آموزش کار با آپلود سنتر آکو برای میزبانی عکسها - قوانین و مقررات

قوانین انتخاب نام کاربری را پیش از ثبت نام در اینجا مطالعه بفرمایید در غیر اینصورت اکانت شما تایید نخواهد شد


آیا در ثبت نام در سایت مشکلی دارید ؟ آیا نمیدانید کد عضویت و کد کاربری خود را چگونه پیدا کنید ؟ به این قسمت مراجعه کنید (حتما از نام کوچک خود در اسم کاربری استفاده کنید)


فروم تخصصی تندر 90 - آکو  

تعیین جایزه 20 میلیون ریالی برای شکستن گل پخش کن های رنو ساندرو ساخت آکو

فروش آپشن ها و لوازم یدکی تندر90 - رنو ساندرو 33933630-021 آکام

آکام - فروش آپشن ها و لوازم یدکی ال90 - ارسال به سراسر کشور


بازگشت   فروم تخصصی تندر 90 - آکو > بخش خودروسازان > مقایسه خودروها (عمومی)

Notices

مقایسه خودروها (عمومی) مقایسه های فنی و علمی بین خودروهای داخلی و ایرانی

پاسخ
 
ابزارهای موضوع جستجو در موضوع نحوه نمایش
  #1  
قدیمی 11-06-2010
MATIN آواتار ها
MATIN MATIN آنلاین نیست.
مدیر بخش اخبار
 
تاریخ عضویت: Mar 2010
کد عضویت آکو: aco-1118
اتومبیل: لوگان یا تندر90 یا ال90
محل سکونت: اصفهان
نوشته ها: 3,892
سپاس از دیگران: 432
1,696 بار در 919 پست سپاسگزاری شده است
پیش فرض مقایسه خودروهای بازار ایران

به مدیران سایت پیشنهاد میشود کلیه مقایسه های خودروهای بازار ایران به این پست انتقال یابند.
با تشکر.
پاسخ با نقل قول
جای تبلیغات شما با سایز 468*60


اطلاعيه

نظرات و نوشته هاي مندرج در سايت در خصوص مشاوره و يا ارائه راهكار توسط كاربران محترم صرفا نظر شخصي ايشان بوده و به معناي 
تاييد آنها از سوي آكو نميباشد با اين وجود عموما مجموع نظرات مختلف كاربران محترم سايت كه غالبا هم از افراد با تجربه هستند ميتواند ديد بسيار خوبي نسبت به مساله مطروحه را برايتان فراهم آورد
تا در نهايت بتوانيد با مشورت يك متخصص يا تعميركاران و كارشناسان تصميم نهايي را اتخاذ كنيد.



  #2  
قدیمی 11-06-2010
MATIN آواتار ها
MATIN MATIN آنلاین نیست.
مدیر بخش اخبار
 
تاریخ عضویت: Mar 2010
کد عضویت آکو: aco-1118
اتومبیل: لوگان یا تندر90 یا ال90
محل سکونت: اصفهان
نوشته ها: 3,892
سپاس از دیگران: 432
1,696 بار در 919 پست سپاسگزاری شده است
پیش فرض مقایسه سیتروئن زانتیا با پروتون جنتو

عقل می گوید زانتیا دل می گوید جنتو

وضعیت داخلی و خارجی
زانتیا – محبوب خانواده ها

زانتیا نخستین بار در سال 1994 عرضه شد و در همان زمان نیز یکی از نقاط ضعفش طرح ظاهری آن بود. بطوریکه از نگاه خودرو سازان و کارشناسان ضعف خودرو کاملا رد شد. اما نکات برجسته ای نیز دارد.
علیرغم آنکه در قسمت نمای جلو و عقب اتومبیل کاملا ساده است و بدون تردید در برابر رقیب خود جنتو حرفی برای گفتن ندارد و لی در قسمت نمای جانبی خوش ترکیب و تا حدودی عضلانی به نظر می رسد. طرح چراغ های جلو و عقب نیز با توجه به سادگی ( فقدان هالوژن ) آنها که به ساختار یک دهه قبل باز می گردد قابل قبول است.
قسمت داخلی خودرو زانتیا همانند برونش بسیار ساده اما جادار می باشد و از این حیث تا حدودی در مقابل جنتو سرش را بالا می گیرد. برای خانواده های ایرانی فضای داخلی خودرو زانتیا خصوصا در قمست عقب و پاها بسیار عالی می باشد. همچنین کیفیت قطعات بکار رفته در داشبورد در وضعیت مناسبی هستند. جالب است بدانید در خودروی زانتیا زیر آرنجی صندلی عقب قابلیت تا شوندگی دارد به نوعی که می توان چوب اسکی را در داخل آن مستقر نمود، از این رو زانتیا خودروی مناسب برای ورزش های زمستانی نیز می باشد.
صندوق بار موردی است که می تواند خصوصا در تصمیم خانواده ها برای انتخاب یک خودرو، تاثیر گذار باشد. اگر چه حجم صندوق بار خودروی سایپا با 480 لیتر حجم درمیان خودروهای ناچ بک بی نظیر است اما در مقابل امتیازات منفی آن نظیر ارتفاع زیاد در، در هنگام باز شدن، نفوذ بو اجناس داخل صندوق بار به قسمت سرنشینان و همچنین متحرک بودن طاقچه که نصب سیستم های صوتی ( ساب ووفر ـ باند ) و قرار دادن اشیاء را بر روی آن در هنگام باز شدن در صندوق دچار مشکل می کند را می توان مد نظر داشت. این نکات منفی در مورد خودروی جنتو نیز کاملا صدق می کند.

جنتو- محبوب دل جوانان
زمانی که برای نخستین بار پروتون به کشورمان عرضه گشت نظرات پیرامون طرح ظاهری آن متفاوت بود. اما اکنون با عرضه GEN.2 این تفاوت را در میان افراد از بین برده و همگان در نگاه اول، به خودروی زیبا و در عین حال اسپرت می نگرند.
طرح در پوش موتور و صندوق بار عقب، سپر جلو و عقب و مجاری ورودی هوا بر روی سپر جلو از جمله موارد قابل ذکر هستند. زمانی که از قسمت عقب به خودرو می نگرید احساسی که به شما دست می دهد این است که چراغ های عقب با ظاهری زیبا همراه با صندوق بار عقب عاریت گرفته شده از طرح چراغ های هوندای کوپه میباشد. از موارد دیگری که می توان اشاره نمود، بکار گیری رینگ و لاستیک های به ظاهر کوچک این اتومبیل است که به وضعیت ظاهری آن لطمه وارد نموده است.
فضای داخلی و آیرگونومی این خودرو به گونه ای طراحی شده که از هر نظر سلیقه نسل جوان را تامین می کند اما این فضا مناسب خانواده های ایرانی نمی باشد.
عدم دید کافی در میدان دید اطراف و خصوصا میدان دید عقب از نکات منفی اتومبیل به حساب می آید. در قسمت داشبورد، ادوات به گونه ای طراحی شده اند که در عین سادگی، زیبا و قابل دسترس اند. البته می توان به محل قرار گیری کلید موتور در قسمت سمت راست اشاره کرد که راننده را مجبور می کند تا برای فشردن این کلید تلاش زیادی را خرج دهد.
از نکات جالب توجه داخل کابین GEN.2، صندلی هایی به سبک مسابقه ای درقسمت جلوی کابین است که حس راندن اتومبیل های مسابقه ای را به راننده می دهد. اما در صندلیهای عقب جنتو دارای محدودیت فضا بوده و این دقیقا نقطه قوت زانتیاست.

فهرست تجهیزات
با نگاهی به فهرست تجهیزات دو خودرو می توان موارد برتری هر یک را نسبت به یکدیگر مشاهده نمود.
فهرست تجهیزات ویژه در زانتیا شامل موارد زیر می باشد.
ـ سوئیچ مجهز به سیستم حفاظتی الکترونیکی
ـ نشان دهنده علائم تعمیر
ـ آینه های طرفین با قابلیت تنظیم الکترونیکی
ـ دکمه های کنترل رادیو پخش روی غربالک فرمان
ـ پشت سری صندلی های جلو با قابلیت تنظیم ارتفاع و حرکت به سمت جلو و عقب
برتری های قابل توجه آن از حیث ایمنی که کم شمار هم نیستند عبارتند از :
ـ امکان تنظیم ارتفاع خودرو در سه حالت مختلف
ـ سیستم دو مرحله ای کمربند های ایمنی در هنگام بروز حوادث
ـ ضربه گیرهای جانبی در قسمت درها و گلگیرهای جلو
در مقابل، خودروی پروتون جنتو نیز دارای امکانات ویژه به شرح ذیل می باشد.
ـ صفحه نمایش دیجیتال برای میانگین مصرف سوخت و مدت مسافت قابل پیمایش تا پایان سوخت موجود.
ـ پخش CD
ـ چراغ تلسکوپی عقب
ـ رینگ های آلومینیومی
برتری های نسبی ایمنی عبارتند از :
ـ ایربگ های دو لایه SRS
ـ کمربندهای ایمنی مجهز به سیستم پیش کشنده ( Pre-Tensioner System )

توانایی حرکت
دوئل زانتیا و جنتو

محل آزمایش : پیست اتومبیلرانی آزادی و بزرگراه های تهران
بدون تردید جذاب ترین بخش هر مقایسه، آزمایش مقایسه توانایی های حرکتی دو خودروست.
با بلند کردن در موتور دو خودرو متوجه می شوید زانتیا در بخش موتوری برتری نا محسوس نسبت به رقیب خود دارد. سیتروئن از نظر حجم، اسب بخار و گشتاور در برابر حریفش پروتون با افتخار سرش را بالا می گیرد. این قضیه در هنگام انجام تست فنی در پست آزادی بیشتر آشکار شد. شتاب و عملکرد سیستم انتقال قدرت با توجه به پیشرانه 2 لیتری و 135 اسب بخاری زانتیا بسیار برتر از جنتوی 6/1 لیتری و 110 اسبی می باشد. هر چند که محصول سیتروئن وزن بیشتری دارد.
اما تنها نکته منفی زانتیا درمقابل رقیبش لرزش محسوس پیشرانه در زمان استارت زدن و یا گاز دادن در جا است که به ضعف طراحی دسته موتورها بر می گردد.
در مورد هندلینگ بایستی گفت هر دو خودرو در وضعیت بسیار مناسبی قرار دارند.
نکته قابل ذکر در مورد توانایی این دو خودرو در نحوه عبوراز پیچ ها است. اگر قصد عبور از پیچ های نسبتا تند با سرعت بالا را دارید برای انتخاب خودرو مسلما انتخاب شما سخت خواهد بود.
به خاطر وجود اکسل های هوشمند تنظیم اصلی اتومبیل زانتیا همانند هیولاهای فرمول یک در جهت افزایش under Steer و کاهش Over steer بوده که بهترین حالت برای خروج با سرعت بیشتر و با پایداری بالا از پیچ های کم سرعت است. این قضیه در جنتو تا حدودی صدق می کند که با وضعیت آیرودینامیک بهترش تفاوت را به حداقل می رساند.
در مورد سیستم ترمزها نیز که در پایان مسیر 400 متر پیست به انجام رسید باید گفت؛ به دلیل برخورداری هر دو خودرو از سیستم پایداری و ضد بلوکه ABS تفاوت چندانی حس نشد. هر دو خودرو با موفقیت کامل آزمایش تست ترمزرا پشت سر گذراندند.
در مجموع از حیث توانایی های حرکتی زانتیا به خاطر برخورداری از پیشرانه ای قوی تر هر چند با تکنولوژی به مراتب پایین تر اتومبیل برتر این قسمت از تست شناخته شد. هرچند که از ارزش های جنتو چیزی کم نمی شود.

