آموزش کار با آپلود سنتر آکو برای میزبانی عکسها - قوانین و مقررات

قوانین انتخاب نام کاربری را پیش از ثبت نام در اینجا مطالعه بفرمایید در غیر اینصورت اکانت شما تایید نخواهد شد


آیا در ثبت نام در سایت مشکلی دارید ؟ آیا نمیدانید کد عضویت و کد کاربری خود را چگونه پیدا کنید ؟ به این قسمت مراجعه کنید (حتما از نام کوچک خود در اسم کاربری استفاده کنید)


فروم تخصصی تندر 90 - آکو  

تعیین جایزه 20 میلیون ریالی برای شکستن گل پخش کن های رنو ساندرو ساخت آکو

فروش آپشن ها و لوازم یدکی تندر90 - رنو ساندرو 33933630-021 آکام

آکام - فروش آپشن ها و لوازم یدکی ال90 - ارسال به سراسر کشور


بازگشت   فروم تخصصی تندر 90 - آکو > مقالات علمی ,اخبار و کلیه مطالب مرتبط با صنعت خودرو > اخبار خودرو > اخبار داخلی

Notices

اخبار داخلی در این تالار اخبار داخلی خودرو در هر زمینه ای قرار میگیرد برای مثال اخبار واردات خودروهای خارجی هم در این بخش قرار میگیرد

پاسخ
 
ابزارهای موضوع جستجو در موضوع نحوه نمایش
  #5551  
قدیمی 07-08-2015
MATIN آواتار ها
MATIN MATIN آنلاین نیست.
مدیر بخش اخبار
 
تاریخ عضویت: Mar 2010
کد عضویت آکو: aco-1118
اتومبیل: لوگان یا تندر90 یا ال90
محل سکونت: اصفهان
نوشته ها: 3,892
سپاس از دیگران: 432
1,696 بار در 919 پست سپاسگزاری شده است
پیش فرض خودروسازان برای «عیب بزرگ» فراخوان ندادند

سه شنبه ۱۶ تير ۱۳۹۴
خودروسازان برای «عیب بزرگ» فراخوان ندادند

این روزها در حالی «فراخوان» به واژه‌ای مانوس در بازارهای بزرگ خودرو دنیا تبدیل شده که فراخوان در بازار ایران در حد صفر است و نه خودروسازان داخلی تمایلی به آن دارند و نه بسیاری از مشتریان از این حق طبیعی خود مطلع هستند.

هر ساله فراخوان‌های زیادی از سوی بزرگ‌ترین خودروسازان دنیا برای حتی کوچک‌ترین عیب و ایرادها، انجام می‌شود، حال آنکه در ایران تنها یک بار (در ماجرای آتش سوزی‌های پژو 405)، فراخوان اعلام شد و پیش و پس از آن، نه خودروسازان و نه واردکنندگان، هیچ‌کدام اقدام به این کار نکردند.

اگر نگاهی به آمار و ارقام فراخوان‌های خودرو در دنیا بیندازیم، متوجه می‌شویم غول‌های خودروسازی حتی برای کوچک‌ترین مشکلات و ایرادها نیز دست به فراخوان زده‌اند و در حال حاضر نیز درگیر یکی از بزرگ‌ترین فراخوان‌ها بابت نقص فنی ایربگ محصولات‌شان هستند. این در شرایطی است که در ایران، گویا نه خودروسازان و نه واردکنندگان، هیچ‌یک الزام و اعتقادی به انجام فراخوان حتی برای مشکلات و عیوب ایمنی محصولات‌شان ندارند و این می‌تواند نشانه تعهد کم عرضه‌کنندگان خودرو کشور به مشتریان و واقف نبودن آنها (مشتریان) به حق و حقوق طبیعی‌شان باشد.

به‌عنوان مثال، همین چند روز پیش و پس از انتشار خبر «خاموشی ناگهانی خودروهای داخلی»، مشخص شد بسیاری از خودروهای تولیدی کشور (در بخش سواری)، دارای این نقص فنی هستند، نقصی که مستقیما با ایمنی این خودروها سروکار دارد. با این حال، خودروسازان داخلی هنوز هیچ واکنشی به این «مساله بزرگ» نشان نداده و ظاهرا برنامه‌ای هم برای فراخوان محصولات معیوب خود ندارند.

در این شرایط باید از خودروسازان کشور پرسید که چرا تا این حد نسبت به فراخوان محصولات معیوب‌شان بی‌اعتنا هستند؟ چطور می‌شود عیبی به این بزرگی (خاموش شدن ناگهانی) در خودروهای داخلی بروز کند و خودروسازان اقدامی در راستای رفع آن انجام ندهند؟ آیا کیفیت خودروهای داخلی به حدی است که خودروسازان کشور اصلا نیازی به فراخوان آنها نمی‌بینند و مطمئن هستند که «خاموشی ناگهانی» نیز آسیبی به سرنشینان نمی‌زند؟ پاسخ پرسش آخر را باید از مشتریان پرسید.
مرجع : روزنامه دنیای اقتصاد
پاسخ با نقل قول
جای تبلیغات شما با سایز 468*60


اطلاعيه

نظرات و نوشته هاي مندرج در سايت در خصوص مشاوره و يا ارائه راهكار توسط كاربران محترم صرفا نظر شخصي ايشان بوده و به معناي 
تاييد آنها از سوي آكو نميباشد با اين وجود عموما مجموع نظرات مختلف كاربران محترم سايت كه غالبا هم از افراد با تجربه هستند ميتواند ديد بسيار خوبي نسبت به مساله مطروحه را برايتان فراهم آورد
تا در نهايت بتوانيد با مشورت يك متخصص يا تعميركاران و كارشناسان تصميم نهايي را اتخاذ كنيد.



  #5552  
قدیمی 07-12-2015
MATIN آواتار ها
MATIN MATIN آنلاین نیست.
مدیر بخش اخبار
 
تاریخ عضویت: Mar 2010
کد عضویت آکو: aco-1118
اتومبیل: لوگان یا تندر90 یا ال90
محل سکونت: اصفهان
نوشته ها: 3,892
سپاس از دیگران: 432
1,696 بار در 919 پست سپاسگزاری شده است
پیش فرض شروط خودروسازان برای رنو

یکشنبه ۲۱ تیر ۱۳۹۴
شروط خودروسازان برای رنو

مذاکره خودروسازان ایرانی با رنو فرانسه در حالی همچنان ادامه دارد که به نظر می‌رسد دو شرکت بزرگ خودروساز کشور از عملکرد رنوپارس (شرکت تامین‌کننده قطعات محصولات تولیدی رنو در ایران) چندان رضایت ندارند و برای تدوام همکاری‌های مشترک نیز شرط و شروطی جدید تعیین کرده‌اند.


