آموزش کار با آپلود سنتر آکو برای میزبانی عکسها - قوانین و مقررات

قوانین انتخاب نام کاربری را پیش از ثبت نام در اینجا مطالعه بفرمایید در غیر اینصورت اکانت شما تایید نخواهد شد


آیا در ثبت نام در سایت مشکلی دارید ؟ آیا نمیدانید کد عضویت و کد کاربری خود را چگونه پیدا کنید ؟ به این قسمت مراجعه کنید (حتما از نام کوچک خود در اسم کاربری استفاده کنید)


فروم تخصصی تندر 90 - آکو  

تعیین جایزه 20 میلیون ریالی برای شکستن گل پخش کن های رنو ساندرو ساخت آکو

فروش آپشن ها و لوازم یدکی تندر90 - رنو ساندرو 33933630-021 آکام

آکام - فروش آپشن ها و لوازم یدکی ال90 - ارسال به سراسر کشور


بازگشت   فروم تخصصی تندر 90 - آکو > مقالات علمی ,اخبار و کلیه مطالب مرتبط با صنعت خودرو > اخبار خودرو > اخبار داخلی

Notices

اخبار داخلی در این تالار اخبار داخلی خودرو در هر زمینه ای قرار میگیرد برای مثال اخبار واردات خودروهای خارجی هم در این بخش قرار میگیرد

پاسخ
 
ابزارهای موضوع جستجو در موضوع نحوه نمایش
  #5601  
قدیمی 06-03-2016
amirhossein آواتار ها
amirhossein amirhossein آنلاین نیست.
سرعت : 20 کیلومتر بر ساعت
 
تاریخ عضویت: Jun 2015
کد عضویت آکو: ACO-6884
اتومبیل: لوگان
محل سکونت: زنجان
نوشته ها: 151
سپاس از دیگران: 107
86 بار در 56 پست سپاسگزاری شده است
پیش فرض چرا فروش رنو در ایران افزایش یافته است؟

زمانی که رنو وارد ایران شد کمتر کسی فکر می‌کرد این شرکت بتواند به وزنه موثری در بازار ایران تبدیل شود. خیلی‌ها رنو را جدی نمی‌گرفتند اما این شرکت به حرکت آرام و پر از دست‌انداز در ایران ادامه داد و سعی کرد ذهنیت مردم را تغییر دهد.

یکی از مشکلات رنو در ایران لابی قوی پژو بود. البته این لابی با تحریم ایران و خداحافظی پژو با ایران بزرگ‌ترین هدیه را به رنو داد. رنو هم که در سال‌های قبل سرمایه‌گذاری گسترده‌ای را در ایران کرده بود سعی کرد با وجود تمام مشکلات در ایران بماند. رنو سعی کرد در این مدت داخلی‌سازی قطعات خود را با گزینش بهترین قطعه‌سازان ایرانی و انتقال دانش فنی به آنها همراه کند. به گزارش اقتصاد آنلاین به نقل از اقتصاد، این عامل در کنار نظارت شدید رنو بر روی تولیداتش در ایران سبب شد رنو با‌کیفیت‌ترین خودرو ساخت داخل باشد. این عامل سبب شد رنو تندر‌90 به آرامی در بازار جای خودش را باز کند تا امروز یکی از گزینه‌های اصلی مصرف‌کنندگان ایرانی به دلیل کیفیت مناسبش باشد. این روزها رایج شده که هر که می‌خواهد خودرو زیر قیمت 50‌‌میلیونی بخرد که آسوده باشد به سراغ تندر می‌رود البته همچنان چهره یکنواخت و نه‌چندان زیبای این خودرو کمی مشتریان را آزار می‌دهد.

حالا تولید رنو در ایران به روزی 400 دستگاه رسیده و قرار است تا دی‌ماه به روزی 800 دستگاه برسد. اگر این روند ادامه یابد تولید رنو تا سه سال آینده به 500 هزار دستگاه در سال خواهد رسید. اگر فرض بگیریم در آن سال تولید خودرو ایران سالی 1.5 میلیون دستگاه باشد می‌توان گفت از هر سه خودرو تولیدی در ایران یکی رنو خواهد بود. اما رنو چگونه می‌خواهد به این هدف برسد؟

فعلاً به غیر از وانت تندر‌90 و ساندرو، رنو در حال کار برای فروش رنو کیلیو و کپچر به‌‌وسیله ایران‌خودرو است. البته این فروش برای محک زدن بازار و شناخته شدن این خودروها در بازار است و پس از دو سال این دو خودرو تولید خواهند شد. برنامه کوتاه‌مدت رنو در سایپا هم به ساندرو برخواهد گشت. این خودرو دومین ستون محکم رنو پس از تندر‌90 در ایران است. برای واردات هم چون رنو از مدیریت پیشین نگین‌خودرو راضی نبود، فشار زیادی آورد تا مدیریت این شرکت تغییر کند. حالا پس از تغییر مدیریت، این شرکت شرایط بهتری دارد. رنو خودروهایی را که قصد تولید آن را ندارد اکثراً از طریق نگین‌خودرو وارد خواهد کرد.

رنو طی دو سال رنو کپچر و کیلیو را در ایران‌خودرو و مدل جدید داستر را در سایپا عرضه می‌کند. با این محصولات به علاوه تندر معمولی، فیس لیفت تندر‌90، وانت تندر‌90 و ساندرو ظرفیت 150 هزار دستگاهی در کارخانه شمالی ایران‌خودرو که محصولات رنو را تولید می‌کند و 150 هزار دستگاهی در پارس‌خودرو پر می‌شود و در آن زمان باید خطوط و کارخانه‌های جدید وارد مدار تولید رنو شوند.

پیش‌بینی می‌شود شش ماه کار داشته باشد تا ساندرو به تیراژ حداکثری برسد. کپچر و کیلیو و داستر هم دو سال کار دارند.

در سال 2016 رنو حداقل 150 هزار خودرو رنو را در ایران تولید می‌کند و دو سال دیگر به تولید 300 هزار دستگاه در سال خواهد رسید.

خودروهای ارزان‌قیمتی که بر پایه رنو کوئید تولید خواهند شد در ایران‌خودرو و محصولاتی که رقیب اصلی محصولات پژو هستند از جمله رنو سیمبل جدید در سایپا تولید خواهد شد. با این کار عملاً رنو محصولات رقیب پراید را در ایران‌خودرو و محصولات رقیب پژو را در سایپا تولید خواهد کرد.

در سایپا بر روی پلت‌فورم x52 کار می‌شود. این پلت‌فورم توسعه‌یافته پلت‌فورم تندر‌90 یا همان x90 است. بر روی این پلت‌فورم خودروهای مدل جدید رنو سیمبل و داستر طراحی خواهند شد. رنو برای تولید در بن رو هم با سایپا بر سر تولید یک خودرو سدان و یک خودرو شاسی‌بلند بر روی پلت‌فورم x52 به توافق رسیده است.

محصولاتی که قرار است در سایپا تولید شوند هنوز در حال طراحی هستند و تولیدات این خودروها در سایپا همزمان با سایت‌های دیگر رنو رخ خواهد داد. رنو اعلام کرده مانند بقیه خودروسازان خارجی دیگر قرار نیست محصولات تاریخ‌گذشته و قدیمی به ایران بدهد بلکه از این به بعد محصولاتی با ایران‌خودرو و سایپا تولید خواهد کرد.

پلت‌فورم 52 پلت‌فورمی است که جایگزین پلت‌فورم ایکس 90 که متعلق به تندر‌90 است در رنو شده است. یکی از محصولات این کلاس مدل آینده داستر است که در حال طراحی است و قرار است در سایپا تولید شود.

