آموزش کار با آپلود سنتر آکو برای میزبانی عکسها - قوانین و مقررات

قوانین انتخاب نام کاربری را پیش از ثبت نام در اینجا مطالعه بفرمایید در غیر اینصورت اکانت شما تایید نخواهد شد


آیا در ثبت نام در سایت مشکلی دارید ؟ آیا نمیدانید کد عضویت و کد کاربری خود را چگونه پیدا کنید ؟ به این قسمت مراجعه کنید (حتما از نام کوچک خود در اسم کاربری استفاده کنید)


فروم تخصصی تندر 90 - آکو  

تعیین جایزه 20 میلیون ریالی برای شکستن گل پخش کن های رنو ساندرو ساخت آکو

فروش آپشن ها و لوازم یدکی تندر90 - رنو ساندرو 33933630-021 آکام

آکام - فروش آپشن ها و لوازم یدکی ال90 - ارسال به سراسر کشور


بازگشت   فروم تخصصی تندر 90 - آکو > بخش خودروسازان > خودروهای داخلی > ایران خودرو

Notices

ایران خودرو در این بخش به مطالب مرتبط به گروه خودرو سازی ایرانخودرو میپردازیم

پاسخ
 
ابزارهای موضوع جستجو در موضوع نحوه نمایش
  #31  
قدیمی 05-07-2011
MATIN آواتار ها
MATIN MATIN آنلاین نیست.
مدیر بخش اخبار
 
تاریخ عضویت: Mar 2010
کد عضویت آکو: aco-1118
اتومبیل: لوگان یا تندر90 یا ال90
محل سکونت: اصفهان
نوشته ها: 3,892
سپاس از دیگران: 432
1,696 بار در 919 پست سپاسگزاری شده است
پیش فرض دنا و حسرت اوج

دنا و حسرت اوج

خودروی دیگری و باز هم با لقب ملی توسط ایران خودرو رو نمایی شد. البته زیاد خوشحال نباشید اینجا ایران است و سرزمین ناممکن ها، پس می شود خودرویی را رونمایی کرد و حتی برای پیش فروشش تاریخ مشخص کرد ولی هیچ گاه آن را به خط تولید نرساند. می توان خودروی فیس لیفت شده در یک کشور درحال توسعه که تا چند سال پیش به جز فوتبال و ورزش هیچ اسم و رسمی نداشت را با نام خودرویی رده بالاتر و مدرن تر اروپایی تولید کرد و صد البته گران تر فروخت. می توان در کنار تبلیغ یک خودرو لقب سال را گذاشت و بر سر ملت منت موتور پیکان را گماشت. می توان معادل فرانسوی نگارگری، شاهکار هنر های تجسمی این مرز و بوم که الهام بخش نوابغی چون رامبراند بوده را بر خودرویی کریه گذاشت، آن هم با غلط املایی.
و می توان خودرویی را که هنوز مراحل مدل سازیش تمام نشده بدون داشتن طراحی داخلی رو نمایی کرد.
می توان اطلاعات خودرو را با فایل Word بدون هیچ کار گرافیکی بر روی اینترنت قرار داد.
می توان این قدر بی دقت بود که این فایل ها را حتی به صورت Read Only در نیاورد.
می توان در لیست تجهیزات "لوکس" " پیشرفته ترین، مدرن ترین و لوکس ترین" خودروی شرکت امکاناتی چون: سامانه ورود بدون كليد، آينه هاي جانبي برقي، راديوپخش CD/MP3، زيرآرنجي جلو و عقب، سامانه ضد سرقت (immobilizer) و چراغ هاي مه شكن جلو و عقب به همراه چراغ هاي ايمني درها را قرار داده و بر سر ملت شریف منتی دیگر نهاد.
می توان در حالی که رقبای خارجی با وجود تعرفه سرسام آور به صورت کلی بازار خودروهای لوکس کشور را در اختیار گرفته اند و هر سال فیس لیفت های جدید محصولاتشان به کشور وارد می شود، رییس شرکت در جمع خبر نگاران دلیل تغییر اسم یک فیس لیفت را بی فرهنگی مردم بداند و البته این توهین به کسی بر هم نخورد.
من منکر قدم رو به جلوی این شرکت در رونمایی دنا نیستم، حتی اعتقاد دارم پسرفت نیز از در جا زدنی که این شرکت در سال پیش بدان دچار شد بهتر است. اما کمپین تبلیغاتی این خودرو بر چه اساسی بوده است؟ نام گذاری آن؟ بین استواری ، ابهت و پایداری کوه و مشخصه های یک خودروی لوکس چه تناسبی بر قرار است؟ بین این کمپین و کمپین سمند در سال 76 با اختلاف 14 سال چقدر تفاوت وجود دارد؟ بین این رو نمایی به عنوان لوکس ترین خودروی ایران خودرو و سمند کار چه؟ اصلا دپارتمان بازاریابی و تبلیغات ایران خودرو می دانند کمپین یعنی چه؟
این همه سود و کلا 10- 12 تا عکس؟ آن هم فقط یک رنگ؟ پس پالت رنگشان کجاست؟ آیا آقایان نمی دانند نقره ای رنگی محافظه کار و اکونومی به حساب می آید و این در تضاد با روح حاکم بر این طرح است؟ همین کارها را می کنید که عکاس محترم نه زحمت خارج کردن خودرو را از آتلیه میدهد و نه حتی یک ذره خلاقیت برای پرزانته محصول. به این ضعف، کاتالوگ تک برگی خودرو را اضافه کنید که گرافیست محترم فقط زحمت Drag کردن چند تا لایه را به خود داده اند.
چرا طراحی جلو و عقب این خودرو این قدر نا همگون است؟ آیا نمی شد در این کلاژ طراحی که هر گوشه اش عاریه از یک طرح است، طرحی بهتر را برای عقب خودرو پیدا می کردند؟ حقه عوض کردن یک چراغ و تحمیل چند میلیون ناقابل بر مصرف کننده تکراری نشده است؟ در حالی که هنوز مراحل تولید طراحی داخلی خودرو تمام نشده و در خوش بینانه ترین حالت در مرحله پروتوتایپ است، چه اصراری برای رو نمایی از این خودرو در این روز خاص وجود داشته است؟
رییس تیم طراحی کیست؟ در برهه ای که فارق التحصیلان و حتی دانشجویان طراحی صنعتی کشور هر ساله در مسابقات طراحی معتبر جهانی مانند Red Dot و IF کسب افتخار می کنند و در مسابقات جهانی طراحی خودرو خوش می درخشند، چرا هیچ کدامشان در این تیم های طراحی شرکت ندارند؟ چرا شرکت از همکاری با این افراد واهمه دارد یا به عبارت بهتر این افراد همکاری با این دو شرکت را کثر شان و اتلاف وقت می دانند؟ آیا دلیل این مطلب نقاش پنداشتن طراحان صنعتی نیست؟ ایا بی ارزش بودن جایگاه این افراد در مقیاس با مدیران و مهندسان شرکت نیست؟ آیا دلیلش پیرو بودن و گوش به فرمان بودن تیم طراحی از مدیران و عدم استقلال و قدرت دپارتمان طراحی در ایستادگی و حفظ وحدت اولیه طرح نیست؟ چرا شرکت از ارایه اسکچ های اولیه بدنه خودرو اباء دارد؟ مگر اسکچ های داخلی خودرو منتشر نشده ؟ ایا دلیل این امر تفاوت فاحش محصول نهایی با طراحی اولیه نیست؟ آیا دلیل این امر، کتمان این واقعیت نیست که بسیاری از ضعف هایی که به طراحی این خودرو بر میگردد از تلفیق نا میمون طراحی مکعبی دهه 90 اتاق و ارتفاع زیاد سقف مدل اولیه سمند با طراحی یک خوروی دهه اول قرن 21 است؟ آیا دلیل ایجاد حجمی SUV مانند در جلوی خودرو وجود یک کاپوت صاف و بدون زاویه که مولود این عدم تناسبات می باشد نیست؟ آیا پر سود ده ترین کارخانه کشور این قدر ذلیل است که بعد از 10 سال توان تغییر قالب های بدنه خودروی خود راندارد؟ تا کی قرار است خودرو های ایران خودرو ضعف های پلت فرم 405 را با خود یدک بکشند؟
باور کنید که فرق ما با خودرو سازان جهانی همین چرا هاست که البته بسیاری از آنها بسیار کوچک هستند. تا زمانی که بازار داخلی بدون رقابت باشد، نه این مدیران و نه هیچ مدیر دیگری ریسک تغییرات بنیادی و انجام یک کار پر هزینه را به خود نمی دهد. تا زمانی که دایناسورهایی مانند 405 با حاشیه سود بالا در این بازار بدون رقابت فروش می روند هیچ مدیری به خود زحمت رویارویی با سهامداران و صرف هزینه های هنگفت R&D را نمی دهد، و به طریق اولا این عدم هزینه و ریسک باعث عقب ماندگی بیشتر خودروساز و الزام به مخفی شدن در پشت دیوار تعرفه می شود .
به قولی : ترسوها به بهشت نمی روند.
پاسخ با نقل قول
2 کاربر زیر از MATIN گرامی به خاطر نوشته ی مفیدش تشکر کرده اند
جای تبلیغات شما با سایز 468*60