رنوپارس شرکتی مشترک میان رنو و خودروسازان ایرانی است که ماموریت تامین قطعات موردنیاز برای تولید محصولات قرارداد پلت فرم مشترک X90 از جمله تندر و ساندرو را بر عهده دارد و همچنین مسوول نقل و انتقال پول از ایران به رنو نیز محسوب می‌شود. این در شرایطی است که خودروسازان ایرانی رضایت چندانی از عملکرد رنوپارس نداشته و این شرکت را مسوول کندی تولید تندر-90 می‌دانند. البته مسوولان رنوپارس نیز تاکید می‌کنند که به دلیل بدهی خودروسازان به این شرکت و همچنین سختی نقل و انتقال پول (ناشی از تحریم)، در واریز پول به حساب رنو و به تبع آن، دریافت قطعات جدید، محدودیت دارند. هرچه هست، نارضایتی از رنوپارس سبب شده خودروسازان ایرانی به نوعی خواستار حذف این شرکت واسطه ای بشوند و خود به‌طور مستقیم با رنو ادامه همکاری دهند. بر این اساس، سایپایی‌ها با رنو شرط کرده‌اند که اگر قصد تداوم همکاری با سایپا را دارد، باید به‌طور انحصاری با این شرکت (سایپا) کار کند. از آن سو اما ایران خودرویی‌ها نیز برای رنو شرط گذاشته‌اند که تداوم همکاری‌ها منوط به کنار گذاشتن رنوپارس است. به عبارت بهتر، شرط ایران‌خودرو این است که از این پس مستقیما با رنو کار کرده و شرکتی به نام رنوپارس در میان نباشد. با این شرایط باید منتظر ماند و دید واکنش رنویی‌ها به شرط‌های خودروسازان ایرانی چیست و آیا آنها برای ماندن در ایران، زیر بار این شروط خواهند رفت؟
پاسخ با نقل قول
  #5553  
قدیمی 07-18-2015
MATIN آواتار ها
MATIN MATIN آنلاین نیست.
مدیر بخش اخبار
 
تاریخ عضویت: Mar 2010
کد عضویت آکو: aco-1118
اتومبیل: لوگان یا تندر90 یا ال90
محل سکونت: اصفهان
نوشته ها: 3,892
سپاس از دیگران: 432
1,696 بار در 919 پست سپاسگزاری شده است
پیش فرض رنو بر سر دو راهی ایران‌خودرو-سایپا

دوشنبه ۲۲ تير ۱۳۹۴
L90 در آستانه لغو قرارداد است
رنو بر سر دو راهی ایران‌خودرو-سایپا

رنو، خودروساز بزرگ اروپایی این روزها به نوعی در منگنه خودروسازان ایرانی قرار گرفته است، به نحوی که باید یکی از سخت‌ترین تصمیمات خود را در بازار ایران بگیرد.

بر این اساس ایران خودرویی‌ها با تاختن به قرارداد L90 (قراردادی که بر مبنای پلت‌فرم مشترک X90 میان سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران و رنوی فرانسه منعقد شد)، می‌گویند همکاری همزمان رنو با ایران خودرو و سایپا اشتباه بوده و این شرکت فرانسوی باید تنها با یکی از آنها شراکت می‌کرده است.

آن طور که یکی ازمقامات ارشد ایران خودرو می‌گوید: تحریم‌ها نشان داد همکاری همزمان رنو با خودروسازان ایرانی تصمیم درستی نبوده، زیرا وقتی تحریم تشدید شد، رنویی‌ها فعالیت خود را در ایران به حالت تعلیق درآوردند و در نتیجه، هم ایران خودرو و هم سایپا از این ناحیه زیان دیدند.

به گفته وی اگر به جای رنو، یک خودروساز از کشوری غیر از فرانسه بود (به این معنی که رنو تنها با یکی از خودروسازان ایرانی کار می‌کرد)، شاید تحریم‌ها تا این حد بر صنعت خودرو تاثیر نمی‌گذاشت. وی در توضیح این گفته خود تاکید می‌کند که اگر رنو با پارس خودرو کار می‌کرد و مثلا فولکس واگن آلمان با ایران خودرو، بیم از دست رفتن بازارهای صادراتی، نوعی رقابت را میان این دو شرکت خارجی به وجود می‌آورد و در نتیجه تحریم‌ها به این اندازه بر خودروسازی کشور فشار وارد نمی‌کرد.

در واقع به نظر می‌رسد اصل حرف این مقام ارشد ایران خودرو این است که وقتی یک شرکت خارجی همزمان با ایران خودرو و سایپا کار می‌کند، سیاست‌های منفی و اقدامات نابجای آن، هر دو خودروساز کشور را متضرر می‌کند و از سوی دیگر، رقابتی را ایجاد نخواهد کرد.

اظهارات وی در شرایطی است که مسوول وقت پروژه L90 می‌گوید: زمانی که قرارداد L90 را امضا کردیم، به دنبال استراتژی پلت‌فرم مشترک بودیم، اما پروژه به نحو مطلوب پیش نرفت و خودروسازان داخلی نتوانستند برنامه‌های در نظر گرفته شده در قرارداد مربوطه را عملی کنند. رضا دانش فهیم با بیان اینکه کم کاری خودروسازان را نباید به پای ضعف قرارداد L90 گذاشت، می‌افزاید: طبق قرارداد، ایران خودرو و سایپا باید روی پلت‌فرم مشترک X90 رنو، محصولات خاص خود را تولید می‌کردند تا عملا فعالیتی جداگانه با خودروساز فرانسوی داشته باشند، اما در عمل این اتفاق نیفتاد، بنابراین نباید اصل قرارداد را را زیر سوال برد.

گفته‌های وی را یکی از مدیران پیشین سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران نیز به نوعی تایید کرده و می‌گوید: به هیچ وجه قبول ندارم که همکاری مشترک رنو با خودروسازان ایرانی کار اشتباهی بوده، زیرا پایه و اساس آن، تولید روی پلت‌فرم مشترک بود و این روش (پلت‌فرم مشترک) سال‌ها است در جهان خودروسازی جا افتاده و پذیرفته شده است. بیوک علیمرادلو با بیان اینکه ایران خودرو و سایپا باید طبق قرارداد، محصولاتی جداگانه روی پلت‌فرم X90 می‌ساختند، می‌افزاید: اشتباه قرارداد L90، تولید در دو کارخانه مجزا بود،

در حالی که اگر ایران خودرو و سایپا در یک کارخانه واحد به تولید تندر-90 مشغول می‌شدند، شرایط بهتری به وجود می‌آمد. وی در نهایت تاکید می‌کند که در شرایط فعلی (اجرا نشدن بندهای قرارداد L90)، عملا کار کردن همزمان رنو با ایران خودرو و سایپا توجیهی ندارد، زیرا اصل قضیه که تولید جداگانه روی پلت‌فرم مشترک بود، به اجرا در نیامد.

سایپا، رنو را برای خود می‌خواهد
اما موضع منفی ایران خودرویی‌ها در قبال همکاری همزمان رنو با خودروسازان ایرانی در شرایطی است که رنویی‌ها این روزها از جانب سایپا نیز تحت فشار قرار گرفته‌اند. بنابر اخبار رسیده، سایپایی‌ها نیز شروطی برای ادامه همکاری با رنو پیش پای این شرکت فرانسوی قرار داده‌اند به طوری که این شرکت داخلی عنوان کرده که رنو اگر می‌خواهد همچنان همکار نارنجی‌های جاده مخصوص باقی بماند، باید به‌طور اختصاصی با سایپایی‌ها کار کند و بس.

به عبارت بهتر، شرط سایپا برای ادامه همکاری با رنو، شراکت اختصاصی با این خودروساز فرانسوی است و ظاهرا آنها (سایپایی‌ها) نمی‌خواهند رنو همزمان با ایران خودرو نیز شراکت داشته باشد.

در این شرایط، به نظر می‌رسد مقدمات لغو بزرگ‌ترین قرارداد خودروسازی ایران (جوئینت ونچر رنو و خودروسازان ایرانی) در حال فراهم شدن است، چه آنکه نه ایران خودرو رضایتی به وضع فعلی دارد و نه سایپا. در واقع دو غول خودروسازی ایران هر کدام از زاویه دید خود به‌دنبال قطع ارتباط رنو با دیگری هستند و از همین رو خودروساز فرانسوی این روزها به نوعی بر سر دو راهی ایران خودرو- سایپا قرار گرفته است.