رنو کوئید هم قرار است در ایران‌خودرو تولید شود. ایران‌خودرو قصد دارد با این محصول به رقابت با پراید و شرکت سایپا برود.

کوئید برای اینکه بتواند جایگزین پراید شود، باید بالای 80 درصد در ایران ساخت داخل شود. این خودرو هم‌اکنون در هند 95 درصد ساخت داخل شده است. این خودرو با تکنولوژی روز و ایمنی بالا می‌تواند بهترین محصول برای جایگزین شدن با پراید باشد. قیمت این خودرو با توجه به امکاناتش 25 تا 30 میلیون تومان خواهد بود. رنو می‌گوید تولید این خودرو ظرف مدت کمی به 100 هزار دستگاه در سال می‌رسد و طی چند سال به تیراژ 300 هزار کوئید در سال خواهد رسید. استراتژی جدید رنو این است که یک پلت‌فورم را برای دو کلاس بسازد مثلاً پلت‌فورم مگان جدید با پلت‌فورم تالسمان یکی است. رنو لوگان جدید و رنو سیمبل هم همین‌گونه هستند. لوگان در کلاس B و سیمبل در کلاس C است. رنو سیمبل در بازارهای جهانی فاصله قیمتی بین 1500 تا دو هزار یورو با لوگان جدید دارد. در ایران رنو قصد دارد سیمبل را بین دو محصول تندر‌90 و مگان قرار دهد. در بحث قیمت هم، همان فاصله قیمتی را که لوگان و سیمبل در جهان دارند در ایران رنو حفظ خواهد کرد. در ایران برنامه جدی فرای تولید رنو سیمبل در سایپا وجود دارد. رقیب احتمالی این خودرو هم پژو 301 است که حداقل 60 تا 70 میلیون تومان قیمت خواهد داشت اما رنو سیمبل بین 50 تا 60 میلیون تومان قیمت خواهد داشت. با این اوصاف رنو سیمبل و رنو کوئید دو بازوی اصلی رنو برای سه سال آینده در بازار ایران خواهند بود که یکی در سایپا و دیگری در ایران‌خودرو تولید خواهد شد.

اما رنو کوئید چگونه خودرویی است؟
این خودرو از طریق رنو در هند معرفی شده و قرار است در این کشور برای اولین بار با درصد ساخت بالا و در حدود 98 درصد تولید شود. این محصول بر روی پلت‌فورم جدید CMF-A رنو طراحی شده است. پلت‌فورمی که یک کلاس کوچک‌تر از پلت‌فورم تندر‌90 و هم‌اندازه با پلت‌فورم پراید است.

کارلوس گون در مصاحبه با شبکه سی‌ان‌بی‌سی هند درباره این پلت‌فورم گفته است که این محصول با تجربه مشترک رنو در فرانسه و نیسان در ژاپن به صورت محلی در هند و برای این بازار توسعه پیدا کرده است. وی البته سهم تجربه لوگان یا تندر‌90 را در این پروژه بسیار بالا می‌داند.

وی در پاسخ به این سوال که چرا اولین محصول روی این پلت‌فورم، یک مینی‌شاسی‌بلند است این‌گونه پاسخ می‌دهد که نیاز بازار هند این‌گونه طلب می‌کرد؛ البته در آینده بر روی پلت‌فورم این خودروها هاچ‌بک و صندوقدار هم طراحی خواهد شد.


شاید در صورتی که چنین خودرویی طراحی شود بتواند گزینه مناسبی برای جایگزینی محصولات کلاس پراید در ایران باشد.

رنو کوئید فعلی یک خودرو مینی‌کراس‌اوور است. خودروهای کراس‌اوور معمولاً خودروهای شبه‌شاسی‌بلندی هستند که روی پلت‌فورم خودروهای هاچ‌بک یا سدان توسعه پیدا می‌کنند.

از نظر طراحی داخلی خودرو کوئید طراحی بسیار ساده‌ای دارد ولی با توجه به پنل میانی و قرار گرفتن یک ال‌سی بزرگ و سیستم مرکزی چند‌رسانه‌ای می‌توان این خودرو را پرچم‌دار خودروهای ارزان‌قیمت که نیم‌نگاهی هم به دیجیتالی شدن خودروها دارند دانست. مواد به‌کار رفته در داخل این خودرو از پلاستیک ارزان‌قیمت مانند خودرو تیبا و پراید در ایران است.

موتور این خودرو هم همانند خودرو ماتیز سه سیلندر و دارای حجم 800 سی‌سی یعنی نصف خودرو تندر‌90 است. این موتور 58 اسب بخار قدرت تولید می‌کند، که 50 اسب بخار کمتر از تندر‌90 است.

به اشتباه برخی در بازار ایران گمان می‌کنند این خودرو در ایران جایگزین تندر‌90 خواهد شد اما کوئید با موتوری با 50 اسب بخار قدرت ضعیف‌تر و یک سایز کوچک‌تر بدنه، رقیب جدی برای جایگزینی پراید و تیبا است.

رنو با این خودرو می‌خواهد سبد محصولات خود را در بازار ایران تکمیل کند. این شرکت با کوئید بازار خودروهای زیر 30 میلیون تومان و با محصولات خانواده تندر‌90 بازار خودروهای 30 تا 50 میلیون‌تومانی در ایران را هدف قرار گرفته است. خودرو جدید رنو برای بازار 30 تا 50 میلیون‌تومانی رنو ساندرو است که بر روی پلت‌فورم تندر‌90 طراحی شده و یک خودرو هاچ‌بک در کلاس پژو‌206 با قدرت 110 اسب بخار است.

اما بزرگ‌ترین سوال چگونگی ادامه تولید تیباست. به احتمال زیاد اگر این خودرو با 25 میلیون تومان تولید شود کسی دیگر تیبا نمی‌خرد. به همین دلیل برخی معتقدند قیمت کوئید افزایش خواهد یافت و پراید هم همچنان تولید می‌شود و پراید با قیمت 18 تا 20، تیبا با قیمت 25 و کوئید با قیمت حدود 30 میلیون تومان عرضه خواهند شد.

رنو قصد دارد کارخانه شمالی مگاموتور را بخرد تا در آن علاوه بر موتور تندر‌90 به ساخت موتور خودروهای جدید رنو در ایران یعنی کیلیو، کپچر و کوئید که از محصولات آینده این شرکت هستند بپردازد.

یکی از بخش‌های مهم سرمایه‌گذاری مستقیم رنو در ایران در زمینه تولید موتور است. رنو هم‌اکنون با سایپا در حال مذاکره است تا کارخانه مگا‌2 را بخرد تا از تولیدات این کارخانه موتورسازی برای تولیدات رنو در ایران استفاده شود. رنو می‌خواهد موتورهای خود را به طور مستقیم در ایران تولید کند. چون باید در این بخش به داخلی‌سازی بالایی دست پیدا کند تا بتواند نیاز ایران را تامین کند و اگر توانست به رنو هم صادرات انجام بدهد، برای همین می‌خواهد کارخانه شمالی مگاموتور را بخرد.

دیگر بازوی رنو در ایران شرکت aci پارس است؛ شرکت aci پارس که 73 درصد سهم آن در اختیار رنو و بقیه سهمش در اختیار شرکت رباط ماشین است، همچنان بازوی اصلی تولید شاسی رنو در ایران خواهد بود. رنو نمی‌خواهد به هیچ وجه تولید شاسی را به تولید‌کننده دیگری در ایران واگذار کند، چون ایمنی برایش مهم است و در این زمینه به شرکت‌های دیگر اعتماد ندارد، چرا که شاسی اصلی‌ترین موضوع در ایمنی است. تمام شاسی‌های محصولات جدید رنو در این شرکت تولید خواهد شد و هرچه تولید رنو افزایش یابد ظرفیت این شرکت هم بیشتر خواهد شد.

