌گیرد.
سردار مومنی در ادامه از رئیس سازمان محیط زیست تا استاندارد یورو 5 را از هم اکنون برای خودروها اعلام کند.
وی متذکر شد: تا زمانی که سخت‌گیری‌ها افزایش نیابد خودروسازان به قوانین توجه نمی‌کنند چرا که برای نصب کیسه هوا و ترمز ضد قفل مکاتبات زیادی با خودروسازان صورت گرفت که در نهایت آنها ملزم به رعایت این موارد شدند.
رئیس پلیس راهنمایی و رانندگی کشور متذکر شد: زمانی که انحصار وجود دارد حتما باید نظارت‌ها در حد اعلا باشد چرا که زمانی که مشتری حق انتخاب داشته باشد و رقابت وجود داشته باشد بدون شک به سمت خودروی ایمن‌تر و باکیفیت‌تر می‌روند.
وی در ادامه سخنان خود به عدم شماره‌گذاری خودروی وانت‌پیکان با همکاری سازمان استاندارد اشاره کرد و گفت: خودروی وانت‌پیکان از سال آینده به موزه منتقل می‌شود.
سردار مومنی همچنین بر کاهش تقاضای سفر با در نظر گرفتن دولت الکترونیک تاکید کرد و بیان داشت: باید هر شهروند با طی مسافت 200 تا 300 متر به اولین سیستم حمل و نقل ارزان، راحت و ایمن دسترسی یابد در غیر اینصورت فراخواندن مردم به سیستم حمل و نقل عمومی فقط یک توصیه صرف است.
وی متذکر شد: امیدوار هستیم در وضع مقررات دقت شود و بررسی‌های همه جانبه صورت گیرد و بدون فرافکنی و متهم کردن یکدیگر قوانین و مقررات اجرایی شود.
رئیس پلیس راهنمایی و رانندگی ناجا خاطر نشان کرد: ما می‌‌گوییم باران آمد و وزش باد هوا را پاک و سالم کرد اما باید توجه کنیم همین باران در سطح زمین آلاینده‌ها را قرار می‌دهد و با تابش آفتاب و وزش باد آلاینده‌ها از سطح زمین برخواسته شده و وارد ریه‌ها می‌شود.
پاسخ با نقل قول
کاربران زیر از MATIN بابت نوشته ی سودمندش تشکر کرده اند
  #5490  
قدیمی 01-25-2015
MATIN آواتار ها
MATIN MATIN آنلاین نیست.
مدیر بخش اخبار
 
تاریخ عضویت: Mar 2010
کد عضویت آکو: aco-1118
اتومبیل: لوگان یا تندر90 یا ال90
محل سکونت: اصفهان
نوشته ها: 3,892
سپاس از دیگران: 432
1,696 بار در 919 پست سپاسگزاری شده است
پیش فرض واردات خودروهای بدون گارانتی ممنوع شد

شنبه ۴ بهمن ۱۳۹۳
واردات خودروهای بدون گارانتی ممنوع شد

ثبت سفارش واردات خودروهای سواری از ابتدای بهمن امسال به نمایندگی های معتبر شرکت های خارجی که در مرکز اصناف و امور بازرگانان معاونت توسعه بازرگانی داخلی وزارت صنعت، معدن و تجارت ثبت شده‌اند، محدود خواهد شد.

سازمان توسعه تجارت طی اطلاعیه‌ای اعلام کرد که در اجرای ماده 4 قانون حمایت از مصرف‌کنندگان، کلیه کالاهای مصرفی بادوام وارداتی نظیر خودروی سواری، پس از فروش ملزم به ارائه خدمات گارانتی و وارانتی توسط نمایندگی‌های مجاز و معتبر هستند.

با وجود صراحت قانون در این زمینه، تا کنون بیش از نیمی از سهم بازار خودروهای وارداتی سواری در اختیار سایر واردکنندگان (بجز شرکت‌های نمایندگی مجاز) است و مصرف‌کنندگان نهایی این قبیل از خودروها علاوه بر آنکه از دریافت خدمات متعارف پس از فروش، گارانتی و وارانتی محروم هستند، برای دریافت این نوع خدمات با هزینه‌های نامتعارف و خارج از نظارت روبرو بوده‌اند.

در بخش دیگر این اطلاعیه آمده است: این امر سبب شده روزانه شکایت‌های متعددی از سوی مصرف‌کنندگان نهایی خودروهای سواری درباره قیمت و عدم ارائه خدمات پس از فروش بهوزارت صنعت، معدن و تجارت ارسال شود.

با اجرای این طرح طبق قانون و با کنترل و نظارت بیشتر بر قیمت‌های فروش نمایندگی‌ها و نحوه ارائه خدمات پس از فروش، منافع و رضایت مصرف‌کنندگان نهایی تامین خواهد شد.
مرجع : خبرگزاری ايسنا

---------------------------------------------------------------------------------------------------------

فروش خودروها با پلاک 94 آغاز شد

عرضه خودروهای داخلی با پلاک «94» به زودی آغاز خواهد شد در این زمینه برخی خودروسازان فروش و پیش فروش این محصولات را آغاز کردند.

طبق یک عرف جهانی خودروسازان یکی دو ماه مانده به آغاز سال جدید محصولات خود را با پلاک سال جدید عرضه می‌کنند.

در ایران نیز تا دو سال پیش این اتفاق می‌افتاد اما در دو سال گذشته به دلیل برخی ناهماهنگی‌ها این کار میسر نشد.

با این حال براساس جدیدترین اخبار به دست آمده شرکت‌های خودروساز داخلی اقدامات لازم برای عرضه این محصولات با پلاک سال جدید را انجام داده‌اند و به زودی خودروها با پلاک 94 وارد بازار خواهد شد.

برخی از شرکت‌های داخلی نیز طرح‌های فروش و پیش فروش محصولات خود را با وعده تحویل خودروها با پلاک 94 از دو هفته آینده، آغاز کردند.
مرجع : خبرگزاری واحد مرکزی خبر
پاسخ با نقل قول
کاربران زیر از MATIN بابت نوشته ی سودمندش تشکر کرده اند
پاسخ


کاربران در حال دیدن موضوع: 6 نفر (0 عضو و 6 مهمان)
 
ابزارهای موضوع جستجو در موضوع
جستجو در موضوع:

جستجوی پیشرفته
نحوه نمایش

مجوز های ارسال و ویرایش
You may not post new threads
You may not post replies
You may not post attachments
You may not edit your posts

BB code is فعال
شکلک ها فعال است
کد [IMG] فعال است
اچ تی ام ال غیر فعال می باشد

انتخاب سریع یک انجمن


اکنون ساعت 10:17 AM برپایه ساعت جهانی (GMT - گرینویچ) +4.5 می باشد.


Powered by vBulletin® Version 3.8.4 Copyright , Jelsoft Enterprices



  پیدا کردن مطالب ارسال شده قبلی در سایت توسط گوگل برای جلوگیری از ارسال تکراری مطالب