هرچند خودروسازان کشور چندان حرفی از جزئیات مذاکرات خود با رنو نمی‌زنند، اما گفته می‌شود آنها برای تداوم همکاری‌ها از یکسو شروطی سخت را برای خودروساز فرانسوی در نظر گرفته و از سوی دیگر امتیازاتی خاص را به این شرکت پیشنهاد داده‌اند تا رنو را به سمت خود جذب کنند. به عبارت بهتر، ایران خودرو و سایپا با وجود مشروط کردن تداوم همکاری‌های خود با رنو، می‌خواهند کاری کنند که این شرکت تنها با یکی از آنها (یا ایران خودرو و یا سایپا) کار کند و دیگری را کنار بگذارد.

رنو حاضر به جدایی نیست
مواضع اخیر خودروسازان ایرانی اما در حالی است که رنو هنوز هیچ واکنش رسمی به جدایی از ایران خودرو یا سایپا نشان نداده است، هر چند شنیده می‌شود رنویی‌ها اصرار دارند همچنان به‌طور مشترک با هر دو غول جاده مخصوص کار کنند. به گفته منابع آگاه، رنو با وجود انتقادهای ایران خودرو و شرط سایپا، فعلا زیر بار انحصاری شدن شراکتش در خودروسازی ایران نرفته و می‌خواهد آبی و نارنجی‌های جاده مخصوص را همزمان با هم داشته باشد.

در این شرایط البته هنوز هم مساله تعیین‌کننده، «توافق هسته‌ای میان ایران و کشورهای گروه 1+5 و لغو تحریم‌ها» است، چه آنکه تنها در این صورت، رنو یا هر خودروساز دیگری می‌تواند به کیفیت فعالیت‌هایش در بازار ایران فکر کند. هرچه هست باید منتظر ماند و دید در صورت لغو تحریم‌ها، رنویی‌ها چه تصمیمی برای آینده خود در بازار ایران می‌گیرند و در نهایت جذب سایپا خواهند شد یا ایران خودرو.
مرجع : روزنامه دنیای اقتصاد
پاسخ با نقل قول
  #5554  
قدیمی 07-21-2015
MATIN آواتار ها
MATIN MATIN آنلاین نیست.
مدیر بخش اخبار
 
تاریخ عضویت: Mar 2010
کد عضویت آکو: aco-1118
اتومبیل: لوگان یا تندر90 یا ال90
محل سکونت: اصفهان
نوشته ها: 3,892
سپاس از دیگران: 432
1,696 بار در 919 پست سپاسگزاری شده است
پیش فرض کراس اوور ارزان و کوچک رنو در راه ایران

کراس اوور ارزان و کوچک رنو در راه ایران

رویترز به نقل از یک مدیر ارشد رنو گزارش داد که این خودروساز فرانسوی درصدد معرفی مدلی از مینی کراس اوور جدید Kwid به ایران است.

ژرار دوتوربه، نایب رئیس رنو نیسان الیانس که معماری مدل ارزان قیمت جدید Kwid را طراحی کرده است، گفت: این مدل علاقه شرکای ایرانی این شرکت را جلب کرده است.

دوتوربه در مصاحبه‌ای گفت: این نوع خودرو می تواند مناسب بازار ایران باشد. ما این خودرو را به شرکای ایرانی خود معرفی کرده‌ایم و با علاقه آنها روبرو شدیم با اینهمه بین علاقه تا تصمیم برای عرضه این خودرو اندکی زمان خواهد برد.

خودروسازان مطرح دنیا از جمله پژو سیتروئن و فولکس واگن در پی توافق هسته‌ای تاریخی میان تهران و قدرتهای غربی، در تلاش برای احیای فعالیت در ایران هستند.

بر اساس گزارش رویترز، خودروسازان فرانسوی رنو و پژو سیتروئن اذعان کرده‌اند برای دفاع از سهم بازاری که پیش از تشدید تحریم‌ها در ایران داشتند، ناچارند پیشنهادهای بهتری به شرکای ایرانی خود عرضه کنند.

رنو که فروش نسل اول سدان لوگان این شرکت در ایران کاهش پیدا کرده است، در ماه مه مدل Kwid را بر مبنای پلتفرم خودروی CMF-A دوتوربه در هند رونمایی کرد. مدلهای آینده متعدد این شرکت هم بر مبنای این معماری جدید خواهند بود.

دوتوربه تاکید کرد که هنوز تصمیمی درباره مدلهای جدید برای ایران یا مکان مونتاژ آنها گرفته نشده است و احتمالا ظرف یک تا دو ماه آینده تصمیماتی در این باره گرفته خواهد شد.

مقامات پژو سیتروئن بلافاصله پس از توافق هسته ای اعلام کردند برخلاف شراکت کنونی که تحت آن ایران خودرو مدلهای قدیمی‌تر این خودروساز را مونتاژ می‌کند، تحت شراکت جدید با استفاده از جدیدترین معماری و موتورهای پژو، خودرو تولید خواهد کرد.

پژو در سال 2012 تحت فشار سهامدار وقت خود جنرال موتورز عرضه کیت مدلهای 206 و 405 خود به ایران خودرو را متوقف کرد اما شریک ایرانی اش اندکی بعد تامین قطعات مورد نیازش را از طریق واسطه‌ها آغاز کرد و به نوعی سهم حدود 30 درصدی پژو در این بازار حفظ شد.

طبق اعلام این خودروساز فرانسوی، سال گذشته حدود 350 هزار دستگاه خودرو با برند پژو در ایران ثبت شدند.

ژان کریستوف کمار، مدیر امور منطقه آفریقا و خاورمیانه پژو هفته گذشته به رویترز گفت: برداشته شدن قریب الوقوع تحریمهای مالی زنجیره تامین قطعات را مجددا خواهد گشود و به پژو امکان می‌دهد فروش معمولی این قطعات را ازسربگیرد.

وی در ادامه افزود: جوینت ونچر تولیدی برنامه ریزی شده میان این شرکت و ایران خودرو برای بازارهای صادراتی هم مورد استفاده قرار خواهد گرفت.

اما به گفته میچل جاسینتو، تحلیلگر موسسه "آی اچ اس اتوموتیو"، خودروسازان اروپایی که اکنون درصدد بازگشت به ایران هستند، با رقابت شدید رقیبان چینی مانند چری و لیفان روبرو خواهند بود که در غیاب آنها سهمی در این بازار پیدا کرده اند.

با اینهمه این تحلیلگر بازار خودرو بر این باور است که برندهای کیفیت بالاتر احتمالا سهم بازارشان را در اقتصاد پساتحریم ایران پس خواهند گرفت. وی خاطرنشان کرد که برای پژو و فولکس واگن موفقیت در ایران بسیار اهمیت دارد زیرا دروازه ای به روی بازار گسترده‌تر خاورمیانه است.

ما خودروسازان آمریکایی شامل جنرال موتورز و فورد ناچارند بیشتر منتظر بمانند تا به بررسی لایه عمیق‌تر تحریمهای آمریکایی بپردازند که تجارت با ایران را برای شرکتها و بانکهای آمریکایی ممنوع کرده است.

مرجع : خبرگزاری ايسنا
پاسخ با نقل قول
  #5555  
قدیمی 07-25-2015
MATIN آواتار ها
MATIN MATIN آنلاین نیست.
مدیر بخش اخبار
 
تاریخ عضویت: Mar 2010
کد عضویت آکو: aco-1118
اتومبیل: لوگان یا تندر90 یا ال90
محل سکونت: اصفهان
نوشته ها: 3,892
سپاس از دیگران: 432
1,696 بار در 919 پست سپاسگزاری شده است
پیش فرض فروش ویژه رنو داستر ۴WD اتوماتیک

شنبه ۰۳ مرداد ۱۳۹۴
برای نخستین بار در ایران
فروش ویژه رنو داستر ۴WD اتوماتیک

عصر خودرو: نگین خودرو نماینده رسمی رنو فرانسه، برای نخستین بار در ایران فروش ویژه خودرو داستر ۴WD اتوماتیک را آغاز کرد.