منبع» اقتصاد آنلاین
پاسخ با نقل قول
2 کاربر زیر از amirhossein گرامی به خاطر نوشته ی مفیدش تشکر کرده اند
جای تبلیغات شما با سایز 468*60


اطلاعيه

نظرات و نوشته هاي مندرج در سايت در خصوص مشاوره و يا ارائه راهكار توسط كاربران محترم صرفا نظر شخصي ايشان بوده و به معناي 
تاييد آنها از سوي آكو نميباشد با اين وجود عموما مجموع نظرات مختلف كاربران محترم سايت كه غالبا هم از افراد با تجربه هستند ميتواند ديد بسيار خوبي نسبت به مساله مطروحه را برايتان فراهم آورد
تا در نهايت بتوانيد با مشورت يك متخصص يا تعميركاران و كارشناسان تصميم نهايي را اتخاذ كنيد.



  #5602  
قدیمی 06-03-2016
amirhossein آواتار ها
amirhossein amirhossein آنلاین نیست.
سرعت : 20 کیلومتر بر ساعت
 
تاریخ عضویت: Jun 2015
کد عضویت آکو: ACO-6884
اتومبیل: لوگان
محل سکونت: زنجان
نوشته ها: 151
سپاس از دیگران: 107
86 بار در 56 پست سپاسگزاری شده است
پیش فرض

در 12 سال اخیر، رنو با داشتن سری مدل‌هایی با قیمت پایین که در اروپا و شمال آفریقا تحت برند داچیا و در اکثر بازارهای دیگر، ازجمله روسیه، آمریکای جنوبی، عربستان و هند (مترجم: و ایران) تحت برند رنو به فروش می‌رسند، موفقیت چشمگیری را در سرتاسر جهان کسب کرده است. در واقع، این مدل‌های ارزان قیمت، در حال حاضر 46% از مجموع فروش داچیا و رنو را در سرتاسر جهان تشکیل می‌دهند. در هندوستان تاکنون داستر موفقیت‌آمیزترین مدل رنو بوده است.


اما این خودروساز فرانسوی زمانی که در سال گذشته فروش خودروی کوچک کوئید را در هند آغاز کرد، تکانی اساسی در بازار این کشور به راه انداخت. کوئید اندکی بزرگ‌تر از مدل اروپایی رنو توئینگو است و از ارتفاع سواری بالاتری بهره می‌برد که برای این خودرو به‌گونه‌ای تصویر یک مینی کراس اور را القا می‌کند. کوئید که برای اولین بار در هندوستان به فروش رسیده است، با سفارش بیش از 70 هزار دستگاه در طی دو ماه اول، به ستاره بازار تبدیل شد. این در حالی بود که رکورد فروش رنو در هندوستان در سال 2014 با فروش 45 هزار دستگاه در یک سال ثبت شده بود. ظرفیت تولید به سرعت به 10 هزار دستگاه در ماه ارتقا یافت و از آن زمان رنو هرچقدر که توانسته است در هندوستان کوئید تولید کرده و فروخته است. این فروش بی‌سابقه باعث شد که رنو در ماه آوریل با پشت سر گذاشتن خودروساز محلی، تاتا، عنوان چهارمین برند پرفروش در هند را از آن خود کند.



بسیاری از افراد، ازجمله خود نگارنده، امیدوار بودند که کوئید تحت برند ارزان قیمت داچیا در اروپا نیز عرضه شود. حضور کوئید پایین‌تر از هاچ‌بک ساندرو در خط تولید داچیا در اروپا می‌توانست مورد استقبال قرار بگیرد. قیمت کوئید در اروپا از 3500 یورو آغاز می‌شود؛ این در حالی است که ساندرو در آلمان 7000 یورو قیمت می‌خورد.

با این وجود، این امیدها زمانی که موسسه Global NCAP نتایج تست تصادف خود را برای تعدادی از خودروهای هندی منتشر کرد، به طور واضح فروپاشید. هر سه نسخه کوئید که تست شده بودند، در تست تصادف 0 امتیاز دریافت کردند (بله دقیقاً صفر امتیاز!). حتی نسخه ارتقا یافته با یک ایربگ اختیاری همان‌طور که در تصویر نشان داده شده است، صفر امتیاز دریافت کرد. ساختار کلی نسخه اصلی به طور کامل فروپاشیده بود و باعث شده بود که رنو بهبودهای درزمینهٔ ساختار خودرو اعمال کند و آن را مجدداً برای تست بفرستد.
www.ACOforum.org - Logan Tuning


همان‌طور که در گذشته تجربه خودروسازان چینی لندویند و برلیانس ثابت کرده است، چنین نتیجه فاجعه‌باری در تست تصادف، فروش هر خودرویی را در اروپا بسیار مشکل می‌کند. دیدگاه منفی عمومی نسبت به ایمنی پایین‌تر از حد خودرو، تصویر این خودرو را خراب خواهد کرد و حتی می‌تواند به برند ضربه بزند. چیزی که قطعاً رنو و داچیا علاقه‌مند به آن نیستند.


رنو در پاسخ به نتایج منتشر شده اعلام کرده است که کوئید با تمامی استانداردهای ایمنی هندوستان مطابقت دارد، اما آن‌ها به طور مستمر بهبودهایی را بر روی ساختار بدنه اعمال خواهند کرد تا ایمنی این مدل بیشتر از پیش شود. در اکتبر 2017 تست‌های برخورد از جلو و کنار برای خودروهایی که در هندوستان به فروش می‌رسند، اجباری خواهد شد و رنو قول داده است که هرچه سریع‌تر کلیت ساختار کوئید را ارتقا بخشد و آن را مجدداً در Global NCAP تست کند. آیا این مسئله باعث خواهد شد که این خودرو به‌اندازه کافی برای فروش در اروپا ایمن شود؟


خب، بگذارید کمی کلی‌تر به قضیه نگاه کنیم. تمامی خودروهای دیگری که هفته گذشته تست شدند نیز امتیاز صفر ستاره را دریافت کردند. این مدل‌ها شامل شاسی‌بلند ماهیندرا اسکورپیو (بدون ایربگ)، مینی ون ماروتی سوزوکی Eeco (بدون ایربگ)، مینی خودروی هیوندای Eon (بدون ایربگ) و سوزوکی ماروتی سلریو (بدون ایربگ) بوده‌اند. تمامی این خودروها به دلیل داشتن کلیت محافظ بدنه ناپایدار و فقدان ایربگ که در هندوستان اجباری نیست، مورد انتقاد قرار گرفته‌اند. با این وجود سوزوکی یک نسخه از سلریو را در اروپا می‌فروشد که با امکانات ایمنی نظیر دو ایربگ جلو، دو ایربگ جانبی و سیستم کنترل پایداری الکتریکی تجهیز شده است. این نسخه، در سال 2014 موفق به کسب 3 ستاره از موسسه EuroNCAP شده است. با این وجود، این نتیجه همچنان بعد از لانچیا اپسیلون دو ستاره، بدترین نتیجه کسب شده در این سگمنت است. درنتیجه چندان عجیب نیست که سوزوکی این مدل را از بازار خودروی اروپا حذف کرده است.