اطلاعيه

نظرات و نوشته هاي مندرج در سايت در خصوص مشاوره و يا ارائه راهكار توسط كاربران محترم صرفا نظر شخصي ايشان بوده و به معناي 
تاييد آنها از سوي آكو نميباشد با اين وجود عموما مجموع نظرات مختلف كاربران محترم سايت كه غالبا هم از افراد با تجربه هستند ميتواند ديد بسيار خوبي نسبت به مساله مطروحه را برايتان فراهم آورد
تا در نهايت بتوانيد با مشورت يك متخصص يا تعميركاران و كارشناسان تصميم نهايي را اتخاذ كنيد.



  #32  
قدیمی 05-07-2011
Mehran Renault آواتار ها
Mehran Renault Mehran Renault آنلاین نیست.
کاربر فعال
 
تاریخ عضویت: Jan 2011
کد عضویت آکو: ACO-1908
اتومبیل: رنو لوگان
محل سکونت: گرگان
نوشته ها: 388
سپاس از دیگران: 2,088
916 بار در 291 پست سپاسگزاری شده است
پیش فرض

سلام
از نظر من دنا بازهم یک ماشین مخلوط از ایران خودرو هستش
اگه به چراغ های جلو و کاپوت وگلگیر های جلو نگاه کنید راحت میفهمید که از روی سوزوکی ویتارا تقلید شده
سپر جلو که شباهت زیادی به سپر جلو کیا سراتو جدید داره
داشبوردش که تابلو که مال هیوندای آی30 هست
وبقیه اش هم که خدا میدونه از کجا کپی برداری شده
اون وقت برای چیه این ماشین 60 میلیارد تومان هزینه شده
پاسخ با نقل قول
کاربران زیر از Mehran Renault بابت نوشته ی سودمندش تشکر کرده اند
  #33  
قدیمی 05-07-2011
latifi آواتار ها
latifi latifi آنلاین نیست.
سرعت : 20 کیلومتر بر ساعت
 
تاریخ عضویت: Mar 2010
کد عضویت آکو: ACO-727
محل سکونت: شیراز
نوشته ها: 105
سپاس از دیگران: 141
144 بار در 66 پست سپاسگزاری شده است
پیش فرض

به نظر ماشین خوبی میاد مخصوصا موتور توربو شارژ باید دید با چه قیمیتی وارد بازار میشه
پاسخ با نقل قول
  #34  
قدیمی 05-08-2011
کامبیز محمودزاده آواتار ها
کامبیز محمودزاده کامبیز محمودزاده آنلاین نیست.
سرعت : 35 کیلومتر بر ساعت
 
تاریخ عضویت: Nov 2009
کد عضویت آکو: Aco-776
اتومبیل: E2LP
محل سکونت: Tabriz
نوشته ها: 346
سپاس از دیگران: 564
444 بار در 202 پست سپاسگزاری شده است
پیش فرض

طراحی چراغ عقب شبیه یک مدل از شورلت هست که در برزیل دیدم طرح داخلیش هم که همون سمند است بعلاوه اینکه اتاق هم همون اتاقه سمنده .به نظر من 25 میلیون خیلی گرونه و با این مبلغ گزینه های بهتری وجود داره. ولی در کل با نظر دوستان موافقم تا محصولی عرضه نشه نمیشه دقیقا قضاوت کرد.
__________________
خوشرویی احسانی است بی هزینه .
حضرت علی علیه السلام
پاسخ با نقل قول
  #35  
قدیمی 05-08-2011
عدنانی عدنانی آنلاین نیست.
سرعت : 20 کیلومتر بر ساعت
 
تاریخ عضویت: Nov 2010
کد عضویت آکو: ACO-1675
محل سکونت: ایران
نوشته ها: 162
سپاس از دیگران: 3,500
110 بار در 60 پست سپاسگزاری شده است
عدنانی به Yahoo ارسال پیام
پیش فرض

طراحي ؟؟؟!!!!!!!
به نظرتون اين طراحيه يا كپي كاري ؟؟
پاسخ با نقل قول
  #36  
قدیمی 05-08-2011
Renault Megane RS آواتار ها
Renault Megane RS Renault Megane RS آنلاین نیست.
کاربر فعال
 
تاریخ عضویت: Aug 2010
کد عضویت آکو: ACO-613
اتومبیل: RENAULT TONDAR90 E2 LP
محل سکونت: تهران
نوشته ها: 375
سپاس از دیگران: 184
935 بار در 265 پست سپاسگزاری شده است
پیش فرض

با سلام

به نظر من که ماشین قشنگیه از نظر فنی هم به نظر خوب میاد
من نمی دونم چرا ما ایرانی ها خودمونو قبول نداریم!
همه ی ماشین ها با الهام گرفتن از طرح ماشین های دیگر طراحی میشه مثل همین دنا که جلوش شباهت هایی به سوزوکی داره اما نیومدن جلوی سوزوکی رو دقیقا روش پایده کنن! بنابراین کپی و ... گفتن مسخره اس!

با تشکر
پاسخ با نقل قول
  #37  
قدیمی 06-20-2013
MATIN آواتار ها
MATIN MATIN آنلاین نیست.
مدیر بخش اخبار
 
تاریخ عضویت: Mar 2010
کد عضویت آکو: aco-1118
اتومبیل: لوگان یا تندر90 یا ال90
محل سکونت: اصفهان
نوشته ها: 3,892
سپاس از دیگران: 432
1,696 بار در 919 پست سپاسگزاری شده است
پیش فرض شمارش معکوس برای تولید لوکس‌ترین محصول ایران‌خودرو

شمارش معکوس برای تولید لوکس‌ترین محصول ایران‌خودرو

دنا كه سومين خودروي برند ملي و لوكس ترين محصول ايران خودرو به شمار مي رود، در نيمه نخست امسال به توليد انبوه مي رسد و قرار است تا پايان سال بيش از پنج هزار دستگاه توليد شود. دنا با تكيه بر توان مهندسي شركت ايران خودرو و برپايه پلتفرم ملي طراحي شده و داراي ويژگي هاي فني مطابق با استانداردهاي بين المللي است. اين خودرو برمبناي استاندارد يورو 4 طراحي شده، با دو موتور EF7 معمولي و توربوشارژ توليد مي شود و داراي سيستم مالتي پلكس است. دنا قابليت ارتقا به استاندارد يورو5 را دارا است و گيربكس به كار رفته در آن نيز توليد داخل است كه نسبت دنده هاي آن براي انطباق با موتور بر اساس ديفرانسيل تغيير مي يابد. در حال حاضر گيربکس دنا دستي است، اما ايران خودرو براي تجهيز اين محصول به گيربکس اتوماتيک برنامه دارد. سيستم ترمز آن نيز ديسکي است و با اين محصول، سيستم جديد کنترل پايداري خودرو اي. اس. پي به مشتري معرفي خواهد شد. ايربگ راننده و سرنشين بخشي از امكانات و قابليت هاي دنا براي دست يابي به استانداردهاي ايمني است و با توجه به پلتفرم جديد صندلي اين خودرو، برخي مدل هاي آن، امكان تجهيز به ايربگ هاي جانبي را دارد. صدور اين محصول به بازارهاي جهاني، راهبرد ايران خودرو بوده و براين اساس قرار است در سايت هاي برون مرزي نيز با هدف افزايش سودآوري توليد شود.

ويژگي هاي ايمني
دنا داراي استانداردهاي ايمني تصادف از پهلو و جلو بوده و به كمربندهاي ايمني سه نقطه اي جلو و عقب با پيش كشنده و محدودكننده نيرو –جلو مجهز است. سامانه ترمز ضدقفل (ABS) و بوستر MBA به همراه توزيع الكترونيكي نيرو (EBD) از ديگر امكانات اين خودرو به شمار مي رود. به اين موارد بايد ستون فرمان جمع شونده در تصادف، چراغ هاي مه شكن جلو و عقب و چراغ هاي ايمني درها را نيز افزود.

رفاهي
براي آسايش و رفاه بيشتر سرنشينان، مدل اي. ال. ايكس. دنا به سامانه هاي تهويه مطبوع اتوماتيك و فرمان برقي مجهز است. سامانه ورود بدون كليد، آينه هاي جانبي برقي، كمك پارك عقب و راديوپخش CD/MP3 با مانيتور چندرسانه اي از ديگر امكانات رفاهي دناي اي. ال. ايكس. است. اين خودرو ستون فرمان قابل تنظيم دارد و علاوه بر قابليت كنترل سيستم صوتي روي غربيلك فرمان، از آينه هاي جانبي تاشوي برقي با گرمكن بهره مي برد.
بيشترين سرمايه گذاري دنا بر روي تريم داخل آن انجام شده و داراي هندزفري بلوتوث، شيشه هاي سولار رنگي، زيرآرنجي جلو و عقب، قابليت دسترسي به صندوق عقب از داخل اتاق و صندلي هاي برقي جلو نيز است.

عملكرد
دنا ضمن بهره گيري از سامانه الكترونيكي مالتي پلكس، قابليت تجهيز به سامانه ناوبري ماهواره اي را دارد. رينگ اسپورت آلومينيومي، سامانه ضد سرقت و قابليت تنظيم زاويه نور چراغ هاي جلو از جمله مشخصات عملكردي اين خودرو است.

دست یابی به دانش ساخت قالب بدنه
دنا با استفاده از ظرفيت ها و امکانات ايران خودرو و بدون مشارکت خارجي طراحي شده است؛ بنابراين براي نخستين بار تمامي فرآيندهاي طراحي اين محصول توسط متخصصان توانمند ايراني و بدون هيچ گونه دريافت مشاوره از منابع خارجي انجام شده است.
قالب هاي خطوط توليد بدنه دنا با 11 ميليون دلار صرفه جويي ارزي، توسط شركت قالب هاي صنعتي ايران خودرو طراحي و ساخته و به اين ترتيب دانش بومي سازي قالب هاي بزرگ بدنه در ايران ايجاد شده است. اين امر به ايران خودرو امکان مي دهد تا بدون نياز به کارشناسان خارجي، قالب هاي بدنه و ساير اجزاي خودروهاي جديد را طراحي و توليد کند.
خط توليد دنا به سلول‌هاي رباتيك مجهز و بخش عمده ربات‌هاي اين خط، توسط كارشناسان تام ايران خودرو برنامه نويسي، نصب و راه اندازي شده است. نصب اين ربوت ها كه از شهريور سال گذشته آغاز شد، در پنج قسمت مختلف انجام گرفت تا سومين برند ملي ايران خودرو با درجه اتوماسيون بالا بتواند الزامات كيفيتي لازم را كسب كند.
تيراژ و سطح اتوماسيون بالا، درگيري كمتر نيروي انساني و خواب كم توليد، صرفه‌جويي ارزي قابل توجه و انجام تمامي فعاليت ها در داخل کشور، از ويژگي‌هاي بارز خط توليد دنا و خطوط بدنه جانبی، درب موتور، درب صندوق عقب و بخشی از خطوط اصلی، از تفاوت های خط دنا با خط سمند است.
شرکت قالب هاي صنعتي ايران خودرو با طراحی و تولید تمامی قالب های مورد نیاز رانا برای اولین بار به دانش بومی سازی قالب های بزرگ بدنه خودروهای جدید دست یافت و این دانش در دنا تکمیل شد.
شايان ذكر است، به دليل نقش خودروسازي در اقتصاد كلان، بسياري از پروژه هاي تحقيق و توسعه اين صنعت در كشورهاي پيشرفته، با حمايت دولت ها به اجرا در مي آيد. سرمايه گذاري مستقيم، معافيت هاي مالياتي و تعرفه هاي گمركي به ويژه در پروژه هايي كه به مصرف سوخت، آلودگي و ايمني مربوط مي شود، از جمله حمايت هايي است كه توسط دولت ها در اين زمينه به عمل مي آيد. اين در حالي است كه در ايران صنايع خودروسازي خود ناچارند منابع مالي مورد نياز طرح هاي توسعه و طراحي را تامين كنند؛ چرا كه حجم نقدينگي سيستم بانكي نسبت به نياز خودروسازان بسيار محدود است. خودروي جديد دنا نيز در همين قاعده مي گنجد، چرا كه همه منابع و امكانات لازم براي طراحي و توليد آن توسط ايران خودرو فراهم شده است. در صورت تامين منابع و كم شدن بار مالي ايران خودرو در طرح هاي توسعه اي و محصولات جديد، اين گروه صنعتي قادر است با سرعت بيشتري محصولات جديد را عرضه كند.
پاسخ با نقل قول
2 کاربر زیر از MATIN گرامی به خاطر نوشته ی مفیدش تشکر کرده اند
  #38  
قدیمی 06-20-2013
taromi taromi آنلاین نیست.
Banned
 
تاریخ عضویت: Aug 2012
کد عضویت آکو: aco-4825
اتومبیل: LOGAN e2
محل سکونت: تهران
نوشته ها: 239
سپاس از دیگران: 249
308 بار در 160 پست سپاسگزاری شده است
پیش فرض

دنا به لحاظ فنی البته فعلا روی کاغذ مشخصات خوبی دارد.
تقریبا مشابه امکانات سورن.یادم هست قرار بود این خودرو سال 91 به بازار بیاد وهنوز خبری از آن نیست.
دنا روی پلت فرم سمند طراحی شده که آن هم روی پلت فرم قدیمی 405 دهه 80 پژو فرانسه خلاصه با نگاهی به محصولات ایران خودرو می بینیم فقط پالان .....عوض می شه .شکی نیست متخصصان داخلی زحمات زیادی را متحمل شده اند فقط ای کاش تمام این هزینه ها را که نتیجه آن عوض کردن رخ سمند و 206 میباشد صرف یک پلت فرم خودرو روز میکردند.نمی دانم اگر این 405 نبود این طراحی ها را روی چی انجام می دادند؟وقتی رقابت نباشد این می شود که ما مردم خود را از داشتن خودروهای روز دنیا با قیمت های مناسب محروم می کنیم وبا این کارها توهم پیشرفت بهمان دست می دهد.
طراحی جلوی دنا چهره خشن وتهاجمی به آن داده وبد نیست .عقب آن هم اقتباسی از مدلهایی از بنز وBMW به نظر می رسد.داشبورد وکنسول آن هم بیشتر به مدلهایی ازهیوندایی می خورد (اگر بعدا داشبورد سورن را استفاده نکنند)از دید جانبی وبقل هم که همان سمند است .
پاسخ با نقل قول
2 کاربر زیر از taromi گرامی به خاطر نوشته ی مفیدش تشکر کرده اند
  #39  
قدیمی 05-20-2015
MATIN آواتار ها
MATIN MATIN آنلاین نیست.
مدیر بخش اخبار
 
تاریخ عضویت: Mar 2010
کد عضویت آکو: aco-1118
اتومبیل: لوگان یا تندر90 یا ال90
محل سکونت: اصفهان
نوشته ها: 3,892
سپاس از دیگران: 432
1,696 بار در 919 پست سپاسگزاری شده است
پیش فرض گزارش نخستین آزمایش فنی خودرو دنا

گزارش نخستین آزمایش فنی خودرو دنا

آذر ۱۳۸۳ بود که در مرکز تحقیقات ایران خودرو (که از عمر آن ربع قرن بیشتر نمی‏گذشت) فاز مطالعاتی پروژه دنا (معروف به NX۷)، برنامه ‏ای که به گفته مدیر پروژه وقت ۶۰ میلیارد تومان هزینه داشت، استارت خورد. پس از تحقیقات میدانی تصمیم گرفته شد تا دنا روی پلت‏فرم مشترک با سمند (درکلاس D جهانی) با موتور ملی EF۷ و همان جعبه‏ دنده پدرش (سمند) قرار گرفته و برطبق اطلاعات منتشره حدود ۳۶ قطعه جدید به نسبت سمند روی آن استفاده شود.

به نقل از مجله ماشین، دنا که قرار بود تحت عنوان فیس‏لیفت (نمونه تغییر چهره داده شده) سمند روی پیشخوان خرید مشتری وطنی قرار بگیرد، با اصرار مدیران آن زمان و حال البته، خودرویی مجزا از سمند و یک کلاس متفاوت معرفی شد. اما در حقیقت داستان به نحو دیگری بود! در این میان برخی از کارشناسان استقبال نه چندان گسترده از سمند و برخی ایرادات فنی آن (که در بلند مدت نیز مشاهده می‏شد) را دلیل سوئیچ کردن ایران خودرو روی یک نام جدید برای کم رنگ کردن نام نخستین محصول ملی (که البته درصنعت خودروسازی دنیا، تعریفی برای خودروی ملی هنوز وجود ندارد) در اذهان و افکار عمومی دانستند.

اما مدیران وقت و کنونی بر پایه حرف مرد یکی است، بر این که دنا متفاوت از سمند بوده و ربطی به آن ندارد اصرار می‏ورزیدند. در هر حال با تمامی این تفاسیر تصمیم گرفتیم بدون هیچ تعارف، سراغ یکی از پُرسر و صداترین پروژه‏ های صنعتی - خودرویی کشور و شاید یکی از جالب توجه ‏ترین تولیدات داخلی در طی چند سال اخیر از بدو تولد و اخیراً قیمت‏گذاری برویم. به همین علت، یکی از نخستین دستگاه‏ های تحویل داده شده به مدیران (از حدود 1300 دستگاه) که دارای امکانات فول و رنگ سفارشی بود را جهت آزمایش فنی و در حالی که تنها عدد 110 روی کیلومترشمار آن نقش بسته، انتخاب کرده و ساعاتی را در یک ظهر جمعه زمستان 1393 با دنا گذراندیم.

داستان طراحی
ماه‏ های پایانی سال 1380، طی مراسم خاصی و با حضور ریاست جمهور وقت، اولین خودرو ملی ایران با نام سمند رونمایی شد. واژه ملی، از همان ابتدا برای خودرویی که با همکاری مشترک و تنگاتنگ با طراحان، مهندسان، قالب‏سازان و . . . خارجی شکل گرفته بود، هدف انتقادات بسیاری از مسؤولین و مردم قرار گرفت و البته متولیان سمند، این اولین کودک ملی، با پاسخ‏های متنوع و اغلب متناقض در صدد پاسخگویی به این موج عظیم انتقادات می‏پرداختند. از آن سال تا به امروز، نزدیک به 13 سال می‏گذرد و دیگر نه فردی منتقد واژه خودرو ملی است و نه مسؤولی چندان دل نگران این انتقادات . . . هر چند همچنان در محافل مختلف، اعم از دورهمی‏ های خانوادگی تا میزگردهای رسانه ‏ای گاه نقل مجلس می‏شود.

فارغ از تمامی این مباحث و حواشی، اگر بگوییم پروژه سمند را باید به عنوان دانشگاهی برای تربیت نیروهای متخصص داخلی بدانیم، سخنی به گزاف نگفته ‏ایم. در واقع سمند توانست بعد از سال‏ها مونتاژکاری صرف به موتور فرطوط و نحیف صنعت خودروی شوکی جدی وارد کند تا علاوه بر تولید محصولی نسبتاً به روز، جمعی از طراحان و مهندسان تازه‏کار، اما علاقه‏ مند را گرد هم آورده و به نوعی پایه ‏گذار مجموعه‏ های تحقیق، توسعه و طراحی در کشور شود.

با این مقدمه، به سراغ تازه وارد خانواده ایران خودرو می‏رویم. دنا، خودرویی که به گفته یکی از همکاران سابق در مرکز تحقیق و توسعه ایران خودرو دیگر نام سمند را یدک نمی‏کشد و خود، نامی مستقل از سمند دارد. پروژه دنا یا سمند جدید، شاید برای اولین ‏بار در حدود سال‏های 84-1383 تحت عنوان طراحی نسل جدید سمند کلید خورد. مذاکره با تیم ‏های طراحی و مهندسی از کشورهای صاحب نام اروپایی به ‏طور جدی اما با تأخیر و وقفه‏ هایی گاه چند ماهه در این خصوص آغاز شد، تا در نهایت تیمی انگلیسی و در مدت 7 ماه نتایج کار خود را در قالب ماکتی در ابعاد واقعی از بدنه و فضای کابین داشبورد ارائه کرد. بخش طراحی داشبورد خودرو، با تأخیر فراوان و پس از سال‏ها روی سورن، رنگ واقعیت بر خود گرفت، اما استایل ظاهری با حجم تغییرات فراوان همچنان در بایگانی قرار داشت.

تا این که از حدود 4 سال پیش، پروژه دنا با تعاریفی جدید و متفاوت کلید خورد. کلیات پروژه بر اساس طراحی خودرویی با ماهیت کاملاً لوکس و متفاوت با دیگر اعضای خانواده سمند تعریف شد. در آن زمان دنا به عنوان خودروی لوکس، سمند سورن مدلی در رده متوسط و نمونه SE با کاربری‏ های مانند تاکسی، وانت و مدل‏ های ساده و با حداقل آپشن تعریف شده بود. بر این اساس، در سه بخش طراحی و استایل، ایمنی پلت‏فرم و موتور، پروژه‏ های به روزرسانی و ارتقاء آغاز شد.

پروژه طراحی (فیس‏لیفت) بدنه و کابین همراه و موازی با ارتقاء ایمنی پلت‏فرم استارت خورد. در این بخش با فرض ثابت نگاه داشتن بخش میانی خودرو یعنی درهای جلو و عقب و کلاف ستون‏های A، B و C طراحی مجدد گلگیرهای جلو، در موتور، مجموعه چراغ ‏ها و سپر به ‏طور کامل مجدداً طراحی شد. در نمای پشت نیز به‏ دلیل تغییر طراحی و مکانیزم کامل در صندوق بار و چراغ ‏ها، تغییر قالب و استامپ گلگیر عقب (Rear Quarter) نیز اجتناب‏ناپذیر بود.

با این حال در بخش طراحی جانبی، سؤالی مطرح می‏شود که شاید به‏ عنوان یک نقص بتوان از آن نام برد و آن اینکه علیرغم تغییر فرم و مکانیزم دستگیره درها به مدل اصطلاحاً (Easy Open) که به ناچار تغییر کامل پرس درها را به همراه داشته، چرا و به چه دلیل فرم ظاهری سطح درها همانند سمند باقی مانده است؟ برای یافتن پاسخ، به سراغ یکی از دوستان طراح در مرکز تحقیقات ایران خودرو رفتیم. ایشان اظهار داشت علیرغم تأکید فراوان تیم طراحی و استایل و از آنجا که خطوط خشن و خشک روی در موتور و گلگیرهای جلو و عقب می‏بایست ارتباطی منطقی با خطوط و شکست ‏های فرمی روی درها داشته باشند، اما در آن زمان تغییر سطح بیرونی درها A Surface مورد موافقت قرار نگرفت، علیرغم اینکه کاملاً الزامی بود. با توجه به الزامی که در خصوص کسب استانداردهای یورو 5 برای دنا وجود داشته، کلاف عرضی سقف، حد فاصل ستون‏های B چپ و راست (Roof bow) نیز تقویت شده، ضمن اینکه سازه زیر در‏ها و رکاب Rocker Structure)) نیز تقویت شده است.

حال با نگاهی کلی به استایل بدنه و تناسبات جدید پیکره، باید گفت دنا به ‏عنوان اولین فیس‏لیفت جدی و کامل (Major Facelift) سمند از نقاط ضعف و قوت هم وزنی برخوردار است. چهره به روز، تهاجمی، خشن و نزدیک به استایل‏های روز دنیا، طرح متفاوت آینه‏ های جانبی، خطوط جانبی در موتور که به کشیدگی بصری کل حجم کمک شایانی می‏کند، نوار کروم روی خط کمر و زیر شیشه‏ های جانبی و البته فرم جدید دستگیره‏ های در کنار کیفیت مونتاژ خوب، در اولین برخورد، شما را جذب خود می‏کند. به عبارتی طراحان در فیس‏لیفت سمند، چاشنی جوان‏پسندی را هر چند با زحمت، اما به خوبی بر پیکره خودرویی 13 ساله تزریق کرده ‏اند.
با این حال مواردی مانند دماغه، بیش از حد کشیده شده خودرو Front Overhang نسبت به مدل پایه (البته دنا در حالی ابتدا در کلاس C جای داشت که با افزایش اورهنگ به یک کلاس بالاتر و کلاس D ارتقاء یافت)، عدم هماهنگی سبک و معماری خطوط شارپ و خشن بخش‏ های جدید با بخش میانی بدنه، مشکل قدیمی عدم همانگی ابعادی رینگ و تایر با بدنه، آن هم در خودرویی با تعریف لوکس، فرم بیش از حد ساده سپرهای عقب، خط جانبی محل جدایش در صندوق بار از بدنه که در یک نگاه حس بریده شدن گلگیرهای جانبی از در را می‏دهد، از جمله مواردی بوده که امتیازات طراحی دنا را کاهش می‏دهد.

در طراحی فضای داخلی، به نظر دست طراحان کاملاً باز بوده، چرا که با گوشه چشمی که به طراحی خودروهای مطرحی مانند سوناتای نسل قبل داشته‏اند، توانستند در ایجاد مجموعه‏ای زیبا و متناسب، موفق عمل کنند. بد نیست بدانید در پروژه دنا، شاید برای اولین بار یک خودرو داخلی در طراحی داشبورد حداقل وابستگی را به قطعات به عاریت گرفته شده Carry Over از دیگر خودروها داشته و این مزیتی قابل توجه برای سازنده داخلی محسوب می‏شود.

فرم صندلی‏های خودرو خشک و اصطلاحاً اسپرت طراحی شده، ضمن این که بدن شما را کاملاً در بر می‏گیرد. ارگونومی و راحتی دسترسی به ادوات تجهیزات داشبورد، با توجه به سادگی و شلوغ نبودن کنسول میانی سخت نیست، مضاف بر این که طراحی کلاستر یا صفحه نمایشگر آمپرها، ساده اما زیباست.

دنا را شاید بتوان اولین تلاش جدی ایران خودرو در ورود به عرصه طراحی و ساخت خودروهای لوکس کلاس D دانست، هر چند طراحی و استایل بدنه و کابین با برخی ایرادات کوچک و بزرگ همراه است، اما از منظر زیبایی‏شناسی و نه سلیقه ‏ای، مجموعه آنچه به نام دنا و خودرویی جدید، یا بهتر بگوییم فیس‏لیفت سمند معرفی شده، قابل توجه و تحسین است، هر چند به دلایلی مانند تحریم‏های بین‏ المللی، تغییرات مدیریتی و سلایق و کمبود منابع مالی با تأخیری 3 ساله وارد بازار شده، آن هم بازاری که شاهد رقبایی قدر از سرزمین چین است که شاید در برخی موارد از دنا عقب ‏تر باشند، اما بی‏شک در بسیاری موارد، حریفی کاملاً قلدر برایش محسوب می‏شوند، ضمن این که دنا بار دیگر دو نکته مهم را به ما گوشزد می‏کند: توجه بیشتر به آموزش نیروهای کارآمد و متخصص، آن هم در عمل و نه صرفاً شعار، همایش، بنر و . . . و دیگر درک این حقیقت تلخ که به راستی طراحی خودرو، حرفه و تخصصی پیچیده و حساس است و پاشنه آشیل تمامی خودروسازان دنیا که ما هنوز در این بخش ضعیف و نیازمند تلاش هستیم.

آزمایش فنی
یک ضرب‏المثل قدیمی می‏گوید: هر گردی، گردو نیست! اما آیا واقعاً دنا همان سمند است؟ آیا اصلاً سمند نیست؟ یا گونه ارتقاء یافته آن است؟ چالشی که ایران خودرو به همراه مهندسین و طراحانش سعی داشتند با تغییرات ایجاد کرده در دنا از آن به سلامت عبور کنند. با باز شدن در جلو و نشستن پشت فرمان، حس اولیه به شما تلقین نمی‏کند که سوار سمند هستید. فضای کنسول، فرمان، نشانگرهای پشت آن، همه خبر از این می‏دهند که با نگاهی کاملاً نو و رو به جلو به دیگر فرزندی از رشته کوه ‏های زاگرس نگاه شده است. هنوز دقایقی از بررسی‏ های اولیه نگذشته که یکی از عابرین با هیوندای سوناتای 2015 ترمز کرده و می‏پرسد: این دناس؟ بالاخره تولید شد؟

خلاصه ایشان هم به جمع ما اضافه شد و با کنجکاوی و تعجب، ماشین را برانداز کرده و پس از دقایقی می‏رود. سوئیچ ماشین طرح Jack Knife بوده و طراحی آن با سمند متفاوت است. طراحی کنسول و نشانگرهای پشت فرمان نیز که یادآور نسل گذشته هیوندای سوناتا و مدل ‏های جدید هیوندای الانترا بوده، در بحث کیفیت تولید، در نگاه نخست شاخصه‏ هایشان را نمایان کرده و رشدی محسوس را نشان می‏دهد.

با زدن استارت، روی نمایشگر وسط کنسول، لوگوی ایران خودرو نمایان شده و گزینه‏ های منوی آن به فارسی روشن می‏شوند. مشغول کار با منوها هستم که آقای میانسالی به همراه دو دخترش با یک خودروی جک (چینی) توقف کرده و با چهره ‏ای بشاش، دومین عابری هستند که به جمع ما افزوده شده و از داستان ثبت نام دنا و اینکه در انتظار تحویل خودرو هستند سخن گفته و پس از برانداز کردن ماشین، با علامت رضایت خودرو و جمع ما را ترک کرده و در آخر می‏پرسند آیا این نمایشگر وسط کنسول روی خودرو بوده یا خود مالک به‏ صورت دستی آن را اضافه کرده؟! وقتی متوجه می‏شوند نمایشگر از امکانات ثابت دناست، بیشتر خوشحال می‏شوند!

یک لحظه از خود می‏پرسم پس بی‏دلیل نیست بخشی از بازار لوازم و قطعات آپشن ما در ایران، حول محور پُرسود و پُرمشتری LCD و DVD و این‏گونه امکانات جانبی می‏گردد! در هر حال روی این نمایشگر، امکان دسترسی به رادیو، سیستم صوتی و حتی جهت ‏یاب (که البته به گفته مالک هنوز کاربرد نداشته و در تماس با نمایندگی هم با اعلام جواب بی‏اطلاعی از چگونگی راه ‏اندازی آن مواجه می‏شود) وجود دارد. البته بروز این دست اتفاقات، یعنی نخست عرضه یک محصول به بازار و سپس برنامه ‏ریزی برای خدمات پس از فروش در کشورمان، رخداد عجیبی نیست!

در فضای داخلی، دید خوبی از آینه وسط و آینه ‏های کناری دارم و تا پیش از حرکت، نقطه کوری حس نمی‏کنم. کلاچ ماشین نرم و البته کمی بالا بوده و دنده به راحتی در عدد یک درگیر می‏شود. خوشبختانه در دنا مشکل سمند که دنده یک در سیستم صوتی فرو می‏رفت و با آن مماس می‏شد، دیگر وجود ندارد. صدای موتور دنا با نمونه‏ های قبلی سمند قابل مقایسه نیست و نوای جدیدی از زیر کاپوت به گوش می‏رسد. بد نیست بدانید به مقدار قابل توجهی از ورود صدای موتور به داخل اتاق کاسته شده و عایق‏ بندی خوبی، هم در اتاق و هم در Fire Wall حس می‏شود.

موتوری که ایران خودرو روی این ماشین برده، همان پیشرانه معروف Ef7 (یا موتور ملی است) از نوع 4 سیلندر 16 سوپاپ و 7/1 لیتری با خروجی 114 اسب‏بخار (به گفته تولیدکننده) است. در حقیقت EF7 به‏ عنوان محصول مشترک مرکز تحقیقات ایران خودرو و مرکز تحقیقات موتور آلمان FEV معرفی شد که از تکنولوژی تنظیم زمان‏بندی متغیر سوپاپ‏ها برای کاهش مصرف و افزایش قدرت نیز سود می‏برد.
همچنین دنا مجهز به سیستم برقی دریچه گاز بوده، به همین دلیل پدال به کوچک‏ترین فشارهایی حساسیت نشان می‏دهد. البته اصل این موتور بر پایه گازسوز بودن طراحی شده، اما در صورت استفاده از سرسیلندر با کیفیت و البته سوخت خوب یعنی بنزین اکتان 95 (اگر یافت شود) راندمان مناسبی از خود بروز می‏دهد.

جعبه ‏دنده در آزمایش ‏های اولیه با موتور به خوبی کوپل و به نرمی از یک تا 5 تعویض شده و شتاب‏گیری خودرو، به ‏ویژه در ضرایب یک و 2 قابل توجه و از 3 تا 4 با کمی کُندی مواجه می‏شود و با توجه به کم کار بودن خودروی مورد آزمایش، سرعت 100 کیلومتر در زمانی حدود 5/13 ثانیه به ثبت می‏رسد. سعی می‏کنم دنده ‏ها را در دور موتور بین 5 تا 6 هزار تعویض کنم و با وجود جوان بودن پیشرانه بدون فشارهای لازم، توان سبقت‏ گیری را بیازمایم که بهترین قدرت مانورپذیری با کمترین میزان افت دور موتور در تعویض ‏ها در دنده 2 به 3 و همچنین 3 به 4 کاملاً ملموس است. در حین راندن، حس می‏کنم پیشرانه جدید از موتورهای قبیل 8/1 لیتری (پژو) کشش و توان بیشتری داشته و با ویبره به نسبت کمتری در داخل کار می‏کند که البته باید بررسی چنین فاکتوری را در زمان آب‏بندی موتور نیز سنجید.

این موتور در کنار تعریف نه چندان ایده ‏آل وزن به اسب‏بخار یک به 3/11 با وجود داشتن کشش نسبتاً خوب، در سری‏ های اولیه تولید، مشکلات شایعی اعم از سوزاندن واشر سرسیلندر، روغن‏ریزی اویل ماژول و روغن دادن واشر در سوپاپ در گزارش ‏های مختلفی مواجه شده که در مورد اول، گرم شدن شدید موتور، سبب این رخداد شده و در دنا با استفاده از رادیاتور بزرگ‏تر، این نقیصه برطرف شده است. همچنین در خصوص کیفیت نامناسب سرسیلندر و روغن‏ریزی اویل ماژول گفته شده که با سود بردن از واشر سرسیلندر آلمانی (و چسب معروف به مزدا) و تعویض قطعات اویل ماژول، بهبود محسوسی در روند کارکرد آن ایجاد شده که البته باید روی دنا به انتظار نشست و کارکرد و راندمان خودرو در 5 و سپس 10 هزار کیلومتر به بالا را مشاهده کرد.

از دیگر شاخصه ‏هایی که در دنا به نسبت سمند مشهود بود، می‏توان به مواردی چون دقت بیشتر فرمان و کم شدن از خلاصی و نرمی بیش از حد در کنار انتقال حس بهتر از سطح جاده به دستان راننده، پایداری بیشتر خودرو روی زمین و ثبات قابل توجه در پیچ‏ها و تعویض خطوط و مسیر و البته گرفته شدن سواری نرم و اسپرت‏تر شدن خودرو اشاره کرد که این امر کمی بر تکان‏ های داخل اتاق افزوده است.

صندلی‏ های استفاده شده چه در ردیف جلو (با وجود برقی بودن شش حالته) و چه در عقب برخلاف سمند، نه نرم و نه عریض هستند. بلکه در کنار اسپرت بودن به خوبی بدن را در خود احاطه کرده و در ردیف عقب علیرغم فضای پای کمتر (به نسبت سمند) از راحتی خوبی برخوردار هستند. مورد دیگر قابل مشاهده و لمس، افزایش قوای ترمزگیری و قدرتمند‏تر شدن آن به واسطه سیستم ترمز ضدبلوکه، سیستم تقسیم نیروی ترمز و دیسک‏های 4 کاناله هستند که در حین رانندگی، حس اعتماد به نفس بیشتری به راننده می‏دهند. البته مالک خودرو اذعان داشت که در ترمزهای اولیه با تایرهای 185 متوجه قفل شدن مقطعی چرخ‏ها می‏شد که با تعویض تایرهای با نمونه 205 این نقیصه در حال حاضر برطرف شده است.
در حین راندن با این ماشین، صدای انواع و اقسام بوق‏ها و آلارم ‏ها را در شرایط مختلف خواهید شنید. یعنی دنا در حالت‏های بسته نبودن کمربند سرنشینان، حرکت خودرو زیر سرعت 20 کیلومتر، افزایش سرعت بالای 120 کیلومتر، باز بودن درها، باز بودن در صندوق و . . . به نواختن اصوات مختلف می‏پردازد که در صورت عدم آشنایی کمی گیج‏کننده بوده و شما را یاد فعال شدن چاشنی دینامیت می‏اندازد!

در کل دنا با در اختیار داشتن بخشی از امکاناتی که در بالا عنوان شد و همچنین مواردی چون سیستم GPS، کروز کنترل، قابلیت کنترل سیستم صوتی و موبایل از روی فرمان، سیستم تهویه خودکار، صندوق برقی، آینه‏ های برقی تاشونده، برف پاک ‏کن هوشمند و . . . در حالی که قرار بود در دو مدل LX و ELX روی بازه قیمتی 18 تا 25 و 14 تا 18 میلیون تومان در اوایل سال 90 عرضه شود، با افزایش پلکانی و چند درجه ‏ای قیمت و حواشی اخیر و فراوان ایجاد شده جهت قیمت‏ گذاری از سوی ایران خودرو و شواری رقابت اگرچه در سری نخست با قیمت 42 میلیون تومان در اختیار مدیران قرار گرفت، اما این روزها برچسب قیمتی حدود 50 میلیون تومان روی آن خورده است.

در هر حال برای خودرویی که در آن زمان معاون وقت مرکز تحقیقات (R&D) ایران خودرو، آن را جایگزین سمند و طول عمرش را 7 سال عنوان می‏کرد، اگرچه پس از حرف و حدیث‏ های فراوان و پرداخت 50 میلیون، عدد بزرگی است و می‏تواند انتخاب‏های متعدد داخلی و وارداتی دیگری را پیش پای مشتریان قرار دهد، اما قطعاً سبب ایجاد این منطق خواهد شد که مبلغ پرداختی می‏تواند تا بخشی هم بر صنعت کشور یاری رسان باشد و هم اینکه تولیدکننده را حداقل دقایقی به سمت تفکر عرضه این مدل حداقل با جعبه‏ دنده خودکار در آینده‏ ای نه چندان دور ببرد. آزمایش فوق، روی خودرویی با شماره کیلومتر 511 صورت گرفته بود و قاعدتاً تا نمایان شدن کلیه محاسن و نقایصش در کارکرد بالای 10 و 20 هزار کیلومتر فاصله دارد.

معتقدم دنا اگرچه تا رسیدن بر بلندای فلات باختر و نمایش اوج توان خودروسازی کشور جهت مبدل شدن به محصولی بی ‏نقص و پایلوت و گام گذاشتن در بازارهای پُررقابت جهانی فاصله دارد، اما بدون هیچ اغراق پس از سمند می‏توان آن را بزرگ‏ترین قدم روبه جلو، البته با تأخیر در رسیدن به خودکفایی صنعت خودروسازی با کمک علم جدید و بزرگان این رشته در دنیا دانست. محصولی که نشان می‏دهد اگر خودروسازان داخلی به جای رفتن به سمت محصولات چینی و توجه به سودهای کوتاه مدت و صرف هزینه کمتر برای عرضه یک محصول و مبدل شدن به خط مونتاژ چشم بادامی‏ ها، کمی سعه صدر بیشتر داشته و به افق بلند مدت صنعت کشور که هر چند پیشرفت آن دچار کُندی شده بیندیشند و به جوان ایرانی بیشتر اعتماد کرده و فرصت به جلو بردن صنعت کشور را بدهند، حتی با وجود تحریم‏ها و فشارهای گوناگون خواهند توانست از کارزاری مهم سربلند بیرون آمده و به خوبی نماینگر بخشی از این خودباوری و اعتماد در قالب محصولی شایسته به نام دنا باشند.

جدول مشخصات فنی دنا مدل 1393

گنجایش و آرایش موتور: 4 سیلندر و 1646 سی ‏سی و 16 سوپاپ
قدرت موتور: 114 اسب بخار در 6300 دور
میزان گشتاور: 155 نیوتن‏ متر در 5000 دور
نسبت تراکم: یک به 11
نسبت قدرت به وزن: 03/11 به یک
استاندارد آلایندگی: یورو 4
شعاع گردش (متر): 11
قفل تا قفل فرمان: 1/3 دور
طول/عرض/ارتفاع (میلی‏متر): 4558/1944/1460
فواصل محور عقب تا جلو (میلی‏متر): 2671
فضای صندوق بار: 500 لیتر
وزن (کیلوگرم): 1258
تقسیم وزنی عقب / جلو: اطلاعات موجود نیست
گنجایش مخزن سوخت (لیتر): 70 لیتر در سایت شرکت (60 لیتر در دفترچه محصول مشتری)
میانگین مصرف سوخت ترکیبی در 100 کیلومتر: 8/7 لیتر
نوع جعبه دنده: 5 سرعته دستی
شتاب صفر تا 100 کیلومتر (ثانیه): 3/12 ثانیه
حداکثر سرعت (کیلومتر): 190
سیستم ترمز: دیسکی 4 کاناله ABS و EBD
اندازه رینگ و تایر: 15R 65/185
قیمت در بازار آزاد : حدود 45 میلیون تومان
پاسخ با نقل قول
کاربران زیر از MATIN بابت نوشته ی سودمندش تشکر کرده اند
پاسخ


کاربران در حال دیدن موضوع: 1 نفر (0 عضو و 1 مهمان)
 
ابزارهای موضوع جستجو در موضوع
جستجو در موضوع:

جستجوی پیشرفته
نحوه نمایش

مجوز های ارسال و ویرایش
You may not post new threads
You may not post replies
You may not post attachments
You may not edit your posts

BB code is فعال
شکلک ها فعال است
کد [IMG] فعال است
اچ تی ام ال غیر فعال می باشد

انتخاب سریع یک انجمن


اکنون ساعت 09:27 AM برپایه ساعت جهانی (GMT - گرینویچ) +4.5 می باشد.


Powered by vBulletin® Version 3.8.4 Copyright , Jelsoft Enterprices



  پیدا کردن مطالب ارسال شده قبلی در سایت توسط گوگل برای جلوگیری از ارسال تکراری مطالب