آموزش کار با آپلود سنتر آکو برای میزبانی عکسها - قوانین و مقررات

قوانین انتخاب نام کاربری را پیش از ثبت نام در اینجا مطالعه بفرمایید در غیر اینصورت اکانت شما تایید نخواهد شد


آیا در ثبت نام در سایت مشکلی دارید ؟ آیا نمیدانید کد عضویت و کد کاربری خود را چگونه پیدا کنید ؟ به این قسمت مراجعه کنید (حتما از نام کوچک خود در اسم کاربری استفاده کنید)


فروم تخصصی تندر 90 - آکو  

تعیین جایزه 20 میلیون ریالی برای شکستن گل پخش کن های رنو ساندرو ساخت آکو

فروش آپشن ها و لوازم یدکی تندر90 - رنو ساندرو 33933630-021 آکام

آکام - فروش آپشن ها و لوازم یدکی ال90 - ارسال به سراسر کشور


بازگشت   فروم تخصصی تندر 90 - آکو > مقالات علمی ,اخبار و کلیه مطالب مرتبط با صنعت خودرو > اخبار خودرو > اخبار داخلی

Notices

اخبار داخلی در این تالار اخبار داخلی خودرو در هر زمینه ای قرار میگیرد برای مثال اخبار واردات خودروهای خارجی هم در این بخش قرار میگیرد

پاسخ
 
ابزارهای موضوع جستجو در موضوع نحوه نمایش
  #5591  
قدیمی 02-15-2016
L90 آواتار ها
L90 L90 آنلاین نیست.
کاربر خیلی فعال
 
تاریخ عضویت: Nov 2009
کد عضویت آکو: ACO-597
اتومبیل: renault logan
محل سکونت: TEHRAN
نوشته ها: 4,188
سپاس از دیگران: 3,700
3,191 بار در 1,607 پست سپاسگزاری شده است
پیش فرض انعقاد دو قرارداد جدید رنو با ایران‌خودرو و سایپا

انعقاد دو قرارداد جدید رنو با ایران‌خودرو و سایپا

دوشنبه ۲۶ بهمن ۱۳۹۴
تین نیوز | مدیر خاورمیانه رنو و شرکت رنو پارس از دو برنامه جداگانه رنو با ایران‌خودرو و سایپا خبر داد و گفت: به زودی رنو با دو خودروساز بزرگ ایرانی قراردادهایی را به امضا خواهد رساند. وی گفت: ما دو همکاری مشترک با قرارداد‌هایی به‌صورت جداگانه با سایپا و ایران‌خودرو منعقد خواهیم کرد. ابتدا با سایپا قرارداد را نهایی می‌کنیم و پس از آن سراغ نهایی کردن قرارداد با ایران‌خودرو خواهیم رفت.

کارگر افزود: براساس برنامه‌ریزی جدید رنو، نوع همکاری ما با ایران‌خودرو و سایپا تغییر می‌کند؛ به‌طوری‌که دو سرمایه‌گذاری مشترک جداگانه را با ایران‌خودرو و سایپا شکل خواهیم داد که این سرمایه‌گذاری مشترک در قالب یک جوینت‌ونچر با ایران‌خودرو و یک جوینت‌ونچر با سایپا خواهد بود. وی درباره قرارداد با سایپا گفت: رنو در همکاری مشترک جدید 60 درصد و سایپا 40 درصد سهم دارد با این روش مدیریت فروش، خدمات پس از فروش و تولید با ما خواهد بود اینگونه مطمئن می‌شویم که می‌توانیم به مشتریان به بهترین روش خدمات بدهیم تا از ما راضی باشند و کیفیت را در بهترین شکل حفظ کنیم البته هنوز در حال کار روی جزئیات قرارداد هستیم. وی درباره احتمال خرید شرکت بن رو نیز توضیح داد: بن رو هم یکی از شرکت‌هایی است که باز دید کردیم و برای تولید زیر نظر داریم؛ به هر حال همانطور که گفتم قصد ما انتخاب یک سایت جدید در سایپا برای قرارداد جدید همکاری مشترکمان است؛ همکاری با پارس‌خودرو البته در قالب مدل‌های فعلی ادامه خواهد داشت، ولی برای محصولات جدید با سایپا احتمال دارد سایت دیگری انتخاب شود. وی ادامه داد: برنامه داریم مجموعه خودروهایی که روی پلت‌فرم جدید کلاس B رنو با نام 52 تولید می‌شود را با سایپا تولید کنیم. کارگر همچنین در مورد نوع همکاری رنو با ایران‌خودرو تاکید کرد: در ایران‌خودرو قرار است پلت‌فرم کلاس C رنو را تولید کنیم و محصولات این کلاس هم‌اکنون در رنو در حال طراحی است.
پاسخ با نقل قول
جای تبلیغات شما با سایز 468*60


اطلاعيه

نظرات و نوشته هاي مندرج در سايت در خصوص مشاوره و يا ارائه راهكار توسط كاربران محترم صرفا نظر شخصي ايشان بوده و به معناي 
تاييد آنها از سوي آكو نميباشد با اين وجود عموما مجموع نظرات مختلف كاربران محترم سايت كه غالبا هم از افراد با تجربه هستند ميتواند ديد بسيار خوبي نسبت به مساله مطروحه را برايتان فراهم آورد
تا در نهايت بتوانيد با مشورت يك متخصص يا تعميركاران و كارشناسان تصميم نهايي را اتخاذ كنيد.



  #5592  
قدیمی 02-22-2016
MATIN آواتار ها
MATIN MATIN آنلاین نیست.
مدیر بخش اخبار
 
تاریخ عضویت: Mar 2010
کد عضویت آکو: aco-1118
اتومبیل: لوگان یا تندر90 یا ال90
محل سکونت: اصفهان
نوشته ها: 3,892
سپاس از دیگران: 432
1,696 بار در 919 پست سپاسگزاری شده است
پیش فرض برجام تنها ۲ خودرو‌ساز خارجی بر علاقه‌مندان سفر به ایران افزود

شوی پسابرجامی خودروسازان و دولتی‌ها
برجام تنها ۲ خودرو‌ساز خارجی بر علاقه‌مندان سفر به ایران افزود

دوشنبه ۳ اسفند ۱۳۹۴ ساعت ۱۵:۰۹
مرجع : خبرگزاری فارس

با وجود تغییر زمان برگزاری همایش بین‌المللی خودرو ایران با ریخت و پاش خودروسازانی که همیشه از بی‌پولی می‌نالند و تلاش دولتی‌ها برای برگزاری این همایش در پسابرجام، تعداد خودروسازان خارجی که برای حضور در این مراسم اعلام آمادگی کرده‌اند، نسبت به سال گذشته تنها ۲ مورد افزایش یافته است.

سومین همایش بین المللی صنعت خودرو ایران قرار است 10 و 11 اسفند ماه در تهران برگزار شود. این همایش طی دو سال گذشته در آذرماه برگزار شد و قرار بود امسال نیز در 8 و 9 آذرماه برگزار شود اما وزارت صنعت و مسئولان برگزاری این همایش، زمان اجرای آن را تغییر دادند و به 10 و 11 اسفند ماه موکول کردند تا خودروسازان خارجی بیشتری در این مراسم حضور داشته باشند.

ساسان قربانی، دبیر همایش بین المللی خودرو امروز در یک نشست خبری با اشاره به حضور 14 شرکت خودروساز خارجی در همایش سال گذشته، گفت: این تعداد امسال به 16 شرکت رسیده است که 5 شرکت چینی هستند.

وی تصریح کرد: البته سال گذشته تعداد خودروسازان چینی حاضر در همایش بیشتر از امسال بود.

قربانی در مورد استقبال کم شرکتهای خارجی از حضور در همایش ایران نیز گفت: همزمانی برگزاری همایش تهران با نمایشگاه خودرو ژنو باعث شده تا برخی شرکتها نتوانند در همایش تهران حضور یابند.

توضیح دبیر همایش خودرو، این سوال را ایجاد می‌کند که چرا در وقت تغییر زمان همایش، به این موضوع توجه نشده بود و اصولاً چرا برگزاری چنین مراسمی با برنامه ریزی دقیق و هدفمند صورت نگرفته تا هزینه هنگفتی که برای برگزاری چنین همایشی می شود به هدر نرود؟

امیرحسین قناتی، مدیر کل خودرو و نیرو محرکه وزارت صنعت نیز در این نشست خبری با بیان اینکه تاکنون هیچ شرکت خودروساز خارجی پیشنهادی برای سرمایه‌گذاری مستقیم در ایران نداشته است، گفت: پیشنهادات مطرح شده از سوی خودروسازان خارجی در قالب جوینت ونچر (سرمایه‌گذاری مشترک) بوده است.

وی ادامه داد: شرکتهای بنز، فیات، فولکس واگن، ایسوزو، مزدا، نیسان و تویوتا مذاکراتی را با خودروسازان ایرانی داشته اند.

به گفته وی، فولکس واگن تاکنون با 5 شرکت ایرانی مذاکره کرده است.