در حقیقت، از حدود 4 میلیون خودروی فروخته شده در سه ماهه اول سال 2016 در اروپا، 2.4% (بیش از 90 هزار خودرو) امتیاز سه ستاره دریافت کرده‌اند و 0.5% نیز امتیاز دو ستاره گرفته‌اند که شامل لانچیا اپسیلون و مدل متوقف شده جیپ Compass می‌شود. در عوض، 73.5% از خودروها موفق به کسب 5 ستاره شده‌اند. همچنین، فورد مدتی در حال بررسی صادرات مدل فورد Ka ساخت برزیل، به اروپا بود. این مدل که یک خودروی ساب کامپکت اقتصادی است، قیمتی نزدیک به یک مینی خودرو دارد. اما این امر به دلیل اینکه این خودرو تنها امتیاز دو ستاره از موسسه EuroNCAP کسب کرده بود و این مسئله می‌توانست به‌طورجدی پتانسیل فروش این خودرو در اروپا را تهدید کند، متوقف شد.

پس اگر رنو بتواند کلیت ساختار کوئید را ارتقا دهد و این خودرو را با سیستم‌های اجباری و اضافی ایمنی مانند کیسه‌های هوا و ESC تجهیز کند، احتمالاً این خودرو خواهد توانست همانند سلریو 3 ستاره را کسب کند، اما این مسئله قیمت این مدل را نیز افزایش خواهد داد. و اگر این امر موجب شود که قیمت پایه کوئید به ساندرو نزدیک شود، احتمال موفقیت این خودرو در اروپا وجود نخواهد داشت. از یک طرف این مسئله ناراحت‌کننده است، چرا که این خودرو مسلماً از چهره بهتری نسبت به توئینگو که به دلیل اینکه با همکاری اسمارت ساخته شده است، به نظر بیش از حد مرتفع و بیش از حد باریک به نظر می‌رسد، بهره می‌برد. اما از سوی دیگر، برای خریداران خودرو در اروپا، ایمنی اولویت بالاتری نسبت به خریداران خودرو در هندوستان دارد و ممکن است که این سؤال پیش آید که چگونه یک خودروساز درجه 1 مانند رنو، خواهد توانست که یک خودرو با رده ایمنی سه ستاره را در اروپا بفروشد.

منبع سایت پدال
پاسخ با نقل قول
  #5603  
قدیمی 06-09-2016
L90 آواتار ها
L90 L90 آنلاین نیست.
کاربر خیلی فعال
 
تاریخ عضویت: Nov 2009
کد عضویت آکو: ACO-597
اتومبیل: renault logan
محل سکونت: TEHRAN
نوشته ها: 4,188
سپاس از دیگران: 3,700
3,191 بار در 1,607 پست سپاسگزاری شده است
پیش فرض پرداخت جریمه در صورت تاخیر در تحویل

پرداخت جریمه در صورت تاخیر در تحویل

پنجشنبه ۲۰ خرداد ۱۳۹۵
تین نیوز | پروسه ثبت نام برای خودروي صفر کیلومتر تا تحویل خودرو از سوی کارخانه و دریافت توسط مشتری همیشه به‌ویژه برای مشتری‌ها بسیار طولانی و طاقت‌فرسا بوده است. به طور معمول زمانی که مشتری برای یک خودروی خاص ثبت‌نام می‌کند، نمایندگی فروش یک بازه زمانی را برای دریافت تعیین و به وی ابلاغ می‌کند، ولی در اغلب موارد حتی خودروهای تحویل فوری که بر اساس قانون باید ظرف 30 روز کاری به مشتری تحویل داده شود، نیز با تاخیرهای طولانی‌تر از حد انتظار به دست مشتری خواهد رسید، چه برسد به این که خودروي ثبت نامی، تحویل فوری هم نباشد. این معضل در مورد شرکت‌های لیزینگ خودرو بسیار بدتر و آزاردهنده‌تر است.

با وجود این که در ثبت نام لیزینگی خودرو مبلغ بسیار بالاتری نسبت به مبلغ واقعی خودرو از مشتری دریافت می‌شود، ولی در تحویل خودرو، انواع آزار و اذیت‌ها به مشتری تحمیل می‌شودحتی دیده شده که گاهی تحویل خودرو در شرایط ثبت نام برای تحویل فوری که بر اساس قانون باید 30 روزه به مشتری تحویل داده شود، تا یک سال هم به طول انجامیده و در نهایت به مشتری گفته شده خودرو را با شرایط جدید شرکت تحویل بگیرد، شرایطی که در اکثر موارد امکان پذیرش آن از سوی مشتری وجود ندارد. در چنین اوضاعی مشتری مجبور می‌شود از خیر خودرو بگذرد و پول واریزی خود را از شرکت لیزینگ پس بگیرد. در این میان سود یک ساله حاصل از خوابیدن پول در حساب صاحب شرکت لیزینگ را هم نمی‌شود نادیده گرفت. خدا می‌داند در طول سال این اتفاق برای چندین نفر می‌افتد و چه سود کلانی از این راه نصیب شرکت‌های لیزینگ می‌شود.

تعیین حداکثر زمان تحویل خودرو
ظاهرا برای حل این مشکلات که البته باز هم بعید به نظر می‌رسد در مورد شرکت‌های لیزینگ صادق باشد، حداکثر زمان تحویل خودروها در روش‌های مختلف فروش و پیش‌فروش تعیین شد. در اصلاحیه آیین‌نامه اجرایی قانون حمایت از حقوق مصرف‌کنندگان خودرو، حداکثر زمان تحویل خودروها تعیین شده است. طبق این قانون حداکثر زمان تحویل خودرو در روش فروش تحویل فوری، ۳۰ روز تعیین شده است. زمان تحویل خودرو در روش‌ پیش فروش قطعی معادل حداکثر ۹ ماه و در روش پیش فروش عادی نیز حداکثر ۱۲ ماه تعیین شده است. در روش فروش مشارکت در تولید نیز حداکثر زمان تحویل معادل سه سال و در روش فروش سفارشی تعداد محدود نیز حداکثر زمان تحویل در خودروهای داخلی سه ماه و وارداتی چهار ماه تعیین شده است.

جریمه در صورت تاخیر
نکته قابل توجهی که در قانون جدید به چشم می‌خورد پرداخت جریمه در صورت تاخیر در تحویل خودروهاست. طبق این قانون جدید خودروسازان و واردکنندگان خودرو ملزم شده‌اند در صورت تاخیر در تحویل خودرو، جریمه تاخیر در تحویل را به خریداران پرداخت کنند. اصلاحیه آیین‌نامه اجرایی قانون حمایت از حقوق مصرف‌کنندگان خودرو چندی پیش از سوی معاون اول رئیس‌جمهورابلاغ و اجرای آن آغاز شد.
پاسخ با نقل قول
  #5604  
قدیمی 06-14-2016
احمدرضا آواتار ها
احمدرضا احمدرضا آنلاین نیست.
کاربر خیلی فعال
 
تاریخ عضویت: Jan 2010
کد عضویت آکو: ACO-1007
اتومبیل: LOGAN E2 KITS
محل سکونت: iran
نوشته ها: 1,890
سپاس از دیگران: 199
714 بار در 583 پست سپاسگزاری شده است
پیش فرض

1395/03/25
اختصاصی/بررسی «کشکی» که «دوغ» نشده است!