نتیجه گیری نهایی
ارزش و بازار فروش

سیتروئن زانتیا پس از حدود 5 سال که از عرضه آن در کشورمان می گذرد خودروی شناخته شده و پر طرفدار در نظر دوستداران ناچ بک های توانمند است. اگر چه به دلیل آنکه زانتیا را به طور روزمره زیاد می بینیم طراحی آن کمی خسته کننده شده است و به همین دلیل جنتو جلب توجه بیشتری می نماید.
قیمت مدل 2 لیتر زانتیا رقمی در حدود 24 میلیون تومان است که در مقابل به نسبت قیمت 5/21 میلیونی جنتو بسیار مقرون به صرفه است. صحت این قضیه در بازار فروش این اتومبیل کاملا قابل لمس است.
مجموع تولید مدل سیتروئن زانتیا از سال 1380 تا پایان سال 1385 افزون بر 000/55 دستگاه بوده در حالی که هنوز معلوم نیست جنتو جایگاه مناسبی در عموم پیدا کند! البته خدمات پس از فروش خودرو تاثیر مهمی در انتخاب آن دارد که در این میان کمپانی سایپا عملکرد بسیار بهتر نسبت به رقیب خود یعنی زاگرس خودرو داشته است. این رویارویی انتخاب یکی از این دو خودرو را در پایان بایستی گفت : اگر بدنبال خودروی با قابلیتهای اسپرت و زیبا هستید بی شک انتخاب شما جنتو خواهد بود. اما اگر دوره های هیجان و شور و شوق جوانان را پشت سر گذاشته اید و حال می خواهید با آرامش خاطر به اتفاق خانواده عازم سفرشوید زانتیا توانایی پاسخگویی به نیازهای شماست.
مشخصات فنی خودروی جنتو – GEN.2

تعداد سیلندر 4
تعداد سوپاپ 16
حداکثر قدرت ( اسب بخار - دور در دقیقه) 110 در 6000 دورموتور
حداکثر گشتاور ( نیوتن متر - دور در دقیقه) 148
شتاب صفر تا صد ( ثانیه) 10
حداکثر سرعت ( کیلومتر در ساعت ) 195
وزن ( کیلو گرم ) 1150
حجم صندوق بار ( لیتر) 50
میزان سوخت 8/5 لیتر در 100 کیلومتر

مشخصات فنی خودروی زانتیا
تعداد سیلندر 4
تعداد سوپاپ 16
حداکثر قدرت ( اسب بخار - دور در دقیقه) 135 در 5500 دور موتور
حداکثر گشتاور ( نیوتن متر - دور در دقیقه) 7/18
شتاب صفر تا صد ( ثانیه) 1/11
حداکثر سرعت ( کیلومتر در ساعت ) 203
وزن ( کیلو گرم ) 1395
حجم صندوق بار ( لیتر) 480
میزان سوخت 7/7 لیتردر100 کیلومتر
پاسخ با نقل قول
  #3  
قدیمی 11-06-2010
MATIN آواتار ها
MATIN MATIN آنلاین نیست.
مدیر بخش اخبار
 
تاریخ عضویت: Mar 2010
کد عضویت آکو: aco-1118
اتومبیل: لوگان یا تندر90 یا ال90
محل سکونت: اصفهان
نوشته ها: 3,892
سپاس از دیگران: 432
1,696 بار در 919 پست سپاسگزاری شده است
پیش فرض مقایسه «سوناتا» با « سوناتا»

www.ACOforum.org - Logan Tuning


هیوندای، کمپانی که ایرانیان آن را با مدل‌های ورنا، سوناتا، سانتافه و توسان می‌شناسند دیگر نامی آشنا و امتحان شده در بازار خودرویی کشور است. خودروهای مذکور با وجود آنکه به لحاظ فنی در مقابل برند‌های آمریکایی و ژاپنی در مرتبه‌ای پایین‌تر قرار داشتند اما به دلیل قیمت رقابتی از موفقیت بی‌نظیری برخوردار شدند.
هیوندای در سال 2005 کار بر روی پروژه نسل جدید سوناتا را که با کد YF شناخته می‌شد با بودجه 372 میلیون دلار شروع کرد. حاصل کار، خودرویی از آب درآمد که هنگامی که اولین تصاویر از نسل جدید سوناتا بر روی سایت‌های خبری مشاهده شد، تا مدت‌ها کسی باور نمی‌کرد که تصاویر منتشر شده مربوط به یک سدان کره‌ای باشند! چرا که بسیار شبیه به یک کانسپت بود.
هیوندای با عرضه نسل جدید سوناتا با ظاهر و مشخصات فنی دگرگون شده قصد رقابت با پرفروش‌ترین سدان‌های بازار را دارد. نسل جدید سوناتا با طیف گسترده‌ای از تجهیزات رفاهی و ایمنی عرضه می‌شود که در کنار پیشرانه‌های 2 لیتری با قدرت‌های 178 و 200 اسب‌بخار و 2 لیتری با 162 اسب بخار و 2 لیتری توربو با 274 اسب بخار حق انتخاب مناسبی را در اختیار مشتریان قرار می دهد.
چندی پیش موقعیتی پیش آمد تا یک دستگاه هیوندای سوناتا 2011 را در کنار یک دستگاه سوناتا 2008 تست کنیم. نوشتار زیر گزارشی کامل از این تست است.
طراحی ظاهری
سوناتا 2008 خودرویی آشنا در ایران است و همگی حداقل برای یکبار هم که شده آن را دیده‌اید. این خودرو با چراغ‌های مستطیلی در جلو و عقب، فاقد هرگونه برجستگی و خطی بر روی بدنه است که در عین سادگی از ظاهر دلچسبی بهره می‌برد. اما سوناتا 2011 کاملاً متضاد نسل قدیم خود است و هیچ یک از عناصر طراحی ظاهری آن، یادآور نسل قدیم نیست!
پروفیل رو به عقب بدنه در کنار شیب تند کاپوت و انحنای کوپه مانند سقف شما را به یاد فولکس واگن پاسات CC و مرسدس بنز CLS می‌اندازد. چراغ باریک جلو و عقب با طراحی خیره‌کننده که آن را با هیچ شکل هندسی نمی‌توان توجیه کرد، برجستگی کنار بدنه که از بالای گلگیر جلو شروع شده و به چراغ‌های عقب ختم می‌شود، رینگ‌های زیبا، ارتفاع کم شیشه‌های کناری، سقف پانورامیک و طراحی فست بک مانند قسمت عقب، از جمله جزئیات طراحی نسل جدید سوناتا محسوب می‌شوند. به قول یکی از دوستان، سوناتا جدید شبیه به کسی است که موهای خود را با ژل به سمت عقب داده است! در کل طراحی سوناتا 2011 عامه‌پسند است و کمتر کسی پیدا می‌شود که آن را زشت تلقی کند.
کابین سوناتا 2011 نیز کاملاً دنیای متفاوتی با سوناتا نسل قدیم دارد. داشبورد با طراحی خسته‌کننده، کنسول مستطیل شکل و بدون انحنا، نشان‌دهنده‌های بزرگ و ساده در کنار مواد نامرغوب به کار رفته برای کابین جای خود را به کنسولی با طراحی زیباتر، نشان‌دهنده‌های خوانا و مجهز‌تر و موادی با کیفیت بهتر و قابل رقابت با انواع ژاپنی و آمریکایی داده است.
پس از قرار گرفتن درون کابین هر دو به راحتی می توانید تفاوت را احساس کنید. با قرار گرفتن درون کابین سوناتا 2011 دیگر حس قرار گرفتن درون یک خودرو کره‌ای به شما دست نمی‌دهد. داشبورد جلو با طراحی جذاب و دکمه‌ای به شکل یک آدمک نشسته در مرکز کنسول مرکزی که جهت باد سیستم تهویه مطبوع را معین می‌کند یکی از ویژگی‌های جالب کابین است. نشاندهنده‌ها با رنگ آبی یخی به هنگام روشن بودن کاملاً خوانا هستند و با طراحی جالب و منحصر‌به‌فرد خود، با یک نگاه می‌توان تمام اطلاعات مورد نظر را دریافت.
در سوناتا 2011 با توجه به تجهیزات بیشتری که نسبت به نسل قبل در آن به کار رفته است، ولی همه چیز در دسترس راننده و سرنشین می باشد و هیچ‌گونه پیچیدگی و سر در گمی به هنگام کار با آنها حس نمی‌شود. سقف پانورامیک آن که شامل یک سانروف برای سرنشینان جلو و دیگری برای سرنشینان عقب می‌شود محیطی دلنشین و باز را برای سرنشینان به ارمغان می‌آورد و حس نشستن درون یک کانورتیبل به سرنشینان القا می‌شود.
صندلی‌های عقب سوناتا نسل قدیم از راحتی کافی و دید مناسبی به بیرون برخوردار بودند اما صندلی‌های عقب سوناتا 2011 با انحنا و گودی بیشتر، راحتی مثال زدنی برای سرنشینان به ارمغان می‌آورد که شاید آن را در کمتر رقیب کره‌ای و ژاپنی بتوان جست‌وجو کرد. از جمله تجهیزات رفاهی سوناتا 2011 می توان به سقف پانورامیک، سنسور عقب، فرمان تلسکوپی، 6 ایربگ، سیستم صوتی با قابلیت پخش 6 دیسک با چهار اسپیکر و یک ساب‌ووفر بزرگ در طاقچه عقب که کیفیت صدای خوبی را به ارمغان می‌آورد، ورودی USB و iPOD و ... اشاره کرد.
آزمایش رانندگی
ابتدا به سراغ سوناتا 2008 می‌رویم. این سدان از پیشرانه 4 سیلندر خطی به حجم 2.4 لیتر و توانایی تولید 175 اسب‌بخار و 168 پوند فوت گشتاور بهره می برد.
سوناتا 2008 توانست در 10.3 ثانیه از حالت سکون به سرعت 100 کیلومتر بر ساعت برسد. نرمی فرمان و پدال گاز، واکنش مناسب پدال گاز و ترمز، دید خوب به محیط اطراف و در دسترس بودن تجهیزات و ادوات از جمله ویژگی‌های این خودرو است. در حداکثر سرعت نیز توانستیم به سرعتی بیش از 160 کیلومتر بر ساعت دست یابیم که به علت کارکرد 75 هزار کیلومتر خودرو و فرسودگی اندک تایرها، از رسیدن به سرعت بالاتر خودداری کردیم در حالی که سوناتا براحتی می توانست از پس این کار برآید. نوبت به سوناتا 2011 می‌رسد.
سوناتا 2011 مورد آزمایش به پیشرانه 4 سیلندر خطی با همان حجم قبل تجهیز شده است که می‌تواند 198 اسب بخار و 184 پوند فوت گشتاور تولید کند.
شتاب صفر تا 100 کیلومتر بر ساعت سوناتا 2011 در 9.44 ثانیه صورت گرفت! این در صورتی است که نسل جدید، 20 اسب‌بخار بیشتر از نسل قدیمش تولید می‌کند اما گویی این میزان بیشتر فدای تجهیزات رفاهی بیشتر و در نتیجه افزایش وزن شده است. در حداکثر سرعت نیز، عقربه به عدد 200 نزدیک شد.
اگرچه سوناتا 2011 کمتر از یک ثانیه از نسل قدیمش در شتاب صفر تا 100 سریع‌تر است اما با توجه به طراحی بدنه و آیرودینامیک بهبود یافته بسیار روان تر و حتی سریع تر احساس می‌شود، هر چند واقعیت خلاف احساس شماست!
در مدت تست، سه بار تست درگ را بین دو سوناتا انجام دادیم. مسیر انجام این آزمایش تقریباً 300 متر طول داشت که سوناتا 2011 در مدت 7.1 ثانیه با حداکثر سرعت 87 کیلومتر بر ساعت و سوناتا 2008 پس از 8.2 ثانیه با حداکثر سرعت 75 کیلومتر بر ساعت این مسافت را طی کردند. با تکرار این تست، سوناتا نسل قدیم، بین 1 تا 1.2 ثانیه از سوناتا 2011 عقب تر بود.
هیوندای سوناتا 2011 در مقایسه با مدل 2008 از نظر هندلینگ و فرمان پذیری کاملاً دگرگون شده است. در سوناتا 2008 حس قرار گرفتن درون یک سدان تنبل و کُند به شما دست می‌دهد که از کمبود قابلیت‌های اسپرت رنج می‌برد اما در سوناتا 2011 با وجود اینکه از نظر شتاب با نسل قدیم تفاوت محسوسی ندارد، چالاکی بیشتری احساس می‌کنید.
واکنش پدال گاز و پیشرانه سریع‌تر است، فرمان تیزتر از گذشته عمل می‌کند، پیچ‌ها را با سرعت بیشتری می‌توانید طی کنید و لذت رانندگی بیشتری را تجربه می‌کنید ضمن اینکه حس اسپرتی بودن آن بسیار بیشتر از نسل قبل و شاید چیزی نزدیک به نیسان آلتیما باشد.
با قرار گرفتن درون کابین سوناتا 2008 در مقایسه با مدل 2011، نوعی حس ناامنی به شما دست می‌دهد؛ حسی که امروزه می‌توان در اغلب خودروهای چینی تجربه کرد. برای مثال در سرعت‌های بالا حس می‌کنید که خودرو تحمل این سرعت را ندارد. اما سوناتا 2011 این نقطه ضعف را به کلی برطرف کرده است.
در پایان تست می‌توان دریافت که بخش عمده هزینه طراحی و ساخت سوناتا 2011 صرف ظاهر و تجهیزات رفاهی بیشتر شده است تا مشخصات فنی بهتر. اگرچه یک سر و گردن از نسل قدیمش بالاتر است اما هنوز ضعف‌هایی به خصوص از نظر فنی دارد. برای مثال به هنگام تست متوجه کمک فنرهای نه چندان جالب سوناتا 2008 شدیم که با عبور از هر ناهمواری سطح خیابان کابین اندکی تکان می‌خورد. با نشستن درون کابین سوناتا 2011 نیز همین تکان‌ها با اندکی شدت کمتر احساس می‌شد.
هیوندای با عرضه سوناتا 2011 سعی کرده است تا با ارائه امکانات و تجهیزات مناسب در کنار قیمت رقابتی از پس رقبایی چون تویوتا کمری، هوندا آکورد و کیا اُپتیما برآید که در نیل به هدفش موفق عمل کرده است.
قیمت این خودرو با آپشن‌های سقف پانورامیک، سنسور عقب و گیربکس تیپ‌ترونیک، 29 میلیون تومان با هزینه شماره‌گذاری در جزیره کیش است. این در حالی است که سوناتا 2008 دست دوم با قیمتی بین 16 تا 19 میلیون تومان در جزیره کیش قابل خریداری است.