میهمانی مجلل خودروسازان بی پول
در ادامه این نشست خبری، قربانی دبیر همایش بین المللی خودرو با اشاره به ثبت نام 311 میهمان خارجی برای حضور در این همایش، گفت: پیش بینی ما این است که این رقم به بیش از 500 نفر برسد که این افراد میهمان شرکتهای خودروساز و قطعه ساز خواهند بود.

به این ترتیب خودروسازان و قطعه سازانی که طی سالهای اخیر همواره از کمبود منابع مالی خود نالان بوده‌اند امسال نیز برای سومین مرتبه میزبان شرکتهای خارجی خواهند بود که اصولاً مشخص نیست با چه هدفی به ایران سفر می‌کنند.

در چنین شرایطی، برگزاری همایش خودرو طی دو سال گذشته دستاورد خاصی به همراه نداشته و هیچگاه منتج به عقد قرارداد همکاری سودمندی برای صنعت خودرو و قطعه سازی ایران نشده است.

این مسئله بارها انتقاداتی را از سوی کارشناسان صنعت خودرو به همراه داشته است.

هرچند ممکن است عده ای عنوان کنند که برگزاری چنین همایش‌هایی باعث افزایش تعاملات اقتصادی ایران در فضای جهانی خواهد شد و یا اینکه هزینه برگزاری چنین مراسم‌هایی رقم بالایی برای خودروسازان نخواهد بود، اما نباید فراموش کرد که اثربخشی اینگونه همایش ها نیازمند برنامه ریزی جدی و دقیق برای بهره‌برداری از حضور طرف‌های خارجی در ایران است و پیش از آن باید مذاکرات موثری بین خودروسازان ایرانی و خارجی صورت گیرد تا در جریان حضور خارجی‌ها در همایش، زمینه همکاری ها گسترش یابد و چندین قرارداد همکاری بین شرکتها به امضا برسد.

همچنین خودروسازان و قطعه سازان همواره از شرایط نامناسب مالی خود نالان بوده اند که با مدیریت منابع مالی این شرکتها، هرچند هزینه‌های کوچک می‌توان بهره‌وری قابل توجهی را ایجاد کرد.

در عین حال، اگر این بحث را مطرح کنیم که برگزاری همایش می‌تواند محلی برای آشنایی بیشتر و مذاکره شرکتهای ایرانی و خارجی باشد، باید گفت که برگزاری دو دوره همایش در دو سال گذشته چنین دستاوردی را به همراه نداشته است.

تغییر زمان برگزاری همایش هم تأثیری در حضور خارجی‌ها نداشت
در این میان، دولتی ها و مسئولان برگزاری سومین همایش بین المللی خودرو به منظور افزایش حضور طرف‌های خارجی در این همایش و بهره‌برداری تبلیغاتی بیشتر از آن نسبت به تغییر زمان برگزاری اقدام کردند و آن را از آذرماه به اسفند موکول کردند تا در شرایط پسابرجام شاهد حضور تعداد بیشتری از خودروسازان خارجی در ایران باشیم.

اما این اقدام تنها منجر به افزایش 2 واحدی تعداد شرکتهای خارجی شده که برای حضور در همایش اعلام آمادگی کرده‌اند، حال باید ببینیم همین تعداد شرکت هم به ایران خواهند آمد یا خیر.

این در شرایطی است که خودروسازان ایرانی طی یک سال اخیر خبرهای تبلیغاتی پر رنگ و لعابی در مورد مذاکره با خودروسازان خارجی مطرح کرده‌اند اما تاکنون به جزء پژو، قرارداد جدیدی با شرکتهای خودروساز خارجی برای تولید سواری در ایران امضا نشده است.

به این ترتیب نمایشگاه و همایش بین المللی صنعت خودرو در حالی با حمایت وزارت صنعت برگزار می شود که هدف‌گذاری دقیق و برنامه‌ریزی منسجمی برای اثربخشی آن صورت نگرفته و بیشتر یک شوی رسانه‌ای برای عرض اندام دولتی ها و شرکتهای خودروساز و قطعه ساز در فضای تبلیغاتی پسابرجام است.

شاید بهتر بود هزینه برگزاری این همایش صرف برگزاری کنفرانسی برای یافتن راهکارهای کاهش قیمت تمام شده تولید، مدیریت هزینه‌ها، بهینه سازی قیمت‌ها و به روز رسانی تولیدات صنعت خودرو می‌شد.
پاسخ با نقل قول
  #5593  
قدیمی 02-23-2016
احمدرضا آواتار ها
احمدرضا احمدرضا آنلاین نیست.
کاربر خیلی فعال
 
تاریخ عضویت: Jan 2010
کد عضویت آکو: ACO-1007
اتومبیل: LOGAN E2 KITS
محل سکونت: iran
نوشته ها: 1,890
سپاس از دیگران: 199
714 بار در 583 پست سپاسگزاری شده است
پیش فرض

1394/12/04
واگذاری سومین خودروساز ایران به فرانسه
ایران جیب
اين روزها صنعت خودرو بيش از ساير صنايع كشور خبرساز است. هر چند اين صنعت دو سالي است كه در ركود به سر مي‌برد اما پس از برداشته شدن تحريم‌هاي بين‌المللي، مذاكرات با خودروسازان خارجي، جدي‌تر و حتي مذاكره با يكي از خودروسازان فرانسوي نهايي شد. در عين حال همچنان مذاكرات با ديگر خودروسازان فرانسوي همچنين خودروسازان آلماني و ايتاليايي ادامه دارد. در همين راستا، سومين همايش بين‌المللي خودرو تا چند روز آينده با حدود 500 شركت‌كننده برگزار خواهد شد.

به گزارش ایران جیب به نقل از تعادل، اين همايش كه بايد در آذر ماه برگزار مي‌شد به علت همزمان شدن با موعد اجراي «برجام» با دو ماه تاخير در اسفند ماه برپا مي‌شود اما همين امر موجب شده كه به دليل همزماني اين نمايشگاه مهم با نمايشگاه خودرو ژنو، شركت‌هاي بزرگ خودروسازي دنيا در نمايشگاه تهران حاضر نشوند. در همين حال هر چند سال گذشته احتمال حضور خودروسازان امريكايي در همايش بين‌المللي خودروسازي جدي‌تر شد اما اين موضوع حتي با به سرانجام رسيدن برجام و برداشته شدن تحريم‌ها نيز اتفاق نمي‌افتد. اين در شرايطي است كه سال گذشته بخش زيادي از شركت‌كنندگان را خودروسازان چيني تشكيل مي‌دادند و همين امر اعتراض و انتقاد مخاطبان را به دنبال داشت. به گفته دبير شوراي سياست‌گذاري صنعت خودرو، امسال 16خودروساز بزرگ ازجمله خودروسازاني چون شركت‌هاي ولوو، اسكانيا، پژو، رنو و دايلمر در نمايشگاه حضور خواهند داشت و نمايندگاني از كشورهاي اتريش، بلژيك، چين، چك و اسلواكي، دانمارك، فرانسه، آلمان، هند، ايتاليا، ژاپن، كويت، هلند، عمان، ‌پاكستان، كره جنوبي، اسپانيا، سوئد، سوئيس، تركيه، امارات متحده عربي و انگلستان ميهمان ايراني‌ها با مذاكرات خودرويي هستند. البته اين مذاكرات و افزايش كيفيت خودروهاي جديد توليدي در بازار داخل نيز بي‌تاثير نيست؛ چنانچه فعالان صنعت خودرو كشور از افزايش حداقل 4.5درصدي قيمت خودرو در سال آينده خبر مي‌دهند.


ايجاد شركت مشترك با رنو فرانسه

در حاشيه اين همايش، مذاكراتي با خودروسازان و قطعه‌سازان انجام خواهد شد و به گفته اميرحسين قناتي، مديركل خودرو و نيرو محركه وزارت صنعت شركت‌هاي بنز، فيات، فولكس واگن، ايسوزو، مزدا، نيسان و تويوتا مذاكراتي تاكنون با خودروسازان ايراني داشته‌اند همچنين فولكس واگن با پنج شركت داخلي براي آغاز همكاري مشترك مذاكره كرده و در نهايت براساس تشخيص خود با يك شركت ايراني همكاري خواهد كرد. فيات نيز پيشنهاداتي براي سرمايه‌گذاري در ايران داشته است. قناتي كه به تازگي عضو هيات‌مديره سايپا شده است در پاسخ به پرسشي مبني بر سرانجام مذاكرات رنو و سايپا گفت: ايجاد شركت مشترك بين سايپا و رنو درحال بررسي است و هنوز نهايي نشده است. مذاكرات فعلا درحال انجام است اما بعيد به نظر مي‌رسد طي هفته آينده و در جريان برگزاري سومين همايش بين‌المللي صنعت خودرو ايران، قراردادي ميان اين دو شركت به امضا برسد.


واگذاري پارس‌خودرو ايران به رنو

قناتي همچنين در پاسخ به اين پرسش كه آيا پارس خودرو به رنو واگذار خواهد شد، تاكيد كرد: اين كار درحال انجام است. وي در توضيح بيشتر گفت كه هم‌اكنون مذاكرات ميان رنو و سايپا بر سر واگذاري سهام پارس خودرو به خودروساز فرانسوي ادامه دارد. اظهارات وي در شرايطي است كه رنو به‌ شدت خواستار خريد سهام پارس خودرو بوده و قصد دارد اين شركت را به پايگاه توليدي خود در ايران تبديل كند.