پرشین خودرو: اسمش را گذاشته اند «خدمات پس از فروش»
راهی برای نشان دادن اینکه فلان خودروسازی از سایرین بهتر است و دست آخر راهی است برای جذب مشتری.
به گزارش خبرنگار «پرشین خودرو»، خدمات پس از فروش در معنی جهانی خود یعنی اینکه جنسی که به مشتری فروخته می شود تا سال ها تحت حمایت شرکت سازنده خواهد بود. در قراردادهای فروش، شرکت های سازنده متعهد می شوند مثلا برای 2 یا 5 سال محصولی را گارانتی کنند و تا 10 سال بعد از آنهم وارانتی جنس را تقبل می کنند و البته در خارج از ایران، این خدمات پس از فروش در برخی مواقع به تعویض محصولی که خراب شده است نیز منجر می شود.
اما در ایران، خدمات پس از فروش یک چیزی مثل تعریف مدیر فنی در ورزش فوتبال خودمان است که به قول علی آقای پروین، یعنی «کشک»!
تبلیغات رنگ و وارنگ، قول های هزار باره و تصویب قوانین مختلف حمایتی در مجلس؛ هیچ کدام نتوانسته این کشک را به دوغی گوارا مبدل کند و مشکل همچنان باقی است.
یکی از حوزه هایی که در خدمات پس از فروش ید طولانی دارد؛ صنعت خودرو است که داستان این خدمت رسانی آن بسیار شنیدنی و البته نگران کننده است.
در صنعت خودروسازی ما؛ خدمات پس از فروش یعنی یک کارت طلایی یا نقره ای و یا نارنجی که فقط ستاره هایش بالا و پایین می شود اما از خدمات مناسب خبری نیست.
زمانی که خودروی صفر خود را از شرکت سازنده تحویل می گیرید ابتدا یک هزینه حداقل 9 میلیون ریالی به عنوان خدمات پس از فروش از شما اخذ می شود. شما هم خوشحال از اینکه یکسال خدمات رایگان! و 10 سال وارانتی ارزان نصیبتان شده است اما به قول دوستی که می گفت «زهی خیال باطل».
اساسا اگر فکر کرده اید که خودروسازان ما که به سختی هزینه روزانه خود را تامیین می کنند، می توانند مثلا به طور رایگان خرابی های خودروی شما را که از همان ابتدای تحویل در ماشین جا خوش کرده اند را رفع کنند؛ اشتباه کرده و لطفا خود را اصلاح کنید.
تعریف خدمات پس از فروش در کشور ما یعنی هیچ. می پرسید چرا و ماهم در جواب شما عرض می کنیم که هنوز کسی پیدا نشده است که یک تعریفی برای این حوزه پیدا کرده و به سیستم خودروسازی پیشرفته ما راهی را یاد بدهد که در طول یکسال از کنار خودروی 30 میلیون تومانی 30 میلیون دیگر هم سود کرده و ...!
خودروی 16 میلیون تومانی سال های نه چندان دور را می خرید 30 میلیون! اما با کمال مسرت متوجه می شوید که خدا را شکر خدمات این خودرو به همان بدی است که در زمان ارزانی بود و اصلا جای نگرانی نیست.
حال اجازه دهید ادامه این مطلب را با ذکر چندین مثال عینی در هم آمیخته بخوانیم:
خودروی 37 میلیون تومانی خود را از یکی از پارکینگ های اجاره ای شرکت خودروساز تحویل می گیرید، تازه خیلی هم خوشحال هستید که پشت ... نشسته اید و دیگر ... سوار نیستید، اما هنوز از محوطه پارکینگ خارج نشده اید که یک صدای آزاردهنده از داخل خودرو به گوش می رسد. به سمت جایگاه تحویل بر می گردید و مشکل را عنوان کرده و خیلی حق به جانب در انتظار خدمات پس از فروش که نه، در انتظار خدمات حین فروش می مانید.
کارشناس بعد از دیدن ماشین و گوش کردن به صدا، یک خنده ملیح که انسان را به یاد زمان خواستگاریش می اندازد به شما تحویل می دهد و می فرماید که صدا از پشت آمپر است و طبیعی است! و کاری نمی شود کرد و...!
یعنی 37 میلیون پول بی زبان را داده و به جایش خودرویی خرید کرده اید که برای شما به صورت خودکار صدای پشه و مگس پخش می کند.
برای سرویس 5000 هزار به سایت شرکت رفته و بعد از زحمت فراوان برای چند هفته بعد یک وقت گرفته تا خودروی خود را برای چک تحویل دوستان دهید.
سابق بر این در سایت این شرکت ها به جز گزینه بازدید دوره ای، 5 گزینه با عناوین برق و تزئینات، صافکاری و نقاشی، جلوبندی، مکانیکی و تعمیرات موتوری مشاهده می شد که با انتخاب هر یک از آنها شما می توانستید از کمک تعمیرگاه بهره مند شوید اما چند وقتی است که این 5 گزینه هستند اما گویی که نیستند! زیرا شما هر چه سعی می کنید ایشان انتخاب نمی شوند و تنها سرویس دوره ای برای انتخاب فعال است.
برای سرویس اول که مراجعه می کنید و عنوان می فرمایید که خودرو یکسری مشکلات را از ابتدا با خود داشته است که می خواهید مرتفع شود! ابتدا مسوول پذیرش کمی شما را نگاه می کند، نگاهی که گویی یک بدهی 37 میلیون تومانی به ایشان دارید و سپس می فرماید که کد شما فقط دوره ای است و تعمیرات ثبت نشده و اساسا به این مطلب کاری ندارد که آن 5 مورد خاموش هستند و نمی شود انتخابشان کنی.
به هر حال پس از چند منت کوچک که بر گردن شما می گذارند قبول می کنند که این مشکل حل شود و این همان مشکلی بود که در بدو خرید گفتند «همینه که هست و حل نمی شود» بعد از مراجعه به تعمیرگاه متوجه می شوید که آن چیز حل نشدنی؛ حل شده است!
یعنی خدمات پس از فروش عالیست!
بعد از چند وقت در اخبار متوجه می شوید که شرکت های خودروسازی در جهت کمک به رونق بازار، تعمیرات جزیی و کلی خودروهای تحت گارانتی و وارانتی خود را به بخش خصوصی و یا همان تعمیرگاه های خصوصی که تابلوی نمایندگی دارند، منتقل کرده اند.
بعد از زحمات زیاد خودروی نوی شما کمی قابل تحمل تر می شود اما بعد از گذشت 6 ماه به یکباره شاهد بکس و باد کردن های بی مورد خودرو می شوید. به هر عابر پیاده ای که مشکل را می گویید، به شما می گوید که مشکل از گیربکس است. بنابراین با توپ پر به یکی از این نمایندگی های تعمیرگاهی مراجعه می کنید اما با کمال تعجب بعد از آزمایش با دستگاه دیاگ، به شما می فرمایند که مشکل از سیستم گاز رسان خودر«CNG» است! هر چه شما می گویید که بابا بقال و قصاب و راننده آژانس؛ همه گفته اند که صفحه کلاچ تمام کرده ای( در مدت 6 ماه) قبول نمی کنند که...!
به یک تعمیرگاه غیر نمایندگی مراجعه می کنید؛ در کمال تعجب وی به شما صفحه کلاچ تمام شده خودرو را نشان می دهد و...!
متاسفانه صنعت خودروسازی کشور با این همه ریخت و پاش هنوز نتوانسته است که اولین وظیفه خود که همانا تحویل دادن خودروی با کیفیت به دست مشتریان است را به درستی انجام دهد و تاسف بعدی آنکه در ادامه در خدمات پس از فروش هم نمره قبولی و حتی مشروطی هم نمی گیرد.
بی دلیل نیست که بخشی از جامعه با تمام حرف هایی که در مورد کیفیت خودروی چینی می زنند، این برندهای تازه وارد را به داخلی های خودمان ترجیح می دهند.
هنوز مشخص نیست که این ضعف و فرار از انجام درست وظایف در کجای قانون حمایت از مصرف کنندگان خودرو قرار می گیرد.
__________________
هر انچه را برای خویشتن می پسندی برای دیگران نیز بپسند.
پاسخ با نقل قول
  #5605  
قدیمی 07-18-2016
MATIN آواتار ها
MATIN MATIN آنلاین نیست.
مدیر بخش اخبار
 