خودرو داستر پیشتر در دو مدل اتوماتیک تک دیفرانسیل و دستی چهارچرخ متحرک در ایران حضور موفقی داشته و با توجه به پیشینه مثبت رنو در زمینه کیفیت و ایمنی خودرو، داستر به‌عنوان نماینده محصولات رنو در کلاس کراس اوورها در ایران، توانسته نظر خریداران خودرو در کشورمان را به‌سوی خود جلب کند و این مسأله از فروش بالای آن به‌ویژه در ماه‌های اخیر مشخص است و اکنون داستر چهارچرخ متحرک اتوماتیک ادامه دهنده روند موفقیت‌های داستر در ایران خواهد بود.
رنو داستر 4WD اتوماتیک از موتور دو لیتری 135 اسب بخاری بهره می‌گیرد. جعبه‌دنده این خودرو نیز از نوع چهار سرعته اتوماتیک باقابلیت تعویض دستی دنده‌ها (تیپ ترونیک) است که می‌تواند ترکیب مصرف سوخت مناسب، راحتی و آسایش جعبه‌دنده‌های اتوماتیک و لذت جعبه‌دنده‌های دستی را به‌صورت همزمان در اختیار راننده قرار دهد. داستر جدید از سیستم چهارچرخ متحرک هوشمند باقابلیت تنظیم انتقال نیرو میان دو محور از طریق یک کنترل مرکزی در کابین بهره می‌گیرد و به این ترتیب راننده می‌تواند میان وضعیت‌های تک دیفرانسیل 2WD، چهارچرخ متحرک 4WD و اتوماتیک یکی را انتخاب کند.
داستر 4WD اتوماتیک جدید در زمینه امکانات هم گام بزرگی برداشته است چراکه اکنون به‌صورت استاندارد بر روی آن سیستم کنترل پایداری (ESP) نصب می‌شود که در این کلاس قیمتی، آپشن نادری در میان رقبا است. علاوه بر این‌ها، این خودرو از سیستم ترمز مجهز به ABS و EBD بهره می‌برد. رنو داستر 4WD همچنین به کروز کنترل و سیستم محدودکننده سرعت نیز مجهز است که آسایش زیادی را در زمان سفرهای طولانی فراهم می‌کند.
در داخل اتاق نیز تغییراتی نسبت به نمونه‌های تک دیفرانسیل دیده می‌شود که از آن جمله می‌توان به بهره‌گیری از سیستم صوتی مجهز به بلوتوث برای تماس‌های صوتی و نصب کنترل‌های سیستم صوتی روی فرمان اشاره کرد ضمن آنکه همچون داستر تک دیفرانسیل، روکش چرم بر روی فرمان آن وجود دارد.
در کنار همه این‌ها، بدون شک مشهودترین تغییر داستر 4WD در نمای ظاهری آن است، جایی که گرافیک چراغ‌ها و سپر خودرو تغییر کرده ضمن آنکه Day Light نیز بر روی آن نصب شده است. رنو برای افزایش جذابیت این خودرو، سر اگزوز و باربند آن را به‌صورت کروم کاری شده عرضه کرده و رینگ‌های آلومینیومی 16 اینچی موسوم بهBlack Diamond بر روی آن نصب شده است و مجموع این عوامل باعث شده در نگاه اول بتوان تفاوت این مدل را با نمونه‌های تک دیفرانسیل دید.
رنو داستر 4WD با مدل 2016 روانه بازار خودروی ایران می‌شود و با توجه به امکانات نصب شده بر روی آن و به‌طور مشخص چهارچرخ متحرک بودن این خودرو می‌توان با اطمینان گفت در کلاس خود بی‌رقیب است. با توجه به قیمت این خودرو در بازارهای جهانی این داستر آفرود، باقیمت 107.5 میلیون تومان در بازار کشور با سود مشارکت 20درصدی عرضه می‌شود که قیمت مناسبی برای خودرویی در این کلاس است و فاصله بسیاری از سایر رقبای هم‌رده دارد.
نگین خودرو مدل 2016 این محصول را به‌صورت 120 روزه تحویل خواهد داد و تمامی شعب و نمایندگی‌های فروش در سراسر کشور از هم‌اکنون آماده فروش این محصول به مشتریان هستند.
رنو داستر 4WD اتوماتیک با 5 سال و یا 150 هزار کیلومتر گارانتی و قیمت قطعی به فروش می‌رسد و علاقه‌مندان جهت ثبت‌نام و یا کسب اطلاعات بیشتر می‌توانند به سایت اینترنتی نگین خودرو و یا به شعب و نمایندگی‌های مجاز شرکت نگین خودرو در سراسر کشور مراجعه کنند
پاسخ با نقل قول
  #5556  
قدیمی 08-01-2015
MATIN آواتار ها
MATIN MATIN آنلاین نیست.
مدیر بخش اخبار
 
تاریخ عضویت: Mar 2010
کد عضویت آکو: aco-1118
اتومبیل: لوگان یا تندر90 یا ال90
محل سکونت: اصفهان
نوشته ها: 3,892
سپاس از دیگران: 432
1,696 بار در 919 پست سپاسگزاری شده است
پیش فرض استراتژی رنو همکاری همزمان با دو خودروساز

شنبه ۱۰ مرداد ۱۳۹۴
در نشست مطبوعاتی مدیرعامل رنوپارس مطرح شد
استراتژی رنو همکاری همزمان با دو خودروساز


دنیای اقتصاد : با وجود آنکه یکی از انتقادات جدی مدیران شرکت‌های خودروساز به شرکت رنو همکاری همزمان این شرکت با دو خودروساز بزرگ کشور است، اما براساس گفته‌های مدیرعامل شرکت رنوپارس در فصل جدید فعالیت‌های رنو این استراتژی تغییر نکرده و رنو به‌طور همزمان با دوشرکت خودروساز همکاری خواهد داشت.

پیمان کارگر، مدیرعامل شرکت رنوپارس روز پنج‌شنبه در نشست خبری با رسانه‌ها تاکید کرد که این شرکت قصد همکاری به‌صورت انحصاری با هیچ یک از خودروسازان ایرانی را ندارد. این موضوع در حالی است که چندی پیش مدیرعامل گروه خودروسازی سایپا یکی از شروط ادامه همکاری خود با شرکت رنو را همکاری به‌صورت انحصاری خوانده بود.

با این وجود ایران‌خودرو طی یک‌ماه گذشته «کپچر» کراس اوور متعلق به این شرکت را وارد بازار کرد.کارگر در همین باره اما از روشن شدن استراتژی خود در قبال شرکایش در ایران خبر می‌دهد و اینکه این شرکت قصد دارد بار دیگر به‌صورت مشترک با دو خودروساز بزرگ ایرانی به فعالیت بپردازد. وی عنوان کرد: براساس همین استراتژی رنو قصد دارد یک کادر شراکت با ایران‌خودرو و یک کادر با سایپا داشته باشد.