4 قرارداد همكاري با قطعه‌سازان

ساسان قرباني، دبيركل سومين همايش بين‌المللي صنعت خودرو ايران نيز با بيان اينكه نمايندگاني از شركت‌هاي نيسان، تويوتا، مزدا، فولكس واگن و فيات نيز در اين همايش شركت خواهند كرد، خاطرنشان كرد: در حاشيه اين همايش تفاهمنامه همكاري بين انجمن قطعه‌سازان ايران با انجمن قطعه‌سازان كشورهاي فرانسه، انگليس، تركيه و هند امضا خواهد شد. اين همكاري بين شركت‌هاي قطعه‌سازي با هدف صادرات صورت مي‌گيرد. قرباني اضافه كرد: توافقنامه همكاري بين دو نهاد صنفي است كه يكي از كشور تركيه است و ادامه توافق با انجمن‌هاي قطعه‌سازان فرانسه، هندوستان و انگليس خواهد بود. البته با چند هياتي كه ابراز تمايل كردند نيز در طول برگزاري نمايشگاه و كنفرانس مذاكراتي صورت مي‌گيرد. مفاد توافقنامه بستگي به بسترسازي كشورها دارد كه آيا مشاركت با آنها امكان‌پذير است يا خير و بسترسازي از طرف انجمن مربوطه در كشور ما صورت مي‌گيرد.


جزئيات تفاهمنامه ايران و آلمان

براساس اين گزارش در جريان سفر هيات تجاري اتاق بازرگاني تهران به ايالت باوارياي آلمان، تفاهمنامه‌يي نيز بين انجمن قطعه‌سازان ايران و آلمان به امضا رسيد كه براساس اين قرارداد، امكان ورود قطعات خودرو آلماني به ايران فراهم مي‌شود. در ديدار رييس اتاق تهران با شهردار مونيخ اعلام شد كه در جريان سفر اسفند ماه وزير اقتصاد ايران و هيات اقتصادي همراه به آلمان درخصوص ورود خودروهاي آلماني به بازار ايران مذاكره مي‌شود. عضو هيات‌مديره انجمن قطعه‌سازان خودرو در اين باره با اعلام اينكه تفاهمنامه صنايع انجمن صنايع باوارياي آلمان و انجمن قطعه‌سازان در مونيخ به امضا رسيد، گفت: بر اين اساس امكان همكاري مشترك فعلان اقتصادي دو كشور فراهم مي‌شود. محمدرضا نجفي‌منش، رييس كميسيون تسهيل كسب وكار اتاق بازرگاني تهران اظهار كرد: بنا بر تفاهم انجام شده اين انجمن فعالان اقتصادي مرتبط و علاقه‌مند به همكاري با ايران را معرفي مي‌كند تا مشاركت‌هاي اقتصادي فراهم شود. رييس كميسيون تسهيل كسب وكار اتاق بازرگاني تهران ادامه داد: فعالان اقتصادي بخش قطعه‌سازي كشور براي همكاري با آلمان به انجمن قطعه‌سازي ايران و علاقه‌مندان آلماني براي همكاري با ايران به انجمن صنايع باواريا مراجعه كرده تا امكان ارتباط فعالان اقتصادي دو كشور با يكديگر فراهم شود.

عضو هيات نمايندگان اتاق بازرگاني تهران همچنين از همكاري يك شركت ايراني توليد كاميون براي همكاري با شركت «مان» آلمان خبر داد. نجفي‌منش گفت: در سال‌هاي گذشته به دليل تحريم‌ها، فعالان اقتصادي ايراني‌ و آلماني از يكديگر دور شده بودند و نمي‌توانستند كار چنداني براي همكاري با يكديگر انجام دهند اما اكنون با امضاي تفاهمنامه همكاري بين انجمن قطعه‌سازان ايران و انجمن صنايع باواريا امضا شده، زمينه براي برقراري ارتباط افراد با يكديگر فراهم شده است. وي افزود: بعد از اين تفاهمنامه اگر افرادي در ايالت باواريا علاقه‌مند همكاري با ايران باشند و ندانند كه بايد از چه طريقي اين كار را انجام دهند، مي‌توانند به انجمن صنايع باواريا مراجعه كنند. اين انجمن موضوع را به انجمن قطعه‌سازان ايران منتقل مي‌كند و ما هم در انجمن قطعه‌سازان ايران افراد صاحب تخصص را براي همكاري به آنها معرفي مي‌كنيم. نجفي‌منش اضافه كرد: دقيقا همين اتفاق مي‌تواند از طرف ايران هم انجام شود. به طور كلي اين تفاهمنامه پلي براي سرمايه‌گذاري مشترك است و دو بخش را به يكديگر متصل مي‌كند. عضو هيات‌مديره انجمن قطعه‌سازان ايران ادامه داد: به طور قطع هيچ راهي براي همكاري با آلماني‌ها بسته نيست اما آلماني‌ها كمي آهسته‌تر از برخي ديگر كشور‌ها مثل ايتاليا و فرانسه براي همكاري با ايران حركت مي‌كنند.



جزئيات افزايش قيمت خودرو

دبير انجمن خودروسازان نيز درخصوص تاثير قراردادهاي جديد بر وضعيت صنعت خودرو گفت: قراردادهايي كه بسته شده‌اند تا اجرايي شوند زمانبر خواهد بود و حداقل تا يك سال يا يك سال و نيم آينده زمان نياز است تا آنها اجرايي شوند و خودروهاي جديد بعيد است كه به بازار بيايد. احمد نعمت‌بخش با اشاره به مهم‌ترين تحول سال آينده در صنعت خودرو گفت: مهم‌ترين اتفاق در سال جديد در ارتباط با قطعات خودرو خواهد بود. زماني كه كشور تحريم شد، شركت‌هاي خودروسازي مجبور شدند از قطعات داخلي استفاده كنند كه كيفيت لازم را نداشت يا اينكه از سورس‌هاي دوم استفاده كرديم مانند قطعات چيني كه آنها هم كيفيت مطلوب را نداشتند البته چاره‌يي هم جز اين نبود؛ ولي شرايطي با برداشته شدن تحريم‌ها به وجود آمده و اين است كه مي‌توانيم مستقيم قطعه اصل از شركت مادر وارد كنيم و حاصل اين اتفاق اين است كه كيفيت خودروهاي موجود بهتر خواهد شد و در سال بعد هم با توجه به ورود شركت‌ها و قراردادهاي جديد، انتظار محصولات جديد را داريم.

وي با تاكيد بر اينكه سال آينده كيفيت خودروها افزايش خواهد يافت، گفت: كيفيت خودرو نقش مهمي در رضايت مردم خواهد داشت زيرا اكنون مهم‌ترين نارضايتي مردم به دليل كيفيت خودروهاست و اين به دليل قطعاتي است كه مورد استفاد قرار مي‌گيرد ولي حالا با ورود قطعات اصل اين مشكل حل خواهد شد. نعمت‌بخش همچنين درخصوص تاثير كيفيت خودروها بر قيمت آن نيز اظهار كرد: اين موضوع نبايد تاثيري داشته باشد ولي به دليل تورم كشور و افزايش هزينه‌ها در سال آينده شاهد 4، 5 درصد افزايش قيمت خودرو خواهيم بود.
__________________
هر انچه را برای خویشتن می پسندی برای دیگران نیز بپسند.
پاسخ با نقل قول
کاربران زیر از احمدرضا بابت نوشته ی سودمندش تشکر کرده اند
  #5594  
قدیمی 03-03-2016
احمدرضا آواتار ها
احمدرضا احمدرضا آنلاین نیست.
کاربر خیلی فعال
 
تاریخ عضویت: Jan 2010
کد عضویت آکو: ACO-1007
اتومبیل: LOGAN E2 KITS
محل سکونت: iran
نوشته ها: 1,890
سپاس از دیگران: 199
714 بار در 583 پست سپاسگزاری شده است
پیش فرض

1394/12/12
آزادسازی قیمت، همراه با گرانی خودرو یا کیفیت بهتر؟

مادامی که ثبات اقتصادی نداشته باشیم توان پیش بینی قیمت های آینده را با آزادسازی قیمت خودرو نخواهیم داشت ولی می توان گفت که بوی گرانی در بازار خودرو به مشام می رسد.

به گزارش صدخبر؛ طبق قانون مصوب مجلس شورای اسلامی، دولت مکلف به قیمت گذاری کالاهای اساسی، انحصاری و خدمات عمومی است که تاکنون خودرو نیز جزو کالای انحصاری به شمار می رفته و قیمت آن از سوی شورای رقابت تعیین می شده است.
اما چند سالی است که خودروسازان تاکید ویژه ای بر تعیین قیمت محصولات خود در حاشیه بازار و خروج آن از زیر نظر نهادهای قیمت گذاری دارند چراکه معتقدند بازار خودرو انحصاری نیست.