تاریخ عضویت: Mar 2010
کد عضویت آکو: aco-1118
اتومبیل: لوگان یا تندر90 یا ال90
محل سکونت: اصفهان
نوشته ها: 3,892
سپاس از دیگران: 432
1,696 بار در 919 پست سپاسگزاری شده است
پیش فرض 60 نمایشگاه اتومبیل تعطیل شدند

27 تیر 1395
60 نمایشگاه اتومبیل تعطیل شدند

با گذشت یک سال از اجرای برجام و توافقات هسته ای ، همچنان به انتظاراتی که در پی این اتفاق در بازار خودرو و مصرف کنندگان ایجاد گردیده، پاسخی داده نشده است این در حالی است با اجرای برجام بسیاری از کارشناسان و فعالان و حتی متقاضیان بر این باور بودند که با آغاز همکاری ها در پسا برجام ، اوضاع بازار خودرو بهبود یافته ، قیمت خودرو ارزان تر شده و بازار از رکودی که مدت زیادی است بر آن سایه افکنده، خارج خواهد شد.
آن‌طور که فعالان بازار عنوان می‌کنند، مشتریان همچنان تمایلی به خرید و فروش خودرو ندارند و این اوضاع احتمالا تا ماههای اینده نیز تداوم خواهد داشت. اگرچه برخی از فعالان بازار نیز امیدوارند با برخی تغییرات احتمالی تغییری در افزایش میل مشتریان به خرید خودروصورت گرفته و بازار با رونقی نسبی مواجه شود.
هرچند به گفته یکی از فعالان بازار خودرو رونق گرفتن بازار خودرو در این برهه نیازمند افزایش قدرت خرید مشتریان و بالاتر نرفتن قیمت خودروها است.
غلامحسین قاسمیان ، نایب رئیس اتحادیه نمایشگاه داران خودرو تهران در گفتگو با خبرنگار خبر خودرو با اشاره به ادامه رکود در بازار خودرو اظهار داشت : بازار خودروهای داخلی و وارداتی همچنان دچار رکود است به طوری که حتی فروش ویژه ای که برخی شرکتها اعلام کردند نیز تاثیری بر بازار خودرو نگذاشته است.
وی گفت : قطعا میزان مراجعاتی که به نمایندگی های شرکتهای خودروساز صورت می گیرد دال بر رونق در بازار خودرو نیست .
وی عدم وجود نقدینگی و مشکلات مالی در جامعه را عامل مهم رکود و افت شدید تقاضا در بازار خودرو دانست و اظهار داشت : آغاز تعطیلات تابستانی نیز در این شرایط هیچ گونه تغییری در بازار تقاضای خودروهای داخلی و وارداتی ایجاد نکرده است حتی بازار خودروهای دست دوم نیز از رونق افتاده است.
این فعال در بازار خودرو افزود : متاسفانه امسال نسبت به سال های قبل هیچ تغییری در بازار خودرو رخ نداده است.
قاسمیان همچنین در خصوص بازار خودروهای وارداتی گفت : بازار خودروهای وارداتی نیز به دلیل کاهش قدرت خرید در جامعه همچنان با رکود همراه است این در حالی است که بسیاری از متقاضیان در این بازار در انتظار کاهش قیمت هستند که با توجه به تاثیر مستقیم نرخ دلار بر قیمت وارداتی ها بنابراین نمی توان هیچ گونه پیش بینی در خصوص قیمت وارداتی ها در بازار داشت.
وی گفت : تاکنون تغییری در قیمت خودروهای داخلی و وارداتی نیز صورت نگرفته است به طوری که هم اکنون خودروهای داخلی با قیمت کارخانه در بازار معامله می شوند و قیمت وارداتی ها نیز بنا به افزایش برخی از امکانات و آپشن ها 10 تا 15 درصدی افزایش را تجربه کرده است.
وی همچنین از ادامه سیر تعطیلی نمایشگاه داران به دلیل رکود در بازار خودرو خبر داد و گفت : از ابتدای امسال حدود 60 نمایشگاه اتومیبل ناگزیر به تعطیلی شدند به طوری که شرایط پرداخت مالیات و ارزش افزوده فشار مضاعفی را بر اغلب نمایشگاه داران وارد کرده است..
وی افزود : پیش بینی می شود در ماههای آتی نیز این روند در بازار خودرو ادامه داشته باشد هر چند همچنان به دلیل تغییرات احتمالی امید به دستیابی به روزهای خوش در بازار خودرو دور از ذهن نیست.
منبع: خبرخودرو
پاسخ با نقل قول
  #5606  
قدیمی 07-25-2016
L90 آواتار ها
L90 L90 آنلاین نیست.
کاربر خیلی فعال
 
تاریخ عضویت: Nov 2009
کد عضویت آکو: ACO-597
اتومبیل: renault logan
محل سکونت: TEHRAN
نوشته ها: 4,188
سپاس از دیگران: 3,700
3,191 بار در 1,607 پست سپاسگزاری شده است
پیش فرض تعمیر خودرو و تعویض قطعات رایگان شد

تعمیر خودرو و تعویض قطعات رایگان شد


دوشنبه ۴ مرداد ۱۳۹۵
تین‌نیوز| در اصلاحیه آیین‌نامه اجرایی قانون حمایت از حقوق مصرف‌کنندگان خودرو، حداقل مدت زمان گارانتی خودروها تعیین شده است.

در دوره گارانتی (تضمین)، خودروسازان و واردکنندگان خودرو موظف به تعمیر و تعویض قطعات خودروی عرضه شده به صورت رایگان و بدون دریافت وجه شده اند.

در واقع بر این اساس شرکت‌های خودروساز و واردکننده خودرو، کارکرد صحیح خودرو در مدت زمان گارانتی را تضمین کرده و در صورت بروز هرگونه عیب مکلف به تعویض خودرو یا حل عیب به صورت رایگان هستند.

در اصلاحیه آیین‌نامه اجرایی قانون حمایت از حقوق مصرف‌کنندگان خودرو، حداقل مدت زمان گارانتی خودروهای عرضه شده در ایران تعیین شده است. در این زمینه در ماده ۱۲ این قانون تاکید شده است: " دوره تضمین برای خودروهای سبک شامل سواری، ون و وانت از تاریخ تحویل به مصرف‌کننده حداقل دو سال یا کارکردی برابر با ۴۰ هزار کیلومتر - هر کدام که زودتر فرا برسد - است".

در ادامه این قانون آمده است: "دوره تضمین برای خودروهای سنگین شامل مینی‌بوس، میدل‌باس، اتوبوس، کامیونت، کامیون و کشنده از تاریخ تحویل به مصرف‌کننده حداقل دو سال یا کارکردی برابر با ۲۰۰ هزار کیلومتر - هر کدام که زودتر فرا برسد - است. دوره تضمین برای انواع موتورسیکلت نیز از تاریخ تحویل به مصرف‌کننده حداقل یک سال است".

اصلاحیه آیین‌نامه اجرایی قانون حمایت از حقوق مصرف‌کنندگان خودرو چندی پیش از سوی معاون اول رییس‌جمهوری به وزارت صنعت، معدن و تجارت ابلاغ و اجرای آن آغاز شد.
پاسخ با نقل قول
  #5607  
قدیمی 08-29-2016
MEHRAN آواتار ها
MEHRAN MEHRAN آنلاین نیست.
کاربر خیلی فعال
 
تاریخ عضویت: May 2010
کد عضویت آکو: ACO-1173
اتومبیل: ٍLP+E2لوگان
محل سکونت: شیراز
نوشته ها: 1,040
سپاس از دیگران: 477
423 بار در 228 پست سپاسگزاری شده است
پیش فرض وضعیت بازار خودرو پس از افزایش رسمی قیمت‌ها

تا کنون قیمت 7 خودروی داخلی در بازار با افزایش قیمت مواجه شده است.



تا کنون قیمت 7 خودروی داخلی در بازار با افزایش قیمت مواجه شده است.
هفته گذشته بازار با موضوع افزایش قیمت از سوی کارخانه های خودروسازی که به گفته آنها با مجوزهای قانونی انجام شده است، مواجه شد. این افزایش قیمت آن هم در شرایطی که به گفته فعالان بازار هنوز این حوزه در رکورد به سر می برد، باعث شد تا بازار به نوعی دچار سردگمی شود.
مقایسه قیمت خودروهای داخلی و وارداتی در 7 روز گذشته نشان می دهد که قیمت برخی از خودروی های داخلی یک هفته بعد از افزایش رسمی قیمت ها از سوی خودروسازان در بازار نیز با افزایش مواجه شد؛ به طوری که امروز قیمت 7 خودروی داخلی در بازار تا 700 هزار تومان افزایش یافته است.
در بازار خودروهای داخلی پژو 405، تندر 90 ایران خودرو و دنا با 500 هزار تومان، سایپا SE 111 و 131 به ترتیب با 400 و 700 هزار تومان، تیبا SE با 700 هزار تومان و پژو 206 تیپ 2 با 300 هزار تومان افزایش قیمت در بازار مواجه شده است.
از سوی دیگر تندر 90 اتوماتیک با 400 هزار تومان و پژو 206 تیپ 5 با 300 هزار تومان کاهش قیمت در بازار مواجه شدند.
در این مدت در بازار خودروهای پرفروش وارداتی شاهد تغییر قیمت خاصی نبودیم و فقط کیا اسپورتیج نسبت به 7 روز گذشته افزایش با افزایش قیمت 5 میلیون تومانی مواجه شده است
زمان انتشار: 07 شهریور 1395 14:46:00

.خبر انلاین
__________________
رهرو آنست که آهسته وپیوسته رود
پاسخ با نقل قول
  #5608  
قدیمی 08-29-2016
MEHRAN آواتار ها
MEHRAN MEHRAN آنلاین نیست.
کاربر خیلی فعال
 
تاریخ عضویت: May 2010
کد عضویت آکو: ACO-1173
اتومبیل: ٍLP+E2لوگان
محل سکونت: شیراز
نوشته ها: 1,040
سپاس از دیگران: 477
423 بار در 228 پست سپاسگزاری شده است
پیش فرض بازار خودرو «هنگ» کرد

زمان انتشار: 07 شهریور 1395 14:45:00
---------------------------------


در حالی بازار خودرو هنوز کم‌رمق و از رکود خارج نشده که خبرها حاکی از آن است که برخی از خودروسازان در اقدامی غیرقابل انتظار، قیمت محصولات خود را بالا بردند.



در حالی بازار خودرو هنوز کم‌رمق و از رکود خارج نشده که خبرها حاکی از آن است که برخی از خودروسازان در اقدامی غیرقابل انتظار، قیمت محصولات خود را بالا بردند.
این روزها بازار خودرو همچنان بدون مشتری و کمتر کسی حاضر به خرید خودرو صفر یا تعویض خودروی خود است. این موضوع باعث شده که صنعت خودرو همچنان از رکود خارج نشود و رونق به این بازار بازنگردد.
این در شرایطی است که در روزهای گذشته شاهد بودیم برخی از خودروسازان اقدام به افزایش قیمت محصولات خود کردند؛ این امر اگرچه گفته می‌شود به دنبال مجوز چند ماه گذشته شورای رقابت و قانونی بوده است، اما با این وجود، به نظر می‌رسد در رکود بازار اثرگذار خواهد بود.
در روزهای گذشته قیمت چهار محصول تیبا، وانت پراید و برلیانس H220 و H230 (صندوق‌دار و هاچ‌بک) تا حد یک میلیون تومان افزایش پیدا کرد و نیز شنیده شد قیمت لیفان820 حدود 8 میلیون تومان، جک J5 دنده‌ای 2 میلیون تومان و اتوماتیک 200 هزار تومان گران شده است.
در این خصوص، نایب رییس اتحادیه صنف اتومبیل‌داران و فروشندگان خودرو گفته است: «بازار خودرو همچنان در رکود کامل به سر می‌برد و فصل تابستان همواره جزو فصل‌هایی بود که معاملات خودرو رونق می‌گرفت، اما متاسفانه امسال با گذشت دو ماه از سال بازار هیچ تکانی نخورده است و یک مقدار خرید و فروش جزئی روی خودروهای دست دوم وجود دارد.»
به گفته وی، «به طور قطع کاهش تولید توسط خودروسازان به دلیل تعطیلات 15 روزه تابستانی و افزایش قیمت‌های صورت گرفته، روی افزایش قیمت برخی خودروها در بازار اثرگذار خواهد بود و این موضوع منجر به رکود بیشتر در بازار معاملات می‌شود.»
به اعتقاد قاسمیان، «با گذشت حدود دو سال از آغاز رکود در بازار خودرو، بازار هیچ کششی برای افزایش قیمت ندارد.»
بنا به این گزارش، در حال حاضر پراید SE131 در بازار با قیمت 20 میلیون و 900 هزار تومان و پراید111 با قیمت 21 میلیون و 600 هزار تومان به فروش می‌رود. در همین حال، در بازار تیبا با قیمت حدود 24 میلیون و 700 هزار تومان دیده می‌شود. وانت پراید 151SE نیز با قیمت 18 میلیون و 300 هزار تومان به فروش می‌رود.
اما در این میان، قیمت پژو 405SLX در بازار 32 میلیون تومان، پژو 206 صندوق‌دار V8 حدود 37 میلیون و 700 هزار تومان و پژوپارس LX (TU5) 40 میلیون و 100 هزار تومان است.
از سوی دیگر، برلیانس H230 با قیمت 38 میلیون و 500 هزار تومان، لیفان 620 با قیمت 46 میلیون و 200 هزار تومان، تندر90 با قیمت 48 میلیون تومان به فروش می‌رود.

منبع: خبرآنلاین
__________________
رهرو آنست که آهسته وپیوسته رود
پاسخ با نقل قول
  #5609  
قدیمی 10-14-2016
MATIN آواتار ها
MATIN MATIN آنلاین نیست.
مدیر بخش اخبار
 
تاریخ عضویت: Mar 2010
کد عضویت آکو: aco-1118
اتومبیل: لوگان یا تندر90 یا ال90
محل سکونت: اصفهان
نوشته ها: 3,892
سپاس از دیگران: 432
1,696 بار در 919 پست سپاسگزاری شده است
پیش فرض تشریح ابعاد تازه‌ای از توافق‌نامه رنو

دوشنبه ۱۹ مهر ۱۳۹۵ -
تشریح ابعاد تازه‌ای از توافق‌نامه رنو
عصر خودرو- بعد از گذشت دو هفته از توافق‌نامه رنو و سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران (ایدرو) بالاخره رئیس هیات عامل ایدرو با حضور در صدا و سیما ابعاد تازه‌ای از این توافق‌نامه را تشریح کرد.

به نقل از دنیای اقتصاد، هر چند پیش از این برخی منابع غیررسمی به‌خصوص منتقدان، از نحوه ورود مستقل رنو به ایران پیش‌بینی‌هایی کرده بودند، اما منصور معظمی با حضور در شبکه دو سیما جزئیات بیشتری از توافق‌نامه با رنو را توضیح داد.در این بین بخشی از اظهارات معاون وزیر صنعت و معدن و تجارت به ارزش‌گذاری شرکت بن رو برمی‌گشت و اینکه ایدرو، سایت تولیدی بن رو را در قبال مطالبات سنگین سایپا به این سازمان واگذار کرده است. اظهارات معظمی در شرایطی است که هم‌اکنون خودروی آریو در سایت بن رو تولید می‌شود و مسوولان سایپا نیز تاکنون اظهار نظری در مورد واگذاری این سایت تولیدی و همچنین جایگزینی خط تولید آریو نکرده‌اند.
اما تحویل بن‌رو به سایپا نیز با حاشیه‌هایی همراه بوده است به‌طوری‌که سعید مدنی، مدیرعامل پیشین گروه صنعتی سایپا سال گذشته در مراسم تودیع خود با انتقاد از تصمیمات مدیران صنعتی کشور در سال 91 تاکید کرده که شرکت بن رو در آن سال 250 میلیارد تومان بیشتر نمی‌ارزید حال آنکه این سایت تولیدی به قیمت 480 میلیاردو 400 هزار تومان خریداری شد؛ اما از این واگذاری پرحاشیه که بگذریم معظمی در مورد آورده رنو در این جوینت‌ونچر عنوان کرده که این شرکت فرانسوی آورده خود را به‌صورت پول و سرمایه خواهد آورد که در مرحله اول حدود 350 میلیون تا 400 میلیون دلار است و در مرحله دوم از 700 میلیون دلار تا 800 میلیون دلار خواهد بود. معاون وزیر صنعت، معدن و تجارت همچنین محصولات تولیدی رنو را نیو سیمبل و نیو داستر که تاکنون وارد بازار نشده است عنوان کرد. به گفته وی رنو براساس این توافق‌نامه متعهد شده است 30 درصد تولید سالانه را به بازارهای هدف صادر کند. براساس این توافقنامه رنو قرار است مرکز تحقیق و توسعه منطقه‌ای را در ایران ایجاد کند و تولید موتور، گیربکس و شاسی و همچنین متصل شدن به شبکه خدمات پس از فروش را در بندهای دیگر قرار دهد.
پاسخ با نقل قول
  #5610  
قدیمی 12-26-2016
احمدرضا آواتار ها
احمدرضا احمدرضا آنلاین نیست.
کاربر خیلی فعال
 
تاریخ عضویت: Jan 2010
کد عضویت آکو: ACO-1007
اتومبیل: LOGAN E2 KITS
محل سکونت: iran
نوشته ها: 1,890
سپاس از دیگران: 199
714 بار در 583 پست سپاسگزاری شده است
پیش فرض

1395/10/06
برنامه میتسوبیشی برای سرمایه گذاری در ایران
بی محلی ژاپنی ها به «داماتو»ی آمریکایی

پرشین خودرو: همزمان با آغاز تحریم های خودرویی علیه ایران در تیر سال 92 بسیاری از شرکت های خودروساز خارجی که سال ها در ایران فعالیت کرده بودند، به مردم ایران پشت کرده و تعهدات خود را نادیده گرفتند.
به گزارش خبرنگار پرشین خودرو چند روز بعد از انتخابات آمریکا و انتخاب ترامپ برای نشستن بر کرسی ریاست جمهوری ایالات متحده آمریکا، حدس و گمان های بسیاری در مورد آینده برجام و تحریم ها در محافل کارشناسی و البته غیر کارشناسی زده شد و هر کسی آینده ای را که دوست داشت برای این مهم پیش بینی می کرد.
از پاره شدن توافق برجام تا تحریم مجدد صنعت هوایی و خودرویی ایران. همه و همه تنها ساعاتی پس از اعلام نتایج انتخابات آمریکا فضای رسانه های مجازی و جامعه را پر کرد.
هنوز از این فضا خارج نشده بودیم که مجالس آمریکا قانون داماتو را که تحریم های ظالمانه علیه کشورمان را در خود جای داده است برای 10 سال دیگر تمدید کردند و این اخطار برای اقتصاد بسیار جدی تر از انتخاب میلیاردر آمریکایی توسط کالج الکترال آمریکا بود!
در حوزه خودرو اولین حرفی که به گوش رسید، بازگشت قریب الوقوع تحریم های این صنعت و تبدیل نشدن قراردادهای رنگ و وارنگ برندهای معتبر خودرویی با طرف های ایرانی بود. البته تنها به این ختم نمی شد و حتی برخی از همان کارشناسان مسایل ریز و درشت در کشور، خبر از کوچ دسته جمعی واردکنندگان خودروهای معتبر داده و عرضه خودرو در ایران را با چالشی جدید رو به رو می دیدند.
یکی از برندهای موجود در کشور که سال هاست خودروهای خود را به ایرانیان عرضه می کند، میتسوبیشی است که برند ژاپنی و باکیفیت و البته نام آشنا برای ایرانیان است.
علی شکوهی معاون بازاریابی گروه آرین موتور نماینده رسمی میتسوبیشی ژاپن و دی.اس فرانسه، در پاسخ به این سوال که با تصویب قانون داماتو، چقدر احتمال خروج میتسوبیشی از کشور وجود دارد گفت: خوشبختانه مدیران ارشد میتسوبیشی در سفر اخیر خود به ایران به همین سوال با صراحت تمام پاسخ دادند و این دل نگرانی را با گفتن این جمله که «ما در ایران می مانیم»، رفع کردند.
وی ادامه داد: باید عرض کنم که این برند ژاپنی در حال برنامه ریزی و تحقیق برای ورود به بازار تولید خودرو در ایران است و قصد دارد دست به سرمایه گذاری مستقیم در کشور بزند.
شکوهی از سفرهای پی در پی مدیران ارشد میتسوبیشی به ایران خبر داد و افزود: بررسی های ایشان و همچنین اطلاعاتی که بازرسان مقیم میتسوبیشی برای مدیران خود ارسال می کنند همگی خبر از قصد این برند ژاپنی برای محکم کردن جایگاه خود در ایران می دهد.
وی در مورد قانون داماتو گفت: این قانون تنها و تنها مربوط به کشور آمریکاست و قوانین بین المللی را تحت شعاع قرار نمی دهد و بازار خودرو همچنان به برجام و مسیری که در حال طی کردن است، امیدوار است.
معاون بازاریابی گروه آرین موتور خاطرنشان کرد: این احتمال وجود دارد که برخی از شرکت های خودروسازی که در آمریکا بازار خوبی دارند با وجود این قانون متضرر شوند اما؛ میتسوبیشی قصدی برای خروج از ایران ندارد.
__________________
هر انچه را برای خویشتن می پسندی برای دیگران نیز بپسند.
پاسخ با نقل قول
پاسخ


کاربران در حال دیدن موضوع: 4 نفر (0 عضو و 4 مهمان)
 
ابزارهای موضوع جستجو در موضوع
جستجو در موضوع:

جستجوی پیشرفته
نحوه نمایش

مجوز های ارسال و ویرایش
You may not post new threads
You may not post replies
You may not post attachments
You may not edit your posts

BB code is فعال
شکلک ها فعال است
کد [IMG] فعال است
اچ تی ام ال غیر فعال می باشد

انتخاب سریع یک انجمن


اکنون ساعت 10:16 AM برپایه ساعت جهانی (GMT - گرینویچ) +4.5 می باشد.


Powered by vBulletin® Version 3.8.4 Copyright , Jelsoft Enterprices



  پیدا کردن مطالب ارسال شده قبلی در سایت توسط گوگل برای جلوگیری از ارسال تکراری مطالب