ابهام در خرید سهام خودروسازان ایرانی
خرید بخشی از سهام پارس‌خودرو توسط شرکت رنو یکی دو سالی است که توسط شرکت ایرانی و فرانسوی مطرح است، اما این موضوع تاکنون به‌طور کامل تایید نشده است. دیدار چندی پیش مقامات ارشد رنو از شرکت سایپا و به‌خصوص پارس‌خودرو اما بار دیگر شایعه خرید این شرکت توسط رنو را قوت بخشید؛ به‌طوری‌که بسیاری این بازدید را به معنی همکاری اختصاصی رنو با سایپا تفسیر کردند. با این حال اظهارنظر هفته گذشته مدیرعامل شرکت پارس‌خودرو درباره اینکه رنو قصد دارد بخشی از سهام پارس‌خودرو را بخرد، بار دیگر جدا شدن رنو از ایران‌خودرو و همکاری اختصاصی با سایپا را بر سر زبان‌ها انداخت.

این در شرایطی است که پیمان کارگر تاکید کرد: این شرکت قصد همکاری انحصاری با هیچ شرکتی را ندارد چون که در صنعت خودرو به نفع هیچ کس نیست که خودروساز خارجی به‌صورت انحصاری به فعالیت در یک بازار بپردازد.مدیرعامل شرکت رنوپارس با اشاره به اینکه واقعیت امروز در صنعت خودرو ایران براساس همکاری به‌صورت اختصاصی نیست، گفت: شرکت‌های ایران‌خودرو و سایپا چند شریک خارجی برای همکاری دارند؛ بنابراین وقتی این دو خودروساز بزرگ چند شریک دارند چگونه درخواست دارند که رنو تنها به‌صورت انحصاری با آنها همکاری داشته باشد.وی در بخشی دیگر از صحبت‌های خود نسبت به تولید خودروهای چینی در برخی از شرکت‌های خودروساز انتقاد کرد و این موضوع را عامل مهمی در عدم خرید سهام این شرکت‌ها دانست.وی تاکید کرد: در حال حاضر برای همکاری مشترک یا خرید سهام در حال بررسی گزینه‌های مختلفی هستیم و بازدیدهای بسیاری از شرکت‌های خودروساز داشتیم. به همین دلیل هنوز تصمیمی در این باره نگرفته ایم.
اولویت‌های رنو در بازار ایران
مدیرعامل رنوپارس در بخش دیگری از اظهارات خود یکی از اولویت‌های اساسی شرکت رنو در ایران را افزایش تولید خودرو دانست و گفت: هر چند هدف ما همکاری با دو شرکت ایرانی است، اما محصولات ما بین این دو شریک مشترک نخواهد بود.پیمان کارگر با بیان اینکه برهمین اساس عرضه مدل‌های جدید مدنظر رنو است، تاکید کرد: غیر از تندر-90 وانت و ساندرو، برای عرضه محصولات دیگری هم برنامه‌ریزی کرده‌ایم. وی تاکید کرد که مدل جدید داستر قرار است در پارس‌خودرو تولید شود تا بتواند برای صادرات در بازارهای منطقه قدرت رقابت داشته باشد. در کنار این، ایران‌خودرو مدل فیس لیفت تندر-90 را عرضه خواهد کرد ضمن آنکه بر اساس برنامه‌ریزی‌ها کلیو و کپچر نیز توسط ایران‌خودرو عرضه می‌شود.

وی تاکید کرد که ظرفیت تولید این سه خودرو یعنی تندر-90 ، وانت تندر-90 و ساندرو در ایران افزایش خواهد یافت و می‌تواند به 250 هزار دستگاه در سال برسد ولی هم اکنون روزانه 220 دستگاه تندر-90 در دو سایت ایران‌خودرو و سایپا تولید می‌شود تا پایان سال 2015 به 500 دستگاه در روز خواهد رسید. اما به‌دنبال توافق هسته‌ای، خودروسازان ایرانی فصل تازه روابط با خودروسازان اروپایی را آغاز کرده‌اند.

هر چند سطح مذاکرات آنها تاکنون همکاری برای رفع نیازها بوده است، اما با اشتیاق و حضور خودروسازان جهانی موضع امروز خودروسازان ایرانی تغییر کرده است. آنها نه تنها از تغییر شرکای خود خبر می‌دهند؛ بلکه از شرکای گذشته خود درخواست غرامت کرده‌اند. علاوه‌بر این شرط و شروط ایرانی‌ها برای همکاری با خودروسازانی که در گذشته دست ایران را در حنای تحریم‌ها گذاشتند، دادن ضمانت‌نامه برای همکاری مشترک و موثر است.

مدیرعامل رنوپارس نیز در این باره گفت: رنو تنها خودروساز غیرچینی بود که ایران را ترک نکرد به همین دلیل تاکنون کسی از ما برای ادامه همکاری درخواست ضمانت‌نامه نکرده است.
وی با اشاره به اینکه خودروسازان ایرانی حق دارند از خارجی‌ها تضمین بخواهند افزود: برخی از شرکت‌های خودروساز خارجی بدون در نظر گرفتن مسوولیت‌شان در برابر خودروسازان ایرانی و مهم‌تر از آن مشتریان، مسوولیت‌های خود را رها کردند.
وی با انتقاد از اینکه این شرکت‌ها از ریسک ماندن ترسیدند و در بازار ایران باقی نماندند، تاکید کرد: در حال حاضر شرکت‌های خودروساز حق دارند با دریافت تضمین به همکاری بپردازند و باید محکم کاری کنند.در حالی که ایران‌خودرو به‌عنوان شریک و همکار سابق پژو در ایران برای این شرکت خط و نشان می‌کشد، اما مدیرعامل رنوپارس معتقد است که تا رقبا به بازار ایران وارد نشوند، بازی جالب‌ نخواهد بود.

وی درباره حضور پژو و دیگر رقبا در بازار ایران گفت: ما از حضور رقبا در بازار ایران خوشحال خواهیم شد؛ زیرا تا رقابت نباشد بازار محصولات متنوع نخواهد داشت و کیفیت ارتقا پیدا نمی‌کند و مشتریان راضی نخواهند بود.
پاسخ با نقل قول
  #5557  
قدیمی 08-09-2015
vahid989
Guest
 
نوشته ها: n/a
پیش فرض

پیش فروش چری تیگو 5 به زودی توسط مدیران خودرو

پيش فروش تيگو 5 (Tiggo 5) شاسي بلند به زودي از طريق شبکه نمايندگي هاي فروش شرکت مديران خودرو در سراسر کشور به بازار عرضه مي گردد.شرکت مديران خودرو تولیدکننده محصولات چري چين با برند ام وي ام mvm براي کسب سهم بيشتري از بازار خودروهاي شاسی‌بلند ،نظر به ورود خودروي لوکس شاسي بلند چري با نام تيگو 5 (Tiggo5) در آينده نزديک را دارد.در حال حاضر شرکت مديران خودرو زير ساخت هاي لازم براي ارائه خدمات پس از فروش تيگو 5 را نيز فراهم کرده است.

طبق گفته‌ی مدير بازاريابي و فروش شرکت مديران خودرو,تيگو 5 يک خودروي شاسي بلند لوکس هست که حاصل کار تيم طراحي و مهندسي شرکت چري بوده که عمدتاً از مهندسين متخصص و نام دار اروپايي بوده‌اند.Tiggo5 به عنوان خودرويي جهاني با بهره‌گیری از تيم مجرب مهندسي آلماني که سابقه همکاري با خودروسازاني چون مرسدس و پورشه را داشتند شکل گرفته است که نتيجه آن يک خودرو با کيفيت و دارا بودن استانداردهای جهاني می‌باشد.در اين محصول کيفيت ساخت قطعات بسيار بالا می‌باشد به‌طوری که می‌توان آن را با خودرو هاي قيمت بالاتر مقايسه کرد همچنين اين خودرو با داشتن سيستم هاي متعدد ايمني از جمله:DTC,HHC,ESP,EBA,EBD,ASR,ABS قادر به کسب 5 ستاره کامل از موسسه C-NCAP که موسسه امتياز دهي ايمني خودرو ها می‌باشد شده است.او خاطر نشان کرد:با توجه به ویژگی‌های بارز اين محصول و کيفيت و آپشن هاي آن ، انتظار فروش موفقیت‌آمیزی را در بازار از اين خودروداریم.