بر اساس برنامه راهبردی وزارت صنعت، معدن و تجارت در سال 92 قرار بود طی مدت ده سال، آزاد سازی قیمت خودر در بازار عملیاتی شود.

بر پایه این گزارش، نعمت زاده وزیر صنعت نیز روز گذشته تاکید دوباره بر انجام این برنامه ، طی مدت تعیین شده داشت و تصریح کرد:عدم دخالت دولت در نظام قیمت‌گذاری و در نتیجه تعیین قیمت خودرو در بازار آزاد از جمله برنامه‌های وزارت صنعت در سند راهبردی صنعت خودرو است.

آزادسازی از دید مخالفان سبب افزایش یکباره قیمت ها و فشار بر مصرف کننده و به تبع آن ادامه رکود در بازار خودرو می شود اما موافقان تعیین قیمت در حاشیه بازار ، این امر را تنها راهکار موجود برای خروج از بحران و افزایش کیفیت محصولات داخلی می دانند.

در همین ارتباط احمد نعمت بخش دبیر انجمن خودروسازان عنوان کرد: پیش از این شورای اقتصاد مصوب کرده بود که خودروی سواری در دسته کالاهای انحصاری قرار دارد و به همین دلیل هم قیمت گذاری را اجباری می دانستند و به همین منظور طی نامه ای که برای نوبخت ارسال شده بود به این نتیجه رسیدیم که خودرو کالای انحصاری نیست و قیمت توسط خودرو ساز تعیین شود.

وی در ادامه افزود: با آزاد سازی قیمت خودرو به دنبال افزایش شدید قیمت نیستیم چراکه قدرت خرید مصرف کنندگان کاهش پیدا کرده است،البته طی دو سال اخیر نیز افزایش قیمتی در صنعت خودروسازی نداشته ایم و همین امر سبب کاهش کیفیت خودروهای سواری و نارضایتی مردم گشته است.

نعمت بخش درباره عدم کسب سود توسط خودروسازان اظهار داشت: خودروسازان هر سال با تورم حداقل 15 درصدی رو به رو هستندو قطعه سازان نیز به خاطر افزایش قیمت حامل های انرژی، مواد اولیه و افزایش دستمزد کارگران، تقاضای افزایش قیمت می کنند و از آنجایی که بخاطر ثابت نگهداشتن قیمت سودی به ما تعلق نمی گیرد ما نیز افزایش قیمتی به قطعه ساز نمی دهیم در نتیجه آنها هم برای تآمین هزینه ها اقدام به کم کردن کیفت کار می کنند .

وی تصریح کرد: در صورتی که قیمت خودرو آزاد سازی شود برای تأمین هزینه ها و افزایش کیفیت، کمی افزایش قیمت سنواتی خواهیم داشت و برخلاف تصور افزایش قیمت ناگهانی و بی منطق نخواهیم داشت و این امر قطعا باعث افزایش کیفیت می شود.

نعمت بخش در مورد تأثیرات مثبت آزاد سازی قیمت گفت: بحث قیمت گذاری خودرو به عنوان ترمز برای سرمایه گذاران خارجی عمل می کند زیرا آنان بدلیل اینکه اختیار قیمت گذاری خودرو را ندارند تمایلی برای مشارکت و سرمایه گذاری در کشور نخواهند داشت در نتیجه آزادسازی قیمت خودرو جذب سرمایه گذاری خارجی را هم در پی خواهد داشت.

وی در پایان عنوان کرد: زمانی که خودرو ساز توان فروش در حاشیه بازار را دارد دلالان از این بازار کنار می روند و در نتیجه متقاضیان واقعی اقدام به خرید خودرو می کنند و همین امر باعث می شود تقاضای بازار کمتر و تعادل در قیمت خودرو ایجاد شود.

***قیمت های فعلی بازار کاذب هستند

مسعود تهرانچی کارشناس اقتصادی نیز در مورد تأثیرات آزاد سازی خودرو عنوان کرد: اجرایی کردن آزاد سازی قیمت خودرو علاوه بر ایجاد رقابت سبب شکسته شدن قیمت ها می شود و بهتر است دولت به جای آزاد سازی قیمت خودرو بخش خصوصی را حمایت کند، هم اکنون انجمن بزرگ کانون ویژه دارندگان خودرو تاسیس شده و لازم است که دولت این کانون را حمایت کند.

وی در ادامه افزود: دولت باید بخش خصوصی را که قبل از انقلاب در کار تولید خودرو بودند را حمایت کند زیرا آنها توانستند بحران هایی را پشت سر بگذارند و همچنین دولت باید کیفیت و خدمات را به جای قیمت گذاری و صدور شناسنامه برای خودرو بالا ببرد.

تهرانچی بیان کرد: قیمت های حال حاضر بازار را قبول ندارم چرا که تمامی قیمت ها کاذب هستند.

**ابهام در بحث آزادسازی قیمت خودرو قضاوت را غیر ممکن می کند

احمد آریایی نژاد نماینده ملایر و عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس شورای اسلامی نیز در همین رابطه عنوان کرد: اگر بتوانیم بر مبنای عرضه و تقاضای مناسب آزاد سازی قیمت خودرو را داشته باشیم شاید شاهد اثرات مثبت آن باشیم ولی باید مراقب بود و تمام تلاش خود را در جهت فراهم کردن رفاه عمومی مردم جامعه به کار گیریم.

وی اظهار داشت: اگر با آزادسازی قیمت خودرو کاری کنیم که قیمت خودرو در عرش قرار گیرد و فرشیان به آن دسترسی نداشته باشند کار درستی نکرده ایم بنابراین تمام جوانب کار را باید با بررسی های کارشناسی مناسب سنجیده شود.

آریایی نژاد درخصوص پیش بینی قیمت خودرو پس از آزادسازی قیمت گفت: مادامی که ثبات اقتصادی نداشته باشیم توان پیش بینی قیمت های آینده را نخواهیم داشت ولی می توان گفت که بوی گرانی در بازار خودرو به مشام می رسد، آزادسازی قیمت خودرو نکات مبهم بسیاری دارد و تا این نکات مشخص نشود هیچ قضاوتی نمی توان کرد.

منبع: باشگاه خبرنگاران جوان
__________________
هر انچه را برای خویشتن می پسندی برای دیگران نیز بپسند.
پاسخ با نقل قول
کاربران زیر از احمدرضا بابت نوشته ی سودمندش تشکر کرده اند
  #5595  
قدیمی 03-05-2016
L90 آواتار ها
L90 L90 آنلاین نیست.
کاربر خیلی فعال
 
تاریخ عضویت: Nov 2009
کد عضویت آکو: ACO-597
اتومبیل: renault logan
محل سکونت: TEHRAN
نوشته ها: 4,188
سپاس از دیگران: 3,700
3,191 بار در 1,607 پست سپاسگزاری شده است
پیش فرض طریقه جدید شماره‌گذاری اتومبیل‌ها

طریقه جدید شماره‌گذاری اتومبیل‌ها


شنبه ۱۵ اسفند ۱۳۹۴

تین نیوز | کار شماره‌گذاری اتومبیل از (15 اسفند 1336) تغییر کرد. اداره شماره‌گذاری در اطلاعیه‌ای که سه روز پیش (12 اسفند) در جراید اعلام کرد، یادآور شده طریقه جدید شماره‌گذاری اتومبیل از 15 اسفند 1336 انجام خواهد شد.

اداره راهنمایی و رانندگی نیز در این‌باره یادآور شده است چون طرز شماره‌گذاری اتومبیل‌ها در سال‌جاری، قدری درهم و برهم بود و مدت معینی برای شماره‌گذاری اعلام نشده بود، به این مناسبت صاحبان اتومبیل‌ها هم برای شماره‌گذاری وسائط نقلیه خود در موقع مقرر به قسمت اداره شماره‌گذاری مراجعه نکردند و به این جهت در نیمه دوم سال‌جاری اداره راهنمایی و رانندگی مجبور شد مانع حرکت تمام اتومبیل‌هایی که شماره خود را عوض نکرده بودند، بشود که این موضوع باعث ازدحام زیادی در برابر اداره راهنمایی و رانندگی و اداره شماره‌گذاری شد.