www.ACOforum.org - Logan Tuning
پاسخ با نقل قول
2 کاربر زیر از MATIN گرامی به خاطر نوشته ی مفیدش تشکر کرده اند
  #4  
قدیمی 11-06-2010
روابط عمومی آکو فروم آواتار ها
روابط عمومی آکو فروم روابط عمومی آکو فروم آنلاین نیست.
مدیر روابط عمومی و ناظر ارشد
 
تاریخ عضویت: Nov 2009
کد عضویت آکو: اختصاصی
اتومبیل: LOGAN
محل سکونت: Iran
نوشته ها: 4,889
سپاس از دیگران: 3,057
7,793 بار در 2,092 پست سپاسگزاری شده است
پیش فرض

با سلام وقت بخیر
عضو گرامی از این نوع تاپیکها در سطح فروم بسیار ایجاد شده و هر کدام مورد بحث دوستان زیادی قرار گرفته امکان انتقال مطالب به یک تاپیک وجود ندارد . لطفا در ایجاد تاپیک دقت فرمایید.
روابط عمومی آکو فروم
پاسخ با نقل قول
2 کاربر زیر از روابط عمومی آکو فروم گرامی به خاطر نوشته ی مفیدش تشکر کرده اند
  #5  
قدیمی 12-06-2010
رضا میرجعفریان آواتار ها
رضا میرجعفریان رضا میرجعفریان آنلاین نیست.
سرعت : 60 کیلومتر بر ساعت
 
تاریخ عضویت: Jun 2010
کد عضویت آکو: Aco-1354
اتومبیل: L90 E2 Full
محل سکونت: اردبیل
نوشته ها: 822
سپاس از دیگران: 771
1,764 بار در 591 پست سپاسگزاری شده است
رضا میرجعفریان به Yahoo ارسال پیام
پیش فرض

کدام خودروهای داخلی کمتر بنزین مصرف می‌کنند؟!
اگرچه ایرانی‌ها خودروهای چینی را بی کیفیت می‌دانند، اما یکی از این چینی‌های مونتاژی کشور، در حال حاضر با تیراژی اندك لقب کم‌مصرف‌ترین خودرو تولید داخل را به خود اختصاص داده است...

طبق آخرین اعلام دولتی‌ها، قانون هدفمند کردن یارانه‌ها که حذف تدریجی بنزین سهمیه‌ای و گرانی این سوخت را در پی دارد، نیمه دوم امسال اجرا می‌شود و این در شرایطی است که سهم زیادی از خودروهای سواری تولید داخل، از مصرف سوخت بالایی برخوردارند.
بنا بر آخرین آمار شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد ایران، فقط درصد اندکی از خودروهای تولید داخل، مصرف سوختی (ترکیبی) زیر هفت لیتر دارند و این در حالی است که در برخی خودروها، مصرف سوخت از مرز 10 لیتر نیز عبور می‌کند.
طبق آماری که شرکت بازرسی در اختیار سازمان بهینه سازی مصرف سوخت گذاشته، اشتهای خودروهای سواری داخلی در سه معیار «شهری»، «اتوبان» و «ترکیبی» (میانگین شهری و اتوبان)، مشخص شده است و در این زمینه با در نظر گرفتن معیار ترکیبی، و با فاکتور گرفتن از خودرو چینی MVM ا800 سی‌سی که تیراژ اندکی دارد، پراید، کمترین مصرف را به خود اختصاص داده و بیشترین بنزین را نیز پژو 405 می‌سوزاند.
البته در آمار مربوطه، نیسان رونیز و ماکسیما مصرف سوخت بالاتری نسبت به پژو 405 دارند، اما از آنجا که تولید رونیز، هم‌اکنون تقریبا متوقف و ماکسیما نیز تیراژ بسیار اندکی دارد و 405 با شتاب زیادی به تولید می‌رسد، این فرانسوی قدیمی را باید پرمصرف ترین خودرو سواری کشور لقب داد.

مصرف سوخت بالای 405
ظاهرا تا سازمان‌های دولتی از جمله محیط‌ زیست، اراده نکنند، ایران‌خودرو نه تنها تولید پژو 405 را متوقف نخواهد کرد، بلکه با رویکرد فعلی مسوولان این شرکت، تولید این فرانسوی قدیمی، سال به سال نیز افزایش خواهد یافت.
طبق آمار وزارت صنایع، ایران‌خودرو سال گذشته نزدیک به 160 هزار پژو 405 را از خط تولید خود عبور داد و این رکوردشکنی در شرایطی است که 405، پرمصرف‌ترین خودرو سواری کشور به شمار می‌رود.
این محصول خوش‌اشتها، در سیکل شهری 88.12 و در اتوبان، 88.6 لیتر بنزین را می‌بلعد و مصرف آن در حالت ترکیبی، 09.9 لیتر در هر 100 کیلومتر است.
405 هم‌اکنون استراتژیک‌ترین محصول ایران‌خودرو به شمار می‌رود و گزاف نیست اگر آن را «پیکان جدید» این شرکت بنامیم.
مصرف سوخت بالای 405 را فیس‌لیفت آن «پژو پارس» نیز به ارث برده و از این محصول نیز باید به عنوان یکی از پرخورهای خودروسازی کشور نام برد.

پژو پارس
پارس که حاصل مهندسی ایرانی روی پژو 405 است، در سیکل شهری و اتوبان، به ترتیب 15.12 و 16.6 لیتر بنزین مصرف می‌کند و در حالت ترکیبی نیز اشتهای آن به 37.8 لیتر در 100 کیلومتر می‌رسد.
این خودرو پس از 405 و پژو 206، پرتیراژترین محصول ایران‌خودرو به شمار می‌رود.
پارس البته در مدل ELX خود بنزین کمتری می‌سوزاند، اما به هر حال قیمت ELX در مقایسه با پارس معمولی، 5.6 میلیون تومان گران‌تر است.

سمند
اما نگاهی نیز به مصرف سوخت «سمند»، خودرویی که هویت ایرانی آن این روزها محل تردید است، بیندازیم.
این محصول را نیز که در چهار مدل مختلف به تولید می‌رسد باید به عنوان خودرویی پرمصرف در کنار پژو 405 و پارس، قرار داد.
البته مصرف سوخت سمند در مدل‌های مختلف آن یکسان نیست، به نحوی که «سورن» بیشتر می‌سوزاند و سمندTU5 کمتر.
سورن در شهر و اتوبان، به ترتیب 53.12 و 63.6 لیتر بنزین می‌سوزاند و اشتهای آن در معیار ترکیبی نیز به 75.8 لیتر در 100 کیلومتر می‌رسد.
سمند معمولی نیز با مصرف سوختی 36.12 و 51.6 لیتری در شهر و اتوبان، 66.8 لیتر در سیکل ترکیبی، مصرف دارد.
این در شرایطی است که سمند مجهز به موتور 5 TU، در شهر و اتوبان، به ترتیب 07.9 و 57.5 لیتر بنزین را می‌بلعد و در سیکل ترکیبی نیز مصرف سوختی برابر با 86.6 لیتر در 100 کیلومتر دارد.
در آمار سازمان بازرسی، اشاره ای به میزان مصرف سوخت «سریر»، دیگر مدل سمند نشده است.
اما از محصول کم‌طرفدار ایران‌خودرو یعنی پژو روآ نیز یادی کنیم.
این خودرو که به نوعی «بهینه شده» پیکان به شمار می‌رود نیز از مصرف سوخت بالایی برخوردار است و در هر 100 کیلومتر سیکل ترکیبی، 23.8 لیتر بنزین مصرف می‌کند.
روآ همچنین در سیکل شهری مصرفی برابر با 67.11 لیتر دارد و در اتوبان نیز از اشتهایی 23.6 لیتری برخوردار است.

ماکسیما چقدر می‌سوزاند؟
اگرچه ماکسیما معمولا عنوان «با کیفیت‌ترین» خودرو تولید داخل را ازآن خود می‌کند، اما باید به نوعی ممنون پارس‌خودرویی‌ها بود که تیراژ بسیار اندکی را برای این چشم بادامی ژاپنی در نظر گرفته‌اند؛ چراکه ماکسیما در هر 100 کیلومتر ترکیبی 33.10 لیتر بنزین می‌بلعد و در اتوبان نیز مصرف سوختی 95.7 لیتری دارد.
این در شرایطی است که ماکسیما اشتهایی سیری‌ناپذیر در سیکل شهری دارد و 41.14 لیتر بنزین را می‌بلعد.
همچنین نیسان رونیز هم که هم وطن شاسی‌بلند ماکسیما است و پارس‌خودرو آن را به مونتاژ می‌رساند، جزو خودروهای پرمصرف تولید داخل به شمار می‌رود و در شهر و اتوبان، به ترتیب 97.13 و 39.9 لیتر بنزین را می‌بلعد و مصرف ترکیبی آن نیز به 08.11 لیتر در 100 کیلومتر می‌رسد.
رونیز طبق شنیده‌ها، هم‌اکنون با توقف تولید روبه‌رو است و ظاهرا پارس‌خودرویی‌ها دیگر چندان تمایلی به مونتاژ این ژاپنی ندارند.
عروس پرخور
اما نگاهی نیز به اشتهای عروس فرانسوی سایپا یعنی زانتیا بیندازیم.
این خودرو را نیز باید جزو پرمصرف‌ها بدانیم؛ چراکه در هر 100 کیلومتر سیکل ترکیبی، 99.8 لیتر بنزین را می‌بلعد و در شهر نیز اشتهایی 13 لیتری دارد.اگر با زانتیا در اتوبان برانید، در هر 100 کیلومتر، 66.6 لیتر بنزین از باک این خودرو کم خواهد شد.زانتیا قرار است طی تابستان امسال، با سایپایی‌ها وداع و کیلومتر 17 جاده مخصوص را ترک کند.

مصرف سوخت جنتو
اگرچه این روزها ظاهرا کرکره‌های زاگرس‌خودرو پایین کشیده شده و این خودروساز بخش خصوصی، تولیدی ندارد، اما به هر حال جنتوی مونتاژی این شرکت، نیز جزو «پرمصرف‌ها» به شمار می‌آید.
جنتو که تحت لیسانس شرکت پروتون مالزی در زاگرس‌خودرو به مونتاژ می‌رسد، در مدل اتومات خود و در هر 100 کیلومتر ترکیبی، 52.8 لیتر بنزین می‌بلعد و مصرف سوخت آن در سیکل شهری نیز به 57.11 لیتر می‌رسد.
این خودرو همچنین در اتوبان نیز از مصرف سوختی 74.6 لیتری برخوردار است.

مزدا3 و مگان چقدر می‌سوزانند؟
خیلی‌ها مزدا3 و مگان را رقیب یکدیگر در بازار خودرو کشور می‌دانند و از آنجا که شاید شما هم جزو کسانی باشید که برای خرید خودرو، بین این دو، بلاتکلیف مانده‌اید، بد نیست از مصرف سوخت آنها مطلع شوید.
مزدا3 که در خودروساز خصوصی «گروه بهمن» به مونتاژ می‌رسد، در هر 100 کیلومتر ترکیبی، 65.7 لیتر بنزین می‌خورد و مصرف سوخت آن در شهر و اتوبان، به ترتیب 85.9 و 37.6 لیتر است.
این در شرایطی است که مگان دو هزار سی‌سی (هم حجم مزدا3)، در شهر، 49.10 لیتر بنزین را می‌بلعد و در اتوبان نیز مصرف سوختی برابر با 84.5 لیتر دارد و بنابراین اشتهای آن در سیکل ترکیبی، 54.7 لیتر در 100 کیلومتر می‌رسد.
مگان 1600 سی‌سی نیز در هر 100 کیلیومتر ترکیبی، 78.6 و در شهر و اتوبان نیز به ترتیب، 22.9 و 36.5 لیتر بنزین مصرف می‌کند.