چري به عنوان اولين خودروساز چيني که وارد بازار ايران گرديد و بيشترين فروش را در ميان خودروهاي چيني داشته است با ارائه اين محصول ذهنيت مردم ايران را نسبت به محصولات چيني تغيير خواهد داد و مطمئناً با تعريف جديدي از کيفيت بالا در ازاي بهاي پرداختي معقول مشتريان ايراني را روبرو خواهد نمود.خودروي تيگو 5 داراي يک گيربکس CVT اتوماتيک می‌باشد که موتور 4 سيلندر خطي 16 سوپاپ آن قادر به توليد 140 اسب بخار در 5750 دور در دقيقه می‌باشد که نيرو را به چرخ هاي جلو منتقل می‌کند.اگرچه اين خودرو به‌عنوان يک SUV خانوادگي است اما تمام خصلت هاي يک خودرو SUV قوي را دارد.

ظرفيت مخزن سوخت اين خودرو 55 ليتر است که مصرف سوخت آن به صورت ترکيبي 8.9 ليتر در هر 100 کيلومتر می‌باشد و استاندارد آلايندگي اين خودرو يورو5 می‌باشد.وزن اين خودرو لوکس 1495 کيلوگرم اعلام شده است که به عنوان يکي از شاخص ترين محصولات چري، Tiggo 5 در طول چند ماه از عرضه خود توانسته است به يکي از پرطرفدارترين خودروها در بازار شيلي تبديل شود.

از نظر تجهيزات مدل‌هاي CVT در سه مدل مختلف عرضه شده که در کامل‌ترين مدل امکاناتي نظير رينگ‌هاي 17 اينچي،سان روف برقي, GPS , ايربگ راننده و شاگرد,چراغ‌هاي زنون، گرم‌کن صندلي، چراغ‌هاي مخصوص روز، کروز کنترل، سيستم ورود بدون کليد و دکمه استارت، روکش چرمي صندلي‌ها، سيستم صوتي مجهز به 6 بلندگو و با قابليت پخش DVD، صفحه نمايش 7 اينچي، سيستم‌هاي ترمز و پايداري ABS، EBD، ASR، HHC، EBA، سيستم نشان‌دهنده باد لاستيک‌ها (TPMS)، سنسور دنده عقب و دوربين عقب روي آن نصب شده است.در قسمت ترمز طبق تست هايي که ازترمز هاي (ABS+EBD) اين خودرو گرفته شده,اين ماشين تا از سرعت 100 کيلومتر در ساعت به سرعت 0 کيلومتر در ساعت برسد 40 الي 45 متر را طي می‌کند.

از ويژگي هاي رقابتي که در این خودرو می‌باشد می‌توان به :رانندگي در مسيرهاي ناهموار ،بالا رفتن از تپه‌ها و رانندگي در مسیرهای طولاني و جاده‌های خاکي اشاره کرد.

قيمت خودروي تیگو 5 هنوز مشخص نشده ولي طبق گفته‌ی کارشناسان قيمتي بين 70 تا 100 میلیون براي اين خودرو انتظار می‌رود.
منبع: جوكار
پاسخ با نقل قول
  #5558  
قدیمی 08-12-2015
MATIN آواتار ها
MATIN MATIN آنلاین نیست.
مدیر بخش اخبار
 
تاریخ عضویت: Mar 2010
کد عضویت آکو: aco-1118
اتومبیل: لوگان یا تندر90 یا ال90
محل سکونت: اصفهان
نوشته ها: 3,892
سپاس از دیگران: 432
1,696 بار در 919 پست سپاسگزاری شده است
پیش فرض چرا مردم خودرو نمی خرند؟

چهارشنبه ۲۱ مرداد ۱۳۹۴

چرا مردم خودرو نمی خرند؟

پرشین خودرو: بازار خودرو ایران این روزها در خوابی عمیق فرو رفته است، آنقدر عمیق که بیدار کردنش کار هر کسی نیست و این ماجرا، نگرانی هایی جدی را برای اهالی "جاده مخصوص" به وجود آورده است.