برای جلوگیری از ازدحام یادشده و اینکه صاحبان اتومبیل ناراحت نشوند، قرار شده است در هر ماه اتومبیل‌هایی که دارای شماره معینی هستند به‌تدریج به اداره راهنمایی مراجعه کنند.
پاسخ با نقل قول
  #5596  
قدیمی 03-06-2016
احمدرضا آواتار ها
احمدرضا احمدرضا آنلاین نیست.
کاربر خیلی فعال
 
تاریخ عضویت: Jan 2010
کد عضویت آکو: ACO-1007
اتومبیل: LOGAN E2 KITS
محل سکونت: iran
نوشته ها: 1,890
سپاس از دیگران: 199
714 بار در 583 پست سپاسگزاری شده است
پیش فرض

1394/12/15
مدیرعامل مدیران خودرو:2محصول جدید ام.وی.ام و 1محصول جدید چری به بازار می آید

به گزارش خبرنگار «پرشین خودرو»، ژانگ مدیرعامل مدیران خودرو، با اعلام این خبر از همکاری برخی تامین کنندگان قطعه چری با قطعه سازان ایرانی برای افزایش درصد داخلی سازی تولیدات در ایران خبر داد.
وی با بیان اینکه به دنبال افزایش داخلی سازی تولیدات ام.وی.ام تا 40 درصد هستیم، اظهار داشت: میزان تولید مدیران خودرو در پایان سال جاری به 40 هزار دستگاه خواهد رسید.
ژانگ، با اشاره به حضور 10 ساله و موفق برند چری در ایران تصریح کرد: در آینده نزدیک و با رفع کامل تحریم ها شرایط بازار متفاوت خواهد شد و توان خرید مشتریان ایرانی در بازار خودرو افزایش می یابد.
همچنین آقای "خه" مدیر ارشد چری اینترنشنال در این نشست از 200 هزار مشتری فعلی مدیران خودرو در بازار ایران تشکر کرد و گفت: سال جاری سرمایه گذاری خوبی در خدمات پس از فروش برای تامین خدمات و قطعات داشته ایم چراکه هدف گذاری اصلی ما فقط رضایت مشتریان بازار ایران است.
وی در واکنش به اینکه با حضور برندهای جدید اروپایی، ژاپنی، امریکایی و ... رقابت چینی ها در آینده بازار ایران چالش برانگیز می شود، تصریح کرد: ما همواره محصولات جدید چری را در بازار ایران تولید و عرضه کرده ایم و در حال حاضر رابطه بسیار خوبی با مدیران خودرو و نمایندگان فروش این شرکت داریم و با اعتماد به مردم ایران و انتخاب آنها معتقدیم شرکت های دیگر نمی توانند همانند ما در ایران فعالیت کنند.
"خه" با توجه به همکاری چری با خودروسازانی نظیر جگوار و لندروور تاکید کرد: همکاری با برندهای خارجی در ایران نیز دور از ذهن نیست چراکه مدیران خودرو به عنوان یک خودروساز بخش خصوصی ظرفیت تولید سالانه 50 هزار دستگاه خودرو را دارد.
امیرحسن امیری مدیر فروش مدیران خودرو نیز مهمترین دلایل موفقیت چری در زمینه فروش و کسب رتبه نخست رضایت فروش و خدمات پس از فروش با رای مشتریان را ارائه طرح های متنوع فروش، تحویل به موقع، بهبود شرایط خدمات پس از فروش، ارتباط موثر و مستمر با مشتریان و ... اعلام کرد.
به گفته وی، مدیران خودرو در برهه هایی از سال اقدام به ارائه محصولات با حاشیه سود اندک کرده چراکه اولویت اول ما رضایت حداکثری مشتریان بوده است.
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
گزارش «دویچه وله» از موقعیت خودروسازان چینی در ایران

پرشین خودرو: دویچه وله گزارش داد: با جدی تر شدن بازگشت خودروسازان اروپایی و کره ای به ایران، موقعیت خودروسازان چینی به طور جدی به خطر افتاده است.
به گزارش «پرشین خودرو»، شبکه اینترنتی دویچه وله فارسی جمعه در گزارشی به شرح زیر نوشت:
دبیر انجمن قطعه سازان سخنان اخیر معاون وزیر صنعت درباره احتمال حذف چینی ها در سال آینده را تأیید کرد.
محسن صالحی نیا معاون وزیر صنعت، معدن و تجارت روز یکشنبه 9 اسفند از احتمال حذف خودروسازان چینی از بازار خودروی ایران در سال آینده خبر داد.
صالحی نیا در حاشیه افتتاح نمایشگاه توانمندی های صنعت خودرو در پاسخ به پرسشی درباره آینده همکاری با خودروسازان چینی گفته که با توجه به تعرفه های تعیین شده، چینی ها باید بسرعت توسعه ساخت محصولات شان در داخل را مدنظر قرار دهند؛ در غیر این صورت سال آینده از بازار خودروی ایران حذف خواهند شد.
او همچنین به ادامه مذاکرات سایپا با شرکت رنو فرانسه برای توافق بر سر قراردادی مشابه قرارداد ایران خودرو و کمپانی پژو اشاره کرد که در آن، هر دو طرف 50 درصد سهم دارند.
آرش محبی نژاد دبیر انجمن صنایع قطعه سازان خودرو در ایران نیز با توجه به احتمال حذف چینی ها از بازار ایران تأکید کرده که خودروسازان این کشور باید محصولات خود را با ذائقه مشتریان ایرانی منطبق کرده و رضایت و اعتماد آنها را جلب کنند.
او روز جمعه 14 اسفند در مصاحبه با خبرگزاری ایلنا گفته که بر اساس سیاست های جدید وزارت صنعت، معدن و تجارت هر خودروساز خارجی که قوانین و مقررات ایران را رعایت نکند از بازار ایران حذف خواهد شد.
محبی نژاد اضافه کرده که مشارکت در سرمایه گذاری مستقیم و سهم سرمایه گذار خارجی در قراردادهای جدید از جمله سیاست های وزارت صنعت برای توسعه فعالیت در این حوزه است.
دویچه وله فارسی توضیح داد: دبیر انجمن قطعه سازان درباره احتمال موفقیت خودروسازان چینی در بازار ایران از طریق کاهش قیمت ها گفته است که در یک مقطع کوتاه به دلیل مشکلات تحریم ها و کاهش قدرت خرید مردم، قیمت این دست از خودروها کاسته شد اما موقتی بود و این موضوع در میان مدت و بلندمدت اثری نخواهد داشت.
معاون وزیر صنعت ایران گفته است که برخی شرکت های ایرانی مشغول مذاکره با خودروسازان آلمانی هستند و شرکت های کیا و هیوندای نیز برای حضور در ایران اعلام آمادگی کرده اند.
با تشدید تحریم های بین المللی و تحریم های یک جانبه آمریکا و اتحادیه اروپا در سال های پایانی دولت دوم محمود احمدی نژاد، همکاری اغلب خودروسازان معتبر خارجی با ایران متوقف شد یا به حال تعلیق در آمد.
چین با بهره برداری از این وضع، ابتدا با دو خودروی ام وی ام و لیفان وارد بازار ایران شد و اندکی بعد با 12 خودرو بخش بزرگی از این بازار را تسخیر کرد.
اکنون و پس از اجرایی شدن برنامه جامع اقدام مشترک (برجام) و برداشته شدن تحریم ها راه بازگشت خودروسازان مهم جهان به ایران باز شده و موقعیت چینی ها به خطر افتاده است.
خودروهای چینی از نظر اغلب شهروندان و کارشناسان ایرانی بی کیفیت ارزیابی می شوند و در صورت رقابتی شدن بازار، شانس زیادی در ایران ندارند.
رضا شیوا رییس شورای رقابت در ایران، کیفیت خودرو های چینی را بسیار پایین خوانده و گفته است که چینی ها از بازار ایران به عنوان آزمایشگاهی بزرگ برای صنعت خودروسازی خود استفاده می کنند.
دویچه وله فارسی در پایان افزود: دی ماه سال جاری و در جریان سفر حسن روحانی رییس جمهوری ایران به فرانسه، شرکت فرانسوی پژو سیتروئن اعلام کرده بود که همکاری خود با ایران خودرو را از سر می گیرد و سه مدل خودروی جدید در ایران می سازد.
__________________
هر انچه را برای خویشتن می پسندی برای دیگران نیز بپسند.

ویرایش توسط احمدرضا : 03-06-2016 در ساعت 10:55 AM
پاسخ با نقل قول
  #5597  
قدیمی 03-07-2016
احمدرضا آواتار ها
احمدرضا احمدرضا آنلاین نیست.
کاربر خیلی فعال
 
تاریخ عضویت: Jan 2010
کد عضویت آکو: ACO-1007
اتومبیل: LOGAN E2 KITS
محل سکونت: iran
نوشته ها: 1,890
سپاس از دیگران: 199
714 بار در 583 پست سپاسگزاری شده است
پیش فرض

1394/12/16
مدیرعامل شرکت رنو پارس:محصولات ارزان قیمت «رنو» به ایران می‌آید
رنو، نقطه اشتراک غول‌های جاده مخصوص است.
به گزارش «پرشین خودرو»، شریکی که بیش از 10 سال است هم با ایران خودرو کار می‌کند و هم با سایپا. این خودروساز هم مانند سایر شرکای خارجی ایران قصد دارد فعالیتش را در پسابرجام گسترش دهد و این‌بار هم با هر دو شریک قدیمی خود، چند ماهی است که خبرهای غیررسمی فراوانی درباره نحوه فعالیت رنو در ایران شنیده می‌شود، از خرید پارس خودرو گرفته تا شرط ایران خودرو برای مشارکت با رنو که گرفتن حق تولید خودروی ارزان قیمت «کوئید» است، اما هیچ‌کدام از این اخبار تا به حال به‌صورت رسمی تایید نشده‌اند.

پیمان کارگر مدیرعامل شرکت رنو پارس و مدیرکل رنو در ایران، درباره جزییات ادامه فعالیت رنو در ایران می‌گوید که محصولات تازه رنو در چهار سگمنت قیمتی خواهند بود و رنو محصولاتی زیر 50 میلیون تومان برای بازار ایران در نظر دارد که این به معنای ورود محصولات ارزان‌قیمت رنو به بازار ایران خواهد بود.