کم‌مصرف‌ترین‌ها
اگرچه ایرانی‌ها خودروهای چینی را بی کیفیت می‌دانند، اما یکی از این چینی‌های مونتاژی کشور، در حال حاضر با تیراژی اندك لقب کم‌مصرف‌ترین خودرو تولید داخل را به خود اختصاص داده است.
MVM را می‌گوییم، محصولی که توسط بخش خصوصی مونتاژ می‌شود و در هر 100 کیلومتر ترکیبی، فقط 78.5 لیتر بنزین مصرف می‌کند.
این خودرو کوچک 800 سی‌سی، در اتوبان نیز از مصرف سوختی 57.4 لیتری برخوردار است و در شهر نیز 85.7 لیتر بنزین می‌سوزاند.
پس از MVM، باید از پراید به عنوان کم‌مصرف‌ترین خودرو داخلی نام برد.
این محصول قدیمی و پرتیراژ در مدل صبا و در سیکل شهری، 15.9 لیتر بنزین مصرف می‌کند و اشتهای آن در اتوبان نیز فقط پنج لیتر است.
دیگر مدل پراید یعنی سایپا 141 نیز در حالت ترکیبی 46.6 لیتر بنزین می‌سوزاند و مصرف آن در شهر و اتوبان نیز به ترتیب 22.9 و 85.4 لیتر در 100 کیلومتر است.
اما به سراغ پژو 206 برویم، خودرویی که هر دو مدل‌ هاچ‌بک و صندوق‌دار آن، جزو خودروهای کم‌مصرف کشور به شمار می‌روند.
پژو 206‌ هاچ‌بک 1600 سی‌سی، در هر 100 کیلومتر ترکیبی، 99.6 لیتر بنزین می‌سوزاند و مصرف آن در شهر و اتوبان نیز به ترتیب، 68.9 و 43.5 لیتر است، این در شرایطی است که تفاوت چندانی در مصرف سوخت این محصول با مدل 1400 سی‌سی آن وجود ندارد.
همچنین 206 صندوق دار 1600 سی‌سی نیز با 64.5 لیتر بنزین، 100 کیلومتر را در اتوبان طی می‌کند و در شهر نیز 63.9 لیتر سوخت می‌سوزاند.
میان مصرف این مدل نیز با نوع 1400 سی‌سی، آن تفاوت چندانی نیست.

تفاوت در مصرف سوخت تندر!
تندر-90 اگرچه حاشیه دار است و فعلا کم‌تیراژ، اما باید آن را در زمره خودروهای کم‌مصرف تولید داخل، به شمار آورد و جالب آنکه نوع ایران‌خودرویی آن در مقایسه با همتای پارس‌خودرویی‌اش، بنزین کمتری می‌سوزاند.
طبق آمار سازمان بازرسی کیفیت و استاندارد ایران، تندر پارس‌خودرو در شهر و اتوبان، به ترتیب 20.9 و 66.5 لیتر بنزین می‌سوزاند و در سیکل ترکیبی نیز مصرفی برابر با 96.6 لیتر دارد، حال آنکه تندر ایران‌خودرو در سیکل شهری 22 صدم لیتر، در سیکل اتوبان 15 صدم لیتر و در سیکل ترکیبی نیز 17 صدم لیتر بنزین کمتری می‌سوزاند.

www.ACOforum.org - Logan Tuning

این نظر سنجی توسط یکی از سایت های معتبر انجام شده است؟
www.ACOforum.org - Logan Tuning
__________________
من آن گلبرگِ مغرورم، که می‌میرم ز بی آبی ولی با ذلت و خواری، پی شبنم نمی‌گردم

ویرایش توسط رضا میرجعفریان : 12-06-2010 در ساعت 03:04 PM
پاسخ با نقل قول
6 کاربر زیر از رضا میرجعفریان گرامی به خاطر نوشته ی مفیدش تشکر کرده اند
  #6  
قدیمی 12-12-2010
MATIN آواتار ها
MATIN MATIN آنلاین نیست.
مدیر بخش اخبار
 
تاریخ عضویت: Mar 2010
کد عضویت آکو: aco-1118
اتومبیل: لوگان یا تندر90 یا ال90
محل سکونت: اصفهان
نوشته ها: 3,892
سپاس از دیگران: 432
1,696 بار در 919 پست سپاسگزاری شده است
پیش فرض مقایسه نسیم و مروارید

مقایسه نسیم و مروارید

سال 1985 فورد آمریکا سفارش خودرویی در سایز کوچک را به شرکت مزدا داد. مزدا هم یک خودروی سه‌در هاچ‌بک را برای فورد طراحی کرد. این خودروی هاچ‌بک، فورد فستیوا نام گرفت البته با این نام در بازار آمریکا به فروش می‌رسید و در کشور ژاپن مزدا 121 نام داشت.
این خودرو نمونه سدان و استیشن هم داشت. فورد فستیوا بعد از واگذاری به شرکت کیا پراید نام گرفت و از سال 1372 وارد کشور ایران شد. این خودرو در کمپانی سایپا تولید ‌شد و بعد از سال‌ها هنوز هم در چرخه تولید قرار دارد و به گاو شیرده سایپا بدل شده است.
پراید بعد از متوقف‌شدن تولید پیکان به نوعی تبدیل به خودرویی برای اقشار کم درآمد جامعه شد و با توجه به ارزان بودن قطعات آن همچنین کم مصرف بودن سوخت توانسته جایگاه مناسبی در بازار داشته باشد. اما نمی‌توان انکار کرد که از تولید این خودرو سه دهه می‌گذرد و دیگر برای سال 2010 قدیمی به نظر می‌رسد. به هر حال این خودرو در ایران تولید می‌شود و با اقبال خوبی هم روبه‌رو است. به طوری که بهترین بازار را چه در نمونه صفر کیلومتر و چه در نمونه دست دوم دارا است.
اما این خودروی پیر، چند بار توسط شرکت سایپا مورد جراحی قرار گرفته است. در دومین جراحی پس از پراید سفری که بر روی پراید صندوقدار یا همان صبا انجام شد نتیجه‌اش پراید 141 بود که با تغییراتی در نمای صندوق و داشبورد با قیمتی کمی بیشتر به فروش می‌رسید. این خودرو که در حقیقت یک خودروی ناچ‌بک بود در صندوق با شیشه عقب بالا می‌رفت و از نظر طراحی داخل هم در سطح بهتری نسبت به پراید معمولی قرار داشت.
از سروصدای داشبورد در آن خبری نبود اما به جای آن تاقچه عقب این سروصدا ایجاد می‌کرد. بعد از این تجربه سایپا به فکر طراحی و تولید پراید دیگری افتاد که 132 نام داشت. این خودرو که در قسمت جلو و عقب با صبا تفاوت داشت در قسمت داشبورد تغییری نکرده بود و با اقبال خوبی هم روبه‌رو نشد. تمام تغییراتی که روی پراید اعمال می‌شد محدود به مدل صندوقدار بود تا اینکه سال 1388 شرکت سایپا اقدام به رونمایی فیس‌لیفت نمونه هاچ‌بک پراید که نسیم نام داشت کرد، خودروی جدید مروارید یا پراید 111 نام گرفت.
در هنگام رونمایی تفاوت هاچ‌بک پراید با هاچ‌بک معمولی به طراحی چراغ‌های جلو و صندوق و چراغ‌های عقب محدود می‌شد اما مروارید اواسط سال جاری وارد بازار شد که بر روی پلت‌فرم x100 ساخته می‌شود. این خودرو نه تنها از نظر طراحی بیرونی با نسیم متفاوت است بلکه در قسمت کابین نیز دچار یک تغییر کلی شده است. داشبورد به طور کلی عوض شده و زیباتر و بدون هرگونه سروصدایی است. رودری‌ها نیز کاملاً تغییر یافته و نمای کابینی زیبا را به داخل پراید بخشیده است.
نکته بسیار جالبی که در مورد پرایدهای جدید که بر روی پلت‌فرم x100 ساخته می‌شوند وجود دارد صندلی‌های این خودروهاست. همان‌طور که می‌دانید صندلی های پراید بسیار ناراحت هستند و در مسافرت‌های دور و نزدیک آزاردهنده عمل می‌کنند. در پراید مروارید این مشکل کاملاً برطرف شده است. صندلی‌های جدیدی که بر روی مروارید نصب شده است بسیار راحت هستند و سرنشینان را به خوبی در برمی‌گیرند.
نکته دیگر غربیلک فرمان این خودرو است که کاملاً شبیه به فرمان پژو 206 است و تنها کمی کیفیت آن پایین‌تر است که خوب این را هم باید پای قیمت ارزان‌تر پراید گذاشت. اما به پرایدها ایراد دیگری وارد بود که یکی از این ایرادات ترمزهای ضعیف این خودرو بود. ترمزهایی که پشت راننده را در شرایط سخت خالی می‌کرد.
در خودروی مروارید با نصب ترمز abs این مشکل برطرف شده و دیگری از ضعف ترمز خبری نیست. مسوولان سایپا نوید نصب ایربگ را نیز بر روی پراید به مردم داده‌اند.
تفاوت‌های فنی
اما خودروهایی که بر روی پلت‌فرم x100 ساخته می‌شوند. از نظر ایمنی کمی قوی‌تر از محصولات قبلی هستند به طوری که کف خودروهای جدید پراید با بافت‌ها و ورق‌ها جدید فلزی که استحکام بهتری دارند ساخته می‌شود. داخل درهای کناری پراید گاردی قرار گرفته تا ایمنی خودرو را در تصادفات به خصوص از بغل بالا ببرد.
ستون‌های کناری نیز محکم‌تر شده است. اکسل‌های پراید در پروژه x100 با قطر بیشتر تقویت شده‌اند. همچنین قسمت اتصال کاپوت به اتاق نیز تقویت شده تا در تصادفات اجزای کاپوت به داخل اتاق نیاید. در داخل داشبورد نیز گاردهایی تعبیه شده تا در تصادفات از سرنشینان محافظت بیشتری ‌کند. موکت‌هایی برای کف خودرو طراحی شده که حرارت و صدا کمتر به داخل اتاق راه پیدا کند.
با توجه به این تغییراتی که در خودروی پراید به وجود آمده می‌توان خرید آن را کمی معقول دانست. پراید هاچ‌بک از اوایل تولید در شرکت سایپا بیشتر جوانان را به سمت خود جذب ‌کرد. این خودرو قابلیت اسپرت شدن را دارد و با توجه به تغییراتی از قبیل نصب رینگ‌های آلومینیومی و تغییرات ظاهری دیگر زیبایی خاصی را به این مدل می‌بخشیده است.
اما در طراحی جدید چراغ‌های عقب کوچک‌تر شده و مشکل ظاهری آن نیز تغییر کرده که البته این تغییرات زیاد به مذاق جوانان خوش نیامده و همانند مدل‌های قبل طرفدار زیادی ندارد به گونه‌ای که در اوایل ورود مروارید و توقف تولید هاچ‌بک‌های نسیم قیمت نسیم بسیار بالا رفته بود و از قیمت مروارید با آن همه امکانات هم بالاتر بود. اما به هر حال باید قبول کرد که تولید نسیم متوقف شده و باید با این ظاهر نه چندان جذاب در عقب این خودرو کنار آمد.
در نمای جلو نیز این خودرو همانند پراید 132 است و نمی‌توان آن را زشت یا زیبا نامید و کاملاً سلیقه‌ای است اما به هر حال بهتر از نمای عقب است. این خودرو با توجه به تغییراتی که بر روی آن انجام شده 50 کیلوگرم به وزن آن اضافه شده است که قطعاً تاثیر روی مصرف سوخت و بالطبع سواری این هاچ‌بک جدید می‌گذارد. لازم به ذکر است که بر روی خودرو فرمان هیدرولیک نیز نصب شده است که راحتی رانندگی این خودرو را به خصوص در شهر به همراه دارد.
صندلی‌های عقب نیز قابلیت تا شدن را دارد که در صورت کمبود فضای بار می‌توان با تا کردن صندلی از فضای بار بیشتری بهره برد. شاید اگر این خودرو با ظاهر نسیم ولی امکانات و تریم داخلی جدید به بازار عرضه می‌شد با اقبال زیادتری روبه‌رو می‌شد و می‌توانست به صدر جدول فروش محصولات سایپا برسد هرچند که هاچ‌بک بودن و نداشتن صندوق بار همچنین عدم قابلیت دوگانه‌سوز شدن نقطه ضعفی برای مروارید محسوب می‌شود ولی با توجه به تغییرات اعمال شده ‌توانست به موفقیت نسبی دست پیدا کند. اما از طراحی که بگذریم و برتری نسیم را در این قسمت در نظر بگیریم در مورد کابین هم ادوات به کار رفته کیفیت بیشتری دارند و با توجه به نصب داشبورد جدید، سروصدای داشبورد به کلی حذف شده است می‌توان این‌گونه نتیجه گرفت که نسیم در ظاهر از مروارید جلوتر است ولی در طراحی کابین و امکانات میدان را واگذار می‌کند. طراحی برخی از خودروها به گونه‌ای است که مردم با آنها انس گرفته‌اند مانند پژو 206 صندوقدار که در اوایل ورود هیچ‌کس چهره آن را نمی‌پسندید تا اینکه بعد از مدتی مردم به خرید آن روی آوردند و با توجه به اینکه قابلیت دوگانه‌سوزشدن را نیز داشت مورد استقبال قرار گرفت.
شاید در مورد مروارید هم این اتفاق بیفتد و با رشد تولید و بیشتر شدن مروارید در خیابان‌ها مردم به چهره آن عادت و در خرید آن کمتر تعلل کنند هر چند که گران شدن بنزین این روزها تبدیل به یک معضل بزرگ برای خودروهایی شده که قابلیت گازسوزشدن را ندارند. بر روی خودروهای مروارید رینگ آلومینیومی نیز نصب شده که سبک هستند و سواری بهتری را ارائه می‌دهند.
نکته مهمی که در طراحی فنی مروارید وجود دارد این است که برخی از افراد برای کم کار نشان دادن خودروی خود اقدام به کشیدن سیم کیلومتر و یا از کار انداختن کیلومترشمار خودرو می‌کردند و با مشکل مواجه می‌شوند. چون طراحی موتور خودرو به گونه‌ای است که با از کار انداختن کیلومترشمار خودرو دور موتور از 2700 دور بیشتر نمی‌رود و نمی‌توان حتی سرعت معقولی را با این خودرو داشت.
این اتفاق بدین معنی است که دیگر نمی‌توان با کشیدن سیم کیلومتر یا تغییرات در کیلومترشمار خودرو را کم کارکرد نشان داد هر چند که افراد زیادی در ایران وجود دارند که به راحتی کیلومتر خودروها را کم می‌کنند اما به طور معمول این معضل حل شده است.
از نظر قطعات فنی همه چیز همان پراید خودمان است و تغییرات خاصی روی مروارید انجام نشده است و تنها تغییرات در ظاهر و برخی از قطعات بدنه است.
نگاه کلی
برای برخی از افراد انتخاب خودرو تنها محدود به موتور و مولفه‌های فنی نمی‌شود با توجه به اینکه خودروهای زیر 10 میلیون تومان زیاد نیستند و تنها محدود به mvm و پراید و روآ می شود، باید دید که بیشتر خودرو را با توجه به چه خصوصیاتی انتخاب می‌کنید.
به عنوان مثال اگر فضای زیادی برای حمل سرنشین می‌خواهید و خانواده پر جمعیتی دارید روآ انتخاب شما خواهد بود. اما اگر یک خودروی جمع‌وجور با مصرف سوخت کم اما امکانات زیاد مدنظر شماست انتخاب شما mvm است. در صورتی که مصرف سوخت مناسب، شتاب خوب و هزینه‌های کم را مدنظر دارید پراید انتخاب خوبی است. حال اگر بخواهیم بین پراید نسیم و مروارید یکی را انتخاب کنیم به نکاتی با ید توجه داشت. اگر ظاهر خودرو برای شما مهم‌تر از کابین است و می‌خواهید چهره‌ای اسپرت‌تر داشته باشید نسیم انتخاب خوبی است اما اگر کابین و همچنین امکانات برای شما در اولویت هستند این؛ مروارید است که می‌تواند نیازهای شما را برآورده سازد. پیش‌بینی می‌شود که مروارید با توجه به طراحی کابین و امکانات مناسب بتواند به زودی در میان مردم جایگاه خوبی برای خود کسب کند. به هر حال مروارید با قیمتی در حدود 8 میلیون و 800 هزار تومان برای افرادی که توان خرید خودروهای گران‌تر را ندارند مناسب به نظر می‌رسد و بالا رفتن ایمنی و امکانات بیشتر نیز وجهه بهتری به این خودروی دهه 70 میلادی داده است.
پاسخ با نقل قول
کاربران زیر از MATIN بابت نوشته ی سودمندش تشکر کرده اند
  #7  
قدیمی 04-24-2011
MATIN آواتار ها
MATIN MATIN آنلاین نیست.
مدیر بخش اخبار
 
تاریخ عضویت: Mar 2010
کد عضویت آکو: aco-1118
اتومبیل: لوگان یا تندر90 یا ال90
محل سکونت: اصفهان
نوشته ها: 3,892
سپاس از دیگران: 432
1,696 بار در 919 پست سپاسگزاری شده است
پیش فرض مقایسه‌ای بین دو تازه وارد چینی بازار ایرانMVM 530 , لیفان 620

www.ACOforum.org - Logan Tuning



با وجود تنوع محدودی که در بازار خودرو ایران موجود است، همیشه مشتری با این سوال روبه روست که با مبلغی که در دست دارد کدام گزینه می تواند انتخاب برتری باشد.
، با سیلی که در سال‌های اخیر از ورود خودروهای چینی به کشورجاری شده حالا می‌توان خودروهایی هم رده از خودروسازان این کشور را در بازار یافت. در این میان به سراغ دو تازه وارد چینی یعنی MVM 530 و لیفان 620 می‌رویم.
MVM 530
در میان تمام خودروهایی که از چین وارد شده به جرات می توان گفت ام.وی.ام 530 تا کنون حرف‌های بیشتری برای گفتن داشته است و در واقع با ورود این خودرو به بازار تحولی ایجاد شد و با وجود چینی بودنش توانست به خوبی توجه بازار را به خود معطوف کند.
ام.وی.ام 530 که در چین با نام چری A5 شناخته می شود توسط نماینده رسمی این خودروساز چینی (مدیران خودرو) در ارگ جدید مونتاژ می‌شود .
در طراحی این خودرو می توان به سادگی خطوط مورد استفاده در نسل ششم ماکسیما را رویت کرد. همانطور که می توان به کپی بودن جزء جزء لیفان 620 اشاره داشت. در واقع هیچ یک از دو خودرو مورد بحث در طراحی حرف و یا عنصر تازه ای در خود به نمایش نمی گذارند. در ذیل به تفصیل به بررسی طراحی هر یک از دو خودرو خواهیم پرداخت.

ام.وی.ام 530 در ایران به یک پیشرانه 2000 سی سی مجهز است که با چهار سیلندر و 16 سوپاپ قادر به تولید 139 اسب بخار در 5750 دور در دقیقه است. این پیشرانه که با یک جعبه دنده پنج سرعته دستی جفت شده می تواند طی مدت 11 ثانیه به شتاب صفر تا 100 دست پیدا کرده و در نهایت به سرعت 185 کیومتر بر ساعت برسد. مصرف سوخت این خودرو در سیکل ترکیبی معادل 7.2 لیتر اعلام شده است.
530 در هر چهار چرخ به سیستم ترمزهای دیسکی مجهز بوده که از سیستم‌های کمکی توزیع الکترونیکی نیروی ترمز EBD و سیستم ضد قفل ABS بهره می برد.
این خودرو علاوه بر دو کیسه هوا برای راننده و سرنشین به امکاناتی چون تهویه مطبوع اتوماتیک، سنسور دنده عقب، رینگ‌های آلومینیومی، کامپیوتر سفری، سان‌روف، روکش چرم و سیستم صوتی با پخش mp3، پورت USB و مجهز به شش بلندگوی استریو و قابلیت کنترل از روی فرمان مجهز است.
لیفان 620
کرمان موتور پس از عرضه 520 لیفان دست روی یک کلاس بالاتر از محصولات این شرکت گذاشت و چندی پیش از مدل 620 این شرکت پرده برداشت.
هرچند این محصول نسبت به سایر رقبای خود از پیشرانه ای کوچکتر بهره می برد اما در بحث امکانات و ایمنی می تواند سرسختانه مقاومت کند.
620 نیز همانند برادر کوچکترش از پیشرانه 1.6 لیتری Tritec موجود در مینی کوپرهای ساخت BMW بهره می برد که می تواند 114 اسب بخار در 6000 دور در دقیقه تولید کند و صفر تا 100 را در حداقل 13.5 ثانیه به دست آورد، همچنین 620 با این پیشرانه می تواند به حداکثر سرعت 180 کیلومتر بر ساعت برسد. این خودرو که دارای یک جعبه درنه پنج سرعته دستی است مصرف 7.4 لیتر در 100 کیلومتر ترکیبی را ارئه می دهد.
620 نیز در هر چهار چرخ به ترمزهای دیسکی و سیستم های ABS و EBD مجهز شده و دارای دو کیسه هوا برای سرنشینان جلویی خودرو است. سیستم ضد سرقت الکتریکی، قفل اتوماتیک شیشه ها، صندلی قابل تنظیم برای راننده در شش جهت، صندلی تاشونده عقب به صورت 60-40، نمایش دهنده‌های دمای بیرون و داخل اتاق، سیستم روشنایی خودکار، سیستم تهویه مطبوع نیمه اتوماتیک، کلید باز کردن صندوق از داخل و بیرون، چراغ خطر درها، آینه های جانبی برقی، آینه وسط با قابلیت دفع اشعه نور خورشید، رینگ‌های 15 اینچی آلومینیومی، حجم 650 لیتری صندوق بار، پخش CD.MP3 با چهار اسپیکر امکاناتی هستند که برای 620 در نظر گرفته شده است.
طراحی
همانطور که در بالا نیز گفته شد هیچ یک از دو خودرو طرحی نو را ارائه نمی‌کنند. در واقع خودرو اول یعنی ام.وی.ام 530 کپی واضح نسل ششم ماکسیما به حساب می رود که دارای خطوطی مبتدیانه تر است. در قسمت عقب خودرو می توان گفت گرافیک داخلی چراغ ها به هبوندای آوانته موجود در بازار ایران شباهت دارد و البته تا حدودی یادآور چراغ های عقب کادیلاک.
اما در لیفان 620 قضیه پیچیده تر است. خودرو بر مبنای نسل نهم تویوتا کرولا بنا شده، ناگفته پیداست که قسمت جلوی خودرو از روی ب.ام.و سری سه اقتباس شده، در نمای عقب نیز علاوه بر اینکه می توان درب صندوق بار را به کپی بودن از نسل ششم کمری محکوم کرد باید گفت چراغ های این قسمت نیر یک کپی آشکار را از کیا سراتو نسل قبل به نمایش می گذارد که خود آن محکوم به کپی بودن از مزدا 323 است. در داخل این خودرو نیز شاهد یک کپی ازسری سه ب.ام.و هستیم که با فرمان مدل ML مرسدس بنز تلفیق شده است.
این دو خودرو با اختلاف حدود دومیلیون تومان از یکدیگر فاصله دارند، یعنی 530 با 21 میلیون تومان قیمت حدود دومیلیون تومان از 620 گران تر است اما در مقابل قدرت بیشتر و مصرف کمتری را ارائه می دهد. از مهم ترین رقای این دو خودرو می توان به پارس ای.ال.ایکس، هیوندای آوانته و رنو مگان اشاره کرد.
حال انتخاب باشماست که در میان گزینه های موجود به سراغ کدام یک خواهید رفت.
پاسخ با نقل قول
  #8  
قدیمی 07-26-2011
MATIN آواتار ها
MATIN MATIN آنلاین نیست.
مدیر بخش اخبار
 
تاریخ عضویت: Mar 2010
کد عضویت آکو: aco-1118
اتومبیل: لوگان یا تندر90 یا ال90
محل سکونت: اصفهان
نوشته ها: 3,892
سپاس از دیگران: 432
1,696 بار در 919 پست سپاسگزاری شده است
پیش فرض سانتافه بخریم یا سورنتو؟

سانتافه بخریم یا سورنتو؟


www.ACOforum.org - Logan Tuning

www.ACOforum.org - Logan Tuning



شرکت کیاموتورز یکی از قدیمی‌ترین شرکت‌های خودروسازی کره است که در چند سال اخیر توانسته رشد خوبی داشته باشد. این شرکت از لوله‌سازی و تولید دوچرخه آغاز به کار کرد. سال 1944 آغاز کار این شرکت بود بعد از مدتی اقدام به ساخت موتورسیکلت و تریلر کرد و در نهایت در سال 1986 با کمک شرکت فورد خودروساز شد.
این کمپانی در سال 1993 تولید خود را در کالیفرنیای ایالات متحده آغاز کرد هر چند که در ابتدا خودروهای ساخت این شرکت قابل رقابت با رقیبان خود نبوده و مشتریان کمتر به آن اعتماد می‌کردند. البته با خدمات پس از فروش رایگانی که ارائه می‌داد توانست تا حدی ایرادات خود را جبران کند.
محصولات قبلی کیا قابل مقایسه با ساخته‌های حال حاضر این شرکت نبوده چرا که در حال حاضر محصولات این شرکت جزو کم استهلاک‌ترین خودروها در دنیا به حساب می‌آیند. این شرکت در کلاس‌های مختلف خودرو به بازار عرضه کرده است و در مورد SUVها نیز از این قاعده مستثنی نبوده و در کلاس‌های کوچک، متوسط و بزرگ نیز SUV راهی بازار کرده است. اما یکی از SUVهایی که در بازار توانست تا حدی به موفقیت برسد کیا سورنتو بود. این خودرو در ایران نیز به دلیل قدرت زیاد موتور مورد توجه قرار گرفت.
سورنتو برای اولین بار در سال 2003 روانه بازار شد و در همان ابتدا تبدیل به یکی از سودآورترین و پرفروش‌ترین محصولات کیا شد.
سورنتو در سال 2007 دچار یک فیس‌لیفت شد. طراحی خارجی آن تغییر کرد و صندلی‌ها دوباره طراحی شدند همچنین امکانات رفاهی نیز بهبود یافت. موتور و گیربکس نیز با علم روز کیا ارتقاء یافتند به طوری که موتور آن با 3/3 لیتر حجم 240 اسب‌بخار قدرت تولید می‌کرد. پای این خودرو به بازار ایران هم رسید و در ایران به دلیل مسائلی نتوانست آن طور که در بازارهای جهانی موفق بود به موفقیت برسد. این خودرو یک رقیب همزاد و سرسخت را پیش‌روی خود می‌دید. این رقیب هیوندای سانتافه نام داشت که به رغم موتور ضعیف‌تر اما از طرفداران زیادی برخوردار بود.
سانتافه توانست در بازار ایران سورنتو را شکست دهد اما کیا بیکار ننشسته بود تا به این راحتی از همزاد خود شکست بخورد. از این‌رو در سال 2010 نسل جدید سورنتو را راهی بازار کرد، خودرویی با چهره‌ای کاملاً متفاوت از نسل قبل و همچنین امکاناتی با سطح بالا که نمی‌توان طراحی کابین متفاوت با نسل قبل را نیز نادیده گرفت.
هیوندای که تغییرات زیادی در این خودرو ایجاد نکرده این بار شکست را در مقابل این همزاد پرابهت پذیرفته است. سورنتو جدید با طراحی جذاب و عامه‌پسند همه چیز را مهیای یک موفقیت بزرگ در بازار کرده است. این خودرو با موتور 5/3 لیتری با 276 اسب‌بخار قدرت حرف‌های زیادی نسبت به نسل قبل برای گفتن دارد.

سورنتو در نسل قبل دارای معایب بسیاری بود که همین معایب موجب شد تا در مقابل سانتافه ضعیف‌تر شکست را پذیرا شود. سورنتو در نسل قبل به گفته بسیاری از دارندگان خود گیربکسی داشت که با موتور همخوانی نداشته و تعویض دنده‌ها نیز با تاخیر انجام می‌گرفت. مصرف سوخت این خودرو بالا بوده و در شهر حدود 14 لیتر در 100 کیلومتر بنزین می‌سوزاند. این عدد در جاده به 12 لیتر در 100 کیلومتر می‌رسد. اما یکی دیگر از ایرادهایی که صاحبان سورنتوی نسل قبل به آن گرفتند شاتون‌زدن و یا شکستن پیستون این خودرو بوده به خصوص زمانی که فیلتر هوای آن کثیف می‌شود. به دلیل وزن زیاد خودرو و داشتن گیربکس اتوماتیک علاوه بر مصرف سوخت مصرف لنت ترمز نیز بالاست. سواری این شاسی‌بلند سایز متوسط خشک است اما از نظر امکانات در سطح خوبی قرار دارد.
سورنتو در سینه از قلبی بهره می‌برد که در هیوندای آزرا بود. این خودرو با این موتور پرحجم به خوبی از پس حریفان خود برمی‌آمد اما در برخی از مواقع در هنگام تعویض‌دنده عملکرد خوبی از خود به نمایش نمی‌گذاشت. این ایرادات در نسل جدید برطرف شده و با چهره‌ای عامه‌پسند آمده تا بازار SUVهای متوسط را تسخیر کند.

سانتافه اما یک SUV موفق در بازار ایران به شمار می‌رود. این خودرو در هنگام ورود به بازار ایران با موتوری شش سیلندر که 7/2 لیتر حجم داشت راهی بازار ایران شد. سانتافه یک SUV خوش‌چهره در بازار بود که طیف وسیعی از افراد را به خود جذب کرده بود. شاید بتوان سانتافه را یکی از پرفروش‌ترین SUVها در ایران دانست چرا که به خاطر نقص‌هایی که سورنتو به آن مبتلا بود طیف وسیعی از افراد را به سمت خرید سانتافه آمدند. این خودروی هفت نفره متفاوت با دیگر SUVها بود چرا که خواص بیابان‌گردی در آن وجود نداشته و بیشتر یک SUV شهری است. برخلاف دیگر SUVها که سواری خشکی را ارائه می‌دهند این خودرو یک SUV کاملا نرم و راحت است که در مسافرت‌های طولانی نیز سواری با آن خسته‌کننده نخواهد بود.
سانتافه حتی در ردیف دوم و سوم نیز این نرمی را به سرنشینان ارائه می‌دهد اما نمی‌توان در مسیرهای ناهموار انتظار زیادی از آن داشت چرا که ممکن است حتی با ضربه‌هایی نه چندان شدید آسیب ببیند.
سانتافه تا سال 2009 با موتور 7/2 لیتری عرضه شد تا اینکه در سال 2010 این خودرو که دچار تغییرات اندکی هم شده بود با موتور 5/3 لیتری که 276 اسب‌بخار قدرت داشت راهی بازار ایران شد. یکی از بزرگ‌ترین نقاط ضعف سانتافه در نمونه‌های 7/2 لیتری شتاب کم این خودرو بود. شتابگیری ضعیف برای خودرویی در این ابعاد یک ضعف بزرگ به حساب می‌آید. این ضعف در مسیرهای سراشیبی شکل جدی‌تری به خود گرفته و به واقع برای راننده آزاردهنده بود اما در مدل‌های جدید با موتور قدرتمندی که بر روی آن نصب شده است این نقیصه کاملاً برطرف شد اما برطرف کردن این مشکل مستلزم آن شد تا مصرف سوخت سانتافه با ورود سانتافه‌های 5/3 لیتری مصرف سوخت زیادی دارند به طوری که گاه به 15 لیتر در 100 کیلومتر هم می‌رسد اما نکته‌ای که در مورد این خودرو وجود دارد نظر صاحبان آن است که برخی‌ها سواری مدل 7/2 لیتری را بهتر از 5/3 لیتری می‌دانستند اما برخی دیگر نظرهای کاملاً برعکس این موضوع را دارند. به هر حال سانتافه توانسته تاکنون در بازار به خصوص در این کلاس یکه‌تازی کند و این بار باید ببینیم که سورنتو می‌تواند از پس این همزاد برآید یا خیر؟ یکه‌تازی سانتافه ادامه خواهد داشت یا تکراری‌شدن چهره آن سرنوشت دیگری را برای این SUV موفق رقم خواهد زد؟
سورنتوی جدید یک قدم از سانتافه جلوتر است اما راه سختی را نیز پیش‌رو دارد از سوی دیگر چهره جدید این خودرو کمک زیادی به فروش آن خواهد کرد اما به دلیل تغییر نسل و با تغییرات انجام گرفته انتظارات مردم نیز از این خودرو بیشتر است از این‌رو باید بتواند از هر نظر مناسب باشد تا در بازار با موفقیت روبه‌رو شود.
سورنتوی جدید که موتوری 5/3 لیتری در سینه دارد توسط یک گیربکس شش سرعته تیپ‌ترونیک قدرت را به چرخ‌ها منتقل می‌کند. گشتاور این کره‌ای زیبا 335 نیوتن‌متر در 5000 هزار دور است. شتاب صفر تا 100 این کره‌ای 1707 کیلوگرمی 8/8 ثانیه است. سورنتو در 100 کیلومتر در سیکل ترکیبی در حدود 2/10 لیتری بنزین می‌سوزاند. این خودرو دارای انبوه امکانات است که می‌توان به 10 عدد ایربگ، ترمز جلو و عقب د‌یسکی به همراه HAC، DBC، ESP، TCS، BAS، ABS، قفل مرکزی، ریموت کنترل، ایموبلایزر، دزدگیر با آژیر، سیستم باز و بسته شدن درها و روشن و خاموش شدن خودرو بدون کلید، کنترل اتوماتیک دوگانه هوا، دکمه‌های کنترل سیستم صوتی روی فرمان، رادیوپخش USB، Ipad، Mp3، CD چنجر شش‌تایی، تنظیم برقی صندلی‌های جلو با گرمکن، کمربندهای ایمنی پیش‌کشنده، پشت‌سری‌های فعال هنگام تصادف، تودوزی چرم، تنظیم برقی آینه‌ها به همراه تاشوی برقی و گرمکن، شیشه بالابر جلو و عقب برقی، چراغ‌‌های عقب LED، مه‌شکن جلو و عقب، سنسور پارک، کروزکنترل، دوربین دید عقب، شست‌وشوی چراغ‌های جلو، کلید کنترل نیروی ترمز در سرپایینی DBC و کلید شروع حرکت در سربالایی‌ HAC اشاره داشت.
سانتافه نیز در هر دو مدل از امکاناتی زیاد بهره می‌برد. در حال حاضر نیز با آمدن نمونه جدیدتر که 3500 سی‌سی است کمی امکانات آن ارتقاء یافته است. بر روی این خودرو نه تنها موتوری قوی‌تر نصب شده است بلکه گیربکس آن نیز از چهار سرعته تیپ‌ترونیک به شش سرعته تیپ‌ترونیک تبدیل شده است.
موتور این خودرو 335 نیوتن‌متر گشتاور دارد که در 5000 دور ارائه می‌کند. این کره‌ای 1900 کیلوگرمی در مدت زمان 5/9 ثانیه به سرعت 100 کیلومتر در ساعت می‌رسد. سانتافه نیز از امکانات زیادی برخوردار است که می‌توان به شش عدد ایربگ، سیستم ایمنی ضد قفل درب‌ها در زمان تصادف، قفل مرکزی درب‌ها، ترمز ضد قفل (ABS) برای هر چهارچرخ مجهز به سیستم توزیع الکتریکی نیروی ترمز (EBD)، سیستم کنترل پایداری (ESP) سیستم پدالی ترمز پارک، مجهز به سیستم ورود و روشن کردن خودرو بدون کلید، سیستم ایمنی ضد سرقت با حذف امکان کپی از سوئیچ، روکش چرمی صندلی و فرمان، تنظیم برقی صندلی راننده در هشت جهت و سرنشینان جلو در چهار جهت آینه، الکتروکرومیک داخل کابین جهت راحتی دید در شب به همراه نمایشگر دوربین عقب، روشن و خاموش شدن اتوماتیک چراغ‌های جلو متناسب با میزان روشنایی، آینه‌های جانبی برقی با گرمکن و تاشوی برقی، دوربین دید عقب، چراغ‌های زنون با سیستم شست‌وشو، سانروف، سنسور پارک روی سپر عقب، کروزکنترل، مجهز به سیستم نمایشگر اطلاعات سفر، نمایشگر اطلاعات راننده به صورت Super Vision، سیستم صوتی با رادیوپخش 6CD و Mp3 به همراه شش بلندگو با تیونر، ساب‌ووفر و آمپلی‌فایر دارای پورت USB، Ipad، Aux، کنترل سیستم صوتی از روی فرمان و تهویه مطبوع اتوماتیک دوگانه اشاره کرد.
سانتافه توانسته در تست ایمنی که توسط موسسه Euro NCAP انجام شده چهار ستاره ایمنی را کسب کند. این در حالی است که سورنتو توانسته پنج ستاره را در این تست به دست آورد. سانتافه و سورنتو رقبای جدی برای یکدیگر به حساب می‌آیند اما این بار باید ببینیم کدام یک موفق‌تر خواهند بود.
در حال حاضر سانتافه قیمتی 65 میلیون تومانی دارد و سورنتو حدود 71 میلیون تومان است. ممکن است این اختلاف قیمت موجب شود تا سورنتو نتواند آن طور که باید بازار را در تسخیر خود درآورد.
دوشنبه ، 3 مرداد 1390
پاسخ با نقل قول
  #9  
قدیمی 09-12-2011
MAHDI-TONDAR آواتار ها
MAHDI-TONDAR MAHDI-TONDAR آنلاین نیست.
مدیرتیونینگ و آپشن های تندر 90
 
تاریخ عضویت: Nov 2009
کد عضویت آکو: ACO-569
اتومبیل: تندر90 e1+cp
محل سکونت: قائم شهر
نوشته ها: 4,448
سپاس از دیگران: 7,486
8,101 بار در 2,955 پست سپاسگزاری شده است
MAHDI-TONDAR به Yahoo ارسال پیام
پیش فرض جدال محبوب‌ترين‌هاي دنيا

جدال محبوب‌ترين‌هاي دنيا
دنياي‌خودروـ
ببينيدشان، بالاخره آمدند. رقيباني كه قبل از اينكه يك دشمن جنگجو باشند، يك دوست دانا هستند. هر دو را با انبوهي از امكانات و توانايي مي‌بينيم. اين غول‌هاي آسيايي برخلاف تصور بيشتر در اروپا و آمريكا شهرت دارند. رقبايي كه احتمالاً جدالي آرام را تجربه خواهند كرد. چون آنها جوابشان را طي نسل‌هاي مختلف توليد، بارها و بارها پس داده‌اند. اما اين اعجوبه‌هاي زميني چه كساني هستند؟

www.ACOforum.org - Logan Tuning



در يك سوي ميدان محصول پرافتخار غول خودروسازي دنيا، تويوتا كمري است.خودرويي كه به همراه شركت توليدكننده‌اش، مي‌رود تا تاج و تخت سلطاني را از جنرال‌موتورز بگيرد. اما در سوي ديگر فاتح بازار اروپا، استراليا، آسيا و حتي آفريقا را مي‌بينم. هيونداي سوناتا كه بي سروصدا به همراه برادرش آزرا در حال رسيدن به ركوردهاي فروش ميليوني در يك سال هستند. براي آزمايش اين خودروها بايد شرايط ويژه‌اي مهيا باشد. راه را باز كنيد اينها خودروهايي هستند كه بار سنگين شهرت را سال‌هاست به دوش مي‌كشند. حالا اينكه چه مشخصاتي باعث شده تا اين دو خودرو به اين سطح از موفقيت برسند را بايد در ادامه اين مطلب دنبال كنيد.
بررسي خودروها
ادب حكم مي‌كند از بزرگ‌تر شروع كنيم. در سال 1980 صحبت‌هاي اوليه براي توليد يك خودرو شهري ارزان قيمت در ميان مديران تويوتا مطرح شد. نتايج به اينجا رسيد كه مهندسان و طراحان تويوتا نمونه‌هاي اوليه خودرويي به نام كمري را عرضه كردند.
كلمه كمري هم‌آوا با واژه‌اي ژاپني به معناي «تاج» است. اين نمونه اوليه كه تا سال 1982 نيز توليد مي‌شد، پايه‌گذار مدل‌هاي مهمي از جمله كرولا و كورونا شد. حتي اين خودرو ايده‌هاي توليد مدل ES از لكسوس كه برند زيرمجموعه تويوتا است، را پديد آورد. بالاخره نسل اول كمري كه از سال 1982 تا 1986 توليد شد، در ژانويه همان سال 1982 رونمايي شد. اين خودرو كه روي پلت‌فرم (SV10) طراحي شده بود در كلاس‌هاي هاچ‌بك و ليفت‌بك هم توليد شد. نسل دوم نيز در انتهاي سال 1986 رونمايي شد، گرچه از لحاظ ظاهري تغيير چنداني نكرده بود اما اولين باري بود كه با موتور V6، 5/2 ليتري عرضه مي‌شد. اين خودرو نيز روي پلت‌فرم (SV20) طراحي شد كه بعدها مدل استيشن آن هم توليد شد. توليد اين نسل هم تا سال 1990 ادامه يافت. نسل سوم با تغييراتي شگرف در ظاهر و باطن در سال 1990 به بازار آمد. اين خودرو كه روي پلت‌فرم (SV30) طراحي شده بود، اولين باري بود كه از سيستم 4WD بهره مي‌برد.
اين نسل نيز تا سال 1994 به كار خود ادامه داد تا نسل چهارم كمري كه تا سال 1998 هم عمر كرد خودرويي بود كه روي پلت‌فرم بهبود يافته‌اي به نام (SV40) طراحي شده بود. اين خودرو مختص بازار ژاپن بود و از ايربگ‌هاي زيادي بهره مي‌برد. موفقيت‌هاي بي‌شمار كمري تا انتهاي نسل چهارم تويوتا را واداشت تا نسل پنجم را با نوآوري عميق‌تري رونمايي كند. به همين خاطر در سال 1997 نسل پنجم با انبوهي از كلاسهاي SE و يا سري ويژه توليد شد. اين نسل پايه‌گذار مدل‌ سولارا هم بود. سري جديد موتورهاي تويوتا اولين بار با پلت‌فرم (SXV20) اين خودرو عرضه شدند. در همان سال رونمايي مجله (Car And Driver) اين خودرو را در صدر 10 خودرو سال قرار داد.
نسل ششم نيز به سرعت در پايان كار نسل پنجم يعني سال 2001 به بازار آمد. خودرويي كه در ايران هم با نام كمري 2005 شناخته مي‌شود. اين خودرو طي سال‌هاي2002 و 2006 عرضه شد. يك (Face Lift) استادانه به همراه ليست جديدي از آپشن‌ها از جمله سيستم متغير زمان‌بندي سوپاپ‌ها (VVT) اين خودرو را به سرعت در آمريكا و هند محبوب كرد.
اين مدل نيز تا سال 2006 بيشتر عمر نكرد. و اما بالاخره در ماه مارچ سال 2007 جديدترين و آخرين مدل كمري كه نسل هفتم را شكل مي‌داد، عرضه شد. طراحي خاص اين خودرو باز هم قدرت بي‌اندازه تويوتا را به رخ رقيب اصلي خود يعني جنرال‌موتورز كشانده در سال 2009 نيز قرار است مدل هيبريدي اين خودرو به توليد انبوه برسد.
و اين هم اژده‌هاي كره‌اي
اگرچه صنعت خودروسازي كره هيچگاه نتوانست در صدر رقابت ها باشد،اما هميشه اين صنعت به عنوان يك غول‌كش شناخته مي شود. هيونداي يكي از يادگارهاي دوران اوج درخشش كره‌جنوبي است كه تا مدت‌ها رقيب مزدا و ميتسوبيشي و هوندا به حساب مي‌آمد. در سال 1988 اگرچه هيونداي خطري را از جانب كسي متوجه خود نمي‌ديد، اما مي‌بايست براي پر كردن ظرفيت بازار چاره‌اي مي‌انديشيد كه نتيجه آن توليد يك خودرو به نام سوناتا بود. اين نام نيز از يكي از شهرهاي پرتقال گرفته شده است. نسل اول اين خودرو كه از سال 1988 تا 1994 توليد شد با پلت‌فرم (Y1) طراحي شده بود. البته ابتدا در همين سال 1987 يكبار اين خودرو رونمايي شده بود.
طراح اين خودرو (جيورگتو جيوگيارو) از شركت معروف ايتال ديزاين بود. در سال‌هاي پاياني نسل اول يعني 1992 اين خودرو يك (Face Lift) را تجربه كرد كه طي آن فرم چراغ‌ها به كلي عوض شد. اين خودرو را مي‌توان يك الهام از مدل 6G72 ميتسوبيشي دانست. به هر حال نسل دوم نيز از سال 1993 شروع به كار كرد. اين خودرو كه در ماه سپتامبر رونمايي شده بود، قدري شبيه به مدل‌هاي X و J جاگوار بود. نسل دوم تا پايان سال 1996 به كار خود ادامه داد بين سال‌هاي 1996 تا 1998 مدل تقويت شده نسل دوم با موتور 3 ليتري راهي بازار شد. نسل سوم نيز از سال 1998 تا 2001 توليد شد.
طراحي ظاهري اين خودرو براي بازار آمريكا و اروپا مي‌بايست تغييرات جزئي مي‌كرد. اين نسل را بايد رقيب جدي كيا اوپتيما دانست. نكته جالب توجه درباره مدل‌هاي توليدي اين نسل و گارانتي 10 ساله آن است. طراحي موتور و سيستم تعليق اين خودرو بعدها بر روي نسل اول سانتافه نيز اعمال شد. و اما نسل چهارم سوناتا در آگوست سال 2004 رونمايي شد. خودرويي كه اولين بار بلوك آلومينيومي موتور را تجربه مي‌كرد.
خواه‌ناخواه اين خودرو در اروپا رقيب كلاس E مرسدس شده بود. در كارخانه سنگاپور هيونداي، مدل ديزلي اين خودرو در حال توليد بود. در سال 2008 اين سوناتا يك (Face Lift) مختصر را براي بازار آمريكا تجربه كرد كه حاصل آن توليد چراغ‌هاي بزرگ‌تر بود. سوناتا علاوه بر موفقيت در بازار مشكل‌پسندان آمريكا، جايزه بهترين خودرو زير 25 هزار دلار را نيز دريافت كرد. قرارداد سنگين هيونداي و شركت تايرسازي گودير، آن شركت را موظف كرد براي سوناتا تايرهاي اختصاصي توليد كند. اما داستان اين خودروها در ايران متفاوت است. شركت ايرتويا وظيفه واردات كمري و شركت كرمان‌خودرو و مسووليت واردات مدل‌هاي سوناتا را به عهده دارد. البته در بازار مدل‌هاي شخصي وارداتي با قيمت‌هاي كمتر از نمايندگي‌ها عرضه مي‌شود.
گرچه هنوز هم اين قيمت‌ها از قيمت‌هاي جهاني كمتر است. رقباي قيمتي و كلاسي اين خودروها را بايد مزدا3، مگان، سيتروئن C5 و ماكسيما دانست.
جدال فني
در جايي پرت و دور افتاده در آفريقاي جنوبي دو خودرو را به جان هم مي‌اندازيم. جايي كه خبري از عكاسان و جاسوسان صنعتي نباشد. اينجا آديس آباباست! در اعماق جنگل‌هاي شاخ آفريقا. جوان سرزنده سوناتا و پير كهنه‌كار كمري كنار هم ايستاده‌اند. آنچه كه از روي كاغذ پيداست قدرت بيشتر جوانك نسبت رقيب قديمي خود است.
قدرت سوناتا 162 اسب‌بخار در 5800 دور در دقيقه و قدرت كمري 158 اسب‌بخار در 6000 دور در دقيقه است. اما اين اختلاف گويا كمري را ناراحت نكرده است. او چيز ديگري در چنته دارد تا ببينيم در مسابقه چه مي‌شود.
سه، دو، يك، حركت
بالاخره دست كمري رو شد و او وزن كمترش را به رخ سوناتاي سنگين وزن كشيد. اين اختلاف وزن باعث شد كه در شتاب اوليه صفر تا 100 او از سوناتا پيشي بگيرد. كمري در 8/6 ثانيه و سوناتا در 3/8 به 100 كيلومتر در ساعت رسيدند. اين برتري خيلي دوام نيافت گرچه سامانه موتوري هر دو تقريباً از يك تكنولوژي بهره مي‌برد، اما كارآيي‌ها متفاوت است. هر دو از سيستم VVT و پاشش تزريقي استفاده مي‌كنند. اما ضريب تراكم سوناتا 10.5 و كمري 9.8 است. گشتاور بهتر سوناتا اين امكان را به او داد كه در دنده‌هاي بالاتر از دو، دور موتور بهتري را تجربه كند و به راحتي از كمري جلو بيفتد.
از لحاظ مصرفي دو خودرو اختلاف كمي دارند. سوناتا در ازاي مصرف 5/4 ليتر بنزين در جاده 5/54 كيلومتر و در شهر 5/38 كيلومتر راه مي‌رود. و كمري نيز با اختلافي اندك مصرف جاده‌اش به ازاي هر 5/4 ليتر 53 كيلومتر است مصرف شهري كمري دقيقاً مانند سوناتا است.اما از لحاظ حجم باك‌ها اين كمري است كه برتري دارد.
حجم باك كمري 83 ليتر و حجم باك سوناتا 79 ليتر است. فضاي صندوق در سوناتا و كمري نيز به ترتيب 469 و 424 ليتر است و فضاي داخلي كابين‌ها نيز براي سوناتا و كمري به ترتيب 3000 و 2850 ليتر است. پس ملاحظه مي‌شود كه سوناتا فضاهاي بيشتري را براي راننده فراهم كرده است.
اين فضا را سوناتا بايد مديون ابعاد بزرگ‌ترش باشد. طول، عرض و ارتفاع در سوناتا به ترتيب 1475، 1832 و 4800 ميلي‌متر است. اين در حالي است اين ابعاد براي كمري به صورت 1400 و 1710 و 4520 است. و در انتها تست نهايت سرعت ابتدا كمري را مي‌بينيم كه در سرعت 211 كيلومتر از پا مي‌افتد اما سوناتاي جوان مي‌رود و با سرعت 222 كيلومتر در ساعت از خط عبور مي‌كند.

www.ACOforum.org - Logan Tuning
__________________
" چهار چيزرا در زندگيت نشكن ,اعتماد ,قول ,رابطه وقلب ...اينها كه مي شكنندصدا ندارند ولي درد زيادی دارند "

لحظات شادي خدا را ستايش کن،
لحظات سختي خدا را جستجو کن،
لحظات آرامش خدا را مناجات کن،
لحظات دردآور به خدا اعتماد کن،
و در تمام لحظات خدا را شکر کن.


پاسخ با نقل قول
  #10  
قدیمی 01-09-2012
MATIN آواتار ها
MATIN MATIN آنلاین نیست.
مدیر بخش اخبار
 
تاریخ عضویت: Mar 2010
کد عضویت آکو: aco-1118
اتومبیل: لوگان یا تندر90 یا ال90
محل سکونت: اصفهان
نوشته ها: 3,892
سپاس از دیگران: 432
1,696 بار در 919 پست سپاسگزاری شده است
پیش فرض هزينه نگهداري و استفاده از خودروهاي «سوناتا» و «آزرا»

هزينه نگهداري و استفاده از خودروهاي «سوناتا» و «آزرا»

www.ACOforum.org - Logan Tuning



www.ACOforum.org - Logan Tuning



تفاوت‌ها
خودرو «سوناتا» كه يك سدان خانوادگي بزرگ نيمه لوكس در كلاس «D» است و در بازه قيمتي 40 ميليوني‌ها قرار دارد و خودرو آزرا كه يك سدان لوكس بزرگ در كلاس «E» محسوب مي‌شود و در بازه قيمتي 50 ميليوني‌ها قرار مي‌گيرد.
پس در همين ابتدا تفاوت‌هاي اين دو خودرو مشخص شد: لوكس در برابر نيمه‌لوكس، خودرو 40 ميليوني در برابر خودرو 50 ميليوني و خلاصه كلاس «E» كه بالاتر از كلاس «D» مي‌باشد.
جدال فني
آزرا و سوناتا هر دو به طور مشترك از گيربكس تيپ‌ترونيك، ديفرانسيل جلو يا همان FWD و استاندارد آلايندگي يورو3 بهره مي‌برند اما حجم موتور آزرا با 3342 سي‌سي حدود 983 سي‌سي از سوناتا بيشتر و قدرتش نيز 61 اسب‌بخار از سوناتا بالاتر است زيرا سوناتا در شش هزار دور به 174 اسب‌بخار قدرت و آزرا در همين دور به 235 اسب‌بخار قدرت مي‌رسد.
ظرفيت باك 75 ليتري آزرا پنج ليتر از حجم باك سوناتا بيشتر و مصرف تركيبي آن حدود 5/1 ليتر بالاتر است.
آزرا در 8/7 ثانيه و سوناتا در 4/10 ثانيه از حالت سكون به سرعت 100 كيلومتر مي‌رسند و در حالي كه حداكثر سرعت سوناتا از مرز 202 كيلومتر تجاوز نمي‌كند ولي حداكثر سرعت آزرا حدود 30 كيلومتر بيشتر است. اين در شرايطي است كه سوناتا از آزرا حدود 127 كيلو سبك‌تر مي‌باشد.
فرق هيوندايي با هيوندايي
با نگاه به مشخصات فني خودروهاي هيوندايي كه از سوي شركت واردكننده در اختيار عموم قرار مي‌گيريد خواهيد ديد كه موتور خودرو سوناتا از نوع چهار سيلندر 16 سوپاپ است و خودرو آزرا نيز از موتور شش سيلندر Vشكل با 24 سوپاپ بهره مي‌برد. جالب است بدانيد سوناتاهاي چهار سيلندر عمدتاً از اواخر سال 2007 و اوايل سال 2008 ميلادي به اين طرف وارد شدند تا با توجه به اختلاف قيمتي كه دارند، كلاسي متفاوت‌تر از آزرا داشته باشند ولي تا قبل از آن يعني از سال 2005 تا 2007 ميلادي خودروهاي سوناتا شش سيلندر نيز وارد كشور مي‌شد كه موتور آنها با خودروهاي آزرا يكي بود و تنها اتاق آنها از لحاظ ظاهر بيروني و دروني با آزرا تفاوت داشت.
گفته مي‌شود هزينه تعمير و نگهداري خودروهاي سوناتا شش سيلندر با خودروهاي آزرا برابر است ولي سوناتاهاي چهار سيلندر هزينه تعمير و نگهداري كمتر نسبت به آزرا دارند. آنچه اهميت دارد اين است كه از اواخر سال 2007 ميلادي به بعد سوناتاهاي چهار سيلندر حجم عمده‌اي از واردات اين خودرو را به خود اختصاص دادند.
بنابراين خودروهاي سوناتا در دو مدل شش سيلندر و چهار سيلندر و خودروهاي آزرا در يك تيپ با دو رده تجهيزات عرضه مي‌شوند به طوري كه در اين زمينه مي‌توان از آزرا با نويگيشن و بدون نويگيشن نام برد كه توسط شركت آسان‌موتور عرضه مي‌شود.
از سوي ديگر عده‌اي معتقدند كه خودروهاي سوناتا شش سيلندر در بازار ايران كمتر از مدل چهار سيلندر يافت مي‌شود.
هيوندايي مي‌تازد
براساس آنچه كه تاكنون توسط گمرك و وزارت بازرگاني اعلام شده در سال گذشته خودروهاي هيوندايي بخش زيادي را از مجموع واردات خودروهاي خارجي به خود اختصاص داده‌اند كه عمده آنها سوناتا و آزرا بوده‌اند.
اين مساله نشان از آن دارد كه برند هيوندايي در ايران و در ميان برندهاي ديگر شناخته‌شده‌تر و براي عموم قابل دسترس‌تر است و عموم مردم از لحاظ خريد و فروش بيشتر مي‌توانند به آن اعتماد كنند.
با اين حال مي‌توان يك اصل كلي را دراينجا به آن اشاره كرد. خودروهاي ژاپني اگر چه نسبت به خودروهاي كره‌اي از كيفيت بالاتري برخوردارند ولي اين قانون بيشتر مربوط به بازارهاي داخلي اين دو كشور است و در مورد بازارهاي صادراتي آنها چندان صدق نمي‌كند. به عنوان مثال اگر تويوتاي كمري در كشور سازنده يعني ژاپن كيفيت بالاتري نسبت به سوناتا در كره دارد ولي كيفيت اين دو در بازارهاي صادراتي تقريباً مشابه يكديگر است. كره‌اي‌ها از آنجا كه مي‌خواهند با خودروهاي ژاپني در بازارهاي صادراتي رقابت كنند بنابراين سعي مي‌كنند محصولاتشان را با امكانات بيشتر اما با قيمت ارزان‌تر ارائه دهند.
سوناتا چهار سيلندر يا شش سيلندر؟
«امين انصاري‌بنام» كسي است كه يك دستگاه سوناتا شش سيلندر دارد و حدود هفت هزار كيلومتر با آن رانندگي كرده است. او معتقد است: سوناتا اندكي نسبت به ماكسيما خشك‌تر است. انصاري كه سوناتايش را با 27 هزار كيلومتر كاركرد حدود 33 ميليون تومان براي فروش گذاشته است، مي‌گويد: در حال حاضر خودرو سوناتا شش سيلندر صفر كيلومتر در بازار موجود نيست ولي كاركرده تميز آن را مي‌توان با كمتر از 35 ميليون تومان خريداري كرد.
به گفته او حجم موتور سوناتاي شش سيلندر 3342 سي‌سي و حداكثر سرعتش برابر با آزرا است و تفاوت آن با سوناتا چهار سيلندر در آن است كه شتاب بهتري نسبت به آن دارد اما در عوض مصرف سوناتاي شش سيلندر از سوناتاي چهار سيلندر حدود دو ليتر بيشتر مي‌باشد.
وي با توجه به هزينه‌هاي تعمير و نگهداري خودروهاي سوناتا ترجيح مي‌دهد كه مدل شش سيلندر آن را سوار شود.
چرا سوناتاي شش سيلندر؟
شايد يكي از سوالاتي كه در اينجا مطرح شود اين باشد كه چرا از سال 2008 به بعد ديگر سوناتاي شش سيلندر به كشور وارد نشد و شايد يكي از پاسخ‌هايي كه بتوان به اين سوال داد اين باشد كه سوناتاي شش سيلندر با توجه به قيمت و امكانات نزديك به آزرا مي‌توانست هم در ميان‌مدت بر فروش خودرو آزرا تاثير بگذارد و هم امكان شكست پروژه سوناتا شش سيلندر در مقابل آزرا وجود داشت.
يكي از دارندگان خودرو سوناتا شش سيلندر به خبرنگار ما گفت: زماني كه دو سال پيش مي‌توانستيم يك دستگاه آزرا با 20 هزار كيلومتر كاركرد را 37 ميليون تومان بخريم آيا معقول بود كه با همين مقدار پول يك دستگاه سوناتاي شش سيلندر با 3 هزار كيلومتر كاركرد را خريداري كنيم؟
هزينه‌هاي سوناتا
احمد دوستي يكي از دارندگان خودرو سوناتا مي‌گويد: اگرچه برخي از قطعات و لوازم سوناتا نسبت به خودروهاي همكلاسش گران‌تر است و به عنوان مثال بايد بابت كمك‌فنر اين خودرو از 300 تا 500 هزار تومان هزينه كرد ولي برخي از لوازم مصرفي آن نيز حتي از پژو 206 تيپ 6 نيز ارزان‌تر است به طوري كه فيلتر هواي سوناتا هشت هزار تومان و فيلتر هواي پژو 206 بيش از 10 هزار تومان است.
وي ادامه داد: «من در حالي كه قبلاً بابت فيلتر روغن پژو 206 تيپ شش حدود 14 هزار تومان پول مي‌دادم ولي فيلتر روغن سوناتا را نيز با همين مقدار پول عوض مي‌كنم.
به گفته او: در حالي كه دسته موتور پژو 206 بيش از 50 هزار تومان قيمت دارد ولي من دسته موتور سوناتا را 25 هزار تومان خريداري كردم.
خيلي‌ها معتقدند: قيمت لوازم يدكي سوناتا از قيمت لوازم يدكي برخي از خودروهاي داخلي نيز كمتر است. برخي از دارندگان خودروهاي سوناتا نيز از زود به صدا افتادن پولوس سوناتا گلايه دارند و مي‌گويند وقتي پولوس سوناتا نياز به تعويض دارد بايد براي تعويض كامل سيستم آن حداقل 350 هزار تومان هزينه كرد در حالي كه مثلاً تعويض سيستم پولوس پژو 206 با 80 هزار تومان انجام مي‌شود.
هزينه‌هاي آزرا
بهرامي فروشنده قطعات محصولات هيوندايي در بازار تهران مي‌گويد: فيلتر روغن با قيمت پنج هزار و 500 تومان، فيلتر هوا به بهاي 16 هزار تومان، فيلترهاي تهويه كولر و كابين با نرخ جفتي 45 هزار تومان از جمله مجموعه فيلترهاي موردنياز خودرو آزرا هستند كه بايد هر از چند گاه تعويض شوند. وي مي‌افزايد: فيلترهاي روغن و هوا در هر 10 هزار كيلومتر و فيلترهاي كابين روي 20 تا 30 هزار كيلومتر كاركرد بايد تعويض شوند. به گفته بهرامي البته فيلتر گيربكس اتوماتيك و همچنين فيلتر بنزين‌ نيز هر يك حدود 18 هزار تومان قيمت دارند كه بايد روي هر 40 تا 45 هزار كيلومتر كاركرد تعويض شوند. وي با اشاره به اينكه ميزان مصرف سوخت در اين خودرو بستگي به نوع شمع‌هاي موتور دارد، مي‌افزايد:‌ خودروهاي خانواده هيوندايي معمولاً از شمع‌هاي مارك «ايريديوم» و كمپاني NGK ژاپن استفاده مي‌كنند كه پيشنهاد كارخانه سازنده براي تعويض روي هر 40 تا 45 هزار كيلومتر است.
بهرامي قيمت هر شمع را هشت هزار تومان و هزينه يك دست شش تايي را 48 هزار تومان دانست و اظهار داشت:‌البته شمع‌هايي با برند ساير شركت‌ها نظير CHAMPION آمريكا و DELSOL ژاپن نيز وجود دارند كه ارزان‌تر هستند.
بهرامي با تاكيد بر روي اينكه لنت ترمزهاي جلو و عقب خودروهاي آزرا و سوناتا يكي هستند مي‌گويد: البته لنت عقب سوناتاي 2009 مقداري از لنت عقب سوناتاهاي معمولي كوچك‌تر است ولي قيمت آنها يكي است. اين فروشنده لوازم يدكي محصولات هيوندايي ادامه مي‌دهد: آزرا يا سوناتا اگرچه 40 يا 50 ميليون قيمت دارند ولي به راحتي از بسياري امكانات خودروهاي گران‌تر نظير بنز نيز بهره مي‌برند.
هزينه‌هاي ديگر
يكي ديگر از فروشندگان قطعات خودروهاي هيوندايي در بازار خيابان اميركبير تهران در مورد برخي از لوازم خودرو سوناتا مي‌گويد: شمعي كه روي سوناتا با حجم موتور 2400 سي‌سي بسته مي‌شود اگر فابريك كمپاني باشد 12 هزار تومان و اگر معمولي باشد هشت تا 10 هزار تومان قيمت دارد.
همچنين فيلتر هواي سوناتا 14 هزار تومان و فيلتر بنزين آن 16 هزار تومان است اما فيلترهاي هواي كابين به قيمت فيلترهاي كابين آزرا در بازار عرضه مي‌شود. از سوي ديگر سايز رينگ خودروهاي آزرا 17 مي‌باشد كه فابريك آن براي هر چرخ 140 هزار تومان و سايز رينگ‌هاي سوناتا نيز 16 مي‌باشد كه براي هر چرخ 120 هزار تومان قيمت دارد. لاستيك‌هاي اين خودروها نيز كه در اصل كومهو هستند جفتي بيشتر از 200 هزار تومان قيمت ندارند. جداول پيوست شما مي‌توانيد از قيمت قطعات و لوازم خودروهاي مذكور اطلاع پيدا كنيد. همچنين جدول قيمت و مشخصات فني نيز در اين گزارش آمده است.

ویرایش توسط MATIN : 01-09-2012 در ساعت 12:49 AM
پاسخ با نقل قول
پاسخ


کاربران در حال دیدن موضوع: 1 نفر (0 عضو و 1 مهمان)
 
ابزارهای موضوع جستجو در موضوع
جستجو در موضوع:

جستجوی پیشرفته
نحوه نمایش

مجوز های ارسال و ویرایش
You may not post new threads
You may not post replies
You may not post attachments
You may not edit your posts

BB code is فعال
شکلک ها فعال است
کد [IMG] فعال است
اچ تی ام ال غیر فعال می باشد

انتخاب سریع یک انجمن


اکنون ساعت 02:28 AM برپایه ساعت جهانی (GMT - گرینویچ) +4.5 می باشد.


Powered by vBulletin® Version 3.8.4 Copyright , Jelsoft Enterprices



  پیدا کردن مطالب ارسال شده قبلی در سایت توسط گوگل برای جلوگیری از ارسال تکراری مطالب