به روایت نمایشگاهداران خودرو، در حال حاضر رکودی شاید بی سابقه بر بازار حاکم است و مشتریان تمایلی به خرید ندارند و بعید به نظر می رسد به این زودی ها نظرشان برگردد و با بازار خودرو آشتی کنند.
برخی از نمایشگاداران می گویند، "ما قبلا منتظر یک تعطیلی بودیم تا کمی استراحت کرده و به حساب و کتاب مان برسیم، اما حالا باید چشم به در بدوزیم تا شاید مشتری از راه برسد و خودرویی بخرد." در باب اینکه چرا بازار خودرو ایران به این حال و روز افتاده، دلایل مختلفی از سوی کارشناسان مطرح می شود و در این بین، سه فاکتور اصلی "بالا بودن قیمت خودرو"، "کاهش قدرت خرید" و "خوشبینی مشتریان به کاهش قیمت و همچنین ورود محصولات جدید به بازار کشور"، بیش از سایر عوامل، اثرگذار بوده اند.
البته کارشناسان معتقدند نباید از نقش شورای رقابت نیز در رکود فعلی بازار خودرو غافل شد، چه آنکه این شورا نیز با اعلام نکردن قیمت جدید خودروها، به نوعی بازار را بلاتکلیف نگه داشته و مشتریان را سرگردان و معطل خود کرده است.
"خودروهای ارزانی که گرانند در بین دلایلی که برای رکود بازار خودرو مطرح می شود، "بالا بودن قیمت" از اهمیت ویژه تری برخوردار است، چه آنکه حتی ارزان ترین خودروها نیز برای بسیاری از مشتریان ایرانی، گران به حساب می آیند.
تا همین سه سال پیش، خودرویی مانند پراید (ارزانترین خودرو داخلی) قیمتی کمتر از 10 میلیون تومان داشت، اما همان زمان نیز مشتریان به این قیمت اعتراض داشته و آن را گران می دانستند و این در شرایطی است که حالا پراید از مرز 20 میلیون تومان هم رد شده و خریدنش برای خیلی ها به رویا می ماند.
نه فقط پراید، بلکه خودروهای دیگر داخلی مانند پژو 206 و 405 و صد البته محصولات مونتاژی چینی نیز طی سه سال گذشته با افزایش قیمت شدیدی روبرو شده اند و حالا دیگر برای بخش بزرگی از مشتریان بازار، چیزی به اسم خودرو ارزان وجود نداشته و قابل لمس نیست.
به اعتقاد کارشناسان، بالا رفتن قیمت خودروهای داخلی (منطقی یا غیر منطقی)، دست مشتریان زیای را از بازار کوتاه کرده و حتی اگر فرض کنیم قیمت های فعلی منطقی و مطابق با هزینه های تولید بالا رفته اند، باز هم خیلی ها توان خرید آنها را ندارند.
این موضوع از پایین آمدن قدرت مالی ایرانی ها سرچشمه می گیرد، چه آنکه طی سال های گذشته، به دلایلی از جمله کاهش ارزش پول ملی و تورم فزاینده، توان خرید بسیاری از مشتریان افت کرد و کار به جایی رسید که حتی ارزانترین خودروها نیز برای آنها گران شد.
شاید برخی معتقد باشند خودروهای 20 تا 30 میلیونی داخلی، مشابه خارجی (به لحاظ قیمت) ندارند و کیفیت شان متناسب با قیمت آنهاست، اما حتی اگر این ادعا را هم بپذیریم، قدرت خرید پایین بخشی از مشتریان، اجازه قدم گذاشتن شان به بازار خودرو را نمی دهد.
از همین رو، این دسته از مشتریان به ناچار صبر پیشه کرده و چشم به آینده دوخته اند تا شاید روزی خودرو ارزانی تولید و یا وارد شود. این در حالی است که نه خودروسازان و نه کارشناسان، هیچ شانسی برای این دسته از مشتریان قائل نبوده و "خودرو ارزان" (زیر 10 تا یا 15 میلیون تومان) را رویایی تعبیر نشدنی می دانند.
"امید به آینده؛ واهی یا واقعی؟ اما شاید موضوعی که این روزها بیش از هر مسئله دیگری به رکود بازار خودرو کشور دامن زده، خوشبینی محض ایرانی ها به آینده بازار است. این خوشبینی، ریشه ای حدودا یک سال و نیمه دارد و پس از توافق هسته ای ژنو، در میان نه فقط مشتریان بازار خودرو، که در بین بخش بزرگی از جامعه ایران به وجود آمد.
توافق های هسته ای که میان ایران و کشورهای گروه 1+5 در ژنو، لوزان و به خصوص در وین رخ داد، ایرانی ها از دو جهت امیدوار کرد؛ اول اینکه قیمت کالاها به دلیل لغو تحریم، پایین می آید و دوم آنکه کالاهای جدید و به روز دنیا وارد کشور خواهند شد.
در این بین، بخشی از مشتریان بازار خودرو نیز مستثنی نبودند و آنها نیز به هوای آنکه قرار است قیمت خودرو بشکند و محصولاتی جدید و با کیفیت و دارای قیمت مناسب روانه بازار کشور شوند، خرید خودرو را تحریم کردند تا مبادا ضرر کرده باشند.
به عبارت بهتر، مشتریان معتقدند حالا که قرار است خودرو ارزان شود و محصولات جدید بیایند، پس بهتر است دست نگه داشته و برای خرید عجله نکنند. به عبارت بهتر، این دسته از مشتریان با وجود آنکه توان مالی لازم را دارند، اما خرید خودرو در این شرایط را ریسک دانسته و می خواهند آنقدر صبر کنند، تا در بهترین زمان ممکن خودرو بخرند.
به گزارش باشگاه خبرنگاران جوان، این در حالی است که خودروسازان رسما اعلام کرده اند برنامه ای برای کاهش قیمت محصولات خود ندارند و هزینه های تولید اصلا چنین اجازه ای را به آنها نمی دهد. همچنین کارشناسان بر این باورند که حضور خودروسازان بزرگ دنیا در ایران و تولید و یا ورود خودروهای به روز و دارای قیمت و کیفیت مناسب به کشور، پروسه ای زمان بر به شمار می رود و شاید دو سال به طول بکشد.
به گفته آنها، از طرفی مشخص نیست خودروهای آینده بازار ایران دارای قیمت مناسبی برای مشتریان باشند، به نحوی که حتی اگر امثال فولکس واگن و فیات و سیتروئن و بنز و... هم به ایران بیایند و خودرو تولید کنند، شاید قیمت محصولات آنها نتواند بخش بزرگی از مشتریان داخلی را راضی کرده و شرایط را برای خودرودار شدن شان فراهم کند.
پاسخ با نقل قول
  #5559  
قدیمی 08-15-2015
MATIN آواتار ها
MATIN MATIN آنلاین نیست.
مدیر بخش اخبار
 
تاریخ عضویت: Mar 2010
کد عضویت آکو: aco-1118
اتومبیل: لوگان یا تندر90 یا ال90
محل سکونت: اصفهان
نوشته ها: 3,892
سپاس از دیگران: 432
1,696 بار در 919 پست سپاسگزاری شده است
پیش فرض تولید ال۹۰ نصف شد

شنبه ۲۴ مرداد ۱۳۹۴
در چهار ماه نخست امسال؛
تولید ال۹۰ نصف شد

عصر خودرو : تولید خودرو تندر۹۰ در چهار ماه نخست امسال با ۴۸ درصد کاهش مواجه شد.

به نقل از اقتصادنیوز، بر اساس آخرین آمار منتشر شده از سوی وزارت صنعت، در چهار ماه نخست امسال در مجموع شش هزار و 412 دستگاه تندر 90 در دو کارخانه ایران خودرو و پارس خودرو تولید شده که نسبت به مدت مشابه سال قبل کاهشی در حدود 50 درصد داشته است.
از ابتدای فروردین تا پایان تیر ماه ایران خودرو به عنوان یکی از قطب‌های تولید تندر90 در ایران، 4 هزار و 741 دستگاه از این خودرو را به تولید رسانده که نسبت به چهار ماه نخست پارسال، با کاهش 10 درصدی روبرو شده است.
اوضاع تولید این خودرو فرانسوی تبار در پارس خودرو زیاد مناسب نبوده به طوری که در مدت ذکر شده، یک‌هزار و 671 دستگاه تندر90 در این شرکت به تولید رسیده، که افتی 77 درصدی را نشان می‌دهد.
پارس‌خودرو در این مدت، حدود چهار هزار پارس‌تندر به تولید رسانده که نسبت به چهار ماه نخست سال گذشته، با 106 درصد افزایش تولید مواجه شده است.
این شرکت که محصولات متنوعی را از رنو به تولید می‌رساند، از ابتدای امسال تا پایان تیرماه، حتی یک دستگاه مگان را به تولید نرسانده، تا تولید این خودرو در کیلومتر 9 جاده مخصوص به صفر رسیده و متوقف شود.
بر اساس آمارهای وزارت صنعت، تولید انواع محصولات رنو در پارس خودرو طی این مدت، 38 درصد کاهش داشته است.
پاسخ با نقل قول
  #5560  
قدیمی 08-17-2015
L90 آواتار ها
L90 L90 آنلاین نیست.
کاربر خیلی فعال
 
تاریخ عضویت: Nov 2009
کد عضویت آکو: ACO-597
اتومبیل: renault logan
محل سکونت: TEHRAN
نوشته ها: 4,188
سپاس از دیگران: 3,700
3,191 بار در 1,607 پست سپاسگزاری شده است
پیش فرض «خودروهای خوب» کی می‌رسند؟

«خودروهای خوب» کی می‌رسند؟

دوشنبه ۲۶ مرداد ۱۳۹۴
تین نیوز | تشدید رکود در بازار خودرو کشور در حالی این روزها به سوژه‌ای داغ تبدیل شده که شاید «خوش‌بینی محض ایرانی‌ها به حضور خودروسازان بزرگ خارجی در جاده مخصوص» و «تولید و عرضه محصولات باکیفیت و دارای قیمت مناسب» بیش از هر مساله دیگری به این رکود دامن زده است.

هرچند این «خوش‌بینی» طی یک ماه گذشته و پس از «توافق هسته‌ای وین» میان ایران و کشورهای گروه 1+5، شدت یافته است، اما ریشه‌ای حدودا یک سال و نیمه دارد و پس از توافق هسته‌ای ژنو، در میان نه فقط مشتریان بازار خودرو که در بین بخش بزرگی از جامعه ایران به وجود آمده است.

توافق‌های هسته‌ای که میان ایران و کشورهای گروه 1+5 در ژنو، لوزان و به خصوص در وین رخ داد، مشتریان بازار خودرو کشور را به حضور خودروسازان بزرگ دنیا در ایران خوشحال کرد تا آنها از دو جهت نسبت به آینده امیدوار شوند؛ اول اینکه این «حضور» می‌تواند عرضه محصولاتی با کیفیت و متناسب با استانداردهای جهانی در ایران را به دنبال داشته باشد و دوم اینکه خودروهای عرضه شده قیمت مناسبی خواهند داشت.

به‌عبارت بهتر، بخش قابل‌توجهی از ایرانی‌ها با این تصور که قرار است محصولاتی جدید و با کیفیت و دارای قیمت مناسب روانه بازار کشور شوند، فعلا خرید خودرو را تحریم کرده‌اند. آنها در واقع بیم این را دارند که در صورت خرید خودرو در مقطع فعلی، در آینده و پس از ورود محصولات جدید به کشور متضرر شوند، بنابراین فعلا دست نگه داشته و چشم به آینده دوخته‌اند. این دسته از مشتریان خرید خودرو در این شرایط را ریسک دانسته و می‌خواهند آنقدر صبر کنند، تا در بهترین زمان ممکن، مناسب‌ترین و به‌صرفه‌ترین خودرو را بخرند.

این در حالی است که به اعتقاد کارشناسان، حضور خودروسازان بزرگ دنیا در ایران و تولید و یا ورود خودروهای به روز و دارای قیمت و کیفیت مناسب به کشور، پروسه‌ای زمانبر به‌شمار می‌رود و شاید دو سال به طول بکشد. به گفته آنها، از طرفی مشخص نیست خودروهای آینده بازار ایران دارای قیمت مناسبی برای مشتریان باشند، به نحوی که حتی اگر امثال فولکس واگن و فیات و سیتروئن و بنز و... هم به ایران بیایند و خودرو تولید کنند، شاید قیمت محصولات آنها نتواند بخش بزرگی از مشتریان داخلی را راضی و شرایط را برای خودرودار شدن‌شان فراهم کند.

ورود خودروهای جدید دو سال دیگر
هرچند پس از توافق هسته‌ای وین، اخبار زیادی مبنی بر حضور خودروسازان خارجی در ایران منتشر شد، اما تا به امروز هیچ قراردادی میان آنها و شرکت‌های خودروساز داخلی به امضا نرسیده است. نه تنها قراردادی امضا نشده، بلکه نه خودروسازان خارجی برنامه‌ای برای حضور در ایران ارائه داده‌اند و نه داخلی‌ها از جزئیات مذاکرات خود با شرکت‌های خارجی و زمان حضور آنها در «جاده مخصوص» به میان می‌آورند.

پژو و رنو از فرانسه، فولکس واگن و بنز از آلمان و فیات از ایتالیا، از جمله شرکت‌هایی هستند که تمایل خود برای حضور در بازار ایران را اعلام کرده و حتی مذاکراتی نیز میان آنها با خودروسازان کشور انجام شده است، اما زمان حضورشان اصلا مشخص نیست.

در این بین، حتی پژو و رنو که پیش‌تر طعم بازار خودرو کشور را چشیده‌اند و مذاکراتی بسیار جدی میان آنها و غول‌های جاده مخصوص انجام شده نیز جزئیات برنامه خود برای حضور در ایران را اعلام نکرده‌اند، چه رسد به فولکس و فیات که تازه در مراحل اولیه مذاکرات با ایران خودرو و سایپا قرار دارند. این موضوع به خوبی نشان می‌دهد حضور بزرگان خودروسازی دنیا در ایران، پروسه‌ای زمانبر به شمار می‌رود و این طور نیست که از فردای لغو تحریم‌ها، فولکس و فیات و پژو و رنو و... محصولات جدید خود را روانه بازار ایران کنند.

آن طور که سعید لیلاز کارشناس اقتصادی کشور در گفت و گو با اقتصادنیوز عنوان کرده، اگر بین خودروسازان داخلی و خارجی تفاهمی شکل گیرد حداقل دو سال طول می‌کشد تا آن تفاهم یا قرارداد به مرحله تاثیرگذاری خود بر بازار نزدیک شود. به گفته وی، این گونه نیست که بگوییم مثلا امروز فولکس واگن یا فیات به ایران آمده‌اند پس دست نگه داریم و خودرو نخریم تا ارزان شود؛ زیرا ورود خودروهای جدید دو سال طول خواهد کشید.

اظهارات لیلاز را دبیر انجمن خودروسازان نیز به نوعی تایید کرده و می‌گوید که تولید خودروی جدید با شرایط اعلام شده حداقل دو سال زمان نیاز دارد و نباید تصور کنیم مثلا از شش ماه دیگر خودروهای جدید اروپایی یا خارجی وارد خطوط تولید خواهند شد. احمد نعمت بخش تاکید کرده که پس از تصویب برجام در مجالس ایران و آمریکا، دو سه ماه طول می‌کشد تا مناقصه‌ها برای حضور خودروسازان خارجی در ایران برگزار و تازه معلوم شود چه شرکتی برنده آن می‌شود.

به گفته وی، پس از انتخاب طرف خارجی هم چند ماه باید برای مذاکرات و عقد قرارداد زمان گذاشت و چندین ماه دیگر نیز بابت ساخت قالب خودروهای جدید و تولید و عرضه آنها به بازار حوصله کرد.

خودروهای ارزان می‌آیند؟
اما دلخوشی دیگر مشتریان ایرانی، ورود خودروهای دارای کیفیت و قیمت مناسب به کشور است، چه آنکه آنها امیدوارند با حضور بزرگان خودروسازی جهان، صاحب محصولاتی ارزان‌تر و البته با کیفیت‌تر از خودروهای داخلی شوند. این در شرایطی است که به اعتقاد کارشناسان، تضمینی برای ورود خودروهای ارزان به کشور وجود ندارد؛ زیرا خودروسازان خارجی به هر حال مجبورند در فضای کسب و کار ایران فعالیت کنند و از طرفی، بعید است از پرداخت تعرفه واردات قطعات معاف شوند.

به اعتقاد کارشناسان، مساله دیگر اینجاست که کیفیت بالا، قیمت خاص خود را نیز دارد؛ به‌عبارت بهتر، این طور نیست که مثلا فولکس و فیات خودروهای باکیفیت خود را با قیمتی ارزان در ایران عرضه کنند و ایرانی‌ها بتوانند با پول پراید و پژو 405، محصولات روز اروپا را سوار شوند. با این حساب حتی با حضور خودروسازان خارجی در ایران نیز شاید باز هم بخش قابل‌توجهی از مشتریان ایرانی نتوانند از این کلاه، نمدی برای خود بسازند و همچنان مجبور به خرید خودروهای داخلی باشند.
پاسخ با نقل قول
پاسخ


کاربران در حال دیدن موضوع: 11 نفر (0 عضو و 11 مهمان)
 
ابزارهای موضوع جستجو در موضوع
جستجو در موضوع:

جستجوی پیشرفته
نحوه نمایش

مجوز های ارسال و ویرایش
You may not post new threads
You may not post replies
You may not post attachments
You may not edit your posts

BB code is فعال
شکلک ها فعال است
کد [IMG] فعال است
اچ تی ام ال غیر فعال می باشد

انتخاب سریع یک انجمن


اکنون ساعت 06:24 PM برپایه ساعت جهانی (GMT - گرینویچ) +4.5 می باشد.


Powered by vBulletin® Version 3.8.4 Copyright , Jelsoft Enterprices



  پیدا کردن مطالب ارسال شده قبلی در سایت توسط گوگل برای جلوگیری از ارسال تکراری مطالب