***

در شرایط پسابرجام، آیا رنو قصد دارد که فعالیت در ایران را گسترش دهد یا به همین حد کنونی اکتفا خواهد کرد؟

رنو برنامه گسترش فعالیت در ایران را دارد و برای این کار فقط به ظرفیت‌ها و شراکت‌های فعلی‌اش اکتفا نخواهد کرد. ما نیاز به اضافه کردن برنامه‌های دیگر داریم.

آیا خرید شرکت یا سایت خاصی مدنظر شما است؟

رنو برای خرید شرکت یا سایت تولید تنها عمل نخواهد کرد، بلکه می‌خواهد با شراکت فعالیتش را به پیش ببرد. بنابراین در کنار فعالیت‌هایی که تاکنون با ایران خودرو و سایپا داشته‌ایم، با شرکت سایپا و ایران خودرو در حال مذاکره هستیم تا یک فریم جدید همکاری را با این دو شرکت ادامه دهیم. یعنی با هر دو شریک برنامه‌هایی جدید خواهیم داشت که در قالب این برنامه‌ها، مدل‌های جدید و سرمایه‌گذاری جدید را داریم و می‌خواهیم که دست‌مان در تولید و خدمات پس از فروش بازتر باشد. مذاکراتی که اکنون در حال انجام است و فعلا محرمانه است، موجب خواهد شد که بخش‌های ظرفیتی طراحی، تولیدی و خدمات پس از فروش اضافه به وجود بیاید.

یعنی شما مدل‌های تازه‌ای را در ایران تولید خواهید کرد؟

ما خودروهای جدید را با چند اولویت استراتژیک به ایران خواهیم آورد، داخلی سازی، کیفیت، انتقال تکنولوژی هم به قطعه سازان و به بخش تولید، فروش و خدمات پس از فروش و در نهایت پیاده‌سازی استانداردهای رنو در ایران.

چارچوبی که وزارت صنعت، معدن و تجارت برای قراردادهای خودرویی با شرکای خارجی در نظر گرفته، بر صادرات محصولات تاکید دارد، آیا محصولات رنو از ایران صادر خواهند شد؟

وقتی خودروهای به روز در شرایط جدید تولید شوند، مسلما بحث صادرات در میان کارهای اساسی ما خواهد بود.

خودروهای تازه شما در چه سگمنت‌های قیمتی خواهند بود. آیا خودرویی زیر 50 میلیون تومان خواهید داشت؟

سگمنت‌های قیمتی متفاوتی را مدنظر داریم و زیر 50 میلیون هم خودرو خواهیم داشت. در حال طراحی خودروهای تازه‌ای هستیم که قیمت آنها نیز زیر 50 میلیون تومان خواهد بود. ما روی سه، چهار رنج قیمتی تولیدات آینده‌مان در ایران را برنامه‌ریزی می‌کنیم.

میزان گسترش سرمایه‌گذاری شما در ایران چقدر خواهد‌بود؟

اکنون نمی‌توانم عدد را بگویم اما برای راه‌اندازی هر بخش جدیدی اکثریت سرمایه‌گذاری با رنو خواهد بود.

شما سابقه شراکت با ایران خودرو را در ایران دارید و اکنون نیز به‌عنوان یکی از گزینه‌ها از این شرکت یاد می‌کنید، اما پس از امضای قرارداد این شرکت با پژو، گفته می‌شود که روند مذاکرات ایران خودرو و رنو متوقف شده است، چرا؟

فعالیت قبلی ما با ایران خودرو همچنان ادامه دارد و ما برنامه‌هایی را برای آینده با این شرکت داریم اما اولویت ما این است که ابتدا مذاکرات‌مان با سایپا را نهایی کنیم. ضمن اینکه اولویت ایران‌خودرو هم نهایی کردن مذاکرات با دوستان دیگر بود. اکنون اولویت هر دوی ما این است که پس از این برنامه‌های آینده را با یکدیگر به پیش ببریم.

آیا در مذاکرات با سایپا خرید پارس خودرو را در برنامه دارید؟

پیش از این صحبت این موضوع مطرح بود. اکنون صحبت خرید پارس خودرو فعلا نیست اما کار کردن با سایپا و پارس خودرو در برنامه‌های ما وجود دارد. مثلا تولید ساندرو که اکنون در پارس خودرو انجام می‌شود باید به چهار برابر برسد بنابراین کار گسترش فعالیت با پارس خودرو را حتما داریم.

چه زمانی قرارداد رنو با سایپا نهایی می‌شود؟

تا آخر امسال.

در سگمنت‌های قیمتی که برای تولید در ایران در نظر دارید، کدام سگمنت به ایران خودرو می‌رسد و کدام به سایپا؟

اکنون نمی‌توانم در این‌باره صحبت کنم.
منبع: فرصت امروز
__________________
هر انچه را برای خویشتن می پسندی برای دیگران نیز بپسند.
پاسخ با نقل قول
  #5598  
قدیمی 05-07-2016
L90 آواتار ها
L90 L90 آنلاین نیست.
کاربر خیلی فعال
 
تاریخ عضویت: Nov 2009
کد عضویت آکو: ACO-597
اتومبیل: renault logan
محل سکونت: TEHRAN
نوشته ها: 4,188
سپاس از دیگران: 3,700
3,191 بار در 1,607 پست سپاسگزاری شده است
پیش فرض میزان سود مشارکت خرید خودرو تعیین شد

میزان سود مشارکت خرید خودرو تعیین شد

شنبه ۱۸ ارديبهشت ۱۳۹۵
تین نیوز | در اصلاحیه آیین‌نامه اجرایی قانون حمایت از حقوق مصرف‌کنندگان خودرو، میزان سود مشارکت خرید خودرو در روش‌های مختلف فروش، تعیین شده است.

براساس این قانون در روش فروش تحویل فوری با مدت زمان تحویل حداکثر یک ماه، سود مشارکت به خریداران پرداخت نمی‌شود. در روش فروش پیش‌فروش قطعی با مدت زمان تحویل حداکثر 9 ماه نیز سود مشارکت خرید خودرو، معادل حداقل سود سپرده برابر با مقررات نظام بانکی در مدت قرارداد، تعیین شده است. در روش فروش پیش‌فروش عادی با مدت زمان تحویل حداکثر 12 ماه نیز سود مشارکت خرید خودرو برابر با حداقل سود سپرده یک ساله نظام بانکی تعیین شده است. در روش فروش مشارکت در تولید با مدت زمان تحویل حداکثر سه سال نیز میزان سود مشارکت خرید خودرو برابر با حداقل سود سپرده سه ساله نظام بانکی تعیین شده است. اصلاحیه آیین‌نامه اجرایی قانون حمایت از حقوق مصرف‌کنندگان خودرو چندی پیش با ابلاغ معاون اول رئیس‌جمهوری اجرایی شد.
پاسخ با نقل قول
  #5599  
قدیمی 05-23-2016
احمدرضا آواتار ها
احمدرضا احمدرضا آنلاین نیست.
کاربر خیلی فعال
 
تاریخ عضویت: Jan 2010
کد عضویت آکو: ACO-1007
اتومبیل: LOGAN E2 KITS
محل سکونت: iran
نوشته ها: 1,890
سپاس از دیگران: 199
714 بار در 583 پست سپاسگزاری شده است
پیش فرض

1395/03/02
تا شهریور خودروی جدیدی وارد نمی‌شود

دنیای خودرو

یک کارشناس صنعت خودرو می‌گوید: تا به امروز تنها چهار مدل خودرو جدید وارد کشور شده و باقی هر آنچه وارد شده، فیس‌لیفت به شمار می‌روند و می‌توانم ادعا کنم تا شهریورماه هیچ خودرو جدیدی (نسل جدید، نه فیس‌لیفت) وارد کشور نخواهد شد.
به گزارش اخبار خودرو به نقل از اقتصاد نیوز ،دنیای امروز خودروسازی با فیس‌لیفت گره خورده و کمتر شرکتی در صنعت خودرو جهان است که از این روش برای عرضه محصولات جدید و حفظ بازار، استفاده نکند. این در شرایطی است که همه خودروسازان از یک روش خاص بهره نمی‌برند و برخی به فیس‌لیفت محدود قناعت می‌کنند و برخی نیز فیس‌لیفت گسترده را در دستور کار قرار می‌دهند.
به گزارش اقتصادنیوز، البته هستند خودروسازانی که از فیس‌لیفت می‌گذرند و دست به تغییر نسل محصولات خود می‌زنند که شرکت‌های ایرانی جایی در این جمع ندارند.
در این مورد کامران طالبی‌فر کارشناس صنعت خودرو معتقد است برای تغییر نسل نیز نیاز به تکنولوژی جدید و به روز دنیا و تعریف اتاق و پلت‌فورم نو است که خودروسازان ایرانی تقریباً فاقد آن هستند، بنابراین راهی نمی‌ماند جز فیس‌لیفت.
به گفته او، بیشتر خودروسازان دنیا، عمر مشخصی را برای محصولات تولیدی خود در نظر می‌گیرند که در حال حاضر متوسط آن، پنج تا هفت سال است و پس از آن تغییر نسل و فیس‌لیفت انجام می‌گیرد. طالبی‌فر این را هم می‌گوید که هم‌اکنون کره‌ای‌ها به لحاظ مدت‌زمان فیس‌لیفت رکورددار به حساب می‌آیند و پس از آنها، خودروسازان ژاپنی هر پنج سال یک‌بار تغییر نسل انجام می‌دهند که البته تویوتا و مزدا به دنبال کاهش این مدت زمان به چهار سال هستند.
به گفته وی، خودروسازان آمریکایی و اروپایی نیز در حال حاضر هر پنج سال یک‌بار اقدام به تغییر نسل می‌کنند.
مهمترین سخنان او در این باره را که در گفت‌وگو با هفته‌نامه تجارت‌فردا (شماره ۱۷۶) مطرح کرده است، در ادامه می‌خوانید:
*فیس‌لیفت در کل به معنای تغییر چهره است و بیشتر در حوزه الکترونیکی و ظاهر خودروها رخ می‌دهد. فیس‌لیفت را در واقع آمریکایی‌ها در دهه ۶۰ میلادی اختراع کردند، به نحوی که می‌توان تغییرات چهره در خودروهای آن دهه مانند فورد و شورولت را به وضوح مشاهده کرد. فیس‌لیفت روش مناسبی در ارائه محصولات جدید به شمار می‌رود و در بازار جواب داده است.
*در حال حاضر دو نوع فیس‌لیفت در خودروسازی جهان وجود دارد، اولی فیس‌لیفت مینور و دومی ماژور. در فیس‌لیفت مینور، تغییرات خودروها بسیار جزیی بوده و بیشتر به عوض شدن چراغ و سپر محدود می‌شود. نمونه داخلی این نوع فیس‌لیفت، سورن است؛ این خودرو در واقع فیس‌لیفت مینور سمند به شمار می‌رود که در آن نمی‌توان تغییرات عمیقی را مشاهده کرد. در فیس‌لیفت ماژور اما تغییرات گسترده‌ای صورت می‌گیرد، به نحوی که شاید برای بسیاری از مشتریان تمیز دادن آن با مدل قبلی‌اش، امکان‌پذیر نباشد.
*به عبارت بهتر، در فیس‌لیفت ماژور، تغییرات به شکلی انجام می‌شود که امکان دارد خیلی‌ها گمان کنند خودرو جدیدی طراحی شده است. مثال داخلی در این مورد، «دنا» است، خودرویی که فیس‌لیفت ماژور سمند به حساب می‌آید.
*بیشتر خودروسازان دنیا، عمر مشخصی را برای محصولات تولیدی خود در نظر می‌گیرند که در حال حاضر متوسط آن، پنج تا هفت سال است. اگر به دهه ۵۰ میلادی برگردیم، در آن دوران خودروها عمری بین ۱۰ تا ۱۵ سال داشتند و پس از آن، با فیس‌لیفت یا تغییر نسل مواجه می‌شدند. این در حالی است که طی دهه ۶۰، آمریکایی‌ها به فیس‌لیفت سرعت داده و آن را به ۱۰ سال رساندند، با این حال اروپایی‌ها همچنان عقب ماندند. یک دهه بعد، این ژاپنی‌ها بودند که دوره فیس‌لیفت را به پنج تا هفت سال رساندند و در دهه ۸۰ نیز به جز تولیدکنندگان خودروهای لوکس، سایر خودروسازان همین بازه زمانی (پنج تا هفت سال) را برای تغییر چهره یا تغییر نسل محصولات خود لحاظ کردند.
*البته با وجود اینکه فیس‌لیفت جایگاه ویژه‌ای در میان بیشتر خودروسازان دنیا دارد، اما هستند شرکت‌هایی که دیر به دیر اقدام به تغییر چهره و نسل محصولات‌شان می‌کنند. این خصیصه بیشتر در خودروسازان لوکس‌ساز به چشم می‌آید، چه آنکه آنها چندان عجله‌ای در فیس‌لیفت کردن محصولات‌شان ندارند. مثلاً بنز آلمان معمولاً هر ۱۰ سال یک‌بار و بی‌ام‌دبلیو هر هشت سال یک‌بار اقدام به فیس‌لیفت محصولات خود می‌کنند.
*وقتی خودرویی فیس‌لیفت می‌شود، پلت‌فورم آن تغییر نمی‌کند، اما در حالت تغییر نسل، اتاقک و پلت‌فورم نیز دچار تغییر و تحول خواهند شد. در واقع بین فیس‌لیفت مینور، ماژور و تغییر نسل تفاوت زیادی وجود دارد، اما آنچه در حال حاضر به عنوان فیس‌لیفت در صنعت خودرو از آن یاد می‌شود، بیشتر «مینور» است. حتی می‌توان گفت در حال حاضر فیس‌لیفت ماژور در دنیا منسوخ شده و خودروسازان بزرگ یا مدل مینور را به کار می‌گیرند یا تغییر نسل انجام می‌دهند.
*شما به همین سمند خودمان نگاه کنید؛ این خودرو تا به امروز سه بار فیس‌لیفت شده است. اول از سمند معمولی به LX، دوم از LX به مدل سال و از سال به سورن؛ در نهایت ایران‌خودرو متوجه شد که دیگر فیس‌لیفت مینور روی این محصول جواب نمی‌دهد و در نتیجه به سراغ مدل ماژور رفت و دنا را طراحی و تولید کرد. یا مثلاً ام‌وی‌ام ایکس ۳۳ چینی تا به امروز دو بار فیس‌لیفت شده اما تغییر نسل در آن صورت نگرفته است. در حالت کلی خودروسازان درجه ۳ و ۴ بیشتر به سراغ فیس‌لیفت ماژور می‌روند و آنها که درجه ۱ و ۲ محسوب می‌شوند، روش مینور یا تغییر نسل را به کار می‌گیرند. این را هم در نظر بگیرید که فیس‌لیفت در ایران مانند عمل کردن بینی و خواباندن پف چشم است، اما خودروسازان خارجی فراتر از اینها عمل می‌کنند و به همین دلیل است که ما در خودروسازی کشور عملاً تغییر نسل محصول نداشته‌ایم.
*متاسفانه در بازار ایران عکس بازارهای جهانی عمل می‌شود و عرضه‌کنندگان خودرو با استفاده از بی‌اطلاعی مشتریان، بین پنج تا ۱۰ میلیون پول اضافی از آنها می‌گیرند. البته این اتفاق بیشتر در بازه قیمتی ۱۰۰ تا ۲۰۰ میلیون تومان که بیشترین تراکم مشتری را دارد، رخ می‌دهد. در واقع این پنج تا ۱۰ میلیون تومان اضافه، به جیب نمایندگی‌ها می‌رود نه خودروسازان خارجی.
*تا به امروز تنها چهار مدل خودرو جدید وارد کشور شده و باقی هر آنچه وارد شده، فیس‌لیفت به شمار می‌روند. بر این اساس، تنها اپتیما و اسپورتیج و توسان و کمری خودروهای جدید به حساب می‌آیند و می‌توانم ادعا کنم تا شهریورماه هیچ خودرو جدیدی (نسل جدید، نه فیس‌لیفت) وارد کشور نخواهد شد. به عنوان مثال، توسان کاملاً اتاقش عوض شده و محصولی جدید روانه بازار کشور خواهد شد.
*تویوتا کمری تاکنون چهار نسل را در ایران عوض کرده و سوناتا هم سه نسل. خودروهایی مانند سانتافه و توسان نیز دو نسل در بازار ایران داشته‌اند که البته نسل سوم توسان در راه آمدن به کشور است.
__________________
هر انچه را برای خویشتن می پسندی برای دیگران نیز بپسند.
پاسخ با نقل قول
  #5600  
قدیمی 05-26-2016
احمدرضا آواتار ها
احمدرضا احمدرضا آنلاین نیست.
کاربر خیلی فعال
 
تاریخ عضویت: Jan 2010
کد عضویت آکو: ACO-1007
اتومبیل: LOGAN E2 KITS
محل سکونت: iran
نوشته ها: 1,890
سپاس از دیگران: 199
714 بار در 583 پست سپاسگزاری شده است
پیش فرض

1395/03/06
مدیر عامل خاورمیانه رنو خبر داد:
تولید رنو سیمبل در سایپا و رنو کوئید در ایران‌خودرو

در آستانه برگزاری نمایشگاه قطعه‌سازان ایران در پاریس، تفاهم نامه رنو با ایران‌خودرو و سایپا به امضا رسد که بر اساس آن رنو سیمبل در سایپا و رنو کوئید، به عنوان خودرویی ارزان در ایران خودرو به تولید خواهد رسید.
به گزارش سرویس اقتصادی جام نیوز در آستانه سفر هیات بلند پایه قطعه سازان ایرانی به پاریس در هفته آینده برای اتصال این شرکت ها به زنجیره حهانی گروه رنو نیسان ، سایپا و ایران خودرو هر کدام به‌صورت جداگانه تفاهم نامه همکاری را با این شرکت امضا کرده اند.
حالا به‌نظر می رسد خودرو های ارزان قیمتی که بر پایه رنو کوئید تولید خواهند شد در ایران خودرو و محصولاتی که رقیب اصلی محصولات پژو هستند از جمله رنو سیمبل جدید در سایپا تولید خواهد شد. با این کار عملا رنو محصولات رقیب پراید را در ایران خودرو و محصولات رقیب پژو را در سایپا تولید خواهد کرد.

پیمان کارگر، مدیرعامل رنو ایران و مدیرعامل رنو خاورمیانه درباره این قرار داد ها در گفت وگو با اقتصاد نیوز توضیح داد: با هر دو شرکت تفاهم نامه همکاری امضا کرده ایم و هم اکنون در حال کار بر روی جزئیات قرار داد هستیم. بر اساس برنامه‌ریزی جدید رنو، نوع همکاری ما با ایران‌خودرو و سایپا تغییر می‌کند. ما دو سرمایه‌گذاری مشترک جداگانه را با ایران‌خودرو و سایپا شکل خواهیم داد، یک جوینت‌ونچر با ایران‌خودرو و یک جوینت‌ونچر با سایپا.

او گفت: تا آنجا که مشخص شده رنو، بن‌رو را در اختیار خواهد گرفت. سهم رنو برای خرید و اداره این شرکت حداقل60 درصد است. ما به گونه‌ای هم در ایران خودرو و سایپا کار خواهیم کرد که سهام مدیرتی داشته باشیم در سایپا سهم 60 درصد با رنو و 40 درصد با سایپا خواهد بود در ایران خودرو هم روش همکاری مشابه است.

کارگر افزود: با این روش مدیریت فروش، خدمات پس از فروش و تولید با ما خواهد بود، این‌گونه مطمئن می‌شویم که می‌توانیم به مشتریان به بهترین روش خدمات بدهیم تا از ما راضی باشند و کیفیت را در بهترین شکل حفظ کنیم. البته هنوز در حال کار بر روی جزییات قرارداد هستیم. در باره ایران خودرو هم فعلا در حالا مذاکره برای انتخاب سایت تولیدی در این شرکت هستیم و باید ببینیم کدام یک از سایت های ایرن شرکت به رنو واگذار خواهد شد.

او گفت: بسیاری از از خودرو هایی که برنامه تولید آن را داریم هنوز در هیچ کجای جهان تولید نشده اند. در سایپا بر روی پلت فرم x52 کار می کنیم این پلت فرم توسعه یافته پلت فرم تندر 90 یا همان X90 است . بر روی این پلت فرم خودرو های مدل جدید سیمبل و داستر طراحی خواهند شد . برای تولید در بن رو هم با سایپا بر سر تولید یک خودرو سدان و یک خودرو شاسی بلند بر روی پلت فرم x52 به توافق رسیده ایم.

مدیر عامل خاوریمانه رنو گفت: محصولاتی که قرار است در سایپا تولید شوند هنوز در حال طراحی هستند و تولیدات این خودروها در سایپا همزمان با سایت‌های دیگر رنو رخ خواهد داد. ما مانند باقی خودروسازان خارجی دیگر قرار نیست محصولات تاریخ گذشته و قدیمی به ایران بدهیم بلکه از این به بعد محصولاتی که با ایران‌خودرو و سایپا تولید خواهیم کرد، جدیدترین محصولات رنو خواهد بود که بسیاری از آنها در حال طراحی هستند. پلت‌فورم 52 پلت‌فورمی است که جایگزین پلت‌فورم ایکس 90 که متعلق به تندر90 است در رنو شده است. یکی از محصولات این کلاس مدل آینده داستر است که در حال طراحی است و قرار است در سایپا تولید شود.

او افزود: در ایران خودرو قرار است مجموعه خودرو هایی که بر روی پلت فرم کوئید که ارزان قیمت ترین خودرو رنو است تولید شود این خودرو شامل انواع مختلف از سدان تا هاچ بک خواهد بود.

کارگر در خصوص کیفیت رنو کوئید گفت: محصولی که ما در ایران عرضه خواهیم کرد با کوئید هندوستان متفاوت خواهد بود ما در حال توسعه نسل جدید کوئید برای برزیل هستیم این خودرو قطعا سه ستاره ایمنی خواهد داشت خودرو تولید شده در ایران هم مشابه کوئید برزیل خواهد بود و سه ستاره خواهد داشت رنو کوئید تولیدی در ایران با تندر 90 از نظر ایمنی وضعیت یکسانی دارند.
مدیر عامل رنو پارس در خصوص همکاری ایران خودرو و نیسان برای تولید خودورهای داتسون گفت: ما و نیسان با اینکه همکار و شریک هستیم در بسیاری از بازار ها با هم رقابت داریم به عنوان مثال رنو کلیو و نیسان میکرا در یک کلاس هستند ولی زمانی که نیسان تصمیم به تولید و فروش این خودرو در اروپا گرفت ما در سایت تولیدی رنو در فرانسه این تولید را انجام دادیم چرا که کلیو و میکرا تشابه پلت فرم دارند . این اتفاق در بازار هند هم افتاده است. پس در ایران هم می تواند تکرار شود تشابه پلت فرم محصولات کوئید و داتسون سبب می شود اگر این خودرو در یک مکان تولید شود تولیدشان اقتصادی بشود چون ما بر روی قطعاتی یکسان چندین محصول مختلف را تولید خواهیم کرد.

قرار است 12 تا 14 خرداد ماه یک هیات بلند پایه از قطعه سازان ایران شامل 49 شرکت از 25 گروه راهی فرانسه شوند. این شرکت ها در روز اول با استاندار های خرید و مهندسی رنو آشنا خواهند شد. در روز دوم نمایشگاهی برای ارائه توانمندی های قطعه سازان ایرانی در 25 غرفه در مرکز تحقیقات رنو برای 12 هزار مهندس در شهر پاریس برگزار خواهد شد تا شرکت ها قطعه از ایرانی توانمندی ها خود را برای مسئولان خرید و مهندسی رنو و نیسان نشان دهند. شرکت های قطعه سازی مانند گروه عظام ، آذین خودرو ؛ فنر لول ،البرز قطعه ،کروز و جم ساز برخی از این قطعه سازان منتخب ایرانی هستند.

کارگر درباره این برنامه و همکاری قطعه سازان ایرانی با رنو گفت: ما می خواهیم قطعه سازان ایرانی را وارد زنجیره جهانی رنو نیسان کنیم برای همین منظور در مرکز تحقیقات رنو در پاریس که 12 هزار مهندس در آن کار می کنند همایشی را برای ارائه توانمندی های قطعه سازان ایرانی بر گزار می کنیم در این برنامه ابتدا قطعه سازان ایرانی با دنیای رنو بیشتر آشنا خواهند شد و با روش های مهندسی و خرید رنو آشنا می شوند روز دوم با حضور 70 نفر از مدیران قطعه ساز ایرانی و با حضور 49 شرکت که شامل 25 گروه قطعه سازی می شوند نمایشگاهی را در پاریس برای نشان دادن توانمندی های این قطعه سازان برگزار خواهیم کرد.

او گفت: این کار باعث می شود بسیاری از مهندسان و مدیرانی که با گروه رنو نیسان کار می کنند از توانمندی های صنعت قطعه سازی ایران آگاه شوند. این نمایشگاه به غیر از رنو سبب می شود قطعه سازان ایرانی با همکار رنو یعنی نیسان هم بتوانند ارتباط برقرار کنند . و اگر قطعه سازان ایرانی توانمندی های خود را افزایش دهند علاوه بر رنو می توانند به نیسان هم قطعه صادر کنند. ما برنامه گسترده برای همکاری با صنعت قطعه ایران داریم ما در بسیاری از کشورهایی که تولید خودرو نداریم مانند تونس هم با قطعه سازان کار می کنیم حال آنکه هم در ایران تولید خودرو داریم و هم برای ما ایران حالت استراتژیک دارد برای همین کار ما با قطعه سازان ایران بسیار مهم و دراز مدت خواهد بود.
اقتصادنیوز
__________________
هر انچه را برای خویشتن می پسندی برای دیگران نیز بپسند.
پاسخ با نقل قول
پاسخ


کاربران در حال دیدن موضوع: 7 نفر (0 عضو و 7 مهمان)
 
ابزارهای موضوع جستجو در موضوع
جستجو در موضوع:

جستجوی پیشرفته
نحوه نمایش

مجوز های ارسال و ویرایش
You may not post new threads
You may not post replies
You may not post attachments
You may not edit your posts

BB code is فعال
شکلک ها فعال است
کد [IMG] فعال است
اچ تی ام ال غیر فعال می باشد

انتخاب سریع یک انجمن


اکنون ساعت 08:33 AM برپایه ساعت جهانی (GMT - گرینویچ) +4.5 می باشد.


Powered by vBulletin® Version 3.8.4 Copyright , Jelsoft Enterprices



  پیدا کردن مطالب ارسال شده قبلی در سایت توسط گوگل برای جلوگیری از ارسال تکراری مطالب