آموزش کار با آپلود سنتر آکو برای میزبانی عکسها - قوانین و مقررات

قوانین انتخاب نام کاربری را پیش از ثبت نام در اینجا مطالعه بفرمایید در غیر اینصورت اکانت شما تایید نخواهد شد


آیا در ثبت نام در سایت مشکلی دارید ؟ آیا نمیدانید کد عضویت و کد کاربری خود را چگونه پیدا کنید ؟ به این قسمت مراجعه کنید (حتما از نام کوچک خود در اسم کاربری استفاده کنید)


فروم تخصصی تندر 90 - آکو  

تعیین جایزه 20 میلیون ریالی برای شکستن گل پخش کن های رنو ساندرو ساخت آکو

فروش آپشن ها و لوازم یدکی تندر90 - رنو ساندرو 33933630-021 آکام

آکام - فروش آپشن ها و لوازم یدکی ال90 - ارسال به سراسر کشور


بازگشت   فروم تخصصی تندر 90 - آکو > مقالات علمی ,اخبار و کلیه مطالب مرتبط با صنعت خودرو > اخبار خودرو > اخبار داخلی

Notices

اخبار داخلی در این تالار اخبار داخلی خودرو در هر زمینه ای قرار میگیرد برای مثال اخبار واردات خودروهای خارجی هم در این بخش قرار میگیرد

پاسخ
 
ابزارهای موضوع جستجو در موضوع نحوه نمایش
  #5541  
قدیمی 05-03-2015
MATIN آواتار ها
MATIN MATIN آنلاین نیست.
مدیر بخش اخبار
 
تاریخ عضویت: Mar 2010
کد عضویت آکو: aco-1118
اتومبیل: لوگان یا تندر90 یا ال90
محل سکونت: اصفهان
نوشته ها: 3,892
سپاس از دیگران: 432
1,696 بار در 919 پست سپاسگزاری شده است
پیش فرض مردم «ال ۹۰» را ۱۲ میلیون بالاتر از قیمت واقعی می‌خرند

يکشنبه ۱۳ ارديبهشت ۱۳۹۴
قرارداد فرانسه با ایران برای «ال ۹۰» به انحراف کشیده شده است
مردم «ال ۹۰» را ۱۲ میلیون بالاتر از قیمت واقعی می‌خرند

عضو کمیسیون صنایع مجلس گفت: سستی و وادادگی طرف ایرانی در اجرای قرارداد خودروی «ال ۹۰» باعث شده تا اجرای این پروژه به انحراف کشیده شده و مردم ایران این خودرو را ۱۰ تا ۱۲ میلیون تومان بیشتر از قیمت واقعی آن خریداری کنند.

علی علیلو نماینده مردم شبستر در مجلس شورای اسلامی با اشاره به قیمت خودرو «ال ۹۰» در ایران، گفت: قرارداد کشور فرانسه در مورد خودروی «ال ۹۰» با ایران قرارداد خوبی بود اما در مسیر اجرا سستی، غفلت و وادادگی از طرف مدیران ایرانی در امر نظارت باعث شد تا قرارداد در اجرا به انحراف کشیده شود.

وی افزود: مدیران ایرانی هیچ کنترلی روی اجرای کنترل خودروی «ال ۹۰» نداشتند و انحراف ایجاد شده بر اثر عدم نظارت طرف ایرانی باعث شده تا میلیاردها دلار از محل سوء مدیریت مدیران ایرانی در اجرای قرارداد به ضرر مردم ایران در جیب طرف فرانسوی برود.

عضو کمیسیون صنایع مجلس اظهار داشت: این سوء مدیریت باعث شده تا مردم ایران خودروی «ال ۹۰» را 10 الی 12 میلیون بالاتر از قیمت واقعی این خودرو خریداری کنند و هزینه‌های سنگینی را بابت این سوء مدیریت پرداخت کنند.
مرجع : همشهری آنلاین
پاسخ با نقل قول
جای تبلیغات شما با سایز 468*60


اطلاعيه

نظرات و نوشته هاي مندرج در سايت در خصوص مشاوره و يا ارائه راهكار توسط كاربران محترم صرفا نظر شخصي ايشان بوده و به معناي 
تاييد آنها از سوي آكو نميباشد با اين وجود عموما مجموع نظرات مختلف كاربران محترم سايت كه غالبا هم از افراد با تجربه هستند ميتواند ديد بسيار خوبي نسبت به مساله مطروحه را برايتان فراهم آورد
تا در نهايت بتوانيد با مشورت يك متخصص يا تعميركاران و كارشناسان تصميم نهايي را اتخاذ كنيد.



  #5542  
قدیمی 05-06-2015
MATIN آواتار ها
MATIN MATIN آنلاین نیست.
مدیر بخش اخبار
 
تاریخ عضویت: Mar 2010
کد عضویت آکو: aco-1118
اتومبیل: لوگان یا تندر90 یا ال90
محل سکونت: اصفهان
نوشته ها: 3,892
سپاس از دیگران: 432
1,696 بار در 919 پست سپاسگزاری شده است
پیش فرض وام خرید خودرو ۱۵ میلیون تومان شد

سه شنبه ۱۵ ارديبهشت ۱۳۹۴
وام خرید خودرو ۱۵ میلیون تومان شد
سقف تسهیلات خرد برای خرید خودرو، تعمیر مسکن، خرید کالا و کارت اعتباری توسط شورای پول و اعتبار مشخص شد.


به نقل از خبرآنلاین، در دومین جلسه اردیبهشت ماه شورای پول و اعتبار در مورخ 15/2/1394 با محوریت تمرکز بیشتر بانک مرکزی بر تسهیلات خرد و به منظور حمایت از تولید و تولیدکنندگان داخلی برگزار شد.
به گزارش خبرگزاری خبرآنلاین از روابط عمومی بانک مرکزی، شورای پول و اعتبار پیشنهادهای ارائه شده توسط بخش اعتباری بانک مرکزی را به شرح زیر مورد تصویب قرار داد:
الف) خرید کالاها و خدمات ضروری از قبیل کالاهای مصرفی بادوام نو و دست اول از محل تولیدات داخلی و هزینه تحصیل، ودیعه مسکن و سایر نیازهای ضروری مشابه، حداکثر تا مبلغ 80 میلیون ریال
ب) تسهیلات جعاله تعمیرمسکن حداکثر تا مبلغ 100 میلیون ریال
ج) تسهیلات خرید خودروی سواری (تولید داخل) معادل 60درصد بهای خودرو و حداکثر به میزان 150 میلیون ریال
د) تسهیلات کارت اعتباری بر پایه عقد مرابحه ، حداکثر تا مبلغ 50 میلیون ریال
ح) تسهیلات خرید خودرو بابت جایگزینی خودروهای فرسوده شخصی از محل تولید داخلی معادل 80 درصد بهای خودرو و حداکثر به مبلغ 200 میلیون ریال
ضمنا" شورا مقرر کرد شیوه نامه اعطای تسهیلات خودرو و کالاهای مصرفی بادوام و نحوه مصرف آن توسط بانک مرکزی جمهوری اسلامی ایران با همکاری وزارت صنعت، معدن و تجارت تهیه و به بانکها ابلاغ شود.
پاسخ با نقل قول
  #5543  
قدیمی 05-11-2015
MATIN آواتار ها
MATIN MATIN آنلاین نیست.
مدیر بخش اخبار
 
تاریخ عضویت: Mar 2010
کد عضویت آکو: aco-1118
اتومبیل: لوگان یا تندر90 یا ال90
محل سکونت: اصفهان
نوشته ها: 3,892
سپاس از دیگران: 432
1,696 بار در 919 پست سپاسگزاری شده است
پیش فرض رکورد واردات پورشه در سال 90

دوشنبه ۲۱ اردیبهشت ۱۳۹۴
رکورد واردات پورشه در سال 90

دنیای اقتصاد : پورشه و پورشه سواران در حالی این روزها به سوژه‌ای داغ تبدیل شده‌اند که آمار نشان می‌دهد تا پایان سال گذشته 1762 دستگاه از این خودرو وارد ایران شده است. واردات پورشه به ایران از سال 88 آغاز شد و با وجود انتقادهای فراوان به این ماجرا، همچنان نیز ادامه دارد و این یعنی عطش سواری گرفتن از این خودرو در بین ایرانی‌ها هنوز پایان نیافته است.

بر اساس آمار، در سال 88، تعداد 232 دستگاه انواع پورشه را وارد کشور شده که در سال بعد نیز این عدد به 299 افزایش یافت تا مشخص شود یکی از لوکس‌ترین خودروهای جهان با اقبال بلندی در بازار ایران مواجه است. اقبال پورشه آنقدر بلند بود که در سال 90، واردات این خودرو به کشور نزدیک به دو برابر شد و به 569 دستگاه رسید. اگرچه آمار از کاهش ورود این خودرو لوکس آلمانی به ایران طی سال 91 حکایت می‌کند، اما در همین سال 502 دستگاه پورشه وارد شد و این در حالی بود که در این سال کشور در تب ارزی می‌سوخت و حتی برای واردات اقلامی ضروری مانند دارو نیز مشکل کمبود ارز وجود داشت. در نهایت اما انتقادها به واردات پورشه به‌عنوان خودرویی ارزبر و لوکس، آنقدر بالا گرفت که دولت مجبور به در نظر گرفتن محدودیت‌هایی برای واردات این محصول و سایر خودروهای به اصطلاح لوکس (خودروهای دارای موتور بالای 2500 سی‌سی)، شد. با این اقدام، واردات پورشه در سال 92 به 142 دستگاه رسید و طی سال گذشته نیز تنها 18 دستگاه از این خودرو وارد کشور شد. با این حال، پورشه همچنان مجوز ورود به کشور را در مدل‌های مجاز (با حجم موتور زیر 2500 سی‌سی) دارد و ایرانی‌ها کماکان خواهان این خودرو لوکس هستند.
پاسخ با نقل قول
  #5544  
قدیمی 05-12-2015
L90 آواتار ها
L90 L90 آنلاین نیست.
کاربر خیلی فعال
 
تاریخ عضویت: Nov 2009
کد عضویت آکو: ACO-597
اتومبیل: renault logan
محل سکونت: TEHRAN
نوشته ها: 4,188
سپاس از دیگران: 3,700
3,191 بار در 1,607 پست سپاسگزاری شده است
پیش فرض برنامه‌های رنو برای ایران

برنامه‌های رنو برای ایران

سه شنبه ۲۲ ارديبهشت ۱۳۹۴
تین نیوز | خودروسازان فرانسوی در شرایطی این روزها به ظاهر مورد غضب برخی منتقدان و کارشناسان ایرانی قرار گرفته‌اند که خود را آماده حضور دوباره و گسترش فعالیت‌های خود در ایران کرده و مذاکرات‌شان با ایران‌خودرو و سایپا همچنان ادامه دارد.

در این بین، رنویی‌ها به شدت بر ماندن در ایران اصرار دارند و برنامه‌ریزی‌های آنها نشان می‌دهد که به‌دنبال توسعه فعالیت‌های خود در «جاده مخصوص» هستند.

بنابر اخبار رسیده، این خودروساز فرانسوی حتی محصولاتی را که قرار است طی ماه‌های آینده در ایران تولید کند نیز مشخص کرده و مذاکرات با جاده مخصوصی‌ها در این مورد، در جریان است.

بر این اساس، رنو قصد دارد دو محصول خود به نام‌های «کبچر» و «کلیو4» را در ایران‌خودرو تولید کند. این دو خودرو ابتدا به‌صورت CBU (محصول کامل) وارد کشور می‌شوند و سپس تولید آنها در ایران‌خودرو کلید خواهد خورد. حتی گفته می‌شود اولین محموله خودروهای «کبچر» به تازگی وارد گمرک ایران شده و با این حساب، تا چندی دیگر این میهمان فرانسوی وارد جاده‌ها و خیابان‌های کشور خواهد شد.

رنویی‌ها اما برای ادامه همکاری شان با پارس خودرو نیز برنامه‌هایی دارند، از جمله اینکه قرار است دو محصول خود را به نام‌های «داستر» و «ساندرو» در این شرکت تولید کنند. در کنار اینها، برنامه افزایش تولید تندر-90 در ایران‌خودرو و پارس خودرو نیز در دستور کار رنو قرار گرفته که این موضوع نشان می‌دهد خودروساز فرانسوی برای حضور طولانی مدت در ایران، برنامه‌ریزی کرده است.

این البته در حالی است که ظاهرا گسترش فعالیت‌های رنو در ایران، منوط به لغو تحریم‌های بین‌المللی علیه کشور است. با این حساب باید تا تابستان امسال صبر کرد و دید در نهایت مذاکرات ایران و کشورهای گروه 1+5 به کجا می‌رسد و آیا تحریم‌های بین‌المللی سرانجام لغو خواهند شد؟
پاسخ با نقل قول
  #5545  
قدیمی 05-17-2015
L90 آواتار ها
L90 L90 آنلاین نیست.
کاربر خیلی فعال
 
تاریخ عضویت: Nov 2009
کد عضویت آکو: ACO-597
اتومبیل: renault logan
محل سکونت: TEHRAN
نوشته ها: 4,188
سپاس از دیگران: 3,700
3,191 بار در 1,607 پست سپاسگزاری شده است
پیش فرض میزان جریمه توقف خودرو در تعمیرگاه

میزان جریمه توقف خودرو در تعمیرگاه

يکشنبه ۲۷ ارديبهشت ۱۳۹۴
تین نیوز | جریمه هر روز توقف (بیش از موعد) خودروهای سواری در تعمیرگاه‌های خودروسازان و واردکنندگان خودرو، معادل پانزده 10 هزارم قیمت خودرو تعیین شده است‌.

براساس آیین‌نامه فعلی قانون حمایت از حقوق مصرف‌کنندگان خودرو، عرضه‌کنندگان خودرو موظفند در صورتی ‌که خودروی سواری تحت گارانتی (به غیر از خودروهای تصادفی) به دلیل کمبود قطعه و ناتوانی در تعمیر، به مدت بیش از 48 ساعت در تعمیرگاه‌های رسمی متوقف شود، جریمه خواب خودرو را به صورت روزشمار به مالک آن پرداخت کنند‌.

در اصلاحیه این آیین‌نامه، شمول پرداخت جریمه توقف خودرو در تعمیرگاه‌ها گسترش یافته است به‌گونه‌ای که خودروهای سواری قرار داشته در دوره وارانتی (ضمانت) نیز اگر به عللی چون کمبود قطعه و غیره بیش از یک هفته در تعمیرگاه متوقف شوند، مشمول دریافت جریمه خواب خودرو خواهند شد‌.

طبق ماده «33» این قانون، میزان جریمه خواب خودرو برای خودروهای سواری معادل روزانه پانزده 10 هزارم قیمت خودرو تعیین شده است‌. جریمه خواب خودروهای عمومی شامل تاکسی، وانت و ون نیز معادل دو هزارم، خودروهای سنگین شامل مینی‌بوس، میدل‌باس، اتوبوس، کامیون، کامیونت و کشنده معادل یک هزارم و موتورسیکلت معادل روزانه یک هزارم قیمت آن تعیین شده است‌.

به این ترتیب میزان جریمه خواب (بیش از موعد) یک دستگاه تندر 90 روزانه حدود 60 هزار تومان، یک دستگاه پژو 405 حدود 45 هزار تومان و یک دستگاه پراید حدود 30 هزار تومان است‌. بنابراین در صورت توقف یک ماهه خودروی تندر 90 در تعمیرگاه جریمه خواب آن حدود یک میلیون و 800 هزار تومان، در پژو 405 حدود یک میلیون و 350 هزار تومان و در خودروی پراید حدود 900 هزار تومان خواهد بود که باید از سوی خودروساز پرداخت شود‌.

جریمه خواب بیش از موعد یک دستگاه سوناتا نیز روزانه حدود 250 هزار تومان، یک دستگاه سراتو روزانه حدود 185 هزار تومان و لکسوس RX نیز روزانه حدود 880 هزار تومان است‌. جریمه توقف یک ماهه سوناتا در تعمیرگاه نیز حدود هفت میلیون و 500 هزار تومان، سراتو حدود پنج میلیون و 500 هزار تومان و لکسوس RX نیز حدود 26 میلیون تومان خواهد بود که باید از سوی واردکننده خودرو پرداخت شود‌.

طبق تبصره 2 ماده 33 این قانون، به منظور تسریع در ارایه خدمات، عرضه‌کننده (خودروساز یا واردکننده) موظف است ظرف مدت زمان کمتر از 15 روز از زمان ترخیص خودرو، نسبت به پرداخت جریمه خواب آن اقدام کند‌. اصلاحیه آیین‌نامه اجرایی قانون حمایت از حقوق مصرف‌کنندگان خودرو هم‌اکنون در هیات دولت در دست بررسی است و پس از تصویب، ابلاغ و اجرایی خواهد شد‌.
پاسخ با نقل قول
  #5546  
قدیمی 05-18-2015
MATIN آواتار ها
MATIN MATIN آنلاین نیست.
مدیر بخش اخبار
 
تاریخ عضویت: Mar 2010
کد عضویت آکو: aco-1118
اتومبیل: لوگان یا تندر90 یا ال90
محل سکونت: اصفهان
نوشته ها: 3,892
سپاس از دیگران: 432
1,696 بار در 919 پست سپاسگزاری شده است
پیش فرض سایپا به علت کاهش کیفیت پراید جریمه می شود

دوشنبه ۲۸ ارديبهشت ۱۳۹۴
سایپا به علت کاهش کیفیت پراید جریمه می شود

تین نیوز : رئیس شورای رقابت گفت : گروه خودروسازی سایپا به دلیل کاهش کیفیت پراید به منفی ۲ و ۵۷ صدم جریمه می شود .

رضا شیوا در برنامه گفتگوی ویژه خبری شبکه دو سیما با بیان اینکه مقایسه قیمت خودرو با قیمت کالاهایی مانند تعمیر و روغن اشتباه است افزود : در خودرو 100 نوع کالا به کار رفته که ممکن است دو سه قلم آن افزایش قیمت داشته باشد.

وی گفت: با توجه به اینکه سبد ارزی خودروسازان یورو است، این ارز از اسفند سال 92 تا اسفند سال 93 ده درصد کاهش قیمت داشته است و باید بر این اساس در قیمت برخی خودروها کاهش قیمت داشته باشیم .

شیوا در پاسخ به سخن دبیر انجمن خودرو سازی مبنی بر مازاد نیروی خودروسازان و اعمال کاهش دو درصد از بهره وری برای قیمت گذاری بر خودرو افزود: خودروسازان سال گذشته نیرو استخدام نکردند و کاهش دو درصدی بهره وری با توجه به شرایط کنونی است و اگر خودروسازان تعدیل نیرو می کردند این درصد افزایش می یافت .

وی افزود : خودروسازان به شرکت هایی که قرار است قطعات آنها را تامین کنند قراردادهای شفاف ببندند و زمانی که قراردادها با شرکت های خارجی شفاف نیست نباید خودروها را پیش فروش کنند .
شیوا افزود: برخی خودروسازان به دلیل بدهکاری به قطعه سازان داخلی قطعات را از چین وارد می کنند .
وی گفت : اگر واردات خودروها افزایش یافته به دلیل کاهش کیفیت خودروهای تولید داخلی است .

شیوا افزود: خودروسازان می خواهند هزینه هایی را که به دلیل ایجاد خط تولید در خارج از کشور داشته اند از فروش داخلی تامین کنند .

دبیر انجمن خودروسازی نیز در این برنامه با بیان اینکه با کاهش قدرت خرید مردم صنعت خودرو سازی با رکود مواجه شده است افزود: اگر این صنعت رونق بگیرد، اقتصاد جامعه رونق خواهد گرفت .

نعمت بخش افزود : به عنوان نمونه خودروسازان 40 درصد ورق فولاد مبارکه اصفهان را مصرف می کنند که با رونق خودروسازی فولاد مبارکه نیز با بهبود شرایط روبرو می شود .

وی افزود : قیمت خودرو سال گذشته 3 درصد افزایش یافت و اینکه اکنون تقاضای افزایش ده درصدی قیمت خودرو را داریم به دلیل افزایش نرخ ارز مصرفی و مبادله ای ، افزایش قیمت مواد اولیه وارداتی و افزایش دستمزد کارگران است .

نعمت بخش گفت: در سال گذشته یک میلیون و130 هزار خودرو در کشور تولید شد که در مقایسه با سال گذشته 53 درصد افزایش یافته است .
وی افزود: خودروسازان نیروی مازاد دارند و دولت گفته است حق ندارید آنها را اخراج کنید اما شورای رقابت دو درصد از بهره وری خودروسازان را کم کرده است .

دبیر انجمن خودروسازان گفت: خودروسازان بیش از 4هزار میلیارد تومان به قطعه سازان داخلی بدهکارند .

نعمت بخش افزود : خودروسازان برای تولید یک میلیون و 130 هزار خودرو ، دو میلیارد دلار ارز هزینه کرده اند درحالیکه برای واردات 103 هزار خودرو ، دو میلیارد و یکصد میلیون دلار هزینه شده است .

معاون فروش و بازاریابی گروه سایپا نیز در ارتباط تلفنی با برنامه گفتگوی ویژه خبری درباره تقاضای خودروسازان مبنی بر افزایش قیمت خودرو گفت : کیفیت خودروهای داخلی تولید داخل بر اساس گزارش وزارت صنعت ومعدن 5 تا 6 درصد افزایش یافته است .

رضا تقی زاده افزود : به دلیل تحریم، وارداتی از اروپا نداشته ایم و از یورو کمتر استفاده شده است .

وی گفت : کاهش قیمت های یورو، تاثیری در قیمت خودروها نداشته و تحریم، دلیل کاهش کیفیت خودروهاست .
پاسخ با نقل قول
  #5547  
قدیمی 06-07-2015
MATIN آواتار ها
MATIN MATIN آنلاین نیست.
مدیر بخش اخبار
 
تاریخ عضویت: Mar 2010
کد عضویت آکو: aco-1118
اتومبیل: لوگان یا تندر90 یا ال90
محل سکونت: اصفهان
نوشته ها: 3,892
سپاس از دیگران: 432
1,696 بار در 919 پست سپاسگزاری شده است
پیش فرض جزئیات سنگ‌اندازی پژو در داخلی‌سازی قطعات/ چگونه ال‌ نود ۱۲ میلیون تومان گران‌تر به دست ایرانی‌ها می‌رسد

يکشنبه ۱۷ خرداد ۱۳۹۴
جزئیات سنگ‌اندازی پژو در داخلی‌سازی قطعات/ چگونه ال‌ نود ۱۲ میلیون تومان گران‌تر به دست ایرانی‌ها می‌رسد

بازگشت پژو به ایران در شرایطی مطرح است که حضور ۲۳ ساله این شرکت فرانسوی در ایران با سنگ‌اندازی برای داخلی‌سازی قطعات، وابستگی به واردات ساده‌ترین قطعات و حتی مواد اولیه پیچ و مهره، ثبت طراحی ایرانی به نام فرانسوی‌ها و زیان هنگفت صادرات همراه بوده است.

این روزها برخی مدیران خودروساز بر لزوم بازگشت دوباره پژو به ایران تأکید دارند و این در حالی است که نگاهی به عملکرد گذشته این شرکت فرانسوی جایی برای همکاری دوباره با آن باقی نمی‌گذارد.

بررسی رفتار مدیران پژو طی 23 سال حضور این شرکت در ایران نشان می‌دهد، آنها طوری رفتار کردند که همواره بالاترین قیمت را بابت ارائه پَک قطعات محصولات پژو به ایران اعمال می‌کردند، در نتیجه سود زیادی برای خودروساز ایرانی به عنوان شریک این شرکت فرانسوی باقی نمی‌ماند و حتی در برخی موارد نیز این مونتاژکاری برای ایران‌ خودرو زیان‌آور هم بود.

به اعتقاد کارشناسان صنعت خودرو، سود تولید خودرو در خودکفایی است، به طوری که در حال حاضر مشاهده می‌کنیم، شرکت ایران‌ خودرو با محصولاتی مانند سمند، پژو 405 و پژو پارس سر پا است و سایپا نیز با محصولی مانند پراید می‌چرخد، نه مونتاژ خودروهای لوکس و وارداتی.

فرانسوی‌ها، طراحی کارشناسان ایرانی را به نام خود ثبت کردند

در چنین شرایطی کارشناسان پژو مقابل داخلی‌سازی قطعات خودروهای تولیدی‌شان در ایران مقاومت می‌کردند و همواره سنگ‌اندازی بر سر راه کارشناسان ایرانی در طراحی و تولید قطعات را در دستور کار خود داشتند.

طراحی پژو 206 صندوق‌دار از جمله این موارد است که با وجود اینکه این کار توسط کارشناسان ایرانی و با هزینه دهها میلیون دلاری انجام شد، اما در نهایت شرکت پژو حاضر به پرداخت این هزینه طراحی نشد و علاوه بر این، مالکیت معنوی این خودرو نیز در اختیار شرکت پژو قرار داشت. به این ترتیب ایران‌ خودرو نتوانست نام ایرانی برای پژو 206 اس‌دی انتخاب کند و حتی آرم ایران‌ خودرو نیز بر روی این خودرو نصب نشد.

در مجموع، عملکرد مدیران پژو طوری بود که با برآورد قیمتی یک خودرو در بازار ایران برای عرضه قطعات آن به ایران‌ خودرو طوری برنامه‌ریزی می‌کردند که بیشترین سود را کسب کنند و در نتیجه تنها هزینه‌های حمل و نقل و مونتاژ خودرو را به طرف ایرانی پرداخت می‌کردند.

نمونه این مسئله در قیمت‌گذاری پَک قطعات خودرویی با نام M33 مشاهده می‌شد، به طوری که پژو برای قیمت‌گذاری این خودرو از مشتریان ایرانی نظرسنجی حضوری می‌کرد و قیمت نهایی آن بر اساس بالاترین حاشیه سود بازار ایران تعیین می‌شد که در نهایت به دلیل بالا بودن قیمت قطعات و زیاده‌خواهی پژو، مونتاژ این خودرو در ایران منتفی شد.

قطعه ایرانی 10 ساعت بیشتر از قطعه فرانسوی دوام آورد

نمونه این مسئله در سنگ‌اندازی پژو در تولید برخی قطعات مهم خودرو مانند شاتون، پیستون، میل‌لنگ، سیلندر و سرسیلندر دیده می‌شد، به طوری که وقتی کارشناسان ایرانی بعد از 2 سال موفق به طراحی برخی از این قطعات شدند آن را برای تأیید به کارشناسان پژو ارائه کردند.

طبق اعلام پژو، یکی از قطعات مهم خودرو باید 500 ساعت تست دوام طی می‌کرد که قطعه طراحی شده توسط کارشناسان ایرانی بعد از 150 ساعت تست شکسته شد و نتوانست تست دوام اعلام شده از سوی کارشناسان پژو را پشت سر بگذارد، این در حالی بود که پس از 2 سال رد شدن قطعات طراحی شده توسط کارشناسان ایرانی، کارشناسان کشورمان به فکر تست قطعه مشابه موجود در پَک قطعات پژو افتادند که پس از امتحان، مشاهده شد که قطعه فرانسوی بعد از 140 ساعت تست شکسته می‌شود!

حقیقت این بود که قطعه تولید شده توسط کارشناسان ایرانی 10 ساعت هم بیشتر از قطعه فرانسوی دوام داشت، اما کارشناسان پژو هیچ گاه حاضر به تأیید این قطعه نشدند.

نمونه دیگری از این مسئله را در مورد اجباری شدن مصرف روغن موتور فرانسوی در محصولات پژو می‌توان مشاهده کرد. در ابتدا استفاده از روغن موتور توتال فرانسه در محصولات پژو الزامی بود، اما پس از تولید این روغن توسط یک شرکت ایرانی، از این محصول به جای روغن فرانسوی استفاده شد، هرچند باز هم طی دو سال اخیر روغن توتال جایگزین روغن ایرانی شده است.

وابستگی به واردات مواد اولیه پیچ و مهره

یکی دیگر از نکات جالب توجه در تولید محصولات پژو در ایران، تأمین و واردات مواد اولیه لازم برای تولید پیچ و مهره بود که به عنوان یک ماده اولیه بسیار ساده از طریق واردات تأمین می‌شد.

پژویی‌ها در کنار سنگ اندازی که مقابل داخلی‌سازی قطعات اصلی خودرو داشتند، از انتقال دانش فنی ساخت ساده‌ترین قطعات و مواد اولیه نیز خودداری می‌کردند که یکی از دستاوردهای این مسئله، تأمین مواد اولیه لازم برای تولید پیچ و مهره از طریق واردات از کُره بود.

اما این وابستگی پس از وضع تحریم‌های مستقیم صنعت خودرو از سال 91 کاملاً قطع شد و مواد اولیه لازم برای تولید پیچ و مهره نیز از طریق تولیدکنندگان داخلی تأمین شد.

تجربه ناموفق و زیان هنگفت صادرات محصولات پژو برای ایران

موضوع صادرات نیز یکی از مهم‌ترین موارد در همکاری با شرکت‌های خارجی است، به طوری که امکان صادرات محصول مشترک از ایران فراهم شود، اما این موضوع نیز باید با ظرافت و دید کارشناسی اتفاق بیفتد، تا اثر منفی بر صنعت خودروی کشور نداشته باشد.

یکی از تجربه‌های صنعت خودرو در این زمینه به صادرات تندر 90 مربوط می‌شود، زمانی که وزیر وقت صنایع بر لزوم صادرات 20 درصدی این خودرو تأکید کرد، جلسه‌ای بین مسئولان ایران‌ خودرو، پارس‌ خودرو، رنو پارس و وزارت صنعت برگزار شد و در نهایت الحاقیه‌ای به قرارداد تولید ال 90 اضافه شد که بر اساس آن، شرکت رنو با صادرات 20 درصدی این محصول از ایران موافقت کرد، اما در این بخش شرطی از سوی شرکت رنو مطرح و به قرارداد اضافه شد که بر اساس آن، صادرات تندر 90 به شرطی امکان‌پذیر بود که تولید این خودرو در ایران به خودکفایی 60 درصدی رسیده باشد.

به این ترتیب اختیار خودکفایی در تولید تندر 90 به شرکت رنو سپرده شد و کارشناسان این شرکت فرانسوی مسئول تأیید قطعات تولیدی در ایران و ایجاد خودکفایی در این بخش شدند. نکته مهم آنجا بود که بعد از گذشت چند سال هنوز هم میزان داخلی‌سازی تندر 90 در حدی پایین‌تر از 60 درصد است و در واقع مدیران پژو هیچ‌گاه اجازه دستیابی ایران به خودکفایی 60 درصدی در تولید قطعات این خودرو را ندادند، تا صادرات آن عملیاتی نشود.

این مسئله باعث شده تا وابستگی خودروساز ایرانی به قطعات وارداتی همچنان بالا باشد و به گفته کارشناسان صنعت خودرو، قیمت تولید تندر 90 حدود 12 میلیون تومان گران‌تر تمام شود که اگر این اتفاق نمی‌افتاد، در حال حاضر این خودرو باید با قیمتی معادل پژو 405 عرضه می شد.

در عین حال، صادرات خودرو نیازمند چند شرط است که یکی از آنها وجود مشتری برای محصولات و دیگری بالا بودن کیفیت تولیدات است و علاوه بر این، قیمت تولید نیز باید رقابتی باشد تا برای خرید این محصولات مشتری وجود داشته باشد.

بنابراین وقتی قرار شد رنو موضوع صادرات را به قرارداد تندر 90 اضافه کند، شرطی گذاشت که این صادرات هیچ وقت محقق نشود.

در زمان حضور پژو در ایران تعداد کمی پژو 206 صندوق‌دار دیزلی در ایران تولید و در شبکه صادرات پژو به کشورهای دیگر عرضه شد که در مجموع زیان هنگفتی (بخشی از زیان 150 میلیارد تومانی صادرات ایران خودرو به صادرات محصولات پژو اختصاص داشت) را برای ایران‌ خودرو در سال 87 به همراه داشت که با اصلاح کلی روند صادرات و توقف صادرات محصولات پژو، زیان شرکت در سال 88 به 50 میلیارد تومان و در سال بعد از آن به صفر رسید.

مرور تنها گوشه‌ای از عملکرد مدیران شرکت پژو در ایران، هیچ توجیهی برای بازگشت این شرکت فرانسوی به بازار پُرسود خودروی کشورمان باقی نمی‌گذارد، بازاری که رفع عطش آن توسط طراحان و نخبگان ایرانی علاوه بر سودآوری اقتصادی برای کشور، اشتغال‌زایی بالایی را برای جوانان ایرانی به همراه خواهد داشت.

مرجع : خبرگزاری فارس
پاسخ با نقل قول
  #5548  
قدیمی 06-14-2015
MATIN آواتار ها
MATIN MATIN آنلاین نیست.
مدیر بخش اخبار
 
تاریخ عضویت: Mar 2010
کد عضویت آکو: aco-1118
اتومبیل: لوگان یا تندر90 یا ال90
محل سکونت: اصفهان
نوشته ها: 3,892
سپاس از دیگران: 432
1,696 بار در 919 پست سپاسگزاری شده است
پیش فرض چرایی واردات خودرو توسط خودروسازان

يکشنبه ۲۴ خرداد ۱۳۹۴ -
چرایی واردات خودرو توسط خودروسازان

واردات خودرو از سوی خودروسازان، در حالی این روزها با انتقادهایی روبه‌رو است که آنها (شرکت‌های خودروساز داخلی) این کار را به مصلحت بازار دانسته و صحبت از داخلی‌سازی محصولات وارد شده، می‌کنند.خودروسازان داخلی به تازگی محصولاتی را به‌صورت CBU (خودرو کامل) وارد و پیش فروش کرده‌اند، آن هم با این استدلال که واردات خودرو آزاد است و شرکت‌های خودروساز نیز منعی در این مورد ندارند. به گفته خودروسازها، واردات خودرو گاهی به نیت تعادل بازار انجام می‌شود و گاهی نیز با هدف بازارسنجی و تست و در نهایت تولید و داخلی‌سازی، صورت می‌گیرد.

به نقل از دنیای اقتصاد، استدلال خودروسازان بابت واردات خودرو در شرایطی است که در حال حاضر واردکنندگان و قطعه‌سازان نسبت به این موضوع معترض هستند؛ گروه اول از بیم اینکه واردات توسط خودروسازان به فعالیت آنها آسیب بزند و گروه دوم نیز به دلیل اینکه از خودروسازان طلبکارهستند، نگرانی خود را ابراز می‌کنند. آنها معتقدند که خودروسازان باید به جای واردات خودرو، پول قطعه‌سازها را بپردازند. هر چند از جنبه قانونی، واردات خودرو توسط خودروسازان، تخلف نیست، اما اولا این کار در بین شرکت‌های خودروساز دنیا مرسوم نبوده و دوما تجربه‌های قبلی واردات خودرو توسط غول‌های جاده مخصوص، چندان موفق نبوده است.به‌عبارت بهتر، خودروسازان پیش‌تر نیز برای بازارسنجی و داخلی‌سازی، اقدام به واردات خودرو کرده‌اند، اما اغلب آنها راهی به خط تولید نیافته‌‌اند. نیسان مورانو، پژو 407 و سیتروئن C5، از جمله خودروهایی هستند که چند صباحی توسط خودروسازان وارد کشور شدند و در نهایت نیز به تولید داخل نرسیدند؛ نکته دیگر در مورد واردات خودرو توسط خودروسازان این است که آنها معمولا به سراغ محصولات گران قیمت می‌روند، حال آنکه بیشتر مشتریان ایرانی‌خواهان خودروهایی در سطح قیمتی پایین و متوسط هستند. به گفته یکی از کارشناسان صنعت خودرو، از انگیزه‌های اصلی خودروسازان برای واردات، کسب درآمد از این ناحیه و رفع مشکل کمبود نقدینگی و پرداخت بدهی‌هایشان از جمله به قطعه سازان است. بنابراین انتقادی که از آنها می‌شود موجه به نظر نمی‌رسد.
پاسخ با نقل قول
  #5549  
قدیمی 06-19-2015
MATIN آواتار ها
MATIN MATIN آنلاین نیست.
مدیر بخش اخبار
 
تاریخ عضویت: Mar 2010
کد عضویت آکو: aco-1118
اتومبیل: لوگان یا تندر90 یا ال90
محل سکونت: اصفهان
نوشته ها: 3,892
سپاس از دیگران: 432
1,696 بار در 919 پست سپاسگزاری شده است
پیش فرض رنو سرویس، خدمتی نو از نگین خودرو

چهارشنبه ۲۷ خرداد ۱۳۹۴
رنو سرویس، خدمتی نو از نگین خودرو

عصر خودرو: شرکت نگین خودرو به عنوان نماینده رسمی شرکت رنو فرانسه در ایران، علاوه بر وارد کردن جدیدترین و به روز ترین محصولات رنو به کشور و ایجاد تنوع در سبد محصولات خود، در نظر دارد تا با ارائه خدمات جدیدی در سطح ایران، خود را از سایر نمایندگی‌ها و برندهای فعال در کشور متمایز کند.


، نادر آقایی، مدیر خدمات پس از فروش شرکت نگین خودرو، اعلام داشت: در این طرح که مبتنی بر بازاریابی خدمات است، شرکت نگین خودرو با بازدیدهای متوالی از پیش تعیین شده، روند عملکرد قطعات را تحت نظر دارد و بر اساس پیش بینی های علمی، تشخیص خواهد داد خودروی مورد نظر چه زمانی نیاز به سرویس دارد. در این راستا، بخش مدیریت سرویس و نگهداری شرکت نگین خودرو با هماهنگی قبلی در محل مورد نظر مشتری حاضر شده، نسبت به بازدید و بررسی خودرو اقدام کرده و در صورت نیاز به انجام تعمیرات بیمارستانی، خودرو را از مشتری تحویل گرفته و به یکی از نمایندگی های مرتبط با شرکت نگین خودرو انتقال می دهد و پس از انجام عملیات تعمیراتی، خودرو را دوباره نزد مشتری باز می‌گرداند. همچنین در صورتیکه عیوب تشخیص داده شده از نوع عیوب کلینیکی بوده که قابلیت رفع را در محل مشتری داشته باشد، همان موقع انجام و رفع ایراد خواهد شد. در این طرح، مشتری هیچگونه مسئولیتی نسبت به ایرادات خودرو خود نداشته و تماما و عینا مسئولیت ها به شرکت محول می گردد که در این حالت شرکت به طور کامل مسئولیت گارانتی قطعات را به عهده خواهد گرفت.
این طرح جدید و علمی، مزایای زیادی برای مشتریان و شرکت دارد. به طور مثال، مشکلاتی نظیرگرفتن وقت از نمایندگی ها و اتلاف زمان مشتریان در این طرح مرتفع می‌شود. همچنین دغدغه بانوان که برای حضور در تعمیرگاه‌ها معذوریت داشته و یا افراد پر مشغله‌ای که ایجاد وقت آزاد برایشان دشوار است، با انجام این طرح از بین می‌رود.
علاوه بر این، طرح فوق مزایای زیادی نیز برای شرکت دارد. در این طرح، شرکت منتظر اعلام ایراد از سوی مشتری نمی‌ماند و می‌تواند ایرادات را سریع‌تر شناسایی و مرتفع کند که مانع از بروز ایرادات بروی قطعات و سیستم‌های دیگر خواهد شد. همچنین هزینه‌های گارانتی با انجام این طرح از سوی شرکت، تحت نظارت و کنترل در خواهد آمد.
این طرح جدید جهت تمام محصولات نگین خودرو و در فاز اول آن در تهران و همزمان با عید سعید فطر، تحت عنوان عیدانه نگین خودرو اجرا شده و برای خریدارانی در نظر گرفته میشود که در این مقطع زمانی از شرکت، خودرو خریداری می‌کنند.
پاسخ با نقل قول
کاربران زیر از MATIN بابت نوشته ی سودمندش تشکر کرده اند
  #5550  
قدیمی 06-29-2015
MATIN آواتار ها
MATIN MATIN آنلاین نیست.
مدیر بخش اخبار
 
تاریخ عضویت: Mar 2010
کد عضویت آکو: aco-1118
اتومبیل: لوگان یا تندر90 یا ال90
محل سکونت: اصفهان
نوشته ها: 3,892
سپاس از دیگران: 432
1,696 بار در 919 پست سپاسگزاری شده است
پیش فرض پراید در عراق ١٦,٥ میلیون‌تومان

شنبه ۶ تير ۱۳۹۴
صادرات به عراق و سوریه سودآور است
پراید در عراق ١٦,٥ میلیون‌تومان

پرایدی که با قیمت ٢٠ میلیون تومان به‌دست ایرانی‌ها می‌رسد، برای عراقی‌ها با وجود هزینه‌های صادراتی، ١٦,٥ میلیون تومان آب می‌خورد. احمد نعمت‌بخش، دبیر انجمن خودروسازان، در نشستی مجازی در‌این‌باره گفت: پراید در ایران ٢٠ میلیون تومان قیمت دارد، ولی در عراق پنج ‌هزار دلار یا حدود ١٦.٥ میلیون تومان فروخته می‌شود. با وجود این، فروش پراید در عراق برای سایپا سودآور است و در ایران سودآور نیست.

او برای این امر، دلایل متعددی را ذکر کرد: زیرا مالیات ارزش‌ِافزوده ٩ درصدی، معادل یک‌میلیون‌و ٨٠٠ هزار تومان، از رقم فروش یک پراید در ایران پرداخت می‌شود. حدود ٧٠٠ هزار تومان هم بابت بیمه شخص ثالث پرداخت می‌شود، درحالی‌که دستِ‌کم این دو رقم در عراق از طرف سایپا پرداخت نمی‌شود. خودروسازان برای تکمیل خودروهای تولیدی، بخشی از قطعات را از خارج کشور وارد می‌کنند. وقتی خودرو تکمیل‌شده صادر می‌شود، هزینه گمرکی قطعات وارداتی به خودروساز برمی‌گردد، بنابراین در این بخش هم مقداری از هزینه‌ها نسبت‌به عرضه خودرو در داخل کشور، کمتر است. این روند باعث می‌شود قیمت یک خودرو پراید در بازار عراق یا سوریه، ٣٠ درصد کمتر از بازار داخل باشد.

دوران پراید‌سواری، گذشته
دفاعیات نعمت‌بخش از سایپا باعث شد یکی از خبرنگاران، از او بپرسد، شما که این‌قدر از تولیدات سایپا دفاع می‌کنید، چرا خودتان پراید سوار نمی‌شوید؟ دبیر انجمن خودروسازان در پاسخ گفت: من زمانی‌که جوان بودم، رنو٥ سوار می‌شدم. بعد از آن پیکان، پژو، سمند و زانتیا خریدم و الان هم مگان دارم. من ٦٤ سال دارم و یک عمر زحمت کشیده‌ام، بنابراین نباید با یک جوان ٢٠ساله مقایسه شوم. دوران پرایدسواری من گذشته است و وضع مالی من نسبت‌به یک جوان بهتر است، اما بعضی خبرنگاران حساس هستند که چرا من یک مگان سوار می‌شوم.

بلاتکلیفی افزایش قیمت خودرو
او گفت: در شرایطی که خودروسازان از وضعیت و اقدامات شورای رقابت رضایت دارند، با گذشت چندین ماه از سال ٩٤، هنوز افزایش قیمتی به خودروسازان اعلام نشده است، درحالی‎که سال گذشته خودرو با سه درصد افزایش قیمت مواجه بود و هیچ کالایی به این میزان با تغییر قیمت روبه‌رو نشد؛ کالاهایی که وابستگی ارزی در تولید داشتند یا این وابستگی را نداشتند.

وی به افزایش هزینه‌های تولید‌کنندگان خودرو اشاره و عنوان کرد: خودروسازان در سال گذشته، از ارز مبادله‌ای دوهزارو ٥٥٠ تا ٦٠٠ تومان استفاده می‌کردند و امسال این نرخ به حدود دوهزارو٩٠٠ تومان رسیده است و با افزایش ١٠ درصدی مواجه شده است؛ همچنین تعرفه مواد اولیه وارداتی خودروسازان توسط وزارت صنایع، از چهار درصد به ١٠ درصد رسیده و ارز این معاملات نیز از مبادله‌ای به آزاد تغییر یافته است.

دبیر انجمن خودروسازان خاطرنشان کرد: ورق‌های فولادی را سال گذشته با ارز مبادله‌ای دوهزارو٥٥٠ تومان و تعرفه چهار درصد خریداری می‌کردیم و امسال با ارز آزاد سه‌هزارو ٣٠٠ تومان و تعرفه ١٠ درصد تهیه می‌کنیم، درحالی‌که مواد اولیه خرید از داخل نیز مرتب با افزایش قیمت مواجه است؛ به عنوان مثال، فولاد آلیاژ یزد در سال گذشته دو بار با جهش قیمت مواجه شد و امسال نیز در فروردین‌ماه، ٣,٦ دهم درصد افزایش قیمت داشته است.

نعمت‌بخش همچنین عنوان کرد: شورای‌عالی کار نیز ١٧ درصد به حقوق کارگران افزوده است و این میزان در حقیقت ٢٢ درصد است، به این دلیل که شرکتی که در سال گذشته صد میلیون تومان حقوق پرداخت می‌کرده است، امسال ١٢٢ میلیون تومان حقوق پرداخت می‌کند.

وی افزود: تعرفه‌های مصرفی، آب، گاز و برق نیز از سوی دولت افزایش یافت و در این شرایط، درخواست خودروسازان از شورای رقابت این است که نرخ خودرو را مشخص کنند. در این زمینه که خودرو اساسا کالایی انحصاری نیست، نامه‌ای را به آقای نعمت‌زاده، وزیر صنعت، نوشتم با این محتوا که اگر خودرو کالای انحصاری بود، بخش خصوصی نمی‌توانست با آن رقابت کند. دبیر انجمن خودروسازان تصریح کرد: در گزارش خودروسازی که به وزیر صنعت ارائه دادم، یادآور شدم خودروسازی کشور از هفت بنگاه، به ١٧ مجموعه توسعه یافته است، درحالی‌که اگر انحصاری بود، چنین توسعه‌ای میسر نمی‌شد.

با رفع تحریم‌ها کیفیت خودروها را بالا می‌بریم
نعمت‌بخش در بخشی از این نشست به اشتغال‌زایی جوانان در صنعت خودرو نیز اشاره کرد و افزود: ما در نظر داریم کیفیت خودروها را توسعه دهیم و این مهم صرفا به خودروهای چینی محدود نشود و با رفع تحریم‌ها بتوانیم محصولات را توسعه دهیم و خودروهای کره‌ای، اروپایی، ژاپنی و آمریکایی را وارد کنیم و رضایت مشتری را بیشتر جلب کنیم.

صلاحیت خریدار تأیید نشد
وی همچنین در رابطه با اقدام ایران‌خودرو در رابطه با فروش سهام بانک پارسیان، گفت: در این رابطه، مبلغ پیش‌دریافتی نیز از خریدار گرفته شده است، اما بانک مرکزی و وزارت اقتصاد و دارایی، صلاحیت خریدار را تأیید نکردند.
مرجع : روزنامه شرق
پاسخ با نقل قول
پاسخ


کاربران در حال دیدن موضوع: 7 نفر (0 عضو و 7 مهمان)
 
ابزارهای موضوع جستجو در موضوع
جستجو در موضوع:

جستجوی پیشرفته
نحوه نمایش

مجوز های ارسال و ویرایش
You may not post new threads
You may not post replies
You may not post attachments
You may not edit your posts

BB code is فعال
شکلک ها فعال است
کد [IMG] فعال است
اچ تی ام ال غیر فعال می باشد

انتخاب سریع یک انجمن


اکنون ساعت 10:01 AM برپایه ساعت جهانی (GMT - گرینویچ) +4.5 می باشد.


Powered by vBulletin® Version 3.8.4 Copyright , Jelsoft Enterprices



  پیدا کردن مطالب ارسال شده قبلی در سایت توسط گوگل برای جلوگیری از ارسال تکراری